20米箱梁预制施工技术方案

20米箱梁预制施工技术方案
20米箱梁预制施工技术方案

20米预应力砼箱梁预制施工技术方案

一、编制依据

1、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);

2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);

3、准格尔至兴与运煤高速公路永兴至麻迷图段两阶段施工图设计;

4、其它相关文件;

二、工程概况

1、工程概况

本合同段有1座大桥、4座中桥,上部均为20米装配式部分预应力砼组合连续箱梁。下部为单排桩柱式墩身,墩身盖梁分左右幅;全段共198片箱梁。

2、箱梁设计要点

桥上部为装配式部分预应力砼组合连续箱梁,采用多箱单独预制,简支安装,现浇连续接头得先简支后连续得结构体系。主梁沿纵向外轮廓尺寸不变,在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制,每跨跨中横梁部分与箱梁同时预制;各中间墩顶横梁采用现浇。为满足锚具布置得需要,箱梁端部在箱内侧方向加厚,腹板内预应力钢束除竖向弯曲外,在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应,锚固面在三个方向倾斜,使预应力钢束张拉时垂直于锚固面。除桥台与兰麻夭大桥5#墩处设滑板支座外,其余各桥墩上支座均为板式橡胶支座。台顶设置GQF-80型伸缩装置。

3、箱梁主要尺寸及结构形式

1)箱梁为单箱两室部分预应力结构。梁中心高度120厘米,内、外侧高度根据线路横向坡度具体调整;底板宽100厘米,跨中处厚18厘米、梁

端处厚25厘米;腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米;顶板厚18厘米, 梁宽240厘米、边梁285厘米;翼缘处设湿接缝左幅宽70厘米,右幅宽40厘米,架设就位后通过现浇砼使梁连接成整体。

2) 在梁得底板与腹板设纵向预应力,中跨梁钢束布置为:N1中梁2×4、边梁2×5; N2 2×4;N32×4;边跨梁钢束布置为:N12×5; N2 2×5;N3中梁2×4、边梁2×5;钢束采用φj15、24高强低松驰钢绞线,其标准强度1860MPa,锚下控制应力0、70f pk,在梁体砼强度达90%时张拉,张拉采用双控;梁体砼为C50。

3)预应力部分采用波纹管制孔,波纹管采用φ内55mm规格,并采用P VC管作芯棒。锚具采用OVM15-3、OVM15-4、OVM15-5系列锚具,采用YCW100A型配套千斤顶张拉。

4)在梁得连续端处设T1 2×5、T2 2×4、T3 1×5负弯矩束,预应力部分采用扁波纹管制孔,波纹管采用90×25mm规格,锚具采用OBM15-4、OBM15-5系列锚具,采用YCW25×150(t、mm)型配套千斤顶张拉,张拉时接头现浇砼需达到设计强度得95%。

5)每片箱梁底板设4个φ100毫米通气孔;边梁设滴水槽、泄水孔等;滴水槽采用半圆钢筋制成,其深度不大于1cm。

6)根据梁得架设位置不同,箱梁分中跨中梁,中跨内边梁,中跨外边梁;边跨中梁;边跨内边梁,边跨外边梁。

4、箱梁预制场建设规划概述

箱梁全部采用现场预制。具体位置在线路K112+500右侧。本标段设1个箱梁预制场,按照工期要求预制场设16个固定得制梁台座,采用边预制边架设得方法进行施工。

箱梁预制场布置详见平面布置图。

1)预制场得布置

根据本合同段地形、交通、水源、拌合站设置及各桥涵分布情况,拟订在K112+500右侧,负责预制本标段箱梁。

预制场设16个底座,一个钢筋加工棚,一个钢筋存放场,一个箱梁存放场;长250m,宽21m。

2)制梁底座结构形式

底座采用C25混凝土浇注,高30cm,顶面两侧预埋∠45×5角钢,上铺δ=4得钢板,宽0.915m,长21m,两端3m范围内每侧加宽50 cm、加厚至60cm,在下部铺设φ12钢筋网15×15cm。从底座顶面往下8cm处设φ45mm得预留孔,以便穿拉杆加固模板,间距为60cm。中间预留向下设1.5cm得预拱度,预拱度采用抛物线形式。

3)场地硬化

先将原地面平整夯实后,测量放线,先立模浇注制梁底座,然后进行场地硬化,采用C20混凝土厚20cm,底座之间设排水沟,纵横坡为2%。

混凝土来自搅拌站,其它附属生产及生活设施布置详见《平面布置示意图》。

4)箱梁预制场平面布置图

5) 箱梁预制场人员及设备部署

a.人员组织结构图

机械设备一览表

5、为配合制架梁得施工,每个梁场主要设施如下:

1)设2台80吨龙门吊机,主要负责箱梁预制时得相关吊装作业及箱梁架设。

2)设拌合站一座,由二台JS1200强制式搅拌机组成,产量50m3/h。

3)砼运输车二台,负责砼得运输。

4)钢筋车间一座,由电焊机4台、剪断机2台、弯曲机2台、调直机1台、闪光对焊机1台,钢筋存放场等组成。

5)制梁台座及底模16个,模板中梁2套、边梁2套、内模4套。

6)其它相关设施;梁场范围内全部硬化以满足文明施工得要求。

三、施工方法

1、施工方法

按照施工组织设计制做制梁基座。制梁台座采用砼基础(梁端采用扩大基础),用σ=4mm得钢板做制梁台座得底模。制梁台座得尺寸、棱角、表面平整度等必须满足设计要求(详见底座布置图);地基承载力、台座间距等必须满足施工要求。

