地铁车站超深地下连续墙施工技术
地铁三层换乘车站超深地下连续墙施工技术研究
一
响 吊装 钢 筋 笼 。根据 实 际 吊装 经 验 以及 本 工程 钢 筋 笼
钢 筋 分布 以及 预 埋件 等特 点 ， 对 各 吊点位 置 进 行调 整 ： 笼顶下 １ ｍ ＋ ９ ． ５ ｍ ＋ ９ ． ５ ｍ ＋ ９ ｍ ＋ ９ ｍ＋ ９ ｍ ＋ ３ ． ５ ｍ起 吊过程 中 Ｂ 、 Ｃ中间为主 吊位 置， Ｄ 、 Ｅ 、 Ｆ 、 Ｇ 之 间为副 吊位置 。见 图 ２ 。
层
嚣
、
”
、
“ Ｌ ” 、 “ Ｚ ” 等， 采 用工 字钢 板及 锁 扣管 接 口。５号线
硒
Ａ Ｂ
钢筋笼长 ４ ３ ． ５ ～５ ０ ． ５ ｍ ， 厚度为 １ ． ２ 、 １ ｍ两 种 ， 最 大 质
量为 ６ １ ｔ ； ６号 线 、 Ｚ ２号 线 钢 筋 笼 长 ２ ９ ． ５ ～３ ３ ． ５ ｉ ｎ ， 厚 ０ ． ８ ｍ ， 最 大质 量为 ３ ５ ｔ 。
不 良特 性 ， 加 之 天津 地 下水 含 量丰 富 ， 地 下 水位 较 浅且
多具 承 压性 ，地 铁 施工 过 程 中会遇 到很 多 不 良工 程地 质 。地铁 车站 ， 尤 其是 地下 ３层 换乘 盖挖 逆作 车站 采用 地下 连 续墙 作 为控 制基 坑 边 形 的 围护 结构 ，钢 筋 笼 长
９
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Ｆ Ｇ Ｈ Nhomakorabea单位 ： ｍ
图 ２ 钢 筋 笼纵 向 吊点 布 置
２ 钢筋笼 吊点 的布置
２ ． １ 一 字形 钢 筋笼 吊点 布置 吊装钢 筋 笼最 长 ５ ０ ． ５ ｍ ， 起 吊质 量 为 ６ １ ｔ ， 采用 １ ２
地铁车站地下连续墙TRD施工工法
地铁车站地下连续墙TRD施工工法地铁车站地下连续墙TRD施工工法一、前言地铁建设不断发展，对车站地下连续墙施工工法也提出了更高的要求。
TRD施工工法在这方面具有很好的适应性和可行性，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. TRD施工工法采用顶管与钢模密封的方式，可实现一次浇筑完成。
2. 施工过程中无需挖掘大量土方，减少对周边环境的影响。
3. 施工过程中可有效控制土层沉降和侧边位移，确保工程的稳定性。
4. 施工周期短，能够加快工程进度，提高施工效率。
三、适应范围TRD施工工法适用于地铁站台、车站出入口、盲沟等地下连续墙的建设，尤其适用于软土地区和狭窄施工场地。
四、工艺原理TRD施工工法主要依靠顶管与钢模的配合来实现连续墙的施工。
通过挤土顶出管来形成密闭的钢模，再进行混凝土浇筑，待混凝土凝固后，将钢模拆除即可。
五、施工工艺 1. 设计和准备工作：确定施工设计和参数，准备好所需材料和机具设备。
2. 打孔作业：在地下连续墙位置进行打孔，并同时进行土层强化和注浆作业。
3. 顶管施工：在打好的孔洞中安装顶管，通过顶管挤土将土层形成钢模的闭锁。
4. 混凝土浇筑：待顶管安装完成后，进行混凝土的浇筑，并注意控制浇筑速度和厚度。
5. 摘管和钢模拆除：混凝土凝固后，进行顶管的摘管和钢模的拆除。
六、劳动组织TRD施工工法需要按照施工工艺进行有序的劳动组织，包括人员分工、施工顺序和协调配合等。
七、机具设备1. 顶管机：用于安装和调整顶管的机具。
2. 钢模：用于形成混凝土浇筑的模板。
3. 打孔机：用于进行地下连续墙打孔作业的机具。
4. 注浆设备：用于进行土层强化和注浆作业的设备。
八、质量控制1. 混凝土质量控制：严格按照设计要求进行混凝土的配合和浇筑。
2. 施工参数控制：控制顶管施工的压力、速度和挤土量，确保施工质量。
