自锚式悬索桥锚碇的设计与研究
浅谈自锚式悬索桥设计
１： Ｊ ６ 混凝土
１： ７ 混 凝 土
自锚 式悬索 桥与 地锚式 悬索 桥相 同 ，由主缆 、吊
索 、加劲梁 、主塔 、鞍座及锚 固构造等部分构成。 １ 主缆 。是 悬索 桥 的主要承 重构件 ，除 承受 自身 ） 恒载外 ，还承受通过索夹 、吊索传递 的活载和加劲 梁 的恒 载 ，除 此 以外 还 承 担部 分 横 向风荷 载 ，并 将
传 统 的地 锚 式 悬 索 桥 其 主要 承重 构 件 主 缆 锚 固 于地
下锚碇 中。由于地下锚锭对地基要求较高 ，而且造 成工程造价要 比其他形式 的桥梁高得多 ，所以限制 了传统悬索桥的应用。
自锚 式悬索 桥是 把 主缆 直接锚 固于主梁 梁端 ，由
方面 的特点 。 １ 自锚 式悬 索桥 的优点 。 ）
２＋０２ ４ ６＋４
１： 』 钢 ５ １ ５５ ． ． ０：
１： ８
桂 林 丽 君 桥 中 国 ． ０ １ ２ ０
大连 金 石 滩 中 国 ２ ０ ０２ 悬 索 桥
钢
混 凝 土
梁 、主塔 完 成 后 再 吊装 主缆 ，安 装 吊索 。 施 工 主梁
６＋６＋９ ９ １２ ６ １： ７ 混 凝 土
桥 Ｉ 名 ￣ｊ －萃 ＇ Ｓ
此花 大 桥 日本 １ ９ ９０
跨， 矢 径 龇 ｍ
１０ ３０ １０ ２＋０＋２ １： ６ 钢
科隆 一迪兹桥 德国 ｊ９５；９． １ ． ９． １ ：．ｊ 钢 １ １ ２ ＋８ ５ ２ ． ８ ３ ４＋ ３ ０ ６
上 ，梁承受很大 的轴 向力 ，为此需加 大梁 的断面 。 随着 跨 径 的增 大 ，对 于钢 结 构 的加 劲 梁 造价 明显 增
中 图分 类 号 ： ４ ８２ Ｕ ４ ．５ 文献标识码： Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ６ ５ ２ ０ ） ２ ０ ３ — ３ ０ ４ ４ ５ Ｉ０ ７ ０ — ０ １ ０
施工方案桥梁施工中的悬索桥锚碇制作与安装方案
施工方案桥梁施工中的悬索桥锚碇制作与安装方案施工方案——桥梁施工中的悬索桥锚碇制作与安装方案悬索桥作为一种重要的桥梁结构形式，具有自身的特点和挑战。
在悬索桥的施工中，悬索桥锚碇的制作和安装方案是至关重要的环节。
本文将探讨悬索桥锚碇的制作与安装方案，以期达到良好的桥梁施工效果。
首先，悬索桥锚碇的制作是施工的关键环节。
在制作过程中，需要考虑多方面的因素，如材料的选择、构造的设计和施工工艺的合理安排等。
首先，选择材料应当满足强度和稳定性的要求，常用的材料有高强度钢铁和混凝土等。
其次，在构造设计上应考虑桥梁整体的均衡性和稳定性，悬索桥锚碇的形状和尺寸必须经过科学合理的计算和设计。
最后，在施工工艺上需严格按照规范和标准进行，确保制作的质量和安全性。
接下来，悬索桥锚碇的安装方案同样至关重要。
在安装过程中，需要解决多个技术问题，如锚碇的定位、固定和连接等。
首先，在定位上需要准确测量和确定锚碇的位置和高度，以保证锚碇与主桥体的协调和连接。
其次，在固定上应采用可靠的固定措施，以确保锚碇与地基之间的连接稳固和牢固。
最后，在连接上需要考虑到悬索桥锚碇与主悬索索塔的连接方式和强度，以保证整个悬索桥的牢固性和稳定性。
总而言之，悬索桥锚碇的制作与安装方案在桥梁施工中起着重要的作用。
制作过程中，需要考虑材料选择、构造设计和施工工艺等因素，以保证制作质量和安全性。
安装过程中，需要解决定位、固定和连接等技术问题，以确保悬索桥锚碇与主桥体的协调和稳定连接。
通过科学合理的方案和严格规范的操作，将能够实现良好的悬索桥施工效果和经济效益。
悬索桥作为一种特殊的桥梁结构形式，具有独特的美观和工程挑战。
