发动机讲义自诊断系统
汽车发动机电控技术原理与维修课件-第2章故障自诊断系统及测试
• 水温传感器正常工作时，其输出信号在0.1~4.8V范围内变化。
②氧传感器与空燃比反馈控制系统、爆燃控制 系统等，控制所依据参数（直接从传感器测 得或根据传感器的输入计算得到）是在不断 变化的，因此这些信号变化的快慢也反映了 传感器是否存在故障。
③故障信号的产生除传感器自身的故障原因外， 传感器电路接触不良、断路或短路也会导致 故障信号的产生。
快速数据传递→ 故障存储器被清除了
3．丰田IT-Ⅱ
开始DTC 检查（读 取故障码）
启动数据 列表（读 取数据流）
*** 故障码的人工读取与清除
1．OBD-I系统故障码的人工读取与清除 ——以丰田车系为例
丰田车系诊断插座
• 发动机舱内诊断插座一般设 在熔断器盒旁边，用于读取 与清除故障代码；
45—防盗系统
55—灯光调节电控
26—电控车顶
56—收音机
34—自适应悬架
66—座椅/后视镜调整电控
• 按“→”显示如下信息提示输入功能地址：
Rapid data transfer HELP Select function XX
快速数据传递 帮助 选择功能 XX
自诊断座
解码器诊断接 口 桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口
2．大众V.A.G1552
功能键与功能代码
快速数据传递
• 当诊断仪一旦连接好之后，会自动进入操作模式1 （“快速数据传递”），即：
Rapid data transfer HELP Insert address word XX
快速数据传递 帮助 输入地址字XX
• 在监控回路内设有监控时钟，按时对ECU进 行复位。当ECU内部发生故障时，程序就不 能使ECU复位，ECU据此判定自身有故障。
丰田5a发动机自诊断系统的使用方法
丰田5a发动机自诊断系统的使用方法
丰田5A发动机自诊断系统的使用方法如下：
1. 确定要诊断的车系，并选择对应的汽车故障诊断仪插头。
市面上多为OBD2和带有CAN的OBD2插头，不同车系对应不同的插头。
2. 将插头插到车辆对应的诊断接口处，一般大部分是在方向盘下面左右两侧。
3. 打开点火开关到ON挡，再打开诊断仪，选择相应的车型进行汽车诊断，并选择相应的发动机型号。
4. 选择发动机系统，读取故障码，就可以看出该车目前存在的一些故障信息。
如果检查不出故障码，可以选择读取数据流，查看数据的变化再对照维修书。
5. 诊断维修后清除故障码，启动发动机再进行读取故障码，看是否被清除了。
如需获取更多丰田5A发动机自诊断系统的使用方法，可以查阅丰田5A发
动机的维修手册或咨询丰田汽车的技术人员或维修人员。
汽车自诊断系统的原理
汽车自诊断系统的原理hnwtqx 湖南万通汽修学校1 汽车自诊断系统的原理1.1 汽车操纵系统专门情形汽车操纵系统在正常工作时，电控单元ECU的输入和输出信号差不多上在一个规定的范畴内运行，当操纵电路的信号显现专门时，ECU中的诊断系统就判定该电路信号显现故障。
电路的专门情形分为3种：第一种是电路的信号超出规定范畴。
例如：冷却液温度传感器(CTS)在正常工作时，其输出电压在0.1V～4.8V内，如超出这一范畴，诊断系统则判定为故障信号；第二种是电控单元ECU在一段时刻内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时刻内不变，诊断系统也会判定为故障信号。
例如：氧传感器在正常工作时，其输入电压应在0.1V～0.9V内，波动许多于8次／10秒；第三种是电控单元ECU中的诊断系统偶然发觉一次不正常的输入信号时，可不能诊断为故障信号，只有不正常的输入信号多次显现或连续一定时刻，才会判定为故障信号。
例如：转速信号(Ne)是一个脉冲信号，发动机转速在100r／min以上时，丢失几个信号，ECU可不能判定为故障。
1.2 汽车自诊断系统对故障的确认方法1.2.1 值域判定法当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范畴时，自诊断系统就确认该输入信号显现故障。
例如：某车水温传感器设计在正常使用温度范畴-30—120℃(或范畴更大些)内，输出电压为0．30—4．70V，因此当电控单元检测出信号电压小于0．15V或大于4．85v 时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。
