含水量大的路基施工方案
路基工程施工方案
路基工程施工方案为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。
路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输。
用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。
本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，路堤部分采用石灰进行处治。
１、路基施工前的准备⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再用经纬仪配合放样。
⑵清理与掘除，对原地面处理。
对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。
树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，然后对原地面翻松30cm，用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。
⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲刷。
2、路基填筑本标段共有填方1041781立方米。
（1）先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路段,以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾压速度、碾压遍数等。
（2）依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。
填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。
（3）路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保路堤边缘的压实。
项目4任务1浸水路基施工
根据工程规模和要求，组织相应 数量和资质的施工队伍。
培训技术人员
对施工队伍中的技术人员进行培训， 提高其专业技能和安全意识。
安全教育
对全体施工人员进行安全教育，确 保其遵守安全操作规程，预防安全 事故的发生。
03
浸水路基施工方法与技术
排水处理
排水沟设置
在浸水路基周围设置排水沟，将 水引至远离路基的地方，防止水
基底加固措施
根据实际情况采取适当的加固措施，如换填、桩 基等，以提高基底的抗水能力。
填料选择与填筑
填料选择
01
选择合适的填料，如石料、砂土等，要求填料具有良好的透水
性和稳定性。
填筑方法
02
采用分层填筑的方法，每层厚度不宜过大，以保证压实效果。
填筑质量控制
03
对填筑质量进行检测和控制，确保填筑层密实、均匀、稳定。
详细描述：浸水路基施工所用的材料，如砂石、水泥、添 加剂等，应进行严格筛选和检测，确保其质量符合工程要 求。
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总结词：分类储存
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详细描述：不同材料应按照其特性进行分类储存，避免混 杂和交叉污染，确保材料质量稳定。
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总结词：定期检查
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放。
合理设置污水处理设施， 确保施工污水达标排放。
控制施工垃圾
分类处理施工垃圾，尽 量减少对环境的污染。
应急预案与处理措施
制定应急预案
针对可能出现的紧急情况制定应急预案，明确应急组织、救援程序和救援措施。
配备应急救援设备
在施工现场配备必要的应急救援设备，如消防器材、急救箱等。
定期进行应急演练
路基土最佳含水量范围
路基土最佳含水量范围
摘要：
1.路基施工中测定土的最佳含水量的重要性
2.测定土最佳含水量的常用方法
3.控制土含水量对路基压实效果的影响
4.土的最佳含水量与土的种类和性质的关系
5.路基施工中如何控制土的含水量
正文：
路基土的最佳含水量范围对于路基施工来说至关重要，因为它会直接影响到路基的压实效果和路面的强度、刚度及平整度。
在路基施工过程中，测定土的最佳含水量通常有两种常用的方法：冠亚水分仪科技SFY-60 和艾格瑞MS-02。