九、安全措施1. 施工现场安全：设置警示标识、安全网等措施，保障施工现场的安全。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术1. 引言1.1 地铁车站深基坑支护施工技术的重要性地铁车站深基坑支护施工技术在地铁建设中起着至关重要的作用。
随着城市化进程的不断加快，地铁交通成为了城市公共交通的重要组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑支护技术的支持。
地铁车站深基坑支护施工技术的重要性体现在以下几个方面：地铁车站深基坑支护施工技术能够确保车站建筑物和地下结构的安全稳定。
在地铁车站建设过程中，必须经过深基坑的开挖和支护工程，这些工程如果不做好，就会对车站建筑物和地下结构造成严重的安全隐患。
深基坑支护技术的运用能够保障地铁车站的安全运营。
地铁车站深基坑支护施工技术能够提高工程施工效率。
通过科学合理的深基坑支护方案，可以有效地节约施工时间和成本，加快工程进度，缩短施工周期，从而尽快完成地铁车站的建设，为城市的交通发展提供便利。
地铁车站深基坑支护施工技术的重要性不容忽视，它不仅关系到地铁建设的顺利进行，更直接关系到城市交通的安全和便利。
在未来地铁建设中，我们需要不断优化和完善深基坑支护技术，以确保地铁车站建设的稳定和可持续发展。
1.2 研究背景地铁车站深基坑支护施工技术的研究背景是建立在城市地铁交通建设的基础上的。
随着城市化进程的加快和城市人口的增长，地铁成为现代城市交通运输的重要组成部分。
地铁车站深基坑支护施工技术的研究和应用，对于地铁车站建设的安全、高效和可持续发展具有重要意义。
在地铁车站深基坑支护施工过程中，如何有效解决施工中遇到的复杂地质情况、高地下水位、施工难度大等问题是当前亟待解决的技术难题。
深入研究地铁车站深基坑支护施工技术，探索新的施工方法和技术手段，提高施工质量和效率，减少施工风险，对于推动地铁建设的发展，提升城市交通运输服务质量具有重要意义。
随着城市地铁建设规模的不断扩大和城市发展的需求，地铁车站深基坑支护施工技术的研究和应用将会持续受到关注和重视。
2. 正文2.1 地铁车站深基坑支护施工技术的现状地铁车站深基坑支护施工技术是指在地铁建设中，为了支撑和保护深基坑墙体而采取的一系列工程技术措施。
地铁车站地下连续墙施工工艺要点
地铁车站地下连续墙施工工艺要点地下室连续墙具有整体性好、刚度大、止水效果好等优点，适用于各类基坑，本文主要介绍地铁地下室车站地下连续墙的施工工艺。
导墙施工1、导墙施工导墙对地下连续墙起成槽导向和护壁作用。
导墙的平面位置决定了地下街连续墙平面的平面位置，因此，导墙施工放样须正确无误。
（1）导墙施工测量通常采用导线测量法，各级导线网的技术指标必须符合相关规章工程测量规范的规定。
（2）为保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准九点的稳定性，必须在施工现场设置3个以上水准点。
（3）导墙施工放样必须以工程设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。
必须在导墙沟的两侧设置可以复原导墙的标桩，以便随时检查导墙的走向中心线。
（4）放样过程中，如塔顶与地面建筑或地下管线有矛盾时，必须与设计规划部门联系，施工单位不能擅自改线。
（5）导墙施工放样，考虑施工挖槽误差在东西端头井处外放15cm，在标准段处外放10cm。
导墙施工放样的最终成果必须请工程师验收合格，否则不得吊装导墙混凝土。
2、导墙拐角部位处理挖槽机械在地下街连续墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和斗齿之内不在成槽内要断面之内而而使拐角内用留有该挖但未能挖除的土体。
