(整理)长安大学道路勘测设计
长安大学：道路勘测设计 实习大纲
《道路勘测设计》实习教学大纲适用学期：第7学期实习周数：4实习学分：4 实习地点:长安大学太白校区实习基地实习形式：教学实习一、实习的性质、目的和任务1．实习的性质《道路勘测设计》教学实习是公路学院道路桥梁与渡河工程（公路工程）、交通工程专业的重要实践环节，是贯彻理论与实践相结合的教学方针，提高教学质量，培养学生认识、分析和解决实际问题能力的重要措施，也是发扬我院学生动手能力强、业务素质高的优良传统。
在学生学习了《测量学》、《道路勘测设计》和《路基路面工程》等技术基础课和专业课，并经《道路勘测设计》的一周课程设计教学实践之后，根据专业教学计划和课程教学大纲的要求，为学生集中安排的具体工程实践性教学环节。
2．实习的目的《道路勘测设计》教学实习是对学生进行公路设计的基本训练，其目的是：①加深学生对《道路勘测设计》及相关课程基础理论知识的理解和认识，初步掌握公路勘测设计的程序、方法和步骤。
②培养学生灵活运用专业知识的能力，根据工程的实际情况，作出正确的分析与判断，合理解决问题的基本技能。
③养成学生实事求是、严肃认真、刻苦钻研、勇于探索的科学态度，具有一般工程技术人员应有的基本素质。
④提高学生动手操作的能力，对一般常规仪器和工具能够熟练运用，精密仪器和设备学会基本操作。
⑤训练学生综合性的专业能力，工程与技术相结合，掌握正确的设计思想和理念，初步具备专业技术工程师的业务素质。
⑥加强学生工程实践的环节，理论与实践相结合，经过严格的训练，使学生步入工作岗位后能尽快地适应工作。
3．实习的任务根据路线起终点之间的具体地形、地物等自然条件，学生运用所学的专业知识，理论与实践相结合，在专业课教师的指导下，完成1.5～2KM的外业勘测实习和内业设计任务，并提交公路一阶段施工图设计。
二、实习的基本要求通过道路勘测实习，应使学生达到下列基本要求：1．了解公路勘测设计的外业组织安排及程序；2．熟悉平原区或山岭区越岭线公路选线的基本原则、方法和步骤；3. 掌握公路勘测设计外业选线组、中桩组、水平组、横断面组、地形组和调查组的有关测设内容、精度要求和计算方法；3．熟练掌握一般常见水准仪、经纬仪的具体操作步骤，熟悉一种或两种全站仪的使用方法，了解GPS的基本工作原理；4．理解并掌握公路勘测内业设计的内容、步骤、方法和计算，独立完成路线的平面、纵断面、横断面和有关工程结构物的设计；5．全面掌握公路路线设计的一般步骤、方法和计算，具备公路一般工程技术人员应有的基本技能和业务素质。
道路勘测教案长安大学
授课对象：长安大学交通运输工程专业学生课时安排：2课时教学目标：1. 理解道路勘测的基本概念和意义。
2. 掌握道路勘测的基本流程和方法。
3. 了解道路勘测中的技术规范和标准。
4. 能够运用所学知识进行简单的道路勘测设计。
教学重点：1. 道路勘测的基本流程和方法。
2. 道路勘测的技术规范和标准。
教学难点：1. 道路勘测中的数据分析与处理。
2. 道路勘测设计的实际操作。
教学准备：1. 教学PPT或黑板。
2. 道路勘测相关案例资料。
3. 道路勘测设计软件或绘图工具。
教学过程：第一课时一、导入1. 引导学生回顾交通运输工程的基本知识，提出道路勘测在道路建设中的重要性。
2. 介绍本节课的学习目标和内容。
二、基本概念与意义1. 讲解道路勘测的定义、目的和意义。
2. 强调道路勘测对道路建设质量和安全性的影响。
三、道路勘测的基本流程1. 讲解道路勘测的准备工作，包括现场调查、资料收集等。
2. 介绍道路勘测的现场勘察方法，如地形测量、地质勘察等。
3. 讲解道路勘测的数据采集和处理方法。
四、道路勘测的技术规范和标准1. 介绍道路勘测中的技术规范和标准，如《公路工程技术标准》等。
2. 讲解道路勘测中常见的规范和标准内容。
五、案例分析1. 展示实际道路勘测案例，分析案例中的勘测流程、方法和技术规范。
2. 引导学生思考如何将所学知识应用于实际道路勘测工作中。
第二课时一、复习与提问1. 回顾上节课的主要内容，提问学生掌握情况。
2. 针对学生的疑问进行解答。
二、道路勘测设计1. 讲解道路勘测设计的概念和原则。
2. 介绍道路勘测设计的基本流程，包括选线、定线、设计参数等。
3. 讲解道路勘测设计中的技术要求，如道路等级、路面结构、排水设计等。
三、实际操作1. 引导学生使用道路勘测设计软件进行实际操作，如绘制道路平面图、纵断面图等。
2. 分析学生在实际操作中遇到的问题，给予指导和帮助。
四、总结与作业1. 总结本节课的学习内容，强调道路勘测在道路建设中的重要性。
长安大学道路与铁道工程《道路勘测设计》历年真题及答案汇总
道路与铁道工程道路勘测设计历年真题及答案汇总一、简述高速公路的横断面组成。
（道路勘测设计第五章P94）4答：高速公路的横断面图详见P94图5—1。
各部分的作用如下：1、行车道：供车辆行驶。
2、路肩的作用：保护及支撑路面结构；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶员的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故；提供养护作业、埋设地下管线的场地。
对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用；精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。
3、中间带的作用将上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力；可作设置标志牌及其他交通管理设施的场地，可作为行人的安全岛使用；设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可起到美化路容和环境的作用；引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽。
4、路缘石的作用：起到导向、连接和便于排水的作用。
