纯电动汽车换电模式的思考
电动汽车不同充电方式优缺点分析
快充，慢充，换电三种加电方式各自优缺点下述文字将从多角度论述三种加电模式的优缺点。
①交流慢充蓄电池在放电终止后，应立即充电(在特殊情况下也不应超过24 h)，充电电流相当低，约为15 A，这种充电叫做常规充电(普通充电)。
常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5～8 h，甚至长达10～20 h。
这种充电方式是利用车载充电器，接220V交流电即可，常规充电模式的优点为：·尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；目前国内厂商提供的充电桩价格在每个2.5万人民币左右，一旦市场形成规模化，成本可以控制在每个5000人民币以内。
·可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；目前，我国发电量和装机容量均已居世界第二位。
2010年中国电力装机容量达到8亿千瓦，电网的高峰负荷增长很快，峰谷差逐年拉大，造成发电资源的很大闲置。
电动汽车依靠充电桩可以夜间低谷充电电（北京电网峰谷差达40% ），有利于改善电网运行质量，减少电网为平衡峰谷差投入的费用，可以说基本上不增加电网的负荷，汽车和电网双赢。
·可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。
而且中国城市的建筑密度也无法满足电动汽车对充电桩的需求，中国城市建筑结构已高楼为主，地面停车场数量有限，这样会造成有车充不上电的情况。
这种充电模式通常适用于设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；②直流快充常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来诸多不便。
快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。
快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟（min）至2 小时（h）内，为其提供短时间充电服务，一般充电电流为150～400 A。
快速充电模式的优点为：·充电时间短；但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：·“快充”并不快，而且降低电池使用寿命由于受电池技术影响，目前电动汽车使用最多的就是锂电池。
电动汽车智能充换电服务网络建设探讨
电动汽车智能充换电服务网络建设探讨摘要:在能源危机和气候变暖的双重挑战下,电动汽车作为战略性新兴产业已成为我国发展低碳经济、落实节能减排政策的重要手段。
构建运营电动汽车智能充换电服务网络,是大规模推广应用电动汽车的基础和前提,也是坚强智能电网建设的重要组成部分。
本文就电动汽车智能充换电服务网络建设的政策条件、技术基础、成熟经验、加快发展等方面进行了探讨,提供了实践与研究的方向。
关键词:电动汽车智能电网充换电服务网络电动汽车以其节能环保的优势,成为解决能源资源紧张、大气污染严重的有效途径,电动汽车产业是一项系统工程,充换电设施是其中的重要环节之一。
加快电动汽车充电设施标准化建设,推进规范化运营,构建智能充换电服务网络,是促进电动汽车推广应用、推动低碳经济发展的重要工作。
国家电网公司从2006年起就积极主动开展电动汽车充换电设施建设,科学总结分析国内外电动汽车发展及充换电设施建设的经验教训和前景,深入研究电动汽车产业技术、经济和管理规律,结合智能电网发展,针对当前电池技术瓶颈,综合考虑我国电网实际等多方面问题,提出了智能充换电服务网络建设运营模式。
现就电动汽车智能充换电服务网络建设情况浅谈几点。
1 国家宏观政策给予有力支持我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划,“863”项目共计投入20亿元科研经费,经过近十年的发展,我国电动汽车已具备大规模推广的技术条件。
在我国“十二五”规划纲要中,提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术,开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进产业化应用。