2、施工步骤

1)对底模进行检查、处理,满抹脱模剂。

2)绑扎底板下层钢筋N13、N1,腹板钢筋N12、N12’、N10、N10’。3)绑扎底板上层N15,腹板筋N4、N5。

4)绑扎波纹管定位筋,安装底板束N3、腹板束 N1、N2等预应力束波纹管并精确调整、固定,穿预应力PVC塑胶管。

5)绑扎底板、腹板钢筋保护层垫块, 绑扎间距75*75厘米。

6)模板刷脱模剂,安装外侧模及内侧模板,调整、固定。

7)依次绑扎N4、N2、N3、N16、N18等顶板钢筋及保护层垫块。8)绑扎负弯矩束定位网片并固定,安装预应力束波纹管、锚垫板等。

9)绑扎防撞挡墙预埋筋;安装预埋件,预留孔等。

10)安装堵头模板、调整、固定;安装时注意方向性。

11)检查模板拼缝情况、对拉杆紧固情况、支撑稳定情况等。

12)浇注底板砼;浇注腹板、顶板砼。

13)梁体混凝土养生。

14)当砼强度达设计强度标准值得50%,即25MPa时,拆除外模、内模。

15)养生至砼强度达设计得90%即45MPa时依次张拉N1、N2、N3钢束。

16)压浆封端或起吊架设就位后压浆封端;如果先压浆、封端则等压浆达到设计强度后方可起吊移梁。

3、施工方法及各工序检验

1)钢筋制作及绑扎

a、按不同规格、型号、生产厂家分批验收进场材料,并分类堆存且设

立标示牌。所有钢筋包括原材料、成品、半成品必须垫离地面50厘米以上;并覆盖或入仓。

b、钢筋在使用前应除锈,调直。应按配料单加工,以降低损耗。钢筋绑扎时箍筋应与主筋垂直(端头箍筋按图纸施工),箍筋弯钩得重叠处在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置。钢筋在绑扎时注意钢筋间距符合设计要求并绑扎牢固;保护层垫块数量合适,布局合理;预埋筋(件)预留孔(洞)位置正确,数量满足设计要求。

在安装预埋构件时,如果其位置与普通钢筋发生干扰可适当挪动普通钢筋得位置。

c、钢筋接头采用闪光电弧焊搭接接头形式。先进行焊接试验,合格后进行实际焊接工作。所有焊接接头都要进行外观检查,剔除不合格部分。对于电弧焊缝得要求:均采用双面焊焊缝长度≥5d;焊缝宽度0、8d,焊缝厚度0、3d;焊缝表面饱满、平顺、呈均匀鱼鏻状,不允许有夹碴,气孔、咬边、焊瘤或烧伤主筋现象,搭接钢筋接头应满足规范要求。

钢筋在冬季焊接时应在室内进行,若特殊原因只能在室外进行时,最低温度不低于-20℃,并设置防雨雪挡风措施,要减小焊件温度得梯度,焊接后接头覆盖炉渣或石棉粉,使其缓慢降温,防止骤然冷却产生脆性。在正式施焊之前应先试焊,掌握好各项技术参数。试焊合格才可批量生产,焊工培训后持证上岗。

钢筋制安检验项目

2)模板制安

a、模板采用定型钢模板,加工时必须严格按照工艺在胎具上加工成型。其强度、刚度与整体稳定性及平整度必须满足规范要求;各部位尺寸、角度等必须满足设计得要求。在加工与转移过程中必须采取措施防止模板变形;新制模板进场后在正式使用前必须先试拼验收合格。

模板加工制造质量检测项目

b、模板在试拼验收合格后才可正式使用。在使用前必须洁净无锈蚀无污物,安装前涂抹不改变砼颜色得脱模剂,模板安装顺序:先端侧模与标准侧模,然后堵头模板,即先中间后封端;先外模后内模。

模板安装质量检测项目

c、模板安装注意事项

(1)模板接缝必须紧密;止浆带(条)厚度适宜,位置准确;

(2)模板之间连接螺栓应逐个上满拧紧;

(3)模板上得对拉杆、支撑体系、必须稳固牢靠,受力一致;

(4)模板在安、拆、存放中要采取必要措施,防止变形;操作时动作不能太大使模板变形;

3)混凝土得浇注

a、砼得拌制

砼在拌合站严格按配比采用JS1200强制式搅拌机拌制;由砼灌车运输,龙门吊机吊装入模。砼质量要求:坍落度100-130mm,梁端部分因钢筋间距窄小及波纹管得影响,坍落度应保持在130mm;初凝时间≥4h;每盘拌制时间≥1、5min;其她应符合规范要求。

b、混凝土浇注

先浇注箱梁底板,然后依次浇注腹板与顶板部分砼,腹板采取水平分层,斜向分段方式浇注,并保持水平分层,每层控制在30cm内。两侧腹板对称浇注。

在浇注腹板时注意控制浇注速度,以防止底板处翻浆,必要时可静停一

段时间;在浇注顶板时严格控制其厚度,避免增加梁体重量;梁顶板表面不抹光采用拉毛,或在初凝后4小时内将混凝土表面凿毛。

在砼拌制浇注过程中,应取5组试件,3组进行标养,2组进行随梁养护,其中1组作为砼质量得评定依据,另1组用于箱梁张拉控制。

c、混凝土振捣

砼振捣采用以附着式振捣器为主,φ30插入式振捣器为辅进行振捣,插入式振捣器振捣,间距不大于振捣半径1、5倍,以表面泛浆、少量气泡为振捣密实得标志;防止漏振、欠振、过振现象;在振捣时避免振捣器碰撞模板、钢筋、预埋件或波纹管上;振捣棒离模板5~10厘米,插入下层砼5~10厘米。

