特斯拉新型电池生产工艺及降本情况分析
特斯拉的电池技术进展 提升电动车续航的热门突破
特斯拉的电池技术进展提升电动车续航的热门突破特斯拉的电池技术进展提升电动车续航的热门突破随着环保意识的增强和对传统燃油车的负面影响的担忧，电动车市场逐渐兴起。
然而，电动车续航里程一直是制约其普及的重要问题。
作为全球领先的电动车制造商，特斯拉一直在努力推动电池技术的进展，以提升电动车的续航里程。
本文将探讨特斯拉最新的电池技术进展，以及这些技术对电动车行业的意义。
一、特斯拉的电池技术突破特斯拉近年来在电池技术方面取得了多项重大突破。
首先是锂离子电池技术的改进。
特斯拉采用了新一代的锂离子电池，相比于传统的镍氢电池，新型锂离子电池具有更高的能量密度和更低的自放电速率，能够提供更长的续航里程。
此外，特斯拉还引进了先进的电池管理系统，通过优化电池的充放电策略，进一步延长了电动车的续航里程。
其次是特斯拉在电池生产方面的突破。
特斯拉建立了巨大的超级电池工厂，被称为“超级电池工厂”。
该工厂采用了大规模的自动化生产线，使得电池的生产成本大幅降低。
此外，特斯拉还通过与供应商的紧密合作，改进了电池材料的生产工艺，提高了电池的能量密度和循环寿命。
最后，特斯拉还致力于开发新型电池技术。
特斯拉已经在研发长寿命固态电池，并计划在未来几年内开始大规模生产。
固态电池具有更高的能量密度、更短的充电时间和更长的寿命，有望进一步提升电动车的续航里程，改变整个电动车行业的格局。
二、特斯拉电池技术的意义特斯拉的电池技术进展对电动车行业具有重要意义。
首先，新一代的锂离子电池使得电动车的续航里程大幅提升。
这不仅消除了人们对电动车里程不足的担忧，也使得电动车更具竞争力，吸引更多消费者购买。
其次，特斯拉的电池技术突破对于推动其他电动车制造商的发展也起到了促进作用。
特斯拉的成功经验和技术突破为其他企业提供了借鉴和学习的机会，推动了整个电动车行业向前发展。
此外，特斯拉的电池技术突破对于增强全球对可再生能源的依赖也有着重要意义。
电动车作为可再生能源的载体，其续航里程的提升可以进一步推动可再生能源的发展和应用。
特斯拉4680电池结构
特斯拉4680电池结构引言特斯拉4680电池是特斯拉公司最新推出的一种锂离子电池，采用了全新的设计和制造工艺。
本文将对特斯拉4680电池的结构进行详细介绍。
电池构成特斯拉4680电池由几个组成部分构成，包括正极、负极、电解质和隔膜。
下面将分别介绍这些部分。
正极特斯拉4680电池的正极由锂铁磷酸(LiFePO4)材料构成。
锂铁磷酸材料具有高安全性和较长的寿命，是目前广泛应用于电动汽车电池中的正极材料之一。
特斯拉特别选择了较大颗粒的锂铁磷酸材料，以提升电池的能量密度和功率输出。
负极特斯拉4680电池的负极采用了硅材料。
硅是一种具有很高的比容量的材料，可以存储更多的锂离子，从而提高电池的能量密度。
然而，硅材料在充放电过程中会发生体积膨胀和收缩的问题，容易导致电池的破裂和寿命的降低。
为了解决这个问题，特斯拉对硅材料进行了特殊处理，提高了硅材料的稳定性和耐用性。
电解质特斯拉4680电池使用了固态电解质。
相对于传统液态电解质，固态电解质具有更高的离子导电率和更好的防止电池短路和内部燃烧的安全性。
固态电解质还能够降低电池的体积和重量，提高电池的能量密度和循环寿命。
隔膜特斯拉4680电池中的隔膜是由特殊材料制成的薄膜。
隔膜的作用是防止正极和负极之间的直接接触，避免电池的短路。
此外，隔膜还起到锂离子的传输媒介，通过隔膜可以实现电池的充放电过程。
电池结构设计优势特斯拉4680电池的结构设计具有以下几个优势：1.能量密度提升：特斯拉采用了较大颗粒的锂铁磷酸和硅材料，并使用固态电解质，使得电池的能量密度大大提升。
这意味着特斯拉电动汽车可以在相同容量下实现更长的续航里程，提供更强的动力输出。
2.安全性提高：特斯拉采用固态电解质和特殊处理的硅材料，使电池具有更好的安全性能。
固态电解质可以避免电解质泄漏和燃烧的风险，而特殊处理的硅材料能够提高硅材料的稳定性和耐用性，减少电池的破裂风险。
3.循环寿命改善：特斯拉采用大颗粒的锂铁磷酸材料，能够降低电池在高循环次数下的容量衰减速度。
降本增效! 特斯拉全新电池计划
降本增效！特斯拉全新电池计划020年9月23日特斯拉电池日，相比马斯克要消灭燃油车的豪言壮语，他展示的电池研究成果覆盖电池原材料技术、产品结构化变化、生产工艺制造、整车工程配套等领域全方位创新，但是多数技术停留在理念层面，而缺乏详细的量产落地方案。