根据我国新能源汽车规划,到2020年,新能源汽车实现产业化,节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平;纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。
而加快推进电动汽车充换电服务网络的规划建设,为电动汽车的全面推广提供必要条件,也是大规模推广应用电动汽车的基础和前提。
新能源汽车换电行业专题分析
新能源汽车换电行业专题分析好风凭借力，换电模式青云直上政策之风：补贴、标准双足落地换电模式已有十余年发展历史。
2008年北京奥运会期间已大规模采用换电方式为电动公交补充动力。
2012年，国务院发文要求探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，这一时期工作重点首先放在了换电模式与换电服务。
2013年，财政部、工信部等四部门推出关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知，开始对示范城市充电设施建设予以奖励。
次年国务院文件提出形成以居住地、驻地停车位配建充电设施为主体，临时停车位配建充电设施、城市换电站为补充的充电设施服务体系，换电模式进入缓慢发展期。
2020年以来，补贴与标准双重落地，换电模式充分受益于政策红利。
2020年4月，四部门发文，提出换电模式车辆不受新能源补贴退坡影响，换电模式相关政策接续出台。
当月工信部标准化工作要点出台，要求完成电动汽车换电安全要求标准的审查与报批。
2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式试点，将11座城市纳入试点范围，包括北京、重庆、长春、三亚等8座综合应用类试点城市与包头、唐山、宜宾3座重卡特色类试点城市。
同年11月，国家市场监管总局发布电动汽车换电安全要求，中国汽车行业换电领域的首个基础通用国家标准出台。
国家标准出台有利于行业标准化程度提升，进而提升行业效率，催化行业增长。
市场之风：新能源汽车与充电桩保有量存在供需缺口纯电动汽车保有量与充电桩保有量之比，简称车桩比，近两年中国车桩比基本维持在5：1左右。
以公安部发布的数据为例，截至2021年底，全国新能源汽车保有量为784万辆，其中纯电动车保有量为640万辆。
而根据充电联盟数据，2021年底全国充电桩保有量仅约115万个，新能源车车桩比约6.8：1，纯电动车车桩比约5.6：1。
根据2015年发改委等四部门发布的文件，计划到2020年分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
参考这一计划，新能源汽车合理的车桩比应略高于1：1。
对我国电动汽车产业链发展模式的思考
径 ，共同解 决影 响 电动汽 车产业 化 的制 约因素 。
Ｂ Ｓ ＮＥ ￥Ｒ Ｓ Ａ Ｕ Ｉ Ｓ Ｅ Ｅ ＲＣＨ
２ １ －４企 业研 究 ０ １０
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制约电动汽车产业链市场化发展的主要因素
—— ］ 二！： ＝ ｝
除充 电网络 建设 亟待 完 善 外 ，废 电池 的回 收和 处理 也
而发 动机 保 持在 综合 性 能最 佳 的 区域 内工作 ，从而 降低 油
耗与 排放 。混合 动 力的 优势 是保 留了传 统汽 油 汽车 的使 用 方式 ， 缺点是 混合 动力 车的动 力系 统较 为复杂 ， 成本较 高 。
为 主攻 方 向 。
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图 一．电动汽 车 的梭心 技术 链
在 电动 汽 车进 行 大范 围 示 范运 营 和 推广 前 ，一 个 核 心 的 问题 是 国 内新能 源 汽 车产 业 规划 尚未 出 台 ，各项 细 化 标
和 比功率 ，提 高 动 力蓄 电池 的使 用 寿命 。 目前 动 力 蓄 电池
领 域 上 ，中 国与世 界 先进 水平 差 距相 对较 小 。在 电池 的重 要 原料— — 锂 和 稀土 方面 ，中 国具备 资 源优势 ，可 以摆脱
对 进 口原 料的 依 赖 。但是 ，由于 电池 成本 高 、充 电设 施投
（ 三）配套设施建设尚需完善
对 于使 用 电力 为 能源 的 电动汽 车 来说 ，以充 电网络 为 主 体 的 能 源 配 套 系 统 是 制 约 其 产业 化发 展 的 主要 瓶 颈 之
得动 力系 统可 以按 照 整 车 的实 际运 行 工 况要 求灵 活 调控 ，