故在导墙拐角处根据所用的挖槽机械的成槽断面形状方向必须延伸至少40cm，以免成槽坝体不足，妨碍钢筋笼下槽。
（1）在导墙施工全程中，都要保持到墙沟内不积水。
横贯或靠近导墙沟的管道必须封堵密实，以免变成漏浆通道。
（2）导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的末端土模，必须防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。
导墙的墙址必须插入未经扰动的原状中。
（3）导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段，导墙的内外净距与技术规范内壁面的垂直精度满足标准化的要求。
（4）导墙立模开打之后，浇筑混凝土之前，必须对导墙放样结果进行最终复核，并当面监理工程师验收签证。
导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，必须对导墙沟内两档设置上下两档、应沿其纵向水平间距1m的对撑，并向导墙沟内所回填土方，以免导墙产生轴向。
地铁深基坑超深地连墙施工技术措施
地铁深基坑超深地连墙施工技术措施随着各大城市的快速发展，地铁基坑设计深度也在不断加深，同时，地铁建设的难度也在不断加深，尤其是超深地连墙施工也越受关注与重视，施工时，应从地质水文、泥浆制作、钢筋笼吊装、砼浇注等多个环节进行研究，确保施工质量、安全。
标签：地铁;超深地连墙;施工技术某地铁站为地下明挖三层岛式站台车站，地下连续墙为1m厚C35P8混凝土，地连墙埋深65m。
结构底板主要位于中粗砂层、粉质黏土上，局部位于中细砂中。
基坑开挖深度24～26m，地下水水位埋深为2.4～4.0m。
按规范要求，水位应降至基坑底以下0.5～1m，本工程按1m计，地下水降深23.5m。
1、主要施工方案为确保车站主体结构成型后的建筑限界、净空要求、结构厚度要求，根据设计图纸要求并结合以往施工经验、施工误差等因素，在施工导墙时，进行外放处理，外放为150mm。
1.1 槽壁加固由于该站地质情况复杂，地下水较丰富，为确保地下连续墙成槽质量，采用850mm@600mm三轴搅拌桩加固的方法进行改良土层，对槽壁进行加固处理后再行施工地连墙，有效的防止槽壁坍塌，改善地连墙外观质量，节约后续基面处理成本。
加固范围为地面以下16～18m，地连墙墙缝处的加固为坑底以下3m，避免接缝处渗漏水。
1.2 泥浆制作与管理地连墙在成槽施工过程中及浇筑砼前的槽壁稳定主要由泥浆来保证，确保槽段的稳定性、墙体表面的平整度。
施工前需结合工程的地质情况进行泥浆材料的比选、配比、试验等工作，通過泥浆的各项物理、化学指标来检验，各项参数如下表：1.3 成槽施工与清底换浆根据成槽设备机械性能与施工经验，地连墙开槽时采用三抓成槽法，槽壁垂直度偏差≤0.2%，相邻槽段的中心线偏差必须≤60mm。
成槽后应及时对槽底进行清理，槽底沉渣≤100mm，槽底0.5m处泥浆密度≤1.15，为保证槽段稳定性，槽内液面应高于地下水位0.5m。
槽底标高满足设计标高后，方可按清底流程进行清底换浆工作。
地铁车站地下连续墙施工技术
D——地连墙外放量（cm） H——车站基坑开挖深度（cm） i——地连墙垂直度（1/300） 2.5——（导墙宽度－连续墙设计宽度）/2
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理 3、钢筋笼在槽段中的定位 4、监测断面在地连墙中的布置位置（根据结构段落划分确 定） 5、地下连续墙施工顺序确定（根据结构施工顺序确定）