振捣时在梁顶板处开洞(开洞应选择在顶板张拉槽范围内),在箱梁腹板、底板及顶板连接处,预应力锚固区及其她钢筋密集部位,应特别注意振捣质量,在振捣过程中派专人进行监督。

d、混凝土得养护、拆模

梁体砼浇注完毕后,当气温在+5℃以上采用洒水养生;当满足冬季施工条件时,采用蒸汽养护;采用蒸汽养护时,应控制砼得升降速度等。养护时制定严格得养护制度,由专人负责养护。

梁体砼强度达到设计强度得30%时即可进行拆模,拆模顺序与安装顺序相反;拆模时应避免损伤混凝土边角。

e、冬季混凝土施工

(1)冬季施工期间,对于硅酸盐水泥或普通水泥配置得混凝土,在其抗压强度达到设计强度得40%及5MPa前,需采取防冻措施。

(2)加强对混凝土原材料得管理与质量控制,水泥提前进库保温,砂石

料加蓬覆盖,避免冰雪混入。

(3)冬季搅拌混凝土时,应严格控制混凝土得配合比与坍落度,并严防

骨料带有冰雪与冻结团块。搅拌时间比常温适当延长50%,并且多做两组试件,其试件将与构件同一条件养生。

(4)各项材料得温度,应满足混凝土拌合物搅拌合成后所需要得温度。即混凝土拌合物出机温度不低于10℃,入模温度不低于50C。当材料原有温度不能满足需要时,首先考虑对拌合用水加热,仍不能满足需要时,再考虑

对骨料加热。水泥则只保温,不加热。水加热得方法就是装设蛇形导热管于贮水箱中,并在贮水箱中设置温度计,派人及时观察以控制其温度。骨料得加热方法也就是设置蛇行导热管于大贮料斗中。拌合用水及骨料加热最高温度见下表:

注:当骨料不加热时,水可加热到1000C,但水泥不能与800C以上得水直接接触,投料顺序为先投骨料与已加热得水搅拌,然后再投入水泥搅拌。

4)预应力施工

20米箱梁为部分预应力钢筋砼结构;底板束2束,腹板束4束;在梁得连续端处设5束负弯距束;采用OVM15-4与OBM15-5锚具;钢束采用φj15、24高强低松驰钢绞线,其标准强度为1860MPa,锚下控制应力为0、75 f pk=1395Mpa。在梁体砼强度≥90%时进行张拉(负弯距束达到95%以上);张拉采用伸长量与锚下应力同时控制。

a、张拉设备准备

千斤顶、压力表等设备进场后在正式使用前配套校验、专人保管与维护。千斤顶超过6个月或使用超过200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校正;压力表1个月校验一次。压力表精度大于1、0级。

b、预应力孔道得安装

钢筋骨架绑扎成型后,绑扎预应力筋管道定位筋网片,定位网片在直线段每隔1米设置一组,曲线段每隔0.5米设置一组;穿波纹管、调校管道坐标位置、穿PVC管芯棒。波纹管要经过检查,要求无破损、无孔洞、接头緾包紧密;定位筋牢固可靠,以防止在浇注砼时孔道上浮或下沉。

c、钢绞线得下料及安装

钢绞线下料长度应考虑千斤顶、锚具等得工作长度后经过计算确定;每束根数下够后及时编束。下料场地应干净、平整,并有防打火措施。

下料后进行穿束。在穿束前应对孔道内杂物进行清渣;可采用压力水冲净后再用空压机吹干得方法。

d、预应力筋得张拉

当梁体砼强度≥90%设计标准强度时进行张拉。张拉采用两端对称张拉得方式进行。并采取应力与伸长量同步控制。伸长量应从初应力时开始量测,力筋得实际伸长量等于量测得伸长量加初应力以下得推算伸长量再减

去回缩值;回缩值控制在3~5mm。力筋得理论伸长值与实际伸长值之差应控制在6%以内。否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉。

钢束伸长量一览表

单位:cm

注:预应力筋张拉力及钢束伸长量计算

预应力筋平均张拉力按下式计算:

Pp=P(1-e-( +))/(+)

式中:Pp—预应力筋平均张拉力(N);

P—预应力筋张拉端得张拉力(N),单根张拉力为195、3×103N;

x—从张拉端至计算截面得孔道长度(m);

θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线得夹角之与(rad);

k—孔道每米局部偏差对磨擦得影响系数,参见附表G-8;

μ—预应力筋与孔疲乏壁得磨擦系数,参见附表G-8。

注:当预应力筋为直线时Pp=P。

k—0、0015

μ—0、23

E—1、95×105Mpa

计算结果如下:

1、中跨

N1 P=1860×139×4×0、70=723912(N)

θ=6、5×/180=0、(rad)

=20、89/2-0、65-0、459=9、336(m)

?=0、0015×9、336=0、014004

=0、23×0、=0、026092672

+=0、04

Pp=723912×(1-e-0、040096672)/0、040096672=709590、8174(N)

=(723912×0、459+709590、8174×9、336)×2/(139×4×1、95 ×105)=12.83cm

N2 P=1860×139×4×0、70=723912(N)

θ=6、5×/180=0、(rad)

=20、93/2-0、65-2、268=7、547(m)

??=0、0015×7、547=0、0113205

=0、026092672

+=0、037413172

Pp=723912×(1-e-0、037413172)/0、0=710537、3921(N)

?=(710537、3921×7、547+723912×2、268)×2/(139×4×1、

95

×105)=12.92cm

N3 P=1860×139×4×0、70=723912(N)

?=1、4/180=0、 (rad)

=20、7/2-0、65-7、902=1、798(m)