关于电动汽车充电模式的思考
ＲＩ ｒ ｇｎ 匕Ｖ ｕｎａｒ ｅ ｉｌ Ｏｅ ｎＫ ｍ ｏｕ ｇ Ｏ Ｖ
件 实现慢 充 的用户 、中长途旅 行和 循 序 渐 进 。
到 ２ ２ 年 ，我 国 清 洁 能源 装机 将 ０ ０
应 急 充 电 。 这 种 方 式 需 要 占用 土
２． 目前 的 蓄 电池 技 术 和 当 达 到６ ｋ ，占全 国总 装机 的３ ％ 就 亿 ｗ ５
来 随着 电动汽 车保 有量 的增 加 。这
据 工 信 部 “ 能 与 新 能 源 汽 节 为很 好地 解答 这 个 问题 ，先从 车 产业 发展 规 划 ”（０ ～ ０ ０ ） 电动 汽 车 的 充 电 模 式 谈 起 。 从 理 ２ ２ ２ 年 １ １ 征 求意 见 稿 阶 段 目标 中规 定 ，到 论 上 讲 ， 电动 汽 车 的充 电 模 式 分 ２ 年 “ 电 动 汽 车 和 插 电式 混 为 三种 。 ０１ ５ 纯 合 动 力 汽 车 市 场 保 有 量 达 到 ５ 万 ０
为 ３ ．５Ｚｋ 。从 另一 个 角度 来 式 ，是 用 现 在 的 交 流 插 头 插 在 车 着 智能 电 网建 设 的逐步 推进 ，如果 ９８ １ Ｗｈ 看 ，假 如在 城市 中未 来每 户家 庭有 上 。一般需要５ ８ ，这种模式适 能 够 实 现 蓄 电池 与 电 网 的信 息 互 ～ｈ 辆 电动汽 车 ，平均 每辆 车一 天行 合 家庭 、停车 场等 场所 。 第二 种 是快 速 充 电 ，充 电的 电 驶２ｋ ０ ｍ、耗 电２ 度算 ，每 辆车 一个 月 耗 电６ 度 ，而 目前我 国城市 平均 流 要 大 一 些 ，这 就 需 要 建 设 快 速 ０ 每 户 的用 电量远 低于 此值 ，这 就意 充 电 站 。 它 并 不 要 求 把 蓄 电池 完
电动汽车新型充电方式现状分析与发展趋势
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 电动汽车新型充电方式现状分析与发展趋势覃俊桦 鲍莹 戴永强 邱鹏上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 随着新能源产业被纳入“十四五规划”，电动汽车的发展前景一片光明。
然而，目前电动汽车还面临着许多的问题，如续航里程短、车辆价格高、充电困难等。
其中，充电问题是上述诸多问题中的重中之重，因为其是电动汽车产业发展的基础和保障。
充电方面目前主要的困境包括设备数量不足、充电位置被燃油车占据、充电速度过慢、电价过高等。
针对电动汽车的充电痛点，目前行业上出现了一些新型的充电方式，本文即对此进行描述，探讨了它他们的现状和未来的发展趋势。
关键词：电动汽车 充电 现状1 引言随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年攀升，2020年已经达到了2.81亿辆，与美国并列世界第一。
其中，新能源汽车截止2020年的累积保有量为492万辆，比2019年增加了111万辆，略少于2019年120万辆的增长量。
当前，受疫情及国家补贴退坡的影响，我国新能源汽车的增速已呈现出一定的放缓趋势，我们需高度重视目前遇到的行业发展问题。
据《2020年新能源汽车行业白皮书》统计，充电问题是用户购买电动汽车的主要考虑因素之一。
优化充电技术、解决充电痛点是推动电动汽车发展的重要动力。
充电技术的提升，还能起到弱化用户对电池续航里程依赖的作用。
2 我国电动汽车充电现状根据行业统计，用户在选择充电桩时将充电价格、充电速度和停车费用作为主要的考虑因素（图1），体现出用户对效率和费用的敏感程度。
在所有的充电痛点当中，充电桩数量少、部分充电桩无法使用和充电速度排在前三（如图2），表明目前充电桩的数量及充电速度仍不能满足用户需求，部分充电桩无法正常使用给用户带来了不便。
49.20%48.60%44.20%44.10%36.90%33%32.50%26.80%25.40%0.60%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%充电价格充电速度停车费用距离远近车桩接口一致支付方式便捷度配套设施充电服务提供商周边环境其他图1 中国新能源汽车用户找充电桩时的考虑因素占比我国目前的充电桩建设还相对不足，大规模使用的充电桩占地面积大，导致本就稀缺的土地资源利用效率低下。
电动汽车的驾驶模式选择与效果分析