5、路基的作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。
二、平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？（2000,3-1,p47）3答：平、纵线形组合的一般设计原则：1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。
任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。
比如，凸型竖曲线接小半径平曲线，挖方或暗弯视距不足接急弯和反向曲线。
2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。
4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。
特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。
尽管平、纵线形设计均是按照各自标准进行设计的，但若平纵线形组合不好，不仅有碍于其优点的发挥，而且会加剧两方面存在的缺点，造成行车上的危险，也就不可能获得最优的立体线形、平纵线形的合理组合，导致破坏道路线形的美观与平顺性，道路排水不畅等。
长安大学道路勘测设计第二章平面设计
一、路线的相关概念
第一节 概 述
道路：一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等组成的空间带状构造物。 路线：道路中线的空间位置。 线形：道路中心线的立体形状。 路线平面：路线在水平面上的投影。 路线纵断面：沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平面、纵坡不变）。 路线横断面：中线上任一点的法向切面。 路线设计：确定路线空间位置和各部分的几何尺寸。
城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区； 长大桥梁、隧道等构造物路段； 路线交叉点及其附近； 双车道公路提供超车的路段。
地带；
二、直线的运用
三.直线设计及计算
实地定交点: 选线人员根据道路等级和地形条件定出一系列直线，相邻两直线相交得到各个交点(JD1、JD2、…)，通过测量交点的距离，确定交点之间的关系；或通过测量交点与导线点的坐标关系，确定交点坐标，再根据相邻交点坐标算出交点偏角和距离。
相邻两曲线之间应有一定长度的直线，这个直线是指前一曲线的终点（HZ或YZ）到后一曲线的起点（ZH或ZY）之间的长度。 同向曲线间的直线最小长度 同向曲线：是指两个转向相同的相邻曲线之间连以直线而形成的平面线形。 断背曲线：同向曲线间连以短的直线。
1
直线的最小长度
2
当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉； 当直线过短甚至把两个曲线看成是一个曲线。
增加驾驶操纵的困难 要求μ<0.3。
三、圆曲线半径及圆曲线长度
（3）增加燃料消耗和轮胎磨损 μ的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。横向力系数 为μ＝0.2时，其燃料消耗 与轮胎磨损 分别比μ＝0时多20％和近3倍。 （4）行旅不舒适 当μ超过一定数值时，驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张，乘客感到不舒适。 μ ＜0.1～0.15间，舒适性可以接受。 综上所述对行车的安全、经济与舒适方面的要求，最大横向力系数采用：
道路勘测设计-长安大学
第三节 我国道路现状与发展规划
一、道路现状
国高48896km，世界第二
标志性工程： 最长的沙漠公路、秦岭隧道 杭州湾大桥、青藏公路等
324万km，92.9%的村 通公路
高速公路建设赶超发达国家 建造技术成就举世瞩目 农村公路建设突飞猛进
总里程：373万km 为建国初的45倍
结构物设计
确定结构物的位置、形状（ 尺寸）、材料、施工技术与 方法、可靠性等等。
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第一节 本课程主要研究的内容及课程特点
二、课程特点
本课程是道路桥梁与渡河工程专业的主干专业课，属于工科类，具有 强烈的工程思维特性。 工程思维是价值定向思维，目的是满足社会需要，创造更大的价值， 与科学思维有很大的不同。
第三节 我国道路现状与发展规划
二、发展规划
高速公路网规划（见下图”7918”网） 农村公路规划 21世纪前20年农村公路建设总体目标: 全面完成“通达”、“通畅” 工程，具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路，基本形成较高服 务水平的农村公路网。 两个阶段: 到2010年全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路; 到 2020年全国所有具备条件的乡镇、建制村通沥青(水泥)路。
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“7918”网 总里程86601 km 首都连接省会、省会彼此相通、连 接主要地市、覆盖重要县市。
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第四节 道路功能与分级
出行步骤
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第四节 道路功能与分级
一、公路功能的划分
2.运输方式的选择 原则：满足国民经济的要求，根据国情灵活选择运输方式，各运输方 式相互配合，协调发展。 铁路：长距离（大于500~800km），货物运输。 公路：中短距离（小于500~800km），客运，部分鲜活农产品等。 3.道路运输 连接其他运输方式，实现“门到门”运输。 多式联运离不开道路运输。 道路运输是独立的运输体系。