1.2.2 时域判定法当电控单元检测时发觉某一输入信号在一定的时刻内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号显现故障。
例如：氧传感器在发动机达到正常工作温度，操纵系统进入闭环后，电控单元检测不到氧传感器的输出信号超过一定时刻或者氧传感器信号在0．45V上下的情形已超过一定时刻，自诊断系统就判定氧传感器信号系统显现故障。
1.2.3 功能判定法当电控单元给执行器发出动作指令后，检测相应传感器的输出参数发生变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就确认执行器或电路显现故障。
《发动机培训讲义》课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
《汽车发动机电控系统检修》(杨位宇)225-8课件 项目一
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
2）OBD-Ⅱ
1989年，二代OBD系统标准发布，即OBD-Ⅱ，它克服了OBD-Ⅰ 的缺陷。1994年之后，美国、日本、欧洲等国家和地区的主要汽车 制造厂家开始采用OBD-Ⅱ。现在，OBD-Ⅱ已成为全世界BD-Ⅱ的功能
1．自诊断系统的发展
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
故障代码P0218和P1672分别表示什 么故障？
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（3）OBD-Ⅱ与OBD-Ⅰ诊断功能比较
与OBD-Ⅰ相比，OBD-Ⅱ在故障指示灯、诊断连接口、故障码以 及外部设备和ECU直接的通信协议方面都有标准规范，在诊断功能 方面也有改进，如表所示。
目录 Content
1 任务一 自诊断系统 2 任务二 汽车故障诊断仪
任务一 自诊断系统
一、 工作任务
工作任务
认识自诊断系统 姓名
日期
年月日
车型/车牌号
生产厂家
VIN 任务描述：
制造年 份
发动机 型号
李女士的车是一辆大众桑塔拉轿车（2015款浩纳230TSI），买了快两年，已有 16 000 km的里程。最近驾驶该车时发现，怠速不稳，且加速时冒黑烟。
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第一位字符为英文字母， 表示设置故障码的系统，如表 所示。
字母 P
B
表示系统 动力系统
车身
字母 C
U
表示系统 底盘
未定义的系 统
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第二位字符是0，1，2或3。其中，0是美国汽车工程师学会定义 的通用故障码；1是厂家定义的扩展故障码，2或3随系统字符（P，B， C或U）不同而不同。
水轮发动机的自动化监测与诊断系统
水轮发动机的自动化监测与诊断系统引言水轮发动机是一种重要的机械设备，广泛应用于水力发电领域。
然而，由于长期运行和环境因素等原因，水轮发动机容易出现各种故障，这些故障可能会导致设备损坏、生产能力下降甚至造成安全事故。
因此，建立一套自动化监测与诊断系统对于维护水轮发动机的稳定运行至关重要。
一、自动化监测系统的设计与构成自动化监测系统由数据采集模块、数据传输模块、数据处理模块和故障诊断模块组成。
数据采集模块通过传感器实时采集水轮发动机运行参数，如转速、温度、压力等。
数据传输模块将采集的数据传输至数据处理模块，数据处理模块利用先进的算法对数据进行处理和分析。
故障诊断模块通过对数据的监测和分析，实现对水轮发动机状态的实时监测及故障的自动诊断。
二、自动化监测系统的功能与优势1. 实时监测功能：监测系统能够实时采集水轮发动机运行数据，实现对设备状态的全方位监测，及时发现异常情况。
2. 故障预警功能：监测系统能够通过数据分析，实现对水轮发动机未来可能发生故障的预判，并进行预警提示，帮助维护人员预防性地采取措施。
3. 自动诊断功能：监测系统能够基于数据分析，自动诊断出水轮发动机故障的类型及位置，提供维修人员更为具体的故障信息，有助于快速、准确地进行故障排除。
