电动汽车用镍氢蓄电池技术条件
蓄电池电压的有关标准规范
蓄电池电压的有关标准规范引言蓄电池是一种通常用于储存和释放能量的设备，广泛应用于电动车、太阳能发电系统、应急照明等领域。
为了确保蓄电池的安全性和可靠性，制定并遵守相关的标准和规范是至关重要的。
本文将介绍与蓄电池电压有关的标准规范。
国家标准在中国，蓄电池电压的相关标准主要由国家标准委员会制定和管理。
以下是一些与蓄电池电压相关的国家标准的概述：1. GB/T -2008：电动自行车用铅酸蓄电池- 该标准规定了电动自行车用铅酸蓄电池产品的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和质量证明等内容。
其中包括了对蓄电池电压的要求。
2. GB/T .1-2017：电动汽车用蓄电池第1部分：铅酸蓄电池- 该标准规定了电动汽车用铅酸蓄电池产品的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和质量证明等内容。
其中包括了对蓄电池电压的要求。
3. GB/T .2-2017：电动汽车用蓄电池第2部分：镍氢蓄电池- 该标准规定了电动汽车用镍氢蓄电池产品的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和质量证明等内容。
其中包括了对蓄电池电压的要求。
4. GB/T -2017：太阳能应急照明系统用铅酸蓄电池模块- 该标准规定了太阳能应急照明系统用铅酸蓄电池模块的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和质量证明等内容。
其中包括了对蓄电池电压的要求。
国际标准除了国家标准，国际标准组织也制定了一些与蓄电池电压有关的标准。
以下是一些常见的国际标准：1. IEC -2018：铅酸蓄电池- 该标准规定了铅酸蓄电池的设计、制造、应用和维护的要求。
其中包括了对蓄电池电压的要求。
2. IEC -3-2011：可充电锂电池和二次电池系统- 该标准规定了可充电锂电池和二次电池系统的术语、定义、试验方法和要求。
其中包括了对蓄电池电压的要求。
企业标准除了国家和国际标准，一些企业也会制定自己的标准和规范。
这些企业标准通常会更加细化，以满足自身产品和服务的特定要求。
例如，特斯拉公司制定了《特斯拉 Model S 蓄电池技术规范》，其中包括了对蓄电池电压的要求和测试方法。
电动道路车辆用镍氢电池和模块 安全要求-最新国标
目次1范围 (4)2规范性引用文件 (4)3术语和定义 (4)4一般测试要求 (5)4.1测量设备的精度 (5)4.2一般测试条件 (6)5电气测量 (7)5.1一般充电条件 (7)5.2容量 (7)5.3充电状态的调整 (7)6安全测试 (8)6.1通用要求 (8)6.2机械测试 (8)6.3温度测试 (10)6.4电气测试 (11)电动道路车辆用镍氢电池和模块安全要求1范围本文件规定了电动道路车辆(EV)用镍氢(Ni-MH)电池和模块安全性能的测试和验收。
，包括纯电动汽车(BEV)和混合电动汽车(HEV)。
本文件的目的是为了确保，在电动道路车的正常运行下，电池系统在预期使用和合理可预见的误用情况下的基本安全性能。
本文件不适用于镍氢(Ni-MH)电池在运输和储存过程中的安全性评估。
注：在本文件中，电池的所有描述都适用于模块测试。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本使用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T2900.41电工术语原电池和蓄电池（GB/T2900.41-2008，IEC60050-482:2003，IDT）GB/T19596电动汽车术语GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求IEC61434含碱性或其他非酸性电解质的二次电池和电池碱性二次电池和电池组标准中电流指定指南（IEC61434-1996Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid electrolytes-Guide to designation of current in alkaline secondary cell and battery standards）3术语和定义GB/T2900.41、GB/T19596界定的及下列术语和定义适用于本文件。