这两种方法都可以快速、准确地测定出土的含水量。
控制土含水量对路基压实效果有着很大的影响。
如果土的含水量过低，会导致压实度不足，从而影响路基的强度和稳定性；如果土的含水量过高，会使得压实度过度，导致路基的刚度降低，容易出现变形和裂缝。
因此，在路基施工中，必须控制好土的含水量，以保证路基的压实效果达到最佳。
土的最佳含水量与土的种类和性质密切相关。
不同的土种和性质，其最佳含水量也会有所不同。
一般来说，粘土的最佳含水量在1.7~2.3 之间，砂质土的最佳含水量在2.5~3.5 之间。
具体的最佳含水量需要通过试验来确定。
在路基施工中，为了控制好土的含水量，可以采用以下几种方法：首先，可以在填筑土前进行含水量试验，确定最佳含水量的允许偏差范围；其次，可
以采用喷雾洒水等方法，在土表面喷洒适量的水，以增加土的含水量；最后，还可以通过覆盖塑料薄膜等措施，防止土表面水分蒸发，从而保持土的含水量在最佳范围内。
总之，在路基施工中，测定土的最佳含水量是非常重要的一环。
路基土方的施工含水量控制
路基设计 阶段应综合考虑路基沿线水文地质情况 ， 合理设置完 的合理安排组合。根据路堑深度和纵向长度确定开挖方式 。 对深 而 善的排水设施 ， 以排除路基范围以内的地表水 、 地下水及路面水 ， 并 短的路堑可采用横向全宽挖掘法 ； 对较长 、 较深的路堑可采用分 层 为路基施工土方含水量控制提供方案 ， 创造条件。施工 中地表排水 纵挖法或通道纵挖法 ； 对路堑过长 、 弃土运距过远的傍山路 堑可采
面来水尤其是雨后地表径 流， 排水沟每隔 ２ ０ ０ ｍ设一开 口断 面与路 堑连通 ， 以备排除路堑雨后积水 。 雨季施工或因故中断施工 时， 必须
含水量土中水 的质量与干土的质量 比值含水量有一个最佳含 将施工层表面及 时修理平整并压实 ； 分层开挖路堑施工 中， 各层顶 水量 ， 是实验室出的。 在最佳含水 量正负 ２ ％最好。在 目前的工程项 面的纵 、 横坡度 。应 根据路堑横断面形状 、 路线纵坡大小 、 路 堑施工 目中， 用土料作为主要的公路路基加 固材料有着取材方便 、 施工简 断面长度和施工方法等因素确定 ， 以确保在施工过程 中能及 时将雨 单、 施工工期短、 投入使用快 、 便于处理的优势。在 目前公路工程不 水排走。雨后及时组织人力刮除或用水泵抽除路堑内积水 ， 防止雨 断增多的今天 ， 路基工程作为道路工程施工 的主要环节 ， 对其施工 后积水在路堑内浸泡 、 漫延 、 积渗。 质量要求与 日俱增。伴随着现 阶段各种机械设备的不断引进 ， 每天 ３ ． ３ 对路堑顶面进行技术处理 。当路堑位 于含水量较多的土层时 ， 仅机械设备所造成 的成本投入都接近万余元 ， 这就为工程的施工进 应换填透水 ｌ 生良好 的材料（ 如碎石等） ， 换填深度应满足设计要求 ， 并 度带来了极大 的难题 。同时在施工中 ， 路基施工对于后续工程有着 整平 凹槽底面 ， 设置渗沟 ， 将地下水引 出路外， 再分层 回填压实。路
浅谈含水率较高的路基处理
浅谈含水率较高的路基处理含水率较高的路基处理一直是公路建设中需要重点解决的问题之一。
因为水在路基中的承载力不如土壤，容易导致路基变形，增加建设成本。
所以，在施工过程中，如何处理含水率较高的路基就显得尤为重要。
接下来，本文将就含水率较高的路基处理进行浅谈。
一、含水率较高的路基对公路的影响含水率较高的路基是指路基土层含有较多的地下水或雨水，土壤含水饱和度较高，甚至会导致土壤中水的饱和状态。
这种情况下，路基的承载力明显下降，很容易诱发路面沉降和路基侧翻，使公路出现安全事故，造成交通堵塞和经济损失。
常常出现的问题还包括路面塌陷、路基侧沉、路基滑动、路基侵蚀等。
因此，我们需要采取措施来处理含水率较高的路基。
二、含水率较高的路基处理方法1. 深挖加填深挖加填法是一种将路基原土挖出，再用挖出的土或其他填料进行补充，增加路基高度的方法。
通过这种方法能有效地把路基表层含水率较高的土壤挖掉，加填新土重新铺设路基，从而达到加固地基的目的。
2. 排水排水也是一种有效的处理含水率较高的路基的方法。
可以采用沟渠排水、地下管网排水和裂缝排水等多种方法。
通过流水将土壤中的水分引流出去，有效控制含水率，减轻路基的承载压力，降低路面沉降的风险。
3. 硬化路基在含水率较高的路基地区，可以采用硬化路基的方法，对路基进行加强。
比如施工沥青路面或水泥路面，使路面更加强固，不易受到外界环境的干扰。
这种方法能够提高路基的承载力和稳定性，降低路面沉降和路基侧翻的可能性。