可预计提升16%左右的续航能力加上有望下降50%的电池成本及2.5万美元的新品，却让人们看到了马斯克降本增效的阳谋！2万众期待的特斯拉电池日9月23日，备受外界期待的特斯拉股东大会和“超级电池日”活动如期举行，这也是特斯拉首次专门针对动力电池召开一场发布会。
在活动正式开始以前，坊间便不断有“百万英里”电池的传闻出现，无论是新能源汽车领域还是科技领域，在会前都充满了期待。
在正式的活动上，埃隆•马斯克表示，特斯拉去年的交付量增长了50％。
对于2020年，尽管全球疫情带来了影响，但特斯拉交付量仍将增长30－40％。
同时，全自动驾驶系统Autopilot测试版也即将亮相。
而在人们最关注的动力电池上，全新的车载电池产品毫无悬念登场，不过因其并未正式命名，业界普遍称其为“4680电芯（4860 battery cells ）”，这颗电池较之旧款产品单体能量提升了5倍，输出功率提升了6倍，续航能力提升了16%。
相对于前期“百万英里”电池的传闻，“4680电芯（4860 battery cells ）”很难让人产生惊艳感，反倒是低价新车的巨头让人好奇。
特斯拉还在“电池日”活动上发布了两款新车型，其中一款就是特斯拉Model S的性能版车型特斯拉Model S Plaid 。
马斯克宣布，特斯拉Model S Plaid现在开始接受预定，并将在2021年底开始向客户交付，起价为14.11万美元，其中包括1200美元的交付费用。
马斯克还宣布了一个重量级消息：特斯拉将推出一款售价仅为2.5万美元（约合16.9万元人民币）的入门级纯电动车，比现售特斯拉入门级车型Model 3标准续航升级版的补贴后售价还要低1.3万美元（约合8.8万元人民币）左右。
特斯拉低压电池方案
特斯拉低压电池方案一、引言随着电动汽车市场的不断发展，特斯拉作为一家全球领先的电动汽车制造商，对于低压电池技术的研发和应用有着重要的需求和迫切的要求。
特斯拉希望能够开发出低成本、高能量密度、安全可靠的低压电池，以满足广大消费者对电动汽车性能和价格的双重需求。
二、目标和要求1.低成本：特斯拉希望能够通过技术创新和规模效应，降低低压电池的生产成本，从而提高电动汽车的竞争力。
2.高能量密度：低压电池的能量密度是衡量其续航里程和性能的重要指标，特斯拉希望能够提高低压电池的能量密度，以延长电动汽车的续航里程。
3.安全可靠：低压电池在使用过程中要求具有较高的安全性和可靠性，特斯拉希望能够改进低压电池的结构和设计，确保其在不同环境和条件下的安全可靠性。
三、技术方案1.动力电池材料选择由于低压电池的使用环境相对较为温和，特斯拉可以选择相对廉价的锂铁磷酸电池作为低压电池的主要材料。
锂铁磷酸电池具有较高的安全性和稳定性，适合用于低压电池系统。
2.电池包设计特斯拉可以采用模块化的电池包设计，将多个低压电池模块按照一定的规格进行组合，实现电池容量的灵活配置。
通过模块化设计，可实现低压电池的标准化生产和快速组装，提高生产效率和降低成本。
3.热管理系统低压电池在使用过程中容易产生热量，并且温度对电池性能和寿命有重要影响。
特斯拉可以设计一个高效的热管理系统，通过散热片、冷却液和温度传感器等装置，及时调节低压电池的温度，确保其在适宜的温度范围内工作。
4.安全保护系统为了确保低压电池的安全性，特斯拉可以设计一个完善的安全保护系统，包括过流保护、过压保护、过温保护等功能。
同时，特斯拉还可以考虑引入主动安全措施，如电池烟雾探测器和绝缘材料，来提高低压电池系统的安全性。
5.充电系统特斯拉可以提供多种不同功率的低压电池充电器，以满足用户的不同需求。
同时，特斯拉还可以考虑与充电站和充电桩的合作，提供快速充电服务，以提高用户的使用便利性和满意度。
特斯拉供应商成本分析报告
特斯拉供应商成本分析报告特斯拉供应商成本分析报告摘要：特斯拉作为一家全球知名的电动汽车制造商，其供应商成本是影响公司盈利能力的重要因素之一。
因此，对特斯拉供应商成本进行分析和评估是非常必要的。
本报告将重点分析特斯拉供应商的主要成本因素，并提出建议以降低供应商成本，从而增加公司的盈利能力。
一、原材料成本：原材料成本是特斯拉供应商成本的主要组成部分，包括电池、电机、电子元件和车身结构等。
当前，特斯拉的主要原材料供应商是宁德时代（CATL）、LG化学和乐金电子等公司。
然而，由于原材料的价格波动性较大，以及特斯拉对高品质和可持续性的要求，原材料成本一直是特斯拉面临的主要挑战之一。