新能源汽车概论_第3章电动汽车用动力电池
第3章电动汽车用动力电池课题：3.1 概述教学目的：了解电池的类型熟悉电池的性能指标了解电动汽车对动力蓄电池的要求教学重点：电池的类型、电池的性能指标教学难点：电池的类型、电池的性能指标类型：新授课教学方法：讲练结合课时：2引入：动力电池系统是纯电动汽车能量的唯一来源，混合动力汽车、燃料电池汽车的主要能量来源。
因此，在电动汽车能源装置布置形式上可以分为两类。
引入案例P84一、电池的类型电池分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。
1．化学电池（1）化学电池是利用物质的化学反应发电，按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
（2）原电池是指电池放电后不能用简单的充电方法使活性物质复原而继续使用的电池。
（3）蓄电池是指电池在放电后可以通过充电的方法使活性物质复原而继续使用的电池，这种充放电可以达数十次到上千次循环。
（4）燃料电池又称连续电池，是指参加反应的活性物质从电池外部连续不断地输入电池，电池就连续不断地工作而提供电能。
（5）储备电池是指电池±极与电解质在储存期间不直接接触，使用前注入电解液或者使用其它方法使电解液与±极接触，此后电池进入待放电状态。
（6）分类①化学电池按电解质分为酸性电池、碱性电池、中性电池、有机电解质电池、非水无机电解质电池、固体电解质电池等。
②化学电池按电池的特性分为高容量电池、密封电池、高功率电池、免维护电池、防爆电池等。
③化学电池按±极材料分为锌锰电池系列、镍镉镍氢系列、铅酸系列、锂电池系列等。
2．物理电池物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池，如太阳能电池、超级电容器、飞轮电池等。
3．生物电池生物电池是利用生物化学反应发电的电池，如微生物电池、酶电池、生物太阳电池等。
迄今已经实用化的车用动力蓄电池有传统的铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。
在物理电池领域中，超级电容器也应用于电动汽车中。
生物燃料电池在车用动力中应用前景也十分广阔，以氢为燃料的燃料电池和氧化物燃料电池的研发已进入重要发展阶段。
车用动力电池最新强制性国家标准解析
车用动力电池最新强制性国家标准解析①王彩娟，宋 杨，秦剑峰，吕媛媛（中华人民共和国吴江海关，江苏吴江 ２１５２００）摘要：２０２０年发布的车用电池国家标准ＧＢ ３８０３１：２０２０将于２０２１年１月１日起正式实施，作为车用动力电池首个强制性国家标准必将备受关注。
其中热稳定性测试是新增加的安全测试项目，考量在极端恶劣滥用条件下电池系统防御外部火烧和内部热扩散的能力，对电池系统的安全性能提出更高要求。
本文对标准ＧＢ ３８０３１：２０２０进行解析，以期为车用电池生产和使用企业研究热事件报警信号和报警阀值提供技术参考，避免产品在后续市场准入中遭受影响。
关键词：车用电池；强制性；国家标准中图分类号：ＴＭ９１１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００８－７９２３（２０２０）０３－０１６１－０５Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｌａｔｅｓｔ Ｍａｎｄａｔｏｒｙ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｓｔａｎｄａｒｄｏｆ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｐｏｗｅｒ ＢａｔｔｅｒｙＷＡＮＧ Ｃａｉ－ｊｕａｎ，ＳＯＮＧ Ｙａｎｇ，ＱＩＮ Ｊｉａｎ－ｆｅｎｇ，ＬＶ Ｙｕａｎ－ｙｕａｎ（Ｗｕｊｉａｎｇ Ｃｕｓｔｏｍｓ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ Ｐ．Ｒ．Ｃｈｉｎａ，Ｗｕｊｉａｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ，２１５２００，Ｃｈｉｎａ．）