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑷ 钢筋笼制作 连续墙钢筋笼制作前首先进行钢筋笼加工平台施工，槽钢钢筋笼加 工平台平面尺寸略大于钢筋笼平面尺寸、高度不小于15cm、顶面高程偏 差控制在3cm以内，以保证钢筋笼的加工精度。钢筋笼制作时先在钢筋 制作平台上标出钢筋笼的尺寸和钢筋的摆放位置，然后按照标好的位置 进行摆放、焊接加工成型。钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台120t履 带吊双机抓吊法进行吊装施工。
泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。
② 施工中出现漏浆应及时补充泥浆，始终维持稳定槽段所必须的
液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。
③ 施工过程中严格控制地面荷载，用厚钢板来分散液压抓斗、履
带吊对槽壁引起的侧压力。
④ 安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。
⑤ 优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量控制槽壁的暴
⑴ 技术准备 ⑵ 场地及设施准备 ⑶ 设备准备
① 成槽机、120t履带吊、80t履带吊及2台场内运输自卸车和1 台200挖掘机已进场。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术1. 引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中的重要组成部分。
它旨在通过建设连续墙来增强车站地下结构的稳定性和安全性。
本文将介绍地铁车站地下连续墙的施工技术及其关键要点。
2. 连续墙的定义连续墙又称钢筋混凝土挡土墙，它是一种通过将混凝土与钢筋结合起来，抵抗土压力并保持周围土体的稳定的结构。
在地铁车站地下结构中，连续墙起到了固定土体并支撑地铁隧道的重要作用。
3. 施工步骤地铁车站地下连续墙的施工包括以下几个步骤：首先需要进行基坑的开挖工作。
开挖的深度和宽度要根据设计要求确定，同时需要考虑周围现有结构和地质条件。
3.2. 钢筋加工与布置在基坑开挖完成后，需要进行钢筋的加工与布置。
根据设计要求，钢筋应符合相关标准，并且要根据墙体的受力情况进行合理的布置，以确保墙体的稳定性和强度。
3.3. 模板安装钢筋的布置完成后，需要进行模板的安装。
模板应具有足够的强度和稳定性，以保证模板在混凝土浇筑过程中不会发生变形或破裂。
3.4. 混凝土浇筑模板安装完毕后，可以进行混凝土的浇筑工作。
混凝土的配比应符合设计要求，并且在浇筑过程中要确保混凝土的均匀性和密实性。
混凝土浇筑完成后，需要等待一段时间使混凝土充分固化。
固化的时间根据混凝土配方和环境温度而定。
3.6. 模板拆除当混凝土固化完成后，可以进行模板的拆除工作。
拆除时应注意安全，并确保墙体的稳定性不会受到影响。
4. 施工注意事项在地铁车站地下连续墙施工过程中，需要注意以下几点：•安全管理：施工现场要加强安全管理，确保施工人员的安全和周围环境的安全。
•质量控制：混凝土的配比和浇筑质量要符合设计要求，钢筋的布置要合理并符合相关标准。
•施工进度：施工要按照制定的进度进行，确保项目能够按时完成。
•环境保护：在施工过程中要注意环境保护，减少对周围环境的影响。
5. 结论地铁车站地下连续墙的施工技术是地铁建设过程中的重要环节。
通过合理的施工步骤和注意事项，可以确保连续墙的质量和安全性。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中至关重要的一项技术，它在保证地铁运营安全、提高车站设计效果等方面具有重要意义。
本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本原理、施工方法和技术要点。