针对原材料成本问题，特斯拉可以采取以下措施降低成本：1. 多元化供应商：特斯拉可以与多个供应商建立长期合作关系，以降低供应商的议价能力，从而在原材料采购方面获得更好的价格。
2. 投资生产线：特斯拉可以考虑与关键原材料供应商合作投资共享生产线，以保证供应的稳定性和降低成本。
3. 提高供应链透明度：特斯拉可以与供应商建立更紧密的合作关系，共享信息和需求预测，以降低库存成本和减少供应风险。
二、劳动力成本：劳动力成本是特斯拉供应商成本的另一个重要组成部分，包括制造工人、工程技术人员等人力资源费用。
由于特斯拉的生产线高度自动化，以及对高素质工人的需求，劳动力成本一直是特斯拉面临的挑战。
针对劳动力成本问题，特斯拉可以采取以下措施降低成本：1. 提高生产效率：特斯拉可以不断优化生产线和工艺流程，提高生产效率，从而减少劳动力需求，降低人力资源费用。
2. 增加培训投入：特斯拉可以加大培训投入，提高员工的技能水平和生产质量，以降低因生产失误而带来的成本。
3. 探索外包合作：特斯拉可以考虑与外部供应商合作，外包一些非核心任务，以降低劳动力成本。
三、物流成本：物流成本是特斯拉供应商成本的另一个重要组成部分，包括运输、仓储和包装等费用。
特斯拉的供应链跨越多个国家和地区，因此物流成本是不可避免的挑战之一。
特斯拉成本分析
特斯拉成本分析1.Model S动力电池模块的成本构成对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS)的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。
Tesla Model S 采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。
早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯，Model S改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah。
Musk选择松下的18650电池实际上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。
不管是早期的LCO电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。
目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。
同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。
可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。
NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。
之前，Samsung SDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电芯专家，足以说明NCA电池生产技术的含金量。
松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。
从理论上，Model S使用85000Wh ÷ 11.2 Wh ＝ 7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，Model S 实际上一共使用了11×9×77 ＝7623颗松下18650型3.1Ah高容量NCA电芯。
到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。
第一份合同是在2011年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。
第二份合同是在2013年10月30号签订的，根据合同松下将在2014年到2017年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。
特斯拉 成本的降低
特斯拉成本的降低
特斯拉是一家以电动汽车为主要产品的公司，其创始人埃隆·马斯克一直致力于推动电动汽车的发展。
然而，电动汽车的成本一直是制约其普及的主要因素之一。
为了解决这个问题，特斯拉一直在努力降低成本，以使其产品更加普及。