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｓｔａｎｄａｒｄ ＧＢ ３８０３１：２０２０ｆｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂａｔｔｅｒｉｅｓ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｒｅｌｅａｓｅｄ ｉｎ ２０２０，ｗｉｌｌ ｂｅ ｏｆｆｉｃｉａｌｌｙ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄ ｆｒｏｍ ２０２１．Ａｓ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ｍａｎｄａｔｏｒｙ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｓｔａｎｄａｒｄ ｆｏｒ ＶｅｈｉｃｌｅＰｏｗｅｒ Ｂａｔｔｅｒｉｅｓ，ｉｔ ｗｉｌｌ ｃｅｒｔａｉｎｌｙ ｒｅｃｅｉｖｅ ｍｕｃｈ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｔｈｅｒｍａｌ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｔｅｓｔ ｉｓ ａ ｎｅｗｌｙ ａｄｄ－ｅｄ ｓａｆｅｔｙ ｔｅｓｔ ｉｔｅｍ，ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｔｈｅ ａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｂａｔｔｅｒｙ ｓｙｓｔｅｍ ｔｏ ｐｒｏｔｅｃｔ ｉｔｓｅｌｆ ｆｒｏｍ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｆｉｒｅａｎｄ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｔｈｅｒｍａｌ ｄｉｆｆｕｓｉｏｎ ｕｎｄｅｒ ｅｘｔｒｅｍｅｌｙ ａｂｕｓｉｖｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｗｈｉｃｈ ｎｅｅｄ ｈｉｇｈｅｒｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｂａｔｔｅｒｙ ｓｙｓｔｅｍ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ＧＢ３８０３１：２０２０ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ａ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｈｏｔ ｅｖｅｎｔ ａｌａｒｍ ｓｉｇｎａｌａｎｄ ａｌａｒｍ ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ ｆｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂａｔｔｅｒｙ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｕｓｅ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ，ｔｏ ａｖｏｉｄ ｔｈｅ ｐｒｏｄｕｃｔｓ ｂｅｉｎｇａｆｆｅｃｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｍａｒｋｅｔ ａｃｃｅｓｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｖｅｈｉｃｌｅ ｐｏｗｅｒ ｂａｔｔｅｒｙ；Ｍａｎｄａｔｏｒｙ；ＧＢ ｓｔａｎｄａｒｄ１ 引言车用动力电池最新强制性国家标准ＧＢ ３８０３１：２０２０《电动汽车用动力蓄电池安全要求》［１］已于２０２０年０５月１２日发布，将于２０２１年０１月０１日实施并替代ＧＢ／Ｔ ３１４８５：２０１５《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》［２］和ＧＢ／Ｔ ３１４６７．３：２０１５《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第３部分：安全性要求与测试方法》［３］。