4. 使用聚合物材料聚合物材料有优异的防水性和耐水性，可以很好地控制路基中的水分含量，发挥土壤的承载能力，同时还可以使路基更加稳固和耐久。
因此，在处理含水率较高的路基时，使用聚合物材料也是一个不错的选择。
三、总结综上所述，含水率较高的路基对公路建设的影响较大，需要付出更多的努力来处理。
对于不同情况的含水率较高的路基，需要使用不同的处理方法。
因此，在处理含水率较高的路基时，需要结合实际情况进行评估，选择出最优的处理方案，以达到最好的效果。
路基施工中高含水量土的界定和应用控制措施
空气体积率 / 5# 2 式中： . % 规定达到的压实度 ’ 2 ( ； "0 % 土样的干密度 ’ 6 7 8,9 ( ； "$ % 由击实试验得到的土样最大干密度 ’ 6 7 8,9 ( "3 % 土样的密度 ’ 6 7 8,9 ( ； 通常取为 " ’ 6 7 8,9 ( ； "4 % 水的密度， !0 % 土样的含水量 ’ 2 ( ； !$ % 由击实试验得到的土样最佳含水量 ’ 2 ( ； 5: % 土中残留的空气体积率，对于粘性土地，通常约为 粉性土约为 92 ， 砂性土可达 ;2 % <) =2 。 #2 ， 由于土体经过碾压后，在单位体积内通常包括固体颗粒、 水和空气三部分， 常称为三相体。因此可以得出： 固体体积率 > 水的体积率 > 空气体积率 / "$$ !0 "0 1 " "$$ 1 即： 0 1 "$$ > "$$ > 5: / "$$ "3 "4 5 " "! 整理后得： 0 > 0 0 > : / " "3 "$$"4 "$$ " % 5: 7 "$$ % " ） "0 "3 这就是推导出的高含水量土的最大容许含水量 !- 的公 式。用此公式可以估算出所取的土是否属于高含水量土， 能否 用作回填， 以及决定是否需要经过处理后再作回填。 例如： 一粉质粘土的最大干密度 "$ 为 ") !?6 7 8,9 ， 最佳含 变形后得： !- / !0 / "$$"（ 4 水量 !$ 为 ";) ?2 ， 土粒的密度 "3 为 #) =?6 7 8,9 ， 它在不同压实 度下的最大容许含水量为 ’ 取 5: / #2 计算 ( ：
高液限土路基施工技术指导意见
江西省高速公路施工质量控制要点附件五附件五高液限土路基施工技术指导意见1、高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技术规范》的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技术处理。
常见的高液限土有高液限粉土（MH）和高液限黏土（CH）。
其中具有代表性的有膨胀土（CHE)及红粘土（MHR）均属于高液限土。
对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。
2、对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm内的填料。
3、路基填筑前做好临时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm且保证贯通以疏干地表水。
填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。
4、路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。
边坡不得一次性挖到位，应预留500mm待路堑完成时再分段削去。
对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。
5、对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。
常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。
在施工过程中重点应控制所掺量是否与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm粒径的土块控制在15%以内）。
对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。
6、对于可以直接用于填筑的高液限土应在干旱季节施工，并在雨季前采用合格的土履盖60cm以上。
108。
清淤换填路基晾晒施工方案
清淤换填路基晾晒施工方案一、工程概况：由于前期施工条件局限及降排水工作的制约，在6月27日-7月6日为期10天降水之前，金潭南路只完成路基清淤及底层片石、砂砾层施工；且因道路施工范围处于周围积水最低点，周围居民将施工范围以外积水排水施工场地；我方组织4台直径100CM水泵24小时不间断抽水一周才将路基范围内集水基本抽干。