长安大学道路勘测设计第六章 定线(涵洞地段)
连同壅水高度至少高出0.5m。
2．结构条件
为了改善洞身受力状况，涵洞顶上应有一定厚度的填
土，以保证涵洞结构条件所需的最小路堤高hj。 当纵断面设计的路堤填土高度不能同时满足上述两项 要求时，可采取如下措施：
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(1)在满足设计流量的要求下，改用需要填土高度较 小的涵管类型。 (2)加大孔径、降低积水高度，改单孔为双孔以至多 孔，但拱涵不得用三孔。 (3)适当挖低沟底，适用于出口有较深或纵坡较陡的 沟床。
天然沟谷的平面和纵坡一般不宜轻易改动。 平坦地区沿线很长的地段没有明显河沟时，可考虑在
有利排洪的地点设置涵洞，使桥涵的距离适当，排洪通
畅，确保路基安全。 (二)涵洞类型和孔径的选择 涵洞类型及孔径大小一般按标准设计图进行选择： 1．流量大小和路堤高度 流量较小时，宜用钢筋混凝土圆形涵洞； 流量较大时，宜用石砌或混凝土拱形涵洞。
二、定线对涵洞的考虑
涵洞的数量很多，每公里约1～3座。在定线中，
要解决好涵洞的分布、类型选择和路堤高度等问题。
(一)涵洞的分布
涵洞的分布一般应根据现场勘察来确定，尤其是影
响农田灌溉和人畜交通的涵渠，必须与当地政府有关 部门协商确定。凡线路跨越的水沟，一般都应设置涵 洞或小桥。
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(4)改变纵断面坡度，
提高路肩设计高程；或 者改动线路平面，降低 涵洞处地面高程。
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钢筋混凝土圆涵可在工厂预制，运往现场安装，施 工简便，进度快。在石料缺乏地区经济合理。 为施工方便，同一段线路涵洞类型不宜太多。 为便于维修、养护、清淤，排洪涵洞的最小孔径不 应小于1.0m。 各式涵洞的长度应视其净高(或内径)h按下列要求选
长安大学道路与铁道工程考研道路勘测设计笔记
道路勘测设计笔记最终版公路功能及分类？不同功能公路在哪些方面有所不同。
【2011复】公路有哪些功能？公路设计中哪些部分是与公路功能有关的？【2013A】1、道路功能的概念道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。
通过功能是道路能为用路者提供安全、快捷、大量交通的特性。
通达功能是道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。
2、公路按功能分类公路按功能可分为干线公路、集散公路和地方公路三类。
其中干线公路又分为主干线公路和次干线公路，集散公路分为主集散公路和次集散公路。
①干线公路：应为用路者提供高效的通过性，尽量减少或消除平面交叉、出入口和支路汇入。
②集散公路：为干线公路与地方公路的连接公路，以汇集地方交通、疏散干线交通为主，应控制平面交叉、出入口和支路汇入。
③地方公路：应直接与用路者的出行端点连接，以提供通达性为主，开放平面交叉、出入口和支路汇入。
公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些？并简述我国现行的公路分级和城市道路分类情况。
【2007】公路分级的依据：其功能和适应的交通量。
《公路工程技术标准》将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道、六车道、八车道适应的交通量。
2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道、六车道适应的交通量。
3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道适应的交通量。
4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道适应的交通量。
5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道、单车道适应的交通量。
高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上车道；必须设置中间带；必须设置禁入栅栏；必须设置立体交叉。
城市道路分类依据：按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能分类。
道路勘测设计(长安大学)知到章节答案智慧树2023年
道路勘测设计（长安大学）知到章节测试答案智慧树2023年最新第一章测试1.现代交通运输系统是由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。
参考答案:对2.我国的公路交通基础设施质量高、标准高。
参考答案:错3.公路按照功能划分为干线公路、集散公路和（）公路。
参考答案:地方4.为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路是（）公路。
参考答案:一级5.决定道路几何形状的基本依据是（）。
参考答案:设计速度第二章测试1.平面线形三要素是直线、圆曲线、（）。
参考答案:缓和曲线2.《公路路线设计细则》强调当条件受限时，同向曲线间直线长度不应小于设计速度的（）倍。
参考答案:33.复合型曲线相邻回旋线参数之比以小于（）倍为宜。
参考答案:1.54.我国《标准》推荐的缓和曲线是双纽线。
参考答案:错5.圆曲线对地形、地物有更强的适应能力。
参考答案:对第三章测试1.避险车道是长陡上坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
参考答案:错2.汽车的行驶阻力包括空气阻力、水平阻力、惯性阻力。
参考答案:错3.上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，可不设爬坡车道。