1. 基本原理地铁车站地下连续墙施工技术是指在地铁车站地下部分施工过程中，利用连续墙结构来加固周围土层，以达到增强地基稳定性的目的。
连续墙施工技术通常采用柱状或壁式深基坑工法，通过施工孔和支撑结构来实现土壤的稳定。
2. 施工方法2.1 施工孔钻进施工孔钻进是地铁车站地下连续墙施工的第一步，其目的是在地下确定好施工孔洞的位置和大小。
一般情况下，施工孔的直径与深度根据具体情况进行调整。
2.2 支撑结构建立支撑结构的建立是地铁车站地下连续墙施工的关键步骤之一。
通常采用钢支撑和混凝土支撑两种方式。
•钢支撑：采用钢板桩、钢梁等钢材进行支撑，经过一系列的计算和设计，确保地下结构能够承受土壤压力并保持稳定。
•混凝土支撑：采用钢筋混凝土构件进行支撑，确保地下结构的稳定性和安全性。
2.3 排土施工排土施工是地铁车站地下连续墙施工的重要环节，主要包括土方开挖、土方处理和土方运输等步骤。
在这个过程中，需要注意安全，确保施工质量和工期进度。
2.4 注浆加固注浆加固是地铁车站地下连续墙施工的关键技术之一。
通过注浆材料的注入，增加土壤的强度和稳定性，确保地铁车站地下连续墙的施工质量和安全性。
3. 技术要点3.1 地质勘察在开始地铁车站地下连续墙施工之前，必须进行地质勘察，了解地层情况和地下水位等信息，为施工方案的制定提供依据。
3.2 设计计算地铁车站地下连续墙的设计计算是施工的前提和基础，需要考虑结构的安全性、稳定性和承载能力等重要参数。
3.3 施工监控在施工过程中，需要对连续墙施工进行实时监控，以确保施工的质量和安全。
监控包括地下水位、土壤位移等参数的监测。
3.4 施工安全地铁车站地下连续墙施工涉及到复杂的工程环境和施工条件，必须严格遵守相关的安全规范和要求，确保施工过程的安全性。
地铁工程施工亮点(3篇)
第1篇一、科技创新与应用1. 地下连续墙施工技术：在天津地铁7号线肿瘤医院站项目中，采用地下连续墙施工技术，成功克服了地质条件差、周边环境复杂等难题。
该技术具有防水、抗渗、止水效果好等特点，为地铁建设提供了坚实保障。
2. 泥水平衡盾构技术：在北京地铁1号线支线工程中，首次采用泥水平衡盾构技术下穿永定河，有效解决了穿越富水卵石层的风险。
该技术具有施工速度快、环境影响小、安全性高等优点。
二、绿色施工与环保1. 垃圾分类与资源化利用：在地铁施工过程中，实施垃圾分类处理，将废土、废料等资源化利用，减少环境污染。
2. 施工扬尘治理：通过洒水、覆盖、围挡等措施，有效控制施工扬尘，保障周边环境空气质量。
三、精细化管理与安全施工1. 项目规划阶段即制定全生命周期的BIM技术应用策略：如上海地铁18号线一期工程，通过BIM技术实现施工、运维等环节的协同，提高工程效率。
2. 智慧运维平台：上海地铁18号线一期工程通车时同步上线智慧运维平台，实现设备状态实时监测、故障快速响应等功能，提高地铁运营管理水平。
3. 安全生产标准化：在地铁施工过程中，严格执行安全生产标准化，确保施工安全。
四、高效施工与快速推进1. 黄金周施工：如大连地铁4号线项目，在国庆假期期间，近500名施工人员坚守岗位，确保项目保质保量、快速推进。
2. 超深地连墙施工：天津地铁7号线肿瘤医院站项目创造了52天53幅超深地连墙的惊人工效记录，提前一个半月完成施工任务。
五、工程亮点与特色1. 上海地铁18号线一期工程荣获鲁班奖，成为上海地铁建设30多年来的首个鲁班奖线路。
2. 天津地铁7号线肿瘤医院站项目刷新了天津市地下空间建设技术的迭代升级。
3. 北京地铁1号线支线工程首次下穿永定河，为北京地铁建设树立了新标杆。
总之，地铁工程施工亮点体现在科技创新、绿色环保、精细管理、高效施工和特色工程等多个方面。