在此期间经现场查看，发现因路基长期浸泡水中K0+080-K0+180、K0+200-K0+240处存在路基土壤含水量过大，靠自然晾晒恐短时间无法达到压实要求，特提出晾晒方案。
二、施工工序：找出路基含水量过高区域→放线→安排CAT320挖机对路基进行翻松晾晒（对出现翻浆区域挖开、清除、运输出场，回填片石、砂砾分层夯实）→待翻松含水量到达最佳含水量±2%→重新回填、分层夯实进行下一步工序。
三、施工方案及施工方法：1、对雨水浸泡严重，无法满足压实要求；可能做成弹簧土的区域进行开挖晾晒。
2、施工机械：CAT320挖掘机2台、20T压路机1台、运输车4量、SD16推土机1台。
3、施工放线：组织相关技术工作人员，到施工现场查验因浸泡时间过长造成路基含水过高短期无法直接晒干；影响后期施工区域。
并安排测量人员插旗标示处具体区域位置，后用白线标示出需开挖翻松晾晒区域。
4、翻松晾晒：待测量人员将放出需翻松晾晒区域后，安排两台CAT320挖掘机分辨从K0+080处与K0+240同时向中间开挖翻松，翻松深度根据现场实际情况而定（其中在路基翻松晾晒前，要安排挖掘机剥离换填片石、砂砾，并安排在合适位置堆放）；期间如局部出现翻浆现象，要采取扩大、深挖，将淤泥全部清理干净，安排运输车辆将淤泥清除出场；后回填片石砂砾分层碾压、夯实；避免避免后期因路基沉陷对路面造成现象。
对翻松厚的路基要安排工作人员每班次早晚各检测一次路基土壤含水量，严格控制含水量，保证路基压实度。
待路基含水量达到要求后，安排推土机平整路基、压路机进行路基压实，压实度达到要求且平整后经检查符合要求，进行上层土路基的回填。
水田路基处理施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某地区，路线全长XX公里，采用双向四车道高速公路标准建设。
沿线地形复杂，其中水田路段约XX公里，占总路线长度的XX%。
水田路基处理是保证高速公路质量和安全的关键环节，本方案针对水田路基处理施工进行详细规划。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立施工项目部，明确项目经理、项目副经理、工程技术负责人等人员职责。
（2）编制详细的施工组织设计，明确施工流程、施工顺序、施工方法等。
（3）组建施工队伍，进行技术培训和安全教育。
2. 材料准备（1）水泥、石灰、砂、碎石等路基填筑材料。
（2）土工布、土工网、土工格栅等土工合成材料。
（3）挖掘机、推土机、压路机、洒水车等施工机械。
3. 施工设备（1）挖掘机、推土机、压路机、洒水车等。
（2）振动打桩机、冲击打桩机等。
（3）测量仪器、水准仪、经纬仪等。
三、施工工艺1. 水田路基处理原则（1）保证路基稳定性，防止路基沉降。
（2）提高路基强度，确保路基质量。
（3）降低施工成本，提高施工效率。
2. 水田路基处理施工流程（1）路基放样：根据设计图纸进行路基放样，确定路基边界。
（2）排水沟开挖：沿路基边缘开挖排水沟，保证路基排水畅通。
（3）换填土：将原水田土挖除，换填强度较高的土或土石混合料。
（4）碾压：采用压路机对换填土进行碾压，确保路基密实。
（5）土工布铺设：在碾压后的路基表面铺设土工布，防止路基水分流失。
（6）土工格栅铺设：在土工布上铺设土工格栅，提高路基抗拉强度。
（7）路基填筑：采用土石混合料进行路基填筑，分层碾压。
（8）路基边坡处理：对路基边坡进行修整，确保边坡稳定。
（9）路基防护：对路基进行防护，防止路基损坏。
3. 施工方法（1）排水沟开挖：采用挖掘机进行开挖，确保排水沟尺寸符合设计要求。
（2）换填土：采用挖掘机将原水田土挖除，运至指定地点进行填埋。
（3）碾压：采用压路机对换填土进行碾压，确保路基密实。
碾压遍数根据土质和压实度要求确定。
路基施工方案
路基施工方案本工程路基土石方工程施工中，全部按照标准化作业方式组织施工，以确保工程优质、高效地完成。
（1）路基施工考虑机挖土石方，按比例按30%土方、67%碎石方、3%花岗岩（上部风化成砂土，下部成碎块状）考虑。
施工中应根据实际土质情况，对路基进行处理。
将土基碾压夯实后再回填至路床，保证压实度。
挖除土方通过筛分，剔除大块建筑垃圾及腐殖土、生活垃圾后，可视实际情况作为回填用土。
对含水量较大地带采用9％石灰处理。
道路纵断面在满足道路排水及各类管线埋置深度要求的前提下，力求少填少挖、挖填平衡。