电动汽车技术管理规范
2. GB/T 31485-2015解读
GB/T 31485-2015主要考核动力电池单体和模组的安全指标，围绕化学能的防护，给出了一系列滥用情况以及极端情况下的安全要求和检验规范。
相比于QC/T 743-2006，GB/T 31485-2015增加了单体海水浸泡、单体温度循环、单体低气压、模组跌落、模组海水浸泡、模组温度循环、模组低气压等7项新的检验要求。
针对大部分检验项目，GB/T 31485-2015均做了提高或强化，并要求测试结束后，必须观察1小时，才能确定检验是否合格，而QC/T743标准并无此要求。
相关测试项目的对比如下：
了动力电池系统这个层级，不同产品的指标差异较大，而每家企业的技术实力也不一样，所以量化的指标已经不取决于电池，而是取决于电池系统的综合性能(如电池性能，能量管理性能，热管理性能等)。
基于此因素，检验项目的判断标准，应来自于产品规格书所规定的参数，满足产品的规
其他测试项
掌握足够的技术优势和话语权，我们更需要积累和探索中国自己的产业标准体系和法律法规，形成自己的独到之处，并且要让自己的标准走出国门，推动全球标准的完善。
行百里者半九十，虽然前路依然困难重重，但重要的是我们走在正确的道路上，并且正持续不断的进步。
希望国内的企业，少些浮躁，多些积累，少些冲动，多些审慎，为了维护产业的健康发展，为了千百万消费者的人身和财产安全，严格遵守国标进行产品设计、开发、检验、生产、维护和回收，勇于承担社会责任，具有最起码的人性和良心。
GBT 31467.3 电池包安全性要求与测试方法解析
序号
测试项目
结果评定
对应测试设备
7.1
振动
GX-600-ZDN电池包振动试验机
7.2
机械冲击
蓄电池包或系统无泄漏、外壳破裂、着火或爆炸等现象。试验后的绝缘电阻值不小于100Ω/V。
GX-5099-N电池包机械冲击试验机
7.3
跌落
蓄电池包或系统无电解液泄露、着火或爆炸现象
GX-3000-BRSL系列步入式恒温恒湿试验室
7.9
海水浸泡
蓄电池包或系统无着火、爆炸等现象
GX-7006-C电池包海水浸泡试验机
7.10
外部火烧
蓄电池包或系统无爆炸现象，若有火苗，应在火源移开后2min内熄灭
GX-6053-L电池包外部火烧试验机
7.11
盐雾
蓄电池包或系统无泄漏、外壳破裂、着火或爆炸等现象。
GX-6050-LA电池包跌落试验机
7.4
翻转
蓄电池包或系统无泄漏、外壳破裂、着火或爆炸等现象并连续接地可靠，结构完好，试验后的绝缘电阻值不小于100Ω/V
GX-5718电池包跌落试验机
7.5
模拟碰撞
蓄电池包或系统无泄露、外壳破裂，着火或爆炸现象，试验后的绝缘电阻值不小于100Ω/V
GX-5098电池包碰撞试验机
GX-3040-BRS系列步入式盐雾试验室
7.12
高海拔
蓄电池包或系统无放电电流锐变、电压异常、泄露、外壳破裂、着火、或爆炸等现象。试验后的绝缘电阻值不小于100Ω/V。
GX-3020-ZL电池包低气压试验机
……
……
……
……
如需详细了解该电池包安全性测试项目的具体测试方法和设备详细信息，欢迎随时致电广电计量24小时服务热线进行查询，我们将竭诚为您服务！
简述纯电动汽车的关键技术
简述纯电动汽车的关键技术
纯电动汽车是指完全依赖蓄电池等电能储存装置进行驱动的汽车。
其关键技术包括以下几个方面：
1. 蓄电池技术：蓄电池是纯电动汽车的关键部件，直接影响车辆的续航里程、充电速度和寿命等。
目前主要使用的蓄电池技术包括锂离子电池、镍氢电池和钠离子电池等。
2. 电机技术：电机是纯电动汽车的动力来源，关键技术包括电机的设计、控制算法和高效能量转换等。
提高电机的功率密度和效率，可以提升纯电动汽车的加速性能和续航里程。
3. 充电技术：纯电动汽车需要进行定期的充电来补充蓄电池的能量。
充电技术包括充电桩的设计、充电速度和充电设施的智能管理等。
目前主要的充电方式包括交流充电和直流快充。
4. 能量回收技术：纯电动汽车通过能量回收技术可以将制动时产生的能量转化为电能进行储存，从而提高能源的利用效率。
能量回收技术包括制动能量回收系统和行程回收系统。
5. 轻量化技术：为了提高纯电动汽车的续航里程，减轻车辆的整体重量是一个重要的方向。
轻量化技术包括使用轻量材料、优化车身结构和减少不必要的装备等。
6. 充电基础设施建设：纯电动汽车的普及需要配套的充电基础设施，包括充电桩的建设、充电站的布局和充电网络的监测等。