特斯拉通过不断优化生产流程来降低成本。
特斯拉的生产线采用了先进的自动化技术，可以实现高效率的生产。
此外，特斯拉还采用了模块化设计，使得生产线可以快速调整以适应不同的生产需求。
这些措施不仅提高了生产效率，还降低了生产成本。
特斯拉通过不断提高电池技术来降低成本。
电池是电动汽车的核心部件，其成本占据了整个车辆成本的很大比例。
为了降低电池成本，特斯拉一直在研发新的电池技术。
例如，特斯拉最近推出了一种新型电池，称为4680电池，其能量密度比现有电池高出五分之一，同时成本也更低。
这种电池的推出将大大降低特斯拉的生产成本，从而使其产品更加具有竞争力。
特斯拉通过不断扩大规模来降低成本。
特斯拉的销售量一直在不断增长，这使得其可以享受到规模效应带来的成本优势。
例如，特斯拉最近在上海建立了一座新工厂，这将使得其在中国市场的生产成本大大降低。
特斯拉一直在努力降低成本，以使其产品更加普及。
通过优化生产
流程、提高电池技术和扩大规模等措施，特斯拉已经取得了一定的成果。
未来，特斯拉还将继续努力，为消费者提供更加优质、更加实惠的电动汽车产品。
特斯拉电池分析报告
特斯拉电池分析报告引言特斯拉（Tesla）是一家全球知名的电动汽车制造商，其电动车辆的核心组成部分之一就是电池系统。
电池是电动车的能量存储设备，对于电动车的性能、续航里程等方面具有重要影响。
本报告旨在对特斯拉电池进行分析，探讨其性能、技术以及未来发展方向。
一、特斯拉电池概述特斯拉电池是一种锂离子电池，具有高能量密度、长循环寿命、低自放电率等优点，被广泛应用于特斯拉的电动车辆中。
特斯拉电池采用了多种技术创新，如锂离子电池化学组成优化、能量密度提升、快速充电技术等，以实现更高的性能和更长的续航里程。
二、特斯拉电池技术分析1.锂离子电池化学组成优化特斯拉电池在锂离子电池的化学组成上进行了优化，采用了锂镍锰钴（NMC）的正极材料和石墨的负极材料。
这种化学组成能够提供更高的能量密度和稳定的循环性能，使特斯拉电池在同类电池中具有更高的性能。
2.能量密度提升特斯拉电池通过在电池设计上的技术改进，使其能量密度得到了大幅提升。
特斯拉电池的能量密度是指单位体积内所存储的能量量，能量密度的提升意味着电池能够存储更多的能量，从而提供更长的续航里程。
3.快速充电技术特斯拉电池还采用了快速充电技术，能够在短时间内充满电池。
这项技术的实现离不开电池的结构设计和充电系统的优化，通过提高充电功率和智能控制，特斯拉电池能够实现更快的充电速度。
三、特斯拉电池性能分析1.高能量密度特斯拉电池具有较高的能量密度，相比传统的铅酸电池或镍氢电池，特斯拉电池能够存储更多的能量，从而提供更长的续航里程。
2.长循环寿命特斯拉电池采用的锂离子电池技术具有较长的循环寿命，可以进行数千次的充放电循环而不损失太多容量。
这使得特斯拉电池在使用寿命上具有优势。
3.低自放电率特斯拉电池的自放电率较低，即在不使用的情况下，电池的容量损失较小。
这让特斯拉电池在长时间存储或停车的情况下，仍能够保持较高的电量。
四、特斯拉电池未来发展方向1.提升能量密度未来，特斯拉将继续致力于提升电池的能量密度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
事项：特斯拉于北京时间2020 年9 月23 日4 时30 分在加州弗里蒙特工厂举办年度股东大会及电池日活动，公司发布全新“4680”型电池，续航里程提高16%，动力输出提高6 倍。
如果电池、工艺、设计上的创新都成为现实，特斯拉锂电池的续航里程将增长54%，成本将下降56%，投资额度将下降69%。
总体来看，特斯拉锂电池能够实现降本56%主要是因为物理装配、电化学体系以及制造工序三个方面的升级优化。
物理装备方面，1）电芯设计方案改变，由“2170”升级为“4680”，同时使用无极耳设计，降本14%；制造工艺方面，2）通过干电极工艺、化成分容工艺的创新提升产线效率，降低投资额，降本18%；电化学体系方面，3）负极材料改进，导入硅材料，降本5%；4）正极材料改进，希望实现高镍低钴、正极加工工序和资源提取工序简化、回收工序的改善，降本12%；5）车身工序优化、电池封装优化，降本7%。
实现其中部分目标将需要12-18 个月，完全实现则需要大约3 年。
此外，市场表现上，2019 年特斯拉的汽车交付量增长50%，2020 年仍可能增长30%到40%，根据马斯克上述预测，今年将交付47.75-51.45 万辆，大致符合特斯拉此前预期的50 万辆。