参考答案:错4.避险车道主要有（）种类型。
参考答案:四5.在山区根据路基填挖平衡选择控制中桩处填挖的高程点叫做（）。
参考答案:经济点第四章测试1.由于城市交通状况及车辆组成的变化，尤其是车辆性能的提高，横向安全距离以及车速行驶时的摆动宽度，可以适当增大。
参考答案:错2.路拱对行车有利，对排水不利。
参考答案:错3.车速、交通组成和大型车混入率对行车道宽度确定没有影响。
参考答案:错4.在半填半挖断面中，应先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，在做纵向调配，以减少总的运输量。
参考答案:对5.公路的横断面类型包括单幅双车道、双幅双车道、（）。
参考答案:单车道第五章测试1.纵断面线形设计中最短坡长以不小于设计速度的6s的形成为宜。
参考答案:错2.沿河及受水浸淹的路线，路基设计高程一般应高根据洪水频率计算水位0.5米以上。
长安大学道路勘测设计第五章 选线
7.重视环境保护 8.山区高速公路、一级公路要考虑上下行分 离布线
（1）整体式断面 自然条件较为良好的地区，整体式路基是首选方案。 优势： 工程集中，利于施工组织管理，节省占地，便于沿线 设施布臵和高速公路的运营养护。 缺点： 山区地形困难的路段，整体式路幅较宽，对环境破坏 大，不可避免出现高填深挖，工程量大幅增大。
要求，灵活运用技术标准
• 重视环境保护
美国从上个世纪三、四十年代就意识到了保护生态平衡的
重要性，并开始在公路边坡进行草皮种植试验 五十年代后 ，开始制订法律要求新建公路必须进行环境 保护和绿化 1969年建立了“国家环境政策法案”（NEPA），对公路 建设中的规划、设计、施工与营运各阶段的环保要求都做 了明确规定 目前，在公路网规划初期就同步开展传略性的环境影响评 价，再通过项目环境影响评价、环境恢复与治理，形成了 一整套的公路环境保护和综合治理模式。
3.尊重自然、保护环境 使工程建设顺应自然、融入自然；要把工 程防护与生态防护结合起来，把设计作为 改善环境的促进因素。 摒弃先破坏、后恢复的陋习。
4.可持续发展，树立节约资源理念 5.全寿命周期 6.公众满意
第二节 路线方案选择
一、路线方案的拟定 路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能， 考虑社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线 走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条 路线的起终点和中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可 供保和美观的
公路设计灵活性（Flexibility in Highway Design） Context Sensitive Design（背景敏感性设计）
长安大学道路勘测设计期末考试试卷
长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷一、名词解释（3×5=15分）１．设计速度２．动力因数３．停车视距４．平均从坡５．自然展线二、填空（15分，每空0.5分）1．城市道路网的结构形式有、、、。
2．道路平面线形是由、、三要素组成。
3．各级公路应保证视距，二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。
对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。
4．无中间带公路的超高过渡方式有、、。
5．公路选线的步骤为、、。
6．山区越岭线公路展线的方式有、、。
7．纸上定线的操作方法有、。
8．平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。
9．渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为、、、。
１０．.弯道超高率ih的确定，速度V取，横向力系数μ取。
三、判断并说明理由（20分，判断0.5分，说明理由1.5分）1．公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。
（）2．圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。
（）3．汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。
（）4．某二级公路设计速度V=60Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取50m。
（）5．对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数μ为零。
（）6．各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。
一般最小纵坡不小于3% （）7．路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。
（）8．纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。
（）9．越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。
（）9．环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。
（）四、简答题（5×5=25分）１. 路线设计中对同向曲线、反向曲线、S型曲线的线形设计要求。
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2001年长安大学《道路勘测设计》一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分）答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。