这些亮点为我国地铁建设积累了宝贵经验，也为今后地铁工程提供了借鉴和参考。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术地铁车站地下连续墙是地铁工程中重要的一部分，其施工技术是保证地铁工程安全顺利进行的关键之一。
本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本要素、施工流程、注意事项以及常见问题和解决方法。
基本要素地下连续墙也叫钢筋混凝土桩墙，是一种连续的、柔性的、结构完整的挡土墙，通常用于河床、堤坝、地铁隧道、基坑等工程中。
地铁车站地下连续墙主要由钢筋混凝土桩墙和连接板组成，其基本要素包括：•地下连续墙板•钢筋混凝土桩墙•土钉或地钉（用于加固）•连接板（用于连接地下连续墙板和钢筋混凝土桩墙）•导墙管道（用于控制地下水流）施工流程预处理工作首先，要进行地基处理：地下连续墙施工前要对地基进行检测，发现地基不均匀或土层不稳固的情况，应提前进行加固处理，以确保地下连续墙施工的稳定性。
准备工作地下连续墙施工前要进行大量的准备工作，包括：•布置挡土墙成型机、动力设备等机械设备•制定作业方案、技术流程等施工文件•组织施工人员、物资和材料施工过程主要施工过程包括：•挂钢钉或挂篦子•挖土、清理坑底•土壤周围浇灰浆，让混凝土气泡卡住空隙，增强连续墙稳定性•架设导墙管道，控制地下水流•安装钢筋骨架形成连续墙墙壁•浇筑混凝土，且分层浇筑•然后进行挖掘，依次进行分层浇筑后处理工作施工完成后，要进行后期的处理工作，主要包括：清理施工区域、撤离作业场地、回收机械设备、处理剩余材料、整理施工记录、检查施工质量等。
注意事项在进行地下连续墙施工时，需要注意以下事项：•预处理的重要性：施工前必须进行应有的检测和处理，以避免施工过程出现严重的安全事故。
•质量控制：地下连续墙是地铁工程中最为重要的一部分，施工质量的高低将直接影响整个工程的顺利进行。
•安全保障：地下连续墙施工时应加强对现场人员、设备、机具的管理和保护，确保施工过程中的安全。
常见问题及解决经常出现的问题•地下连续墙表面不平整，影响工程美观度•土层坚硬，无法挖掘•施工过程中出现挤土现象•连续墙与围挡之间的缝隙过大•连续墙存在倒塌问题解决方法•对地下连续墙表面进行处理和涂料处理•应进行适当的加固或选择合适的施工工具和技术•采用合适的施工工艺，如进行挤压浇灌•选用粗细合适的材料，控制好连续墙厚度•充分采取安全防护措施，定期检验地下连续墙墙体稳定性，及时排除隐患。
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地铁车站超深地下连续墙施工技术
发表时间：2019-04-03T11:28:42.613Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第34期作者：张朝华[导读] 本文结合轨道交通12号线曲阜路站工程实例，论述了连续墙施工过程，从导墙施工、泥浆工艺、成槽施工、水下混凝土浇筑等几个方面对连续墙的施工要点进行了分析，可供类似工程施工参考。
上海地铁咨询科技有限公司
摘要：本文结合轨道交通12号线曲阜路站工程实例，论述了连续墙施工过程，从导墙施工、泥浆工艺、成槽施工、水下混凝土浇筑等几个方面对连续墙的施工要点进行了分析，可供类似工程施工参考。
关键词：地铁车站；地下连续墙；导墙；成槽；水下混凝土浇筑
1工程概况
车站主体结构采用钢筋混凝土双柱三跨结构，采用100mm厚地下连续墙作为施工阶段的围护结构，地下三层内衬厚600mm，其余各层内衬厚400mm。
车站全长约290m，基坑开挖面积约为4575 m2。
车站有效站台长度中心处顶板覆土2.20m，目前路面绝对标高+2.520m。
标准段开挖深度（最深处）：23.425m；端头井开挖深度（最深处）25.155m。