电池产能上，公司2022 年的目标是100 GWh，2030 年为3000 GWh，且预计会在德国生产电池。
公司希望未来电池的年产量达到10 TW，其中包括3500 GWh 紧凑和中型车的电池需求，900 GWh 的豪华车和SUV，1100 GWh 的Cyber Truck，3000 GWh 的Semi Truck 以及1500 GWh 的小型车和Robotaxi。
新车型推出上，公司预计3 年后上市一款售价2.5 万美元且续航在520km 以上的低价全自动驾驶车型。
基于特斯拉产业链自下而上的梳理与研究，我们较为推荐特斯拉产业链上1）单车价值量或营收弹性较大的Tier 1 供应商；2）产品技术壁垒较高的核心零部件供应商；3）有望持续新增产品配套、具备ASP 提升空间的新能源零部件供应商；基于以上逻辑我们推荐的标的顺序为：1）特斯拉最核心动力技术——电池总成供应商宁德时代；2）新能源汽车热管理系统全球龙头供应商三花智控；3）配套单车价值量较高的拓普集团、华域汽车。
评论：电化学体系：正、负极材料改进，成本下降17%负极材料升级，导入硅材料，降本5%；公司将会逐步在电池负极使用硅材料以替代石墨。
硅是自然界最丰富的元素之一，相较于石墨储能性能更好，理论上使用硅材料作为负极能量密度可以提升约50%，近年有不少电池生产企业开始聚焦于硅负极技术的开发。
但是硅基材料作为负极会发生400%的体积膨胀率，会与隔膜凝结，很容易造成破裂，公司通过原有材料重新设计高弹性材料、覆膜材料进行涂膜去解决这个问题，最终成本只需要1.2 美元/KWh，并且提升20%的续航里程，负极端贡献了电池5%的降本，投资额下降4%。
图3：电池负极硅材料的成本下降过程图4：负极导入硅材料对续航里程的提升正极材料升级，实现高镍低钴、正极加工工序和资源提取工序简化、回收工序的改善，降本12%；目前电池占新能源汽车成本比重大，而现有的锂离子动力电池中，正极材料的成本占比很大，其中钴占比高达30%。
钴的成本较高且资源稀缺，全球66%钴产量都出自政局不稳定的刚果（金），预计2026年钴元素将处于供不应求的状态。
而且钴元素的含量对电池性能影响较大，钴元素部分参与电化学反应，其主要作用是保证材料层状结构的规整度、降低材料电化学极化、提高其倍率性能。
但过高的钴含量会使得电池实际容量降低，而过低的钴含量又会使得镍锂离子混排降低循环性，其用量相对难以把控。
而镍金属是电池正极元素中的能量密度是最高的，成本是最低的。
因此在提高镍含量的同时降低钴含量，是提升电池能量密度和降低成本的好方法，符合在《国信证券-汽车行业专题-特斯拉系列之十二：特斯拉电动化技术源分析》中我们对未来电池技术发展路径的预测。
目前，松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池研发方向。
在此次电池日上，马斯克表示未来将会分层次选用正极：中低续航或储能采用铁电池；长续航使用镍锰电池；长续航以及高能量密度采用高镍电池，在Cyber truck/Semi Truck 中，公司都将使用100% 镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。
除了材料方面，特斯拉还将采取一系列措施降低电池成本，包括在美国建立正极材料生产基地，减低80%的生产流程；发布“Tesla 正极”制备方法，大大减少工序，简化传统电池正极复杂的生产过程，减少66%资本开支以及76%工艺成本，达到零水资源浪费；实现镍和锂本地化获取，目前已获得内华达1 万英亩的锂矿的开采权；下一季度开始电池回收试点。
图3：特斯拉分层次选用正极方法图4：动力电池正极材料成本⏹物理装配：推出无极耳“4680”电池，成本下降14%公司推出新型无极耳“4680”型电池，即高度80mm，直径46mm，并且采用激光雕刻的无极耳技术。
相比目前用于Model3和Model Y车型的“2170”型圆柱形电池，“4680”型电池的功率提升了6倍，续航里程增加16%，每千瓦时成本降低14%。
在进一步提升电池直径的过程中，除了带来容量扩大，还需考虑散热的问题，公司认为64mm 的直径是很好的选择。
此外，此款电池最大特点是采用了无极耳设计。
极耳是锂离子聚合物电池的一种原材料，是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，日常生活中的手机电池、蓝牙电池、笔记本电池等都需要用到极耳。