公路分级的依据是其功能和适应的交通量。
标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。
设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为φh。
分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。
（15分）答：略。
三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。
（10分）答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。
我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。
通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。
四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分）答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。
五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。
（12分）答：⒈公路横断面布置类型和适用性：单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。
单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。
⒉城市道路横断面布置类型和适用性：单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
双幅路，主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。
三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。
四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
六、将纸上定线的路线敷设到地面上供详细测量和施工之用的方法称为实地放线，简述实地放线的常用方法和它们的特点（包括适用性）。
（12分）答：⒈穿线交点法，它是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线之间所建立的关系，把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直线找出交点，构成路线导线。
具体可分为支距法和解析法两种。
适用于直线型定线方法。
⒉直线定交点法，在地形平坦、视线开阔、路线受限不十分严、路线位置能根据地面目标明显决定的目标，可依据纸上路线和地貌地物的关系，现场直接将交点绘出。
适用于直线型定线方法。
⒊坐标法，根据实地的控制导线，对坐标进行放样。
适用于直线型定线方法和曲线型定线方法。
七、何为冲突点、合流点和分流点？它那对交通的干扰和行车的安全影响程度有何不同？采用哪些方法可以消灭冲突点？（12分）答：同一行驶方向的车辆向不同方向分流行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点称为冲突点。
其中，以直行与直行，左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。
在道路交叉中，可通过以下方法消灭冲突点：①实行交通管制，禁止车流左转。
②采用渠化交通，采用环形平面交叉。
③修建立体交叉，全通式立交桥。
八、有一条主要公路（整体式断面）和次要公路相互十字交*的地方拟修建一座收费立体交叉，如果不考虑地形、地物等条件的限制，试规划只设一处收费站的立体交*，徒手勾绘用各方向行车轨迹线表示的草图，并用箭头标出各行驶方向。
（15分）答：略。
2002年长安大学《道路勘测设计》一、城市道路网是城市范围内所有道路组成的一个体系。
城市道路网的基本形式有哪几种？分别简述他们的特点和适用性。
（8分）答：城市道路网有四种基本形式：⑴方格网式，其特点是街坊整齐，有利于建筑布置和方向识别；交叉简单，多位十字形交叉，个别为T形，交通组织简单便利；交通分散，不会造成市中心的交通压力过重；车流重新分配灵活性大，车辆绕行方便；但对角线方向交通不便，非直线系数高达 1.2~1.41。
它适用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。
⑵环形放射式，它的特点是能使市中心区与郊区、外围相邻各区间交通联系便利；道路有直有曲，易与地形相适应；非直线系数小，一般在1.1左右；但市中心交通压力大，交通灵活性不如方格网式号，小范围使用会出现不规则街坊。
它适用于大城市或特大城市的交通干道。
⑶自由式，它的特点是能充分利用地形使线形自然顺适、工程造价降低，但因路线曲折而使非直线系数大、不规则街坊多，建筑用地分散。
适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。
⑷混合式，它的特点是能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点。
达到较好的效果。
适用于大、中城市的道路系统。
二、请分别解释计算行车速度（或称设计速度）、行驶速度、平衡速度、临界速度的含义。
（8分）答：设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
行驶速度：汽车行驶中的单位时间内通过的距离。
平衡速度：在动力特性图上，与任意ψ＝D的相应等速行驶的速度称为平衡速度。
临界速度：满载汽车在路面平整坚实的水平路段上，稳定行驶时的最低速度。