充电基础设施的完善可以提高纯电动汽车的使用便利性和覆盖
范围。
综上所述，纯电动汽车的关键技术涉及蓄电池、电机、充电、能量回收、轻量化和充电基础设施建设等方面。
随着技术的不断推进和创新，纯电动汽车的性能和使用体验也将逐渐提升。
镍氢电池标准
（第一次征求意见稿）随着煤炭工业发展和矿山装备技术进步，监测通信系统、紧急避险设施、井下运输车辆等对防爆电源的容量要求越来越高，同时《爆炸性环境第2部分：由隔爆外壳“d”保护的设备》中明确禁止存在析氢危险的蓄电池在隔爆外壳内使用。
为满足目前煤矿装备的迫切需要，在充分研究、复征求各方面专家意见以及进行相关试验研究的基础上，制定本安全技术要求。
1 范围本技术要求规定了矿用隔爆（兼本安）型金属氢化物镍蓄电池电源产品分类、型号命名、安全技术要求、检验规则等内容。
本技术要求适用于在煤矿井下使用的矿用隔爆（兼本安）型金属氢化物镍蓄电池电源的安全标志管理。
2 规范性引用文件GB 爆炸性环境第1部分：设备通用要求GB 爆炸性环境第2部分：由隔爆外壳“d”保护的设备GB 爆炸性环境第4部分：由本质安全型“i”保护的设备GB 低压开关设备和控制设备第1部分总则GB/T 含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组便携式密封单体蓄电池第2部分金属氢化物镍电池MT/T 煤矿用电器设备产品型号编制方法和管理办法MT 209-1990 煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求MT/T 286 煤矿通信、自动化产品型号编制方法和管理办法MT/T 408-1995 煤矿用直流稳压电源MT/T 1078-2008 矿用本质安全输出直流电源QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池3 术语和定义单体电池构成蓄电池最小电气单元的电极和电解质的组合。
蓄电池组以串联方式连接起来，增加电压的两个或多个单体电池。
电池管理系统通过采集、检测单体电池与热、电相关数据，对单体电池进行充放电管理、保护与控制的装置。
矿用隔爆（兼本安）型金属氢化物镍蓄电池电源能量存储、转换装置，由隔爆外壳、单体电池或电池组、电池管理系统等组成。
有时还可包括充电系统、放电系统、显示系统、电源输入系统、电源输出系统等。
简称电源系统。
I55 h率放电电流，其数值等于C5/5(A)。
新版39号令新能源汽车准入规则检验项目标准介绍
标准号
备注
5.1.2（除乘用车和N1类车辆外的其他汽车）
电动汽车安全要求第1部分： GB/T
绝缘电阻测试条件，可在室温条件下进行
车载储能装置
18384.1-2015 5.2污染度暂不执行
5.3有害气体和其他有害物质排放暂不执行
电动汽车安全要求第2部分： GB/T
6.用户手册涉及项目暂不执行
电动汽车 功能安全和故障防护 3
电动汽车用锂离子
E1
动力蓄电池包和系 GB/T 统 第3部分：安全 31467.3-2015
适用于装载在电动汽车上的锂离子动力蓄电池包和系 统，镍氢动力蓄电池包和系统参照执行
性要求与测试方法
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
序号 检验项目
标准名称
标准号
备注
5.6.7 电 磁 兼 容 性 结 合 GB/T
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
序号 检验项目
标准名称
标准号
电动车辆的电磁场辐射强度的 GB/T 18387-
4 电磁场辐射 限 值 和 测 量 方 法 宽 带 9kHz ～ 2008
30MHz
备注
序号 标准名称
标准号
适用ห้องสมุดไป่ตู้围
E4
电动车辆的电磁场辐射 强度的限值和测量方法G2B0/0T818387—
适用于电动汽车用仪表
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
序号 7
检验项目 能耗
标准名称
电动汽车能量消耗率和续驶里 程试验方法 轻型混合动力电动汽车能量消 耗量试验方法 重型混合动力电动汽车能量消 耗量试验方法
标准号 GB/T 18386-2005 GB/T 19753-2013 GB/T 19754-2015
新能源汽车对蓄电池的基本要求是什么？