极耳电池有其局限性，当前的电池是将多层材料平面层压成薄片，再卷起来塞进一个圆柱形的微型容器中。
将阴极、阳极和隔板卷在一起，通过阴极耳和阳极耳连接到电池容器的正极和负极端子，因此电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。
但是当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高，也导致了充电发热的问题。
此外，由于极耳是额外的零件，因此增加了成本并带来了制造难度。
相比之下，采用无极耳设计的电池可以简化制造过程，同时去除主要发热部件，降低电阻。
其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板或壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，减少充电所需时间，并且大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命，让高密度电芯成为可能。
公司于2020 年5 月份曾披露过无极耳电池新专利申请，并计划在位于弗里蒙特的动力电池工厂量产这种新型电池，预计到2021 年底年产量达到10GWh。
马斯克表示，无论弗利蒙特工厂生产何种电池，都将是从供应商处采购的100GWh 电池的一种补充，公司计划增加从松下、LG 化学、宁德时代等合作伙伴购买的电池。
图3：“4680”型电池尺寸图4：无极耳技术制造工序：干电池等工艺创新，车身等工序优化，成本下降25%其一，公司通过干电极工艺、化成分容工艺的创新提升产线效率，降低投资额，降本18%。
首先，公司从电极设计开始做创新，采用干电极工艺；此工艺来源于此前被公司收购的Maxwell，符合我们在《国信证券-汽车行业专题-特斯拉系列之十二：特斯拉电动化技术源分析》中的预测。
干电池涂层工艺（即无溶剂涂层工艺）包含干粉末混合、粉末变成薄涂层成型及薄涂层与集流体压合三个主要步骤。
具体指在涂覆时，先将电极颗粒、粘合剂和导电剂组成粉末混合物，再使用压出机挤出成连续的初始电极材料带，绕卷后压在金属箔集流体上形成电极。
在Maxwell 实验室发表的《Dry Electrode Coating Technology》论文中,说明干电极可用于厚极片的制作，同时适用于正极（NCM/NCA/LFP 等正极材料和铝箔）和负极（硅基材料/LTO 和铜箔）制作。
干电极工艺更兼容目前主流的高镍电池（高镍正极+碳硅负极）体系。
对于正极，干电极能有效缓解高镍热稳定性差、易吸收水分等问题；对于负极，能大幅降低预锂化（预锂化能有效缓解碳硅负极首次充放电将形成SEI 膜带来的活性物质损失问题）的难度，加快硅碳负极导入。
图1：干电池涂层工艺分为三个步骤干电池工艺核心技术在于电极配方和挤压技术实现的去溶剂化。
Maxwell 关键技术在于在电极配方上，将少量的（5%~8%）PTFE 粉末原纤维化作为粘接剂，使正/负极材料能自支撑在挤压中成膜成卷，从而实现去溶剂化，规避传统浆料湿法具有的溶剂有毒、易形成粘结层降低导电性、电极理化性质易变等缺点。
对比使用了溶剂的湿法工艺（负极/正极粉末与具有粘合剂的溶剂混合，将浆料涂覆在电极集电体上），干电池工艺具两大优势：一是大幅提效，由于干法成型过程中，粘结剂以纤维状态存在使得锂离子能更好地进入活性物质颗粒，电池具更好的导电性。
在《Dry Electrode Coating Technology》论文的放电倍率测试结果证明，同等条件下干涂层电极比湿涂层电极拥有更大的输出功率，同时循环寿命更长、高温稳定性更好、充电/放电效率更高。
二是有效降本，湿法工艺需要用到相对更为复杂的电极涂覆机，且有毒的溶剂需要要使用烘箱进行干化处理回收，因此流程简化的干法工艺在设备投资、材料成本和工人成本上具一定优势。
图2：干法电极与湿法电极的放电倍率比较（输出功率大）图3：对软包干电极电池循环性能的测试（循环寿命长）据Maxwell 研究，其研发的干电池工艺具以下优势：（1）高能量密度：目前干电极技术已经实现300Wh/kg的能量密度突破（超湿法工艺10%），未来有望突破500Wh/kg；（2）长循环寿命：寿命约为湿法工艺2 倍；（3）更低成本：比湿法工艺降本10%-20%+，单车成本下降近200-1000 美元；（4）环保及技术延伸：无有毒溶剂，有望应用于新材料/无钴电池/固态电池等。