在日益发展的桥梁建设中，悬索桥的施工方案已经越来越成为一个重要的议题。
本文讨论的悬索桥锚碇的制作与安装方案，正是悬索桥施工中的一环。
在悬索桥锚碇的制作中，材料的选择非常重要。
一般来说，高强度钢铁和混凝土等材料常被选为适宜的材料。
高强度钢铁能够承受悬索桥所需的巨大张力，而混凝土则可用于支撑锚碇的基础。
自锚式悬索桥施工技术研究
局 限 ， 在 中小 跨 径 上 是 一 种很 有 竞 争 力 的 方 但 案， 会越来 越受 到人们 的重视和欢迎 。这种在 ２ ０
扬机 。
为避免索 夹的扭转 ， 索夹在 主索安装 完成后 进行 。首先复核所标示 的索夹安装 位置 ， 确认后 将该处 的 Ｐ Ｅ护套剥 除。索 夹安装采用 工作篮作 为工作平 台 ， 工作 篮安 装 在 主缆上 （ 同普通 将 或 悬索桥一 样搭设 猫道 ） 承载安 装 人员 在其 上进 ， 行操作 。索夹起 吊采 用汽车 吊 ， 索夹安 装 的关键 是螺栓坚 固， 要分 ２ 次进行 ， 索夹安装就位时用扳 手预紧 ， 然后 用 扭力 扳手 第一 次坚 固， 吊杆 索力 加载完毕后 用 扭力 扳手 第 二次 紧 固。索夹 安装 顺序是中跨从跨 中向塔顶进 行 ， 边跨 从锚 固点附
度变化剧烈 时段 进行测 试 ， 同时随时观 测混凝土
质量 ， 及时对混凝土配 比进行调整 。
３ ２ 鞍 部 施 工 ．
（） ２ 因受 地形 限制小 ， 结合地 形灵 活布置 ， 可 既可做 成双塔 三跨 的悬 索桥 ， 可做成单 塔双 跨 也 的悬索桥 。 （） ３ 对于钢筋混凝 土材料 的加劲梁 ， 由于需要 承受主缆 传 递 的压力 ， 刚度 会 提 高 ， 节省 了大 量 预应力 构造及装置 ， 同时也 克服 了钢在较 大轴 向
碇修建困难的地 区采用 ， 其他地点也可采用。
３ 施 工 技 术
３ １ 主 塔 施 工 ．
２ 自锚式悬索桥 特点
（） １不需要修建 大体积的锚碇 ， 以特别适用 所
悬索桥一般主塔 较高 ， 身大 多采用 翻模 法 塔
分 段 浇 筑 ， 主塔 连 接 板 的 部 位 要 注 意 预 留 钢 筋 在
自锚式悬索桥边跨及主跨锚碇构造设计
自锚式悬索桥边跨及主跨锚碇构造设计摘要：某自锚式悬索桥为边跨地锚，主跨自锚的受力形式，而边跨、主跨锚碇是桥梁结构的关键构件。
针对锚碇的受力复杂、传力不明确特点和构造要求，采用简化计算和有限元软件计算相结合的进行分析方法，确保结构安全。
关键词：自锚式悬索桥；锚碇；结构设计1工程实例某自锚式悬索桥，采用了独特的锚固形式：主跨自锚，边跨地锚。
该桥采用独特的缆索体系：主塔位于道路中线上，边跨缆索过主塔直接锚固在地锚上，且无吊杆；主跨缆索过主塔分别向外自锚在另一端主梁两侧，吊杆自主梁外侧与缆索相连，形成空间缆索。
主跨157米，辅跨86.4米，主塔布置在横桥向中间，主跨主缆的上下节点位置的空间差异和吊杆的斜向拉力作用下，主跨主缆呈三维空间线形。
边跨主缆的上下节点位置在同一平面内，且无吊杆。
由于边缆角度较大，在边跨锚固端产生了较大的上拔力，为克服该力将边跨锚碇设计为重力式锚碇。
主跨将主缆直接锚固在主梁上，从而取消了庞大的地锚，设计成自锚式悬索桥。
主跨岸锚固位置为两岸的平台上，主缆直接锚固于加劲梁内，下设支墩支撑主梁，主缆和吊杆呈空间索面散开。
边跨地锚和主跨自锚是本工程的关键点之一。
2、边跨锚碇2.1边跨锚碇构造主桥边跨为克服主缆产生的上拔力，设计为钢筋混凝土重力式锚碇，锚碇顶部兼作混凝土桥面梁，锚碇通过钢—混凝土过渡段与钢箱梁相连。
将主缆拉力传传递给锚碇。
在锚碇中设置钢绞线，以接长张拉杆实现预应力钢绞线与主缆索股的过渡连接。