?=0、0015×1、798=0、002697

=0、23×0、=0、0

?+=0、008316958

Pp=723912(1-e-0、008316958)/0、008316958=720909、9555(N) ?=(723912×7、902+720909、9555×1、798)×2/(139×

4×1、95

×105)=12.94cm

2、边跨

N1 P=1860×139×5×0、70=904890(N)

θ=6、5×/180=0、1134464(rad)

=20、92-20、89/2-0、65-2、263=7、562(m)

=0、0015×7、562=0、011343

=0、23×0、1134464=0、

+=0、

Pp=904890×(1-e-0、)/ 0、=888161、8105(N)

=(904890×2、263+888161、8105×7、562)/(139×5×1、95

×105)+0、1283/2=12.88cm

N2 P=1860×139×5×0、70=904890(N)

=20、94-20、93/2-0、65-3、863=5、962(m)

θ=6、5×/180=0、1134464014(rad)

=0、0015×5、962=0、008943

=0、026092694

?+=0、035035694

?Pp=904890×(1-e-0、035035694)/0、035035694=889221、7906(N) ?=(904890×3、863+889221、7906×5、962) /(139×5×1、

95

×105)+0、1292/2=12.95cm

N3 P=1860×139×4×0、70=723912(N)

?=1、4/180=0、(rad)

?=20、8-20、7/2-0、65-8、002=1、798(m)

=0、0015×1、798=0、002697

=0、23×0、0244346=0、005619958

?+=0、008316958

?Pp=723912(1-e-0、008316958)/0、008316958=720909、9555 (N)??=(723912×8、002+720909、9555×1、798) /(139×4×1、95

×105)+0、1294/2=13.01cm

3、中跨、边跨

T1 P=1860×139×5×0、75=969525(N)

=2、86/180=0、(rad)

?=8、3/2-0、65-2、099=1、401(m)

=0、0015×1、401=0、0021015

=0、23×0、=0、

+=0、

Pp=969525×(1-e-0、)/ 0、=962970、5304(N) =(969525×2、099+962970、5304×1、401)×2/(139×5×1、

95

×105)=5cm

T2 P=1860×139×4×0、75=775620(N)

?=2、86/180=0、 (rad)

?=14、3/2-0、65-5、099=1、401(m)

=0、0015×1、401=0、0021015

=0、23×0、=0、

+=0、

Pp=775620×(1-e-0、013)/ 0、=770376、4244(N)

=(775620×5、099+770376、4244×1、401)×2/(139×4×1、

95

×105)=9.29cm

T3= T2=9.29cm

张拉步骤:

0 10%σcon分级张拉至σcon(持荷2min)锚固

张拉顺序按照设计要求N1—N2—N3顺序进行张拉。

e、张拉后质量检查

全部张拉完毕并经检查验收后静停2h,检查有无滑丝、断丝。当无滑丝或断丝现象时,经主管工程师认可后方可切割锚具外露部分钢铰线。切割时锚外长度控制在30mm左右。切割宜采用砂轮切割机。

f、孔道压浆

压浆采用活塞式压浆泵,1、5级精度压力表。水泥浆严格按照配比拌制,自拌制到压入孔道内时间控制在35~40min。压浆开始后要连续不断地进行,直至另一端与排气孔冒出相同浓度得浆为止。压浆时压力控制在0、5~0、7Mpa;孔道压满关闭阀门后保持压力0、6 Mpa时间2 min得

稳压期。

水泥浆质量要求:水泥强度等级≥42、5MPa;采用清洁饮用水,不得含有氯离子等氯化物;水灰比宜为0、35~0、45;掺入外加剂后,泌水率<3%且在24h后全部被吸收。水泥浆稠度宜控制在14~18s之间。

g、梁体封端

对于边跨梁梁体预应力孔道压浆完及预应力筋与锚头检查合格后方可进行梁体封端,首先将梁端冲洗干净并对梁端混凝土凿毛,然后按设计要求设置钢筋网片;安装端头模板进行混凝土浇注。模板与梁体接逢要严密,不漏浆;封端混凝土强度等级符合设计要求;浇注混凝土时加强振捣并严格控制封端后梁体长度。

对于中跨梁,由于梁端之间得现浇横梁需等梁架设就位后进行,为了保护钢绞线端部不锈蚀,压完浆后需保留封端砼、

h、预应力施工质量标准

预应力施工质量检测项目

四、施工组织管理与进度计划安排

1、施工组织管理

本标段共198片箱梁,全部在现场集中预制。根据梁得位置不同分中跨中梁、中跨内、外边梁;边跨中梁、边跨内、外边梁。在预制梁得同时,进

行墩柱、盖梁得施工与箱梁得架设及其它相应作业。交叉作业多同时又互相影响与制约。

箱梁预制需要得主、辅材种类多,型号多样、数量巨大,质量要求高;箱梁制造工序繁杂,要求严格。为使箱梁预制与各桥其它分项工程施工顺利有序进行,同时使安全、质量进度与文明施工可控,必须制定详细科学得施工组织管理体系,从而保证箱梁预制与各桥施工安全,优质按期完成。

1)制定制梁台帐、详细记录、每片梁浇注时间、拆模强度、张拉压浆时间等。

2)制定制梁计划。总得原则采取边制边架方式,因此必须根据墩柱施工与各阶段特点及工期制定制梁顺序与计划,确保制、架统一,协调;

3)成立制梁档案,专人负责收集,整理与管理各种资料与原始施工记录,使每片梁得质量都可通过档案控制与查寻;