本工程采用地下连续墙作为围护体，地墙宽度为1000mm，深度为44.5m，底标高为-42.480m，共92幅。
为保证槽壁稳定，控制地下墙施工时对基坑周边环境的影响，槽段宽度按5~6m左右一幅划分。
地下连续墙砼强度为水下C30，抗渗等级S8，施工时应提高一级，并控制充盈系数为1.0～1.1，接头采用锁口管柔性接头。
2工程难点与对策
2.1超深地墙的施工
本工程有深度为44.5m的地墙55幅，宽度为1.0m，墙趾坐落于⑧1层，属于超深地墙，该类地墙与一般地墙相比具有以下特点：
①墙体较深，垂直度要求高，土质较硬，工效低、易抓偏；②钢筋笼长、重，吊装不便：③槽壁易坍塌；④易夹泥，开挖时渗水。
2.2减少扰民及民扰的措施
本场地环境较为复杂，北侧为老式居民楼、西侧为己营业的大悦城，地墙旖工时势必会对居民、商店的正常生活造成影响，居民也可能会扰乱地下墙的正常施工，因此需采取必要的措施。
3地下连续墙施工技术方案
3.1导墙施工
在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙，做到精心施工。
导墙质量的好坏直接影响地下连续墙轴线的标高，并起到对成槽设备进行导向以及作为提升锁口管的反力座的作用。
是存储泥浆、稳定液位，维护上部土体结构稳定，防止土体坍落的重要措施。
本工程导墙采用钢筋砼导墙，导墙间距为1040mm。
导墙高度以开挖至原土面为准。
对类似建在原有拆除建筑物上或有地下设施部位的导墙，要探明地下障碍物的情况，及时清除后再建，避免对成槽产生不必要的影响。
对于底部较潮湿的土体适当掺入水泥制作成水泥土，以利于土体快速板结。
在导墙的制模工作完成后，对模板的稳定，轴线尺寸的复核验收及砼浇筑面做好标注后，才可以进行砼浇筑。
导墙要对称浇筑，强度达70%后方可拆模，其间要作好必要的砼浇水养护工作。
拆除后设置200×200的木支撑，木支撑设上下二道，横向间距2000，上下错开，按梅花布置。
导墙顶面铺设必要的安全网片，以保障施工安全。
导墙的施工缝和地墙槽段接缝应错开。
穿过导墙做施工道路，必须回填密实并铺设钢板。
式中 ——静止土压力系数，取； ——分别为土和泥浆的浮容量； N—— 条形深基础的承载力系数，对于矩形沟槽； c——粘性土不排水抗剪强度； ——土的泊松比； Z——所考虑土层的深度； ——土的压缩模量。
地下连续墙槽段壁长L=6.0m，宽B=1.0m，深H=44.5m.取，经过计算得出槽段抗坍塌安全系数k1.0，故安全槽段壁面在44.5m深处（即Z=44.5m）的横向变形0.04，可满足要求。
3.5清基及接头处理
成槽完毕采用捞抓法清基，即采用抓斗慢放、轻抓、地毯式的对槽底进行清淤，保证槽底沉渣不大于100mm；清空后槽底泥浆比重不大于1.15。
为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地墙接合处，用外型与槽段端头相吻合的接头刷，紧贴砼凹面，上下反复刷动二十次（可视情况减少或增加刷壁次数），刷除附在凹面上的泥皮，保证砼浇注后密实、不渗漏。
3.6锁口管吊放
本工程使用抱箍式锁口管起拔设备拔锁口管。
槽段清基合格后，立刻吊放锁口管，由履带起重机分节吊放拼装垂直插入槽内。
锁口管的中心应与设计中心线相吻合，底部插入槽底50～80cm，以保证密贴，防止砼倒灌。
上端口与导墙连接处用木榫楔实，锁口管后侧填砂石料，防止倾斜。
3.7钢筋笼制作和吊放 3.7.1钢筋笼吊装加固
本工程钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，根据设计图纸，每幅连续墙至少设置三榀25竖向钢筋桁架，钢筋笼宽大于或等于5.5m需设置四榀，钢筋笼宽大于或等于6m需设置五榀，横向桁架沿纵向每4m设置一排，具体设置位置可根据实际情况调整。