4. 故障历史记录功能：监测系统能够记录水轮发动机的运行数据和故障发生情况，形成完整的故障历史记录，为设备维护提供重要依据。
三、自动化监测系统在实际应用中的效果多家水电站在运用自动化监测系统后，取得了显著的效果。
通过实时监测、预警和自动诊断功能，成功避免了许多潜在故障，提高了水轮发动机的可靠性和运行效率。
在故障发生时，监测系统的自动诊断能力极大地减少了维护人员的排查时间，迅速定位和解决问题，减少了设备维护的成本和时间。
结论水轮发动机的自动化监测与诊断系统是提升水力发电设备运行可靠性和安全性的关键手段。
随着科技的不断发展，基于大数据和人工智能技术的自动化监测与诊断系统将迎来更广阔的应用前景，为水轮发动机的安全稳定运行提供更为有力的支持。
故障自诊断系统
• 第四部分为两个数字的组合，是制造厂的原故障 代码。
•
通用故障码与扩展故障码
• 扩展故障码较通用故障码提供的故障信息 更为具体些，诊断的针对性更强些。用于 表示通用型故障码未涵盖的故障及ABS、 ASR等发动机管理系统之外的故障，数据 流也是如此。
•
（1）具有统一的16端子诊断插座 • OBD-Ⅱ标准规定，各种车型的OBD-Ⅱ应具
有统一尺寸和16端子的诊断插座，OBD-Ⅱ 标准对诊断插座中的各个端子也作了相应的 规定，该诊断插座应位于汽车的客舱内并置 于驾驶座上的人伸手可及之处。
•
OBDII诊断
座
• 在16个端子中，其中7个是标准定义的信号端子，其 余9个由生产厂家自行设定，大部分的系统只用7个 端子中的5个具体定义好的端子，第7号和第15号端 子是ISO1994-2标准传送资料的，而第2和第10号脚 是SAEJ-1850标准。
• 数字显示：故障码直接以数字的形式显示 在汽车组合仪表的信息显示屏上（一般在 温度显示屏。
• 外接仪表显示。
•
•4.4.2 第二代故障自诊断系统 （OBD-Ⅱ）
•
•OBD简介
• OBD是On Board Diagnostic的缩写， 即随车故障诊断系统。
• OBD系统的设计初衷是为了监测排气 管废气排放质量，在排放系统有故障 时提示车主注意，使维修技术人员快 速的找到故障来源，减少汽车废气对 大气污染。后来，逐步发展成为用于 进行电控系统故障诊断。
• 例如，发动机水温传感器发生故障时，ECU将启 用代用值固定为80℃；进气温度传感器发生故障 时，可将进气温度设定为22℃。
• 或者，ECU另用与其工作性质相关器件的信号参 数值代用。例如，进气流量传感器损坏后，ECU 则用节气门位置传感器的信号参数值来代用。
故障自诊断系统在电控发动机上应用
件 的工作 状况 ．它根 据 电子控 制 系统 的 配备情 况
确 定诊 断 故 障 的数 量 。 当它 检测 到 一 个 故 障 时 ，
一
电子 控制 系统 是 由输 入 电路 、输 出电路 和 电 控 单元 Ｅ Ｕ 部 分组 成 。输 入 信 号 从 传感 器 经 Ｃ 线 路连接 进入 Ｅ Ｕ。经 信号调 理后 ．变 为数 字信 Ｃ
Ｋ ｅ ｗｏｒ ｓ ｓ ｌ－ ｉ ｇ ｏ ｉ ｙ ｔｍ ； ａ ｔ ｅ ｎ ｔｏｕ ｅｙ ｒ ｙ ｄ ：ｅｆｄ ａ ｎ ｓｓｓ ｓｅ ｆ ｕｌ； ｎｇｉｅ； ｒ ｂｌ ａ ｄ
人电路 ，它 只能指 出该线 路有故 障 。
１ 自诊断系统简介
１１ 自诊 断 系统 的工 作原 理（ １ ． 图 ）
维普资讯
第 ６ 第 ４ 卷 期 ２ ７年 １ ０ ０ ２月
广 东 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊｏ ＵＲＮＡＬ ｏ Ｆ Ｇｔ ＯＡＮ Ｇ Ｄｏ ＮＧ Ｃｏ Ｍ Ｍ ＵＮ Ｉ ＣＡＴＩ ＮＳ ｏ Ｐｏ Ｌ ＹＴＥＣＩ Ｎ Ｉ － ｔ Ｃ
自诊 断 系统是 建 立 在 电子控 制 系统 基础 上 的
子系统 ．其 主要 作用 是诊 断 电控 系统 的 故 障 它 可 以分 为两 部 分 ：硬 件 和 软 件 。硬 件 主 要 包 括 Ｅ Ｕ、故障显 示 器 、诊 断插 座等 ；诊 断 软件 是 电 Ｃ
控 系统控 制 软件 中专 门设 计 用来 处理 车 辆发 生故
ｍｕ ｔ ａ ｒ ￣ ｎ ｉｎ ｔ ｕ ｎ ｅｐ ｏ ｅ ｓｆ ｒ ｅ ｄ ｎ ｄｅｉ ｎ ｔ ｇｔ ｅｔｏ ｂ ｅｙ ｒ ． ｓ ｐ ｙ ｍｏ ｅａ ｅ ｔ ｄ ｒ ｇｔ ｒ ｃ ｓ ａ ｉｇ ａ ｌ ｏ ｏ ｉ ｈ ｏ ｒ ｎ ｍｉ ａｉ ｕ ｌ ａ ｄ ｎ ｈ ｒ