新能源汽车对蓄电池的基本要求是什么？新能源汽车对蓄电池的基本要求是什么1、高比能量(它关系到一次充电可行使的距离)。
动力电池容量有限，未能实现突破。
目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km~300km，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的动力电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下续驶里程只有50km~100km。
2、大功率(它涉及到电动车车的加速特性和爬坡能力)。
3、循环寿命长(它涉及到流动成本)。
目前，实际应用的动力电池组的循环寿命短，普通动力电池充放电次数仅为300~400次，即使性能良好的动力电池充放电次数也不过700~900次，按每年充放电200次计算，一个动力电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。
新能源汽车电池的注意事项：现有电动汽车动力电池的外体积一般要达到550L。
当把这么大体积的动力电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。
现有电动汽车所使用的动力电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。
目前使用的动力电池主要为铅酸动力电池、镍氢动力电池、镍镉动力电池。
原料从开采到生产，再到废弃后的处理，都会对环境造成污染。
新能源汽车的电池寿命是多少?新能源汽车的电池寿命一般在八年左右。
所以可以考虑八年左右更换一次电池。
电池分类:铅酸蓄电池:铅酸蓄电池的寿命一般为1.5-2年。
铅酸蓄电池是一种以铅及其氧化物为主要电极，以硫酸溶液为电解液的蓄电池。
在放电状态下，铅酸蓄电池正极的主要成分是二氧化铅，负极的主要成分是铅。
在荷电状态下，铅酸蓄电池正负极的主要成分是硫酸铅。
镍氢电池:镍氢电池单位重量储存的能量是铅酸电池的两倍，其他性能优于铅酸电池，价格是铅酸电池的4-5倍。
镍电池采用恒流充电方式充电，根据电池的电流接受能力，可以采用不同的电流对电池进行充电。
充电过程中不需要限制电池单体的电压，同时可以实现快速充电。
磷酸铁锂电池:磷酸铁锂电池是指以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。
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电动汽车用镍氢蓄电池技术条件电动汽车用镍氢蓄电池1 范围本标准规定了电动汽车用镍氢蓄电池的技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存等。
本标准适用于混合动力电动汽车用镍氢蓄电池单体，以及由单体组成的蓄电池模块和蓄电池包。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 4208-93 外壳防护等级QC/T 744 -2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池SAND2005-3123 FreedomCAR Electrical Energy Storage System Abuse Test Manual forElectric and Hybrid Electric Vehicle Applications3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1蓄电池单体构成电池系统的最小单元，一般由正极、负极和电解液等组成，其标称电压为电化学偶的标称电压。
3.2蓄电池模块放置在一个单独的机械或电气单元内的一组相联的蓄电池单体（模块内蓄电池单体串联数记为n1）。
3.3蓄电池包能量存储装置，包括蓄电池单体或蓄电池模块的集成（蓄电池包内单体总串联数记为n2）、高压电路、低压电路、冷却装置以及机械总成。
3.4额定电压指蓄电池单体串联数乘以1.2V所得到的电压。
3.5额定容量制造厂规定的在指定的放电率、温度及放电终止电压下，从完全充电的蓄电池（单体、模块、包）中放出的容量。
3.6荷电状态（SOC）在蓄电池全充电的状态下，放电后剩余容量和全荷电容量之比。