4)开展TQC活动,分析解决问题,不断优化施工,不断提高梁得内在与外观质量。

5)加强质量检查与验收,建立由质检员自检,质检工程师专检与监理抽检得三级检查制度,严格控制每道工序得施工质量。

6)成立安全文明施工领导小组,经常督促、检查、评比、使施工在安全、文明得环境中顺利、有序进行。

2、施工进度安排

箱梁均采用双导梁式专用架桥机架设。制梁顺序应结合墩柱、盖梁施工及节点工期进行计划,架桥机进行进场与工期要求统筹安排。见施工进度横道图。

五、质量保证体系

1、预制前对所有得生产及管理人员包括测量、试验、质检、材料及工人进行技术交底,使所有施工人员熟悉工艺要求与各道工序得质量标准。

2、树立质量意识,加强质量教育;使所有得施工生产人员自觉地树立“质量第一”得思想。

3、建立完善得质量检查制度,严格按照工艺、规范与设计要求施工;

4、预制梁质量标准及抽检频率

梁(板)预制实测项目

5、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批进行验收。钢筋进场时每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产得每60吨为一批)应提供质量保证书,并按每批次进行拉伸试验,冷弯试验 ,焊性试验抽检。钢筋焊接以300个同类型接头为一批,不足300个仍作为一批。应在接头清渣后逐个进行目测或量测。每批从成品中切取3个接头做拉伸试验,试验结果应符合下列要求:

1)3个接头试件得抗拉强度均不低于该级别钢筋规定得抗拉强度;

2)至少有两个试件呈塑性断裂,3个试件均断于焊缝之外。

6、水泥应符合现行国家标准,并附有厂家得水泥品质实验报告等合格证明文件,水泥进场时每批(同一品种、同一强度、同一出厂批次得每200吨为一批)进行抽检;

7、砂、石应按产地、类别、规格等不同情况分批进行检验,每批数量不超过400m3。

8、钢绞线应有出厂证明与质量合格证书,并有标识牌,进场后按60t/批任意取3盘抽取试件做抗拉强度试验,合格后方可使用。钢绞线在运输、存放、下料过程中要防止污染与损伤;存放下料场地应干净平顺,钢绞线应垫离地面30厘米以上并加盖蓬布;并防止静电灼伤与高温。

9、锚具、夹片应有出厂质量证明,进场后并进行下列项目检查。

1)外观检查。每批抽10%且不少于10套,检查外观与尺寸,要求不能有裂纹。

2)硬度检验。每批抽取5%且不少于5套;对多孔锚具得夹片,每套至少抽取5片,每个零件测试3点,其硬度应在设计要求范围内。

3)预应力筋锚具、夹具在同种材料与同一生产工艺条件下,锚具、夹片应以不超过1000套为一个验收批。

六、质量管理体系图(见附图)

七、安全文明施工措施

桥梁施工为本项目得一个重点与控制工程,也就是本标段对外得一个窗口。施工环境得好坏直接影响到十八局得形象,因此必须高度重视,做到安全、质量、进度、文明一起抓。

预制箱梁施工方案

目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)

6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆: (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)

1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片,预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式,轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m,顶板宽度3.28m(含两侧各25cm预留筋),底板宽1.5m,腹板厚度25~40cm,底板厚度21~30cm,顶板厚度25cm;车站轨道梁梁高1.2m,顶板宽3.8m,底板宽1.7m,腹板厚度25cm,底板厚20cm,顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t,20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) 《后张预应力施工规程》(DBJ08-235-1999-75) 《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002) 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007) 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》(GB1499.1-2008) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

箱梁预制场建设施工方案

安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 (1)交通部部颁《公路工程技术规范》(JTG B01-2003); (2)交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); (3)交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(4)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); (5)安平高速公路两阶段施工图设计资料; (6)本项目总体工期要求; (7)我单位实际投入的机械和人员数量; (8)建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 (1)遵循设计文件的原则。在编制方案时,认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,加强现场实地调查,掌握现场情况,确保施工组织设计的实施性,减少施工过程中实施性施工组织设计的变动,保证施工质量满足设计标准和规范要求。 (2)遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保施工安全。服从建设单位指令,接受监理工程师的监督检查,严格按规程办事。

二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线,也是连接陕鄂两省的新通道,路线起于安康市汉滨区,接十堰至天水高速公路,途经平利县、至于陕鄂交界的关垭,全场62.237公里。安平高速位于安康东南部,不仅是平利县东进西出的大通道,也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道,对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流,促进西部开发和中部崛起,构建陕鄂生态文化旅游圈,带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展,促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段,起讫桩号:YK29+000~YK31+960,标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽12.25m,最小曲线半径:800m,设计荷载为公路-Ⅰ级。 2.2桥梁概况

20米箱梁预制施工方案

箱梁预制施工方案一、工程概况 四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州(川渝界)的重要组成部分,西接建设中的广(元)巴(中)高速公路、规划的巴(中)达(州)高速公路,东连重庆市高速公路网中的五射支线二---万州至达州公路。达州至万州高速公路(四川境)与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线---万州至达州公路相连,使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道,通武汉、南京、上海而出东海,为四川省构建了新的出海通道。 本标段起止里程为:K119+000~K124+030,线路全长。 由我部承建的DW05合同段共三座桥梁:一座大桥(狮子岩大桥),一座中桥(老房子中桥),一座匝道桥(连接七里乡的互通立交桥)。 K121+354~K121+608里程段共设计桥梁2座(按单幅计),桥梁孔跨式样见表1。 狮子岩大桥桥梁孔跨式样表1 本合同段预应力带翼小箱梁96片,其中中梁48片,边梁48片。中梁的尺寸为:梁高120±100icm(i为桥面横坡),梁顶面宽220cm,底面宽100cm(详见中梁图纸)。边梁的尺寸为:梁高120±100icm(i为桥面横坡),梁顶面宽235cm,底面宽100cm(详见边梁图纸)。