电动汽车的驾驶模式选择与效果分析随着全球对环境保护意识的不断增强，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，正逐渐走进人们的生活。
然而，相比传统燃油汽车，电动汽车的驾驶模式选择对于效果的影响引起了广泛关注。
本文将从驾驶模式的种类及其优缺点，以及与效果相关的因素等方面进行分析，以期为广大电动汽车用户提供参考。
一、驾驶模式种类及其优缺点1. 纯电驱动模式纯电驱动模式是指电动汽车完全靠电池供能，不产生任何尾气排放。
优点是零排放、无噪音、低能耗，环保节能的特点使其深受青睐。
然而，纯电驱动模式的里程续航能力有限，需要充分考虑行程规划和充电设施的情况。
2. 混合驱动模式混合驱动模式是指电动汽车同时搭载电机和燃油发动机，根据实际需要进行智能切换。
该模式兼具电动汽车的环保、高效特点，以及燃油汽车长续航能力的优势。
然而，由于系统复杂，车辆重量增加，因此可能会导致油耗和维修成本的上升。
3. 低速驾驶模式低速驾驶模式主要用于城市拥堵和停车慢行的场景。
这种模式下，电动汽车启用更低的转速和功率，减少能量消耗和噪音产生，同时提供更好的操控性和节能效果。
然而，在高速公路等高速行驶条件下，低速驾驶模式可能会导致动力不足和车辆性能下降。
二、与效果相关的因素分析1. 路况路况是选择驾驶模式的重要因素之一。
在城市道路、交通拥堵的路段，选择低速驾驶模式能够有效节省能量。
而在高速公路等通畅道路上，选择纯电驱动模式或混合驱动模式可以更好地发挥车辆的性能。
2. 行驶距离选择驾驶模式还需考虑行驶距离。
对于短途出行或者在有充电设施的区域行驶，纯电驱动模式能够满足需求。
而对于长途旅行，混合驱动模式可以兼顾燃油汽车的续航能力。
3. 天气条件气温、湿度等天气条件会对电动汽车的续航能力造成一定影响。
在寒冷的冬季，电池的性能可能会下降，此时选择混合驱动模式可以充分利用燃油发动机的优势。
4. 个人驾驶习惯每个人的驾驶习惯不同，对驾驶模式的选择有所偏好。
一些人更注重环保和能源节约，倾向于选择纯电驱动模式。
电动汽车换电模式发展现状及趋势综述
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车电动汽车换电模式发展现状及趋势综述岳凯凯 马文源 袁蜀翔 阳小燕 石青易重庆科技学院 重庆市 401331摘 要： 本文针对国内外电动汽车换电模式发展现状进行探讨，分析了换电模式的三种优势并阐述了目前换电模式发展存在的问题。
最后讨论了电动汽车换电模式的未来趋势和展望。
关键词：电动汽车 换电模式 未来趋势1 换电模式的发展现状新能源电动汽车换电模式是指将电动汽车已经亏电的动力电池从车身取出并更换容量饱和的动力电池，亏电电池重新存储到换电站中进行充电，是相较于充电模式而言的一种电能供给模式。
21世纪初，世界新能源汽车产业尚处于发展初期，其续航里程问题是阻碍产业发展的重要问题之一。
基于此，很多国家开始研究电动汽车换电技术，以突破新能源电动汽车发展的瓶颈。
2007年，Batter Place公司在以色列和丹麦创立换电模式，该公司与雷诺日产合作打造庞大的电动汽车充电站系统，由于前期建设投入大、投报比较低，最终Batter Place 公司宣布破产。
2013年初美国电动汽车制造企业特斯拉在加利福尼亚建造换电站并进行换电模式试验，高昂的换费用及较差的服务体验导致特斯拉换电模式走向失败。
在国内一些相关企业也纷纷推动换电模式发展。
2006年国家电网组织电动汽车充换电设施研发与实践工作。
国电电网确定自己运营模式“充电为主，换电为辅，集中充电，统一配送”的模式，这表明国家电网定位是换电模式，并非充电模式。
2005年，国家电网迫于电动汽车市场基础薄弱，缺少相关政策支持，最终转向充电模式。
北汽新能源汽车公司在2007年推出“擎天柱计划”，并计划在2022年全国范围内投资100亿元用于建设3000座分布式光储换电站，截至2019年底，北汽新能源在北京地区投入运营4000多辆出租车，建设换电站90座，目前在全国有超过2万辆换电模式新能源汽车在运行；与此同时，蔚来汽车公司也在布局换电领域，其NioPower换电站是专门为私人打造的换电站，这也是全球首个面向私人用户的汽车换电服务系统。
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纯电动汽车换电模式的思考
作者：
来源：《新能源汽车报》2017年第19期
随着新能源汽车在出租车领域的广泛使用和换电网络的不断完善，人们对换电模式的认可度也随之不断提高，换电模式在私人用车领域使用的可能性也变得更大，未来换电模式可能会成为电动汽车领域的主导模式。