（2）原有混凝土路面及沥青混凝土路面利用挖掘机配合液压锤将其刨除，并运输到制定地点。
1、路堤施工方案（1）路基填方施工在方案的制定上，紧紧抓住“选料，晾晒，整平，压实，检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。
填土路基尽可能的避开雨季施工，并注重路基的防排水工作，加大旱季的施工力度，确保路堤的施工进度。
路基土石方施工前，首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮。
场地清理完成后进行全面的填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
（2）路基填筑前针对各种填料按《公路土工试验规程》（JTJE40-2007）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
然后选择路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，进行该种填料达到规定的压实度为止，确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；确定每层填料的松铺厚度、填料的含水量等。
（3）路堤土石方填筑按“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整形）”的施工作业法组织施工，采用水平分层填筑法。
基底处理按照设计要求和标准进行施工。
路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。
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含水量大的路基施工方案
引言
路基施工是道路建设中最基础的一项工作，它是确保道路基础稳定
和耐久的重要环节。
在施工过程中，遇到含水量大的路基是一种较为
常见的情况。
含水量大的路基给施工工作带来了一定的困难，需要采
取适当的措施来解决。
本文将介绍一种针对含水量大的路基的施工方案。
路基含水量的影响
路基含水量的增加会导致以下问题：
1.土壤稳定性下降：含水量大的土壤会失去一部分固结力，
降低了土壤的稳定性，容易发生沉降和变形，影响道路的使用寿命。
2.施工难度增加：含水量大的土壤在施工过程中会变得黏性
较高，不易进行挖掘和压实等工作，增加了施工难度和施工周期。
3.路基沉降：含水量大的土壤容易发生沉降，导致路基变形
和下沉，给道路的使用带来安全隐患。
施工方案
为了应对含水量大的路基问题，需要采取以下方案：
1. 排水系统设计
建立有效的排水系统是解决含水量大路基问题的关键。
通过合理的
排水设计和布置，能够有效将路基中的积水排除，减少土壤含水量，
提高路基的稳定性。
在排水系统设计中，应考虑以下几个因素：
•排水设施的选择：根据路基情况选择合适的排水设施，如排水沟、排水管道等。
排水设施应具有良好的排水能力和抗压能力。
•排水系统布置：合理布置排水设施，确保积水能够顺利排出。
根据路基纵横坡情况，确定排水沟和排水管道的位置和坡度。
•雨水径流的处理：为减少积水对路基的影响，可以设计雨水径流收集和处理系统，将径流导入雨水池或进行雨水回用。
2. 土壤改良技术
土壤改良技术能够有效改善含水量大的路基土壤的物理和工程性质，提高其稳定性和抗水性能。
常用的土壤改良技术包括：
•土壤加固：采用添加剂（如灰、石灰、水泥等）对土壤进行加固处理，提高土壤的强度和稳定性。
•土壤固化：使用固化剂（如水泥、高炉矿渣粉等）对含水量大的路基进行固化处理，形成可耐水耐久的路基。
在选择土壤改良技术时，应根据具体情况选择合适的改良方法，并
结合现场测试和监测数据进行施工和效果评估。
3. 施工工艺优化
为了有效应对含水量大的路基施工挑战，还需要优化施工工艺，提
高施工效率和质量。
具体措施如下：
•合理施工顺序：根据含水量分布情况，合理安排施工顺序，优先处理含水量高的区域。
•水泥混合搅拌：在挖掘路基的过程中，将水泥与土壤进行混合搅拌，增加土壤的强度和稳定性。
•合理压实方法：选用适当的压实设备和方法，确保土壤的均匀压实和稳定性。
•合理加固结构设计：根据路段情况，设计合理的加固结构，提高路基的耐水性和稳定性。
结论
针对含水量大的路基施工问题，我们可以通过合理的排水系统设计、土壤改良技术和施工工艺优化等措施来解决。
这些方案能够有效提高
路基的稳定性和耐水性能，保证道路的正常使用和使用寿命。
在实际
施工中，需要根据具体情况进行综合施工管理并加强监测，以确保施
工效果和质量。