边跨锚碇及边跨锚碇体单元模型2.2边跨锚碇设计边跨锚碇为重力式锚碇，设计较为成熟，其受力也比主跨自锚明确，这种锚固方式很难精确计算出锚固区域的受力情况，只有根据锚体实际的受力模式，应用空间有限元对结构进行受力分析，并根据分析结果调整锚碇尺寸，使结构受力更加合理。
在本次设计中采用体单元对整个锚碇作简单的有限元分析，明确锚下应力的传递和扩散。
通过把体单元的应力转换为截面的内力，输出控制截面的内力数据，然后按规范进行承载力计算，并根据内力进行预应力及普通钢筋的配置。
自锚式悬索桥设计及施工技术探讨
自锚 式 悬素 桥 有如 下特 点 ： （ ）在 外 形 结构 上 ，取 消 了其他 悬 索 １ 桥 两端 大 体 积 锚 锭混 凝 土 ，节 省 了 占地 面
积。
ｌ 正面
（ ） 受力 结构 上 ，利 用桥 梁桥 面 系来 ２在 平 衡主缆 的水 平拉 力 ，悬索部 分和 梁体 自成 口许 南路 悬索桥 的设 计及 其施 工方面 的技术 体 系形式 ，上 部结 构 中的恒载 和活载 通过 自 问题 。 锚 体系传力至素塔 ， 再传至素塔 基础 ， 最后 传
办 法 。
关键词 ： 锚式 悬索桥 自 中图分类 号 ：ｕ ４ ４
技术 文 献标 识 码 ：Ａ 文章编号 ：１７ ０ ３ （ｏ ７０ （） ０ １ ０ ６ ３ ５ ４２ ０）４ｃ ０ ４ ３
１前言
自锚式悬 索桥 不同于 一般 的悬 索桥 ，是 种新 兴的适 用于 城市地 区的新 桥 型。 它的 主缆直 接锚 固在加 劲梁 的梁端 ， 由主梁直 接 承 受 主缆 中的 水 平拉 力 ， 不需 要 庞 大 的 锚 碇 ，这 给不方 便建 造锚碇 的地 方修建 悬索桥 提 供了一种解决 方法 。１ １ 年 德国就修建 了 ９５ 第 一座 自锚式 悬索桥 ，从 此该 类型桥 梁得 到 较大发展 。到 目 为止 ， 前 国内外 自锚式悬索桥 业 已修建 了２ 余座 ，但无一 例外 采用的均是 Ｏ 钢 梁加 劲 梁。 由同济 大学 设计的平 顶 山市东 出 口许南路 悬索桥 是 国内首 座采 用混凝土 箱 梁的 自锚式悬索桥 ，其主跨 ７ ｍ， ２ 全长 １２ ４ ｍ。
维普资讯
工 程 技 术
自锚式悬 索桥 设计及施 工技术探讨
孙俊启 徐随安 马友利
（ 中铁大桥局 集团第一工程有 限公 司 河南郑州
浅谈自锚式悬索桥设计
图4
5 主缆设计
主桥主缆由 3 跨组成，边跨-主跨-边跨成对称布置。主缆 采用 Φ5.4 高强镀锌平行钢丝，标准强度 1670MPa，每根主缆由 19 股 127 丝 Φ5.4mm 镀锌钢丝组成，主缆架设方法采用平行索 股法（PPWS 法）。主塔顶主缆与水平线的夹角分别为 38.4°（边 跨侧）和 32.5°（中跨侧），主缆的转向半径为 2.65m。主缆在架 设时按尖顶正六边形排列，架设完成后挤成圆形。
图6
8 主桥抗震设计
桥梁所处位置地震烈度为 7°，设计基本地震加速度值为 0.1g，场地类别为Ⅲ类，反应谱特征周期为 0.45s，根据规范 CJJ 166—2011《城市桥梁抗震设计规范》，该桥属于甲类桥梁。主 桥在每个主墩与主梁之间纵向分别设置一个阻尼系数为 4000kN，速度指数为 0.4 的液体粘滞阻尼器（全桥共四个），每 个主墩处断面横向向分别设置一个阻尼系数为 4000kN，速度 指数为 0.4 的液体粘滞阻尼器，在每侧一个边墩和主梁间横桥 向设置一个阻尼系数为 2000kN，速度指数为 0.4 的液体粘滞阻 尼器。选用如图所示对应地震波，进行非线性时程分析，将 E2 地震结果与成桥恒载组合，验算结构受力。
图1
2 主桥总体计算