钢筋吊点处用28mm吊攀，吊点加强钢筋采用225mm，纵向支撑短筋采用25mm，长度200mm。
墙顶吊耳采用28钢筋，吊耳填充短筋25，双面满焊，吊筋采用28钢筋，转角槽段增加1道16@200、2道22@4000支撑，钢筋笼最上部第一根水平筋改为2根25加强钢筋，定位垫块间隔1.8m。
钢筋笼制作完成后，采用25剪刀撑加固，吊点处横向加强筋，采用225钢筋。
地下墙两片钢筋网面必须焊接一定数量的拉结筋，拉结筋为14@450×450。
3.7.2钢筋笼吊放
本工程钢筋笼最长43.5m，现场采用1台250吨和1台150吨履带吊起吊，起吊时主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并改变笼子的角度逐渐使之垂直，吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。
钢筋笼放置到设计标高后，利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。
根据实际钢筋笼尺寸，43.5m钢筋笼采用12点吊。
根据规范要求，导墙墙顶面平整度为5mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。
3.8水下混凝土浇筑
3.8.1施工方法及要求
本工程混凝土强度等级为水下C30，抗渗等级S8，实际浇注提高一个等级，砼的坍落度为18020mm。
水下砼浇注采用导管法施工，砼导管选用D=250的圆形螺旋接头型。
导管拼装中，对密封圈要严加检查，防止浆液漏进导管内部，影响砼质量。
用工吊车将导管吊入槽段规定位置，导管顶端安装方形漏斗。
虽然在导管位置对顶埋件的位置进行了调整，但空间总显得不足，所以在钢筋笼下槽时就先要找准导管的位置，然后是对准放下，放的过程要缓慢，避免过快而造成在泥浆中偏位，而被埋件搁碰，影响埋件的位置。
在砼浇注前要测试砼的塌落度，并做好试块。
每幅槽段做二组抗压试块，五个槽段制作抗渗压力试件一组。
3.8.2水下砼浇筑技术要点
钢筋笼沉放就位后，应及时灌注砼，不应超过4小时。
导管插入到离槽底标高300～500mm，灌注砼前在导管内放置吹气后的橡皮球胆，球胆吹气后的大小以略大于导管直径为宜，方可浇注砼。
浇注时防止导管中气柱产生，导管截面不能全部被砼封掉，需留有一定空隙放气。
检查导管的安装长度，导管插入砼深度应保持在2～6m。
砼浇筑中认真及时的作好记录，每车砼填写一次记录，砼面勤测勤记。
导管集料斗砼储量应保证初灌量，一般每根导管应备有1车6方砼量。
以保证开始灌注砼时埋管深度不小于500mm。
为了保证砼在导管内的流动性，防止出现砼夹泥的现象，槽段砼面应均匀上升且连续浇注，浇注上升速度不小于2m/h，因故中断灌注时间不得超过30分钟，二根导管间的砼面高差不大于50cm。
导管间水平布置距离一般为2.5m，最大不大于3m，距槽段端部不应大于1.5m。
在砼浇注时，不得将路面洒落的砼扫入槽内，污染泥浆。
砼泛浆静高30～50cm，以保证墙顶砼强度满足设计要求。
4结语
随着社会的快速发展，建筑业也进入了一个快速发展的阶段，地下空间的应用和相应的技术推广也越来越迅速，深基坑工程也在逐年递增。
建筑基础是一个非常重要的基础。
为了提高建筑物基础的稳定性，建筑物基础的地下连续墙技术得到了大力推广和应用。
参考文献
[1]《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-99[S]
[2]《地下连续墙施工规程》DG/TJ08-2073-2010[S]
[3]《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002[S]
[4]地下连续墙施工质量控制[J].姜峰.城市道桥与防洪.2018（01）。