3.7放电深度（DOD）表示蓄电池（单体、模块、包）放电状态的参数，等于实际放电容量和额定容量的百分比。
3.8峰值功率由制造商规定的，蓄电池（单体、模块、包）所允许的不影响循环寿命的瞬态（10秒）充放电的最大功率3.9过充电对已经充满电（SOC达到100％）的蓄电池（单体、模块、包）继续充电，或超出最大充电电流限制的充电。
3.10过放电指放电到达规定终止电压后的放电，或超出蓄电池（单体、模块、包）最大放电电流限制的放电。
3.11恒流充电或放电以一个受控的、恒定电流值给一个蓄电池（单体、模块、包）充电或放电。
3.12恒压充电或放电以一个恒定电压而电流可变给一个蓄电池（单体、模块、包）充电或放电。
3.13循环寿命根据制造商规定的或企业自行制定的充放电终止条件，对蓄电池（单体、模块、包）进行设定工况的充放电循环时，蓄电池（单体、模块、包）的标准放电容量降低到规定值的循环数量。
3.14电压效率放电时从蓄电池（单体、模块、包）平均电压除以恢复到初始容量所需的平均电压。
3.15能量效率放电时从蓄电池（单体、模块、包）中释放的能量除以恢复到初始容量所需的总能量。
3.16自放电蓄电池（单体、模块、包）内部自发的或不期望的化学反应造成可用容量自动减少的过程。
3.17能量型蓄电池以高能量密度为特点,主要用于高能量输出的蓄电池（单体、模块、包）。
3.18功率型蓄电池以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输入的蓄电池（单体、模块、包）。
3.19倍率（C）指电池在规定时间内放出其额定容量所输出的电流值，数值上等于额定容量的倍数。
例如，2“倍率”的放电，表示放电电流数值为额定容量的2倍，“倍率”习惯用C表示。
3.20C33h率额定容量（A.h）。
3.21I33h率放电电流，其数值等于C3／3(A)。
4 分类电动汽车用镍氢蓄电池单体分为方形和圆形2种。
5 要求5.1 蓄电池单体参考QC/T 744-2006中5.1的内容。
5.2 蓄电池模块参考QC/T 744-2006中5.2的内容，但本标准对蓄电池模块内单体的数量不做要求。
5.3 蓄电池包5.3.1 外观蓄电池包的外观不得有变形及裂纹、表面应平整、干燥、无外伤、无污物等,且标志清晰。
5.3.2 极性蓄电池包的极性应与标志的极性符号一致。
5.3.3 标称电压蓄电池包的额定电压值应为151±5V。
5.3.4 外部接插件及外部线束a)蓄电池包外部接插件应齐全、安装正确牢固，型号符合技术协议要求，并有护套保护；b)外部线束长度符合要求，线束接插件完好，接插牢靠。
5.3.5 绝缘性蓄电池包按照6.4.4检验时,蓄电池包高压输入、输出端口和蓄电池包外壳体之间的绝缘阻值至少大于10MΩ。
5.3.6 外形尺寸及质量蓄电池包外形尺寸、质量应符合技术要求。
5.3.7 工作电压范围蓄电池包的电压范围应为：100V～208V。
5.3.8 额定容量蓄电池包按照6.4.7检验时，额定容量应大于等于6.0Ah。
5.3.9 温度a)工作温度范围：-20℃～＋55℃；b)存贮温度范围:-40℃～65℃。
5.3.10 峰值放电功率蓄电池包的峰值放电功率应不小于18.5KW。
5.3.11 最大连续放电功率蓄电池包的最大连续放电功率应不小于10KW。
5.3.12 峰值充电功率蓄电池包的峰值充电功率应不小于15KW。
5.3.13 能量转化效率蓄电池包按照6.4.11检验时，能量转换效率应大于72%。
5.3.14 高温+55 C放电容量蓄电池包按照6.4.12检验时，在+55︒C温度条件下，1C放电容量应不小于额定容量的95%。
5.3.15 低温-20︒C放电容量蓄电池包按照6.4.13检验时，在-20︒C温度条件下，1C放电容量应不小于额定容量的80%。
5.3.16 冷启动功率蓄电池包按照6.4.14检验时，要求冷启动功率大于6kW（或其它规定值）。
5.3.17 自放电率蓄电池包按照6.4.15检验时，自放电率应小于25%。
5.3.18 循环寿命蓄电池包按照6.4.16检验时，累计循环次数应大于100000次。
5.3.19 振动蓄电池包按照6.4.17检验，应满足以下要求：1.电池包结构稳定、无变形、密封良好；2.所有连接可靠、无松动；3.各元器件功能完好；4.放电容量(1C)不小于测试前容量。
5.3.20 防护等级蓄电池包的防护等级应达到IP40。