本自锚式悬索桥的总体计算沿用悬索桥总体计算的通用 方法，即用桥梁的自重和桥梁主缆的张力平衡方程计算主缆 坐标和主缆张力，得到初始状态数据后，再精确平衡分析得到 合理的成桥线型，再根据桥梁的活载等其他荷载的分布情况， 采用梁格法依靠三维空间计算软件建立全桥计算模型进行结 构安全验算，检查主缆受力、主梁受力、吊杆受力等。
图2
本桥计算软件采用迈达斯（MIDAS CIVIL）空间计算软 件。经检查，相关计算结果均满足现行规范的要求。
自锚式悬索桥设计
高 远
（ 天 津 市 市政 工 程设 计 研 究 院 ， 天津
３ ０ ０ ０ ５ １ ）
摘要 ： 桥 梁设 计 的合 理 性 直 接 决 定 了城 市 景 观 的
协调 性 、 桥 梁 安 全 性 以及 工 程建 设 的经 济 性。 提 出 了 自锚 式 悬 索桥 的桥 型 方 案 ， 论 述 了该 桥 总 体
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｌ ｙ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ － ｍｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ｃ ｏ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ，ａ ｎ ｄ
三个 方 案 的 比较 和选 取 。
１ ． １ 斜 拉桥 方 案
（ １ ） 道路功能 ： 城市道路兼有公路功能 ； （ ２ ） 道路 等级 ： 城市快速路兼高速公路 ； （ ３ ） 行车道数 ： 双 向六 车道 ； （ ４ ） 设计行车速度 ： ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ； （ ５ ） 行车道宽度 ： ２ × ３× ３ ． ７ ５ ｍ； （ ６ ） 路基 宽度 ： ３ ５ ｍ； （ ７ ） 设计 基准期 ： １ ０ ０年 ； （ ８ ） 设计荷载 ： 城 一 Ａ级 ； 公路 一 Ｉ 级； （ ９ ） 地
１ ． ３ 自锚 式悬 索桥 方 案 自锚 式 悬 索 桥 省 略 了桥 两 端 的两 个 或 四个 庞 大
Ｇ Ａ０ Ｙ ｕ ａ ｎ
ｆ Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ Ｍｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ＆ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ０ ５ １ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
自锚式悬索桥的综述(一)
自锚式悬索桥的综述(一)摘要：介绍自锚式悬索桥的特点、历史及国内外发展情况。
重点分析了钢筋混凝土桥的设计和发展，并对其施工工艺做了简单介绍。
总结展望了自锚式悬索桥的发展空间及其需进一步研究的问题。
关键词：悬索桥；自锚式体系；施工；实例一、前言一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。
过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构，如1990年通车的日本此花大桥，韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等。
2002年7月在大连建成了世界上第一座钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩，为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验。