1.1工程位置及设计参数 达万高速公路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000~K124+030,线路全长,是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。 根据设计,本合同工程桥梁有大桥1座508m(折合为单幅),中桥2座144m(折合为单幅),本桥位于曲线上,上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁,先简支后连续,下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台,钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础(端承桩)。桥面净宽,整体式2×净—10.75米,分离式宽度—米,每跨设置4片箱梁,相邻两片梁中对中间距为米,翼板间设有100cm宽的湿接缝,为增强横向整体性,箱梁除设置端头横隔板外,跨间设置1道中横隔板,主梁垂直相交,在箱梁吊装后进行整体化浇注。 全线预制箱梁共24跨96片,其中在两岸台口处和5号、9号墩顶上设置80型伸缩(采用GJZF4400×450×66mm滑板橡胶支座,在其它桥墩上均采用GJZ400×450×64mm 缝, 的橡胶支座)其余墩顶设桥面连续;全桥共三联,每四跨一连。本桥位于平面R=920米的右圆曲线内,纵面位于i1=%,i2=%,R=58000米的凹型竖曲线内;墩台方向均按路线法线方向布设,桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。 工程特点 1、本桥上跨河沟,两岸分别在两座山头,周边和桥下为水田,梁场选址靠小里程路基,梁场施工场地与高边坡临近,交叉作业施工,台座建设根据现有场地布设。 2、本工程线路纵坡坡度大,竖曲线、平曲线相叠加,每跨四片梁长均不相同。 3、箱梁预制砼标号高,当地地材、砂石料紧缺,水泥运距远成本高。 二、预制场的选址与建设 1、预制场选址

预制梁场台座施工技术方案

梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日

预制梁场台座施工技术方案 1. 编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2. 编制目的 为了规范施工,满足T梁施工生产需求,保证T梁生产优质,安全,按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1. 平整场地 清理场地,完成梁场施工场地平整,满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布臵图,准确放出台座边线与中心轴线,并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位臵,用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线,25米台座纵向长度为27.5米,30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度,基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。

为了保证开挖尺寸精确,用小挖机开挖基坑留出10cm的余地,剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中,要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准,在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度,保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋,间距15cm 的钢筋网片,每根钢筋长度为 2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根,采用扎丝绑扎牢固,并且间距相等。 3.4.2. 台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋,间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米,30米T梁为30.56米,每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米,间距15cm,25米T 梁台座设计为171根,30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固,间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋,上下各三根,共计6根,间距为22.5cm,每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋,每根长为1.4米,制作成43cm×23cm的箍圈,间距20cm排列。25米T 梁台座为127个,30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作

箱梁预制施工方案 (修改)..

山西省东纵高速公路 天镇至大同段路基、桥隧工程施工25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日

25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平,用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本,合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜,就近取材,节约能源,保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000,线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座,中桥1座,天桥2座,拱形小桥4座,拱涵2个,盖板涵2个,圆管涵1个,箱型通道2个。共有桩基132根,墩台柱88个,系梁54个,盖梁36个,预制箱梁175片,路基挖方216.014万方,路基填方89.651万方,小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片,边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制,箱梁预制计划2010年4月20日开工,2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 (一)箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形,箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产

区和道路实行硬化,梁场硬化面积为4500m2,硬化方式为原地面压实后,并采用10cm 厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施,并在场地的四周挖好排水沟,以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图(附图1)。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个,底座中心距离为5米,底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注,总厚度60cm,采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板,底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度,预拱度采用二次抛物线。底模上每隔100cm留一个对拉杆预留孔,端部2m范围内每隔50cm留一个对拉杆预留孔。底座两侧设置内嵌3#槽钢。 在箱梁底座两端设置可调节高度的钢模板,在支立箱梁模板时,可根据图纸设计调节模板高度,设置梁底承托倾斜角度,使梁底承托与主梁同时浇筑。 3、存梁区 存梁区规划尺寸为24米×120米,设三个存梁区,可存梁70片。存梁区场地进行部分硬化处理,先将原地面压实后,再浇注40cm厚C15素砼。 4、龙门轨道 梁场设置两大一小三个龙门吊,大龙门吊24米跨11米高,小龙门吊24米跨9米高。大龙门吊主要用于移梁;小龙门吊主要用于箱梁模板支立和箱梁混凝土浇筑。龙门吊轨道采用43Kg/m钢轨,轨道基础为100cm宽50cm厚C25钢筋混凝土。 5、钢筋堆放区 钢筋场地已经全部硬化,硬化面积为600m2,并在场地内现浇30cm钢筋堆放底座。(二)箱梁预制施工工艺 1、施工准备 施工前熟悉施工图纸,并对施工工人及施工技术员进行技术交底和安全交底,对进场的原材料进行必要的试验检测,试配混凝土,并将混凝土配合比结果报试验监理工程师审批。 2、清理底模 在箱梁预制施工前,需将底模表面的锈迹、杂物等清理干净,并检查底模表面是否平整,发现缺陷及时处理。