5.3.21 冲击蓄电池包按照6.4.19检验，应满足以下要求：1.电池包结构稳定、无变形、密封良好；2.所有连接可靠、无松动；3.各元器件功能完好；4.放电容量(1C)不小于测试前容量。
6 试验方法6.1 试验条件参考QC/T 744-2006中6.1的内容。
6.2 蓄电池单体试验参考QC/T 744-2006中6.2的内容。
6.3 蓄电池模块实验参考QC/T 744-2006中6.3的内容。
6.4 蓄电池包试验6.4.1 外观在良好的光线条件下，用目测法检查蓄电池包的外观。
6.4.2 极性用电压表检测蓄电池包极性。
6.4.3 外部接插件及外部线束a)在良好的光线条件下，对照接插件清单，用目测法检查蓄电池包的外部接插件数量、型号、安装位置、防护装置，并检查安装是否牢固，插件是否完好；b)用目测法检测线束长度，线束上接插件是否完好、接插是否牢靠.6.4.4 绝缘性将绝缘表的测试电压调至500V档，测试蓄电池包高压输入、输出端口（总正、负极，快充正、负极，慢充正、负极，串联正、负极）对电池包外壳体之间的绝缘阻值。
6.4.5 外形尺寸及质量用量具和衡器测量蓄电池包的外形尺寸及质量。
6.4.6 标准充电在20℃±5℃通风环境条件下，蓄电池包先以1I,( A)电流放电至1.0*n2V，搁置Ih，然后在同一温度下，以1I, (A)电流恒流充电3h时转0.15 I, (A )充电2h，搁置lh。
6.4.7 额定容量a)蓄电池包按6.4.6充电；b)将蓄电池包以1C放电至1.0*n2V；c)在b)进行期间记录的电流（Ａ）、时间（h）累积数作为容量。
6.4.8 峰值放电功率a)蓄电池包按6.4.6充电；b)蓄电池包以1I3放电1.5 h(调整到50%SOC) ,搁置lh；c)蓄电池包以18.5kw放电10s，要求蓄电池包电压不低于0.8*n2V。
6.4.9 最大连续放电功率a)蓄电池包按6.4.6充电；b)蓄电池包1I3放电54min(调整到70%SOC) ，搁置lh；c)蓄电池包以10kw恒电流放电60s.要求蓄电池包电压不低于0.8*n2V；d)在进行到c)步后，将蓄电池以1I3放电到终止电压1.0*n2V，记录放电时间，要求放电时间不小于72min。
6.4.10 峰值充电功率a)蓄电池包按6.4.6充电；b)蓄电池包1I3放电1.5h(调整到50%SOC)，搁置lh；c)蓄电池包以15kw充电10s，要求蓄电池包电压不高于1.65*n2V。
6.4.11 能量转化效率a)蓄电池包按6.4.6充电；b)蓄电池包以1I3放电，放电时间为45min到117min之间的一个数字，搁置lh；c)蓄电池包以20A充电10s，再搁置lh，记录蓄电池包的开路电压U1,再以20A放电10s，搁置lh，记录蓄电池包的电压U2；d)计算能量转化效率为U1/U2×100%。
6.4.12 高温+55︒C放电容量a)蓄电池包按6.4.6充电充电；b)蓄电池包在55℃环境下放置大于5h，且蓄电池包内温度传感器的平均温度在55℃±3℃范围；c)蓄电池包以1I3放电到1.0*n2V。
6.4.13 低温-20︒C放电容量a)蓄电池包按6.4.6充电充电；b)蓄电池包在-20℃环境下放置大于20h，且蓄电池包内温度传感器的平均温度在55℃±3℃范围；c)蓄电池包以1I3放电到1.0*n2V。
6.4.14 冷启动功率a)蓄电池包按6.4.6充电；b)蓄电池包在-20℃±2℃下储存20h；c)蓄电池包恒功率6kW进行放电，放电时间持续2秒，要求蓄电池包电压不低于1.0*n2V。
6.4.15 自放电率a)蓄电池包按6.4.6充电；b)蓄电池包以1I3放电到1.0*n2V，放电容量记为C1；c)蓄电池包按6.4.6充电；d)在环境温度为35︒C下静止30天；e)在25︒C条件下，将蓄电池包以1I3放电到1.0*n2V，放电容量记为C2；f)自放电率的计算方法：C1/C2×100%。
6.4.16 循环寿命a)SOC调整: 蓄电池包以6.4.6标准充电方式充满电后，以1I3放电72min；b)循环测试: 按以按找图1的循环工况定义进行循环寿命测试，步骤T1-5 为一个完整循环，测试的环境温度为 35℃，重复10000次；c)性能检测：①容量：标准充电后，静置1h，以1I3放电到1.0*n2V，可重复3次；②功率：参照6.4.8及6.4.10分别进行峰值放电功率、峰值充电功率测试；d)重复a）～c)测试，至达到实验终止条件，要求累计循环次数大于100000次。