此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中。
自锚式悬索桥有以下的优点：①不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。
②因受地形限制小，可结合地形灵活布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，了可做成单塔双跨的悬索桥。
③对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。
④采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。
⑤保留了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。
⑥由于采用钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。
自锚式悬索桥也不可避免地有其自身的缺点：①由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。
②施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。
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关键词 ： 自锚式 ， 悬索桥 ， 锚碇
中 图分 类号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．５ 文 献 标 识 码 ： Ａ
３ 一 一
０ 引 言
自锚 式 悬 索 桥 因 其 自锚 体 系 的 独 特 优 势 而 越 来 越 受 到 社 会
计 双 向 四 车 道 。缆 索 呈 抛 物 线 型 ， 跨 矢 跨 比 为 １７ ５ ９ 矢 高 主 ／ ．１ ， １ ． 边 跨矢 高 １４ ８ｍ， 缆 横 向 间 距 ２ 主 缆 采 用 １ 根 平 ３ ３ｍ， ４ 主 ４ｍ， ９
图 ３ 优化 台 阶法 施 工 示 意 图
Ｂ部 凹进 １ｍ ～３ ｍ， Ａ 部 台阶 最 短部 分 应 保证 ２ ｍ长 。 砌应及 早施作。 使 Ｂ部右侧滞后左侧 ４ｍ～ 防止掉拱 。Ｂ部 和 Ａ部 同时钻 孔爆 参 考 文 献 ： ６ｍ， １ 公 Ｍ］ 北 人 破 ， 终 保 持 与 Ａ 部 的 距 离 ， Ｂ部 爆 破 的碴 抛 掷 在 Ｂ部 凹 进 的 ［ ］ 交 通 部 重 庆 公 路 科 学研 究 所 ． 路 隧 道 施 工 ［ ． 京 ： 始 Ａ，
Ａ部按“ 前小 导管 一开 挖一 初 喷一 工字钢 架 一系 统锚杆 、 立 施工 ， 超 施工完 毕后 立即施作仰拱。
钢筋网一复喷一出碴一系统锚杆” 的顺序施工 ， 开挖循环进尺
４ 主 要施 工设 备的选 择
开挖主要采用钻爆 法 ， 考虑 项 目位于 高原 区 ， 降低工 人劳 为
动 强 度 ， 入 ２台 瑞 典 ３ ３ 投 ５ Ｅ三 臂 凿 岩 台 车 钻 孔 ， ２台 日本 Ｐ ２０ Ｃ０ 挖掘机 ， 州 Ｚ Ｃ ０ 柳 Ｌ ５ Ｃ装 载 机 ４台 ， 春 Ｘ ３ ６ 自卸 汽 车 １ 台 ， 长 Ｃ ２０ ０
实现挖 、 、 装 运全机械化作业 。
５ 结 语
Ｃ部 （ 右侧 交 锅 开 挖 支护 ． 右侧 左 左 施 工 。 后 Ｂ部 交替施 工。 滞 中间 ３． ０ Ｑ ｍ 凸 进４— ３ ｍ一 ｝ 隧道 中线 ｌ ｍ～ ５ ２
… 一