三、直线作为道路平曲线要素之一，它有哪些特点？为什么要限制直线的最大长度和直线的最小长度？（12分）答：直线在道路设计中应用广泛，两点连线距离最短；能给人以短捷、直达的良好印象；汽车在直线上行驶时，受力简单，方向明确，驾驶操作简单；测设容易。
在地形有较大起伏的地区，直线线形大多难于与地形相协调，若长度应用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。
过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲倦、难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，一再加速以致超过规定车速许多，容易导致安全事故。
因此要对直线最大长度进行限制。
限制同向曲线间的直线最小长度，是为了避免视觉错觉。
限制反向曲线间的直线的最小长度是考虑到超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便。
四、试解释理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡，并分析汽车在其上的行驶状态。
（12分）答：理想的最大纵坡i1是指设计车型即载重汽车在油门全开的情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度。
由于地形等条件的限制，理想的最大纵坡不是总能得到，因此，有必要允许车速V1降到V2，以获得较大坡度i2，对应的纵坡称为不限长度的纵坡。
汽车在坡度小于或等于不限长度最大纵坡的坡道上行驶时，只要初速度大于容许速度，汽车至多减速到容许车速；当坡度大于不限长度的最大纵坡时，为防止汽车行驶速度低于容许速度，应对其坡长加以限制。
五、高速公路为什么要设置路肩和中间带？（8分）答：P101.（从路肩和中间带的作用出发，可知它们的重要性及设置原因）六、简述路线方案选择的方法和步骤。
（12分）答：1.收集资料；2.根据确定了的路线总方向和公路等级，现在小比例尺的地形图上，结合收集的资料，初步研究各种可能的路线走向；3.实地调查；4.分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
七、何为A式和B式喇叭形立交？并简述喇叭形立交的特点和布设要点。
（10分）答：喇叭形立交，经环圈式左转匝道驶入正线（或主线）为A式，驶出时为B式。
它的特点是：除环圈式匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度的定向或半定向行驶；只需一座跨线构造物，投机较省；无冲突点和交积段，通行能力大，行车安全；结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。
但环圈式匝道线形指标较低，行车速度低，左转车辆绕行距离较长。
布设要点：布设时应将环圈式匝道设在交通较小的匝道上，主线左转弯交通量大时宜采用A式，反之B式。
通常情况下，一般道路上跨时对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。
八、道路测设的外业工作是由测量队完成的，一般情况下，一个外业测量队应包括哪些作业组？各组的主要工作任务是什么？（15分）答：略。
九、汽车行驶特性是道路勘测设计的理论基础。
根据汽车在道路上的行驶特性，主要解决道路勘测设计中的哪些问题？（15分）答：p25共4条2003年长安大学《道路勘测设计》一、名词解释（每题4分，共20分）1、设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2、行驶稳定性：指汽车在行驶过程中中，受外部因素作用，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而发生侧滑、倾覆等现象的能力。
3、路侧带：城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等统称为路侧带。
4、变速车道：变速车道是加速车道和减速车道的总称。
加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。
减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。
5、DTM：二、简答题（每题10分，共70分）1、高速公路与其他等级公路的主要区别是什么？答：高速公路为全部控制出入的多车道公路，必须要有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。
2、根据汽车在平曲线上行驶时力的平衡，推导公式u=v2/127R-ih答：P39。
3、简答汽车行驶轨迹的特性及平面线形要素。
答：汽车行驶轨迹的特性有：①连续而且圆滑的，②曲率是连续的，③曲率变化率是连续的。
道路平面线形要素有直线、园曲线和缓和曲线三要素。
4、为什么要规定最大纵坡和最大坡长限制？答：确定最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程和运营经济等因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。
规定最长坡长的原因是：长距离的陡坡对汽车行驶不利，特别是纵坡较大时，将影响汽车行驶安全。
在高速公路以及快慢车混合行驶的公路上坡度大、坡长过长会影响行车速度和通行能力。
因此要规定最长坡长限制。
5、平曲线上为什么要设置加宽？如何加宽？答：汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
根据几何关系，另外考虑到车速的影响，可根据公式计算得出加宽值，对于半径R>250m 的园曲线，可以不设置加宽值。
由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。