经历了“十一五”末期、“十二五”的五年再到“十三五”初期三个时间段的发展，中国的新能源汽车从最初的“充电模式”到中期的换电模式，最终形成了充换电并举的格局。
截止到目前，虽然获得了比较大的发展，新能源汽车的存量与增量均居世界领先地位，但是存在的问题也很多，如盈利模式不清晰、用户使用体验欠佳、保值率低，以及离开政府补贴后行业的发展能力令人担忧等。
我个人认为，我们离新能源汽车完全替代传统燃油车的目标依然很遥远。
目前，新能源汽车发展按照车企和地域主要呈以下分布态势，首先是以比亚迪为代表的车企，他们生产的新能源汽车以充电模式为主，主要分布在西安、太原、深圳等城市。
其次是以北汽新能源、力帆、海马为代表的车企，生产的新能源汽车主要以换电模式为主，主要分布在北京、郑州、重庆、海口等城市。
出租车领域是天然市场
从发展趋势来看，自2014年开始，新能源汽车就以国家电网主导的以充电为主（四横四纵的高速路充电网建设）的充电模式，充电设施建设得到了长足的发展。
而在城市中，反而是车企推广的换电模式在出租车、分时租赁领域发展迅猛。
我认为，新能源汽车近5年的发展主流还应该为营运型车辆。
在私家用车应用领域，除北京、上海等需要摇号购车的地区外，其他省市的新能源汽车的需求量暂时不会有很大的提高。
在出租车应用领域，换电模式因其更换电池时间短的特点受到出租车师傅们的青睐，因此我认为，换电模式将是新能源汽车领域近几年发展的主要力量。
随着新能源汽车在出租车领域的广泛使用和换电网络的不断完善，人们对换电模式的认可度也随之不断提高，换电模式在私人用车领域使用的可能性也将变得更大，未来换电模式可能会成为电动汽车领域的主导模式。
新能源汽车在营运车领域的发展离不开几个关键环节，司机、投资人、运营方。
司机（尤其是出租车司机）因为其运营时间长的缘故，他们无法容忍补电时间过长；投资人则需要快速收回成本，无法容忍高昂的投资和迟迟得不到收回的成本；而运营方则需要设备稳定运行、方便运营。
综合以上因素考虑，换电模式在运营车领域，尤其是出租车市场有着天然的优势。
新能源汽车换电模式的优点是快且优化电池寿命。
这样就可以去除车主及运营商对电池寿命的担忧。
换电发展三趋势
换电模式的缺点是建站成本高，设备可靠性、电池一致性存忧虑。
换电站建设成本高主要表现在需要购买、使用土地的费用和购买设备的费用过高。
如果成功解决这两方面的问题，换电模式将可以实现局部地区单一标准电池的推广，进而推广成一个或多个示范区域，最终依据市场规律逐渐减少电池种类，形成单一的电池标准。
换电模式发展到2017年，趋势逐渐明朗，主要表现在站点的网络化、建筑的设备化以及换电的自动化。
站点网络化。
网络化是换电站发展的必由之路。
目前，新能源汽车与燃油汽车相比优势还不明显，但新能源汽车在网络化上相比传统汽车有天然的优势。
网络化可以实现很多增值服务，弥补电动汽车的短板，如缺电报警、换电指引等。
同时，站点网络化还可以实现故障警示等增值服务，实现网络社区等高端服务，提高用户体验。
新能源汽车的发展必然是要实现标准化、跨省市的，所有换电站在全国范围内实现信息的互联互通将是换电模式发展的必然趋势。
建筑设备化。
新能源汽车的发展首先开始于北、上、广等发达地区，这些地方除了有政府支持、限号、群众购买力强等优势外，它们的另一个共同点就是土地成本极高。
但换电站的建设恰恰需要土地的供给，高昂的土地费用也致使换电站的投资成本过高。
因此，解决土地使用矛盾是换电模式发展的首要问题。
重庆移峰能源有限公司与航天科技集团第九研究院第十六所率先提出了电客栈的概念，将换电站的所有设备（充电机、电池、消防、换电设备、安防等）集成在标准集装箱内，将换电站建设简化为设备的安装，只需一个普通的箱变提供电力接口即可，一个电客栈可以服务100辆E330纯电动汽车。
电客栈的推广无需购买土地，只需要临时租用土地放置设备，这样就大大提高了换电模式的盈利能力与可推广性，可以预见建筑设备化在未来几年将成为换电模式的发展趋势之一。
换电自动化。
随着人工成本的不断提高、“中国制造2025”战略的不断深入，在新能源汽车这个新兴行业，无论是从推广可行性还是从行业形象来讲，换电自动化必将是换电模式发展的最终状态。
综合以上考虑，新能源汽车在营运车领域的发展，客户（司机）体验应是第一位的。
只有客户满意了，换电模式才能形成规模发展，投资人的投资才有保障，行业才能获得健康、良性的发展。
换电模式保证了客户的体验，必将在出租车领域率先打开局面，最终推广到其他应用领域，为国家汽车工业实现“弯道超车”保驾护航。