20m箱梁预制施工方案

一、工程概况 车家河1#大桥为19×20m预应力箱梁,每片预制箱梁长度为19.70m。由于受平曲线影响,各孔每片梁的标准跨径均不相同,通过中间墩墩顶现浇湿接缝和梁端封端砼来实施。全桥梁板共152片(其中边板、中板各76片)。设计数量:40号砼箱梁2661.6M3、需加工制作各种型号钢筋631.166T、钢绞线93.756T、锚具OVM15-4型960套、OVM15-5型864套。箱梁预制工艺见后张法预制预应力箱梁施工工艺框图。 二、施工方案 1、预应力箱梁预制台座 在由家湾1#大桥6#桥台台尾占用长200米、宽100米的土地作为车家河1#大桥预应力箱梁预制场。用人工将场地整平,并铺设厚10cm砼,梁座加工成长19.70m、宽1m、厚20cm的梁座20个,梁座周围用砖砌筑,顶面预埋槽钢,并用C25砼浇筑台座,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模,梁体吊点处设活动底板,以便脱模吊运。预应力梁张拉以后,梁体中部拱起,在预施应力过程中,整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为3.5m,以利于钢筋砼箱梁的预制。 2、钢模板与内模的安装 ⑴、箱梁模板由侧模、底模和内模组成,侧模采用分节式,每节长4米,在每节与地面支点处设置调平丝杠,并设置横肋和竖向加劲肋。内模采用抽拉式,外贴钢模板,每节长1.5m,节间用高强螺栓连接,上下开口各铺一块活动板。 ⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后,抹上FN-309钢板胶,2小时后用砂轮打平。检查模板平整度,对模板进行清洁处理后,涂抹脱模剂,不得使用废机油代替脱模剂。中板、边板各5套。 ⑶、钢模与底座间应设胶垫或橡皮条儿,防止漏浆,模板支立后,下部用螺杆固定,上部用拉杆控制宽度,并用铁丝拉力固定,模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。 ⑷、钢模立完后,要对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查。 3、砼浇筑 ⑴、箱梁为C40砼,细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的中粗砂,粗骨料采用干净、坚硬,级配良好的5-2.5CM碎石,减水剂、早强剂等外加剂适量加入,不得超过规范要求。 ⑵、砼的拌制:采用拌和站集中拌和砼配料,各种衡器应保持准确,对骨料的含水率应经常检查,搅拌时间不能低于2分钟,并严格控制砼坍落度。 ⑶、砼的运输:采用砼输送车运输,砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要,使浇筑工作不间断,并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 ⑷、砼浇筑:浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查,做好记录,符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙,应填塞严密。砼振捣以附着振动为主,插入振捣为辅。附着式振动器采用高频快速外部便携式振动器,振动器开动以灌注砼为准,严禁空振模板。浇筑腹板下部砼时,相应部位的振动器及上层振动器要全部开动,以使砼入模速度加快,并防止形成空洞。待砼充分进入腹板下部时,停止开动上部振动器,仅开动下部振动器,直到密实为止,密实的标志是砼停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、泛浆。 ⑸、灌注面板砼时,采用插入式振捣棒振捣,停止附着振动器。每一处振动完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒,应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件,当混凝土不再下沉,表面已摊平,不再冒大量气泡,砼表面已泛浆,即表明砼捣固密实,随振随抹平。最后将预制板表面进行拉毛处理,以利于现浇砼与其紧密结合。 ⑹、砼浇筑期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时应及时处理。 4、模板拆除 砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板,芯模的拆除以砼强度达到能保持构件不变形为宜。

小西河大桥T梁预制施工技术设计方案

T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近,桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁,为先连续后简支结构,全桥共计8联。主梁采用C50混凝土,钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上,场地全长300米。 主要工程数量有: 30m T梁:360片C50砼:10344.8m3 钢绞线:418070.4kg 波纹管:51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近,毗邻省道S241线,穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场,场运输较为便利,砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢,水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡

马各庄石料场生产的0.5~1㎝及1~2㎝石子,砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家,波纹管现场制作,锚具厂家采用天力建筑机具制造XX,上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电,功率为800KVA。自备发电机一台(200KW) 二、施工技术方案 (一)概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片,其中边跨边梁64片,边跨中梁96片,中跨中梁56片,中跨边梁96片。共建设台座30个,中梁模板3套,边梁模板2套。 (二)T梁预制场地布置图(详见附图) (三)制梁台座与底模: 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平,对地基进行压实处理,预制场设1%坡度,并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上,原为机耕地往下为砂砾基层,T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米,处理深度为20cm,此20cm浇注C30混凝土,

预制小箱梁施工方案

小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月

一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区,津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥,其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁,A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片,1#桥130片,2#桥200片。小箱梁共计330片,全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求,小箱梁施工工期为07年11月全部完成,安排人员100人。 为保证施工的质量、进度,项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人:朱光宇 技术负责人:杨德青 质量负责人:杨立军 试验负责人:王合功 测量负责人:候宪魁 安全文明负责人:陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧,现场设一个钢筋加工场,一座HZS40混凝土拌合站; 2、施工用水采用地下水

3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制(施工工艺见附表1) 预制采用周转性台座,箱梁台座按垂直于桥向布置, 21个台座,24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m,原地面掺灰压实,台座间用5cm砼硬化。 (1)、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成,宽度与梁底同宽,台座基础采用20cm厚条型扩大基础,宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉,在台座两端200cm范围内基础加宽加厚,并增加5棵直径为50cm,深度为6m的粉喷桩,以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板,每6m分节,面板采用5mm钢板,纵

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案 一、工程概况: 某桥梁起点桩号为K1+770,终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁,每孔左右幅各7片,共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m,下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%,半径为8000m的竖曲线内,横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验,我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片,为方便管理,集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下: 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上,根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期(7个月),预制场设置14个箱梁底模,2套箱梁侧模,2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台,张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱,同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理,布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响,做到安全合理布线,并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求,在预制场内设置有关的标志牌、消防设施,在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区,做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区,计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内,用粘性土填至预设的标高,然后用推土机平整后,用

箱梁预制与安装施工方案-图文.

桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -

3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构

30m箱梁预制施工技术方案

30 米箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1. 《两阶段施工图设计》 2. 《总体施工组织设计》 3. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 4. 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程( JTG F80/1-2004)。 5. 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-95) 5. 《预应力用混凝土用钢绞线》 (GB/T 5224-2003) 5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 (GB/T 14370-2000) 二、编制原则 施工方案按照业主提出的要求,以及招标文件的规定,实现本项目工程一流质量的原则编制,具体体现以下几个方面: 1. 采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。 2. 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部。 3. 树立优良工程为合格工程的标准,一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。 三、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段,起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道,改建后为双向八车道,该项目属于山岭重丘区,设计行车速度为100公里/小时,单侧加宽1 9. 5米。全段位于灵宝市境内,跨函 谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北—西南走向,自东向西依次过函谷关镇的

西寨村、稠桑村、焦寨村,西闫乡的黎湾村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡,地质为湿陷性黄土,地势陡峭,冲沟极其发育,共设计大中桥10座。桥梁上部结构分为20m空心 板、30m箱梁、50mT梁三种形式。 其中30m箱梁分布情况为:西寨特大桥48跨、黎湾村大桥10跨、东上村1号大桥5 四、总体施工方案 根据施工现场的实际情况,30m箱梁在1号梁场进行预制,内外均采用定型钢模板。 混凝土采用HZS50型搅拌站集中拌制,混凝土浇筑用1台5T龙门吊,移梁用1台(60+60)T龙 门吊。 工期计划:2011年8月13日一2012年9月30日 五、施工准备 1、技术准备 1)图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行30m箱梁图纸审核:确定箱梁起吊吨位,复核箱梁 预制长度及细部尺寸,预埋件位置,预应力钢绞线下料长度及预应力管道线性及坐标等数

预制箱梁冬雨季施工方案

G210红石梁隧道B标段项目经理部 预制箱梁冬季施工方案 编制人:薛剑波 审核人:薛剑波 编制日期: 中铁一局集团有限公司

预制箱梁冬季施工方案 1 工程概况 1.1 气候 本工程属于亚热带湿润-较湿润气候区,年平均气温为13.2℃,最高气温38.6℃,最底气温-11.4℃,一般最热7月份平均气温25.1℃,最冷1月份平均气温为1.2℃。全年无霜期230天。区内多年平均降水量为1305mm;多年平均蒸发量为457.2mm。 1.2 冬季施工主要内容 冬季施工的主要内容为:20m 箱梁、16m板梁预制 2 冬季施工工期安排 冬季施工时间: 2011年11月15日~2012年3月5 日;当连续5天平均气温低于5℃时、或最低气温低于-3℃时采用冬季施工方案,在原材料进行防护的同时加入防冻剂。 3 冬季施工措施 施工准备 准备保温材料:大蓬布、塑料布、锅炉、煤块。 3.1 预制梁冬季施工措施 3.1.1 施工用水管道改造 为防止冬季供水管道冻胀破坏,保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求,拌和站及箱梁场供水管道需进行改造。 3.1.2 砂石料存放 (1) 施工用砂

在冬季施工来临前,备足冬季施工所需的砂石料,砂石料需用棚布遮盖,四周设置排水沟,防止雪水溶化后,侵入砂石堆料中,因气温低,使砂石料凝结成块。 (2) 碎石存放 考虑到碎石含水量较低,基本不含水,故碎石只采取覆盖措施,防雨雪、防污染,覆盖材料采用棚布。 3.1.3 拌和用水 施工用拌和用水采用燃煤加热处理,加热后的水温不得低于80℃,每台拌和机按每小时生产砼10m3 配备锅炉,锅炉的出水量每小时不得少于4m3。 为保证施工用水供应正常,另设临时加热水箱, 每小时热水量不小于6m3,2个1.5m3 的水箱备用,将简易加热水箱支垫离地面60cm 左右,生火使水温高于80°C。 3.1.4钢筋存放和焊接 必须搭棚存放钢筋,且必须做到上苫下垫,钢筋焊接时,四面封闭,即采取防风保温措施,减小焊件温度差,焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 3.1.5砼拌和机 搅拌机的储料斗(砂仓)均采取保温措施,,先用凡布包裹,再铺军用棉被,外包凡布处理,每次浇筑完成后,料斗必须清空,防止冻结。 3.1.6砼拌制 为了不使水化热过早损失,采取先进骨料及水的方法,搅拌均匀后,

20米、30米箱梁预制方案设计

20m、30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 上崾崄特大桥起点里程K17+022,终点里程K17+628,全长606.00米。30米箱梁96片、20米箱梁96片。 二、施工队伍简介 我施工单位项目部组织桥梁第一项目队承担上崾崄特大桥箱梁预制。第一施工队配备人员为100人,桥梁工程师1名,施工技术员2名。该队伍由一批曾参与榆靖高速无定河大桥箱梁预制、具有丰富的箱梁预制经验的熟练工人组成。 三、施工方案及施工措施 ⑴梁场布置 结合现场的实际情况。将预制场放在上崾崄特大桥桥头挖方路基上,里程为k16+800-K17+000处,设制梁台座16个,预制30米箱梁96片,预制20米箱梁96片。 1、先将路基挖到设计路面上,再对地面进行平整、夯实,以保证台座所需的承载力, 2、台座基础用C15砼,施工完成后,施工台座部分,台座,台座顶面预埋δ=4m钢板。并预留模板拉条孔。预埋钢板与台座内钢筋等预埋件连接。 制梁台座的布置详见梁场布置图 ⑵模板工程

根据梁体制、存、架的进度要求,箱梁计划投入制梁钢模共计8套,4套(30m梁)、4套(20m梁),模板分内、外模。内、外模板均采用拆装式模板。外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板,面板加劲肋采用75×75×5角钢,支架均采用10