１ 对 于 软 弱 围岩 的 山 岭 隧 道 ， 般 采 取 台 阶 法 预 留核 心 土 的 ） 一
自锚 式 悬 索 桥 锚 碇 的 设 计 与 研 究
杜 涛
摘 要 ： 合 自锚 式 悬 索桥 的锚 碇 部 分 受 力 较 为复 杂 ， 计 要 求 较 高 的特 点 ， 托 几 个 工程 实例 ， 结 设 依 阐述 了 自锚 式 悬 索桥 锚
碇 部 分 的合 理 结 构 ， 用计 算 数 据 加 以 证 明 ， 并提 出建 议 ， 对今 后 自 式 悬 索 桥 的 设 计 具 有 现 实 意 义 。 锚
开挖方法 ， 为提 高大型 机械 利用 率 ， 其是 凿岩 台车在 软岩 中 的 尤 应用 ， 本文 提出了优化 的台 阶法 ， 供读 者参 考。２ 锚 杆在 软弱 围 ）
岩 中的 作 用 非 常 明显 ， 文 通 过 实 践 和 监 测 印证 了 这 一 观 点 。３ 本 ） 炭 质 千 枚 岩 变 形 持 续 时 间 长 ， 难 达 到 完 全 意 义 的稳 定 ， 次 衬 很 二
叠合梁 ， 准梁高 ２３ 其中钢结构在桥梁中心处高度为 ２ １ｍ， 标 ．５ｍ， ．
钢 筋 混 凝 土 桥 面 板 厚 ０ ２ ． ５ｍ。 主 塔 为 钢 筋 混 凝 土 结 构 ， 高 为 塔
３ ．７ 采用线形 流畅的半 弓形 主塔 ， １２ ８ｍ， 造型新 颖 、 致。主塔在 别
系 。 吊杆 间 距 ５ ０ｍ， 钢 横 梁 一 一 对 应 。 主 梁 采 用 钢 一 混 凝 土 ． 与
的锚 固作用力 ， 还要 承受引桥的部分恒 载力 以及 担负着 将 主缆水 平力传递给加劲梁这 么一个 “ 导体 ” 的角 色。所 以 自锚 式悬 索桥 的设计通常要对锚碇 的受力情况 仔细考 虑 ， 采用合 理 的结 构保 并 证其无论在施工还是在成桥状 态均满足应力和稳定 的要求 。
锚碇部分采用混 凝土 锚箱结 构 ， 钢箱 梁采 用剪力 丁 连接 ， 与 锚箱端部设置牛腿 ， 将引桥梁体放置其上 （ 见图 １ 图 ２ 。 ， ） 设计人员将锚碇完全 设置 于桥面 以下 ， 这样 做可 以保证桥 面 的人行 道处平坦无障碍 ， 但是却向的义乌 江两岸 ， 紧挨着城市 中心街道 。 义乌江桥主桥采用跨径为 （６＋１０＋ ６ ｍ， ３ ０ ３ ） 计算跨径 为（ ３＋ ３ １０＋３ ） 全长 １２ｍ三跨 自锚式悬索桥 ， 梁全宽 ３ ． ， ０ ３ ｍ， ７ 桥 １５Ｉ 设 ｎ
０
的认 同和青睐 。但也 由于其结构 的特殊性 ， 使得 锚碇在 各个 部件
中受 力 最 为 复 杂 也 最 为 重 要 。 它 不 但 要 承 受 通 常 意 义 上 的 主 缆
行钢丝成品索 （ 带 Ｐ 不 Ｅ护套 ） 编制 排列 而成 ， 冷铸锚 锚 固体 系 用 锚 固在加劲 梁两 端 。吊杆 采用 平行 钢 丝成 品索 ， 冷铸 锚 锚 固体
第３ ７卷 第 １ ２期 ２ ０ １ １ 年 ４ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． １３７ Ｎｏ． ２ １
Ａｐ ． ２ １ ｒ ０１
・１ ７ ・ ６
文章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ２ ０ ６ —３ １０ －８ ５ ２ １ １ － １７ ０ １
桥 面 以 上 高 度 约 为 １ 桥 面 以下 （ 括 桥 面 和 主 梁 ） 度 为 ６ｍ， 包 高 １ ． ５０ｍ。主 梁 纵 向为 全 漂 浮体 系 ， 梁 分 离 。 塔
１ 工 程背 景
义 乌 江 自锚 式 悬 索 桥 坐 落在 金 华 市 金 东 新 区 ， 处 金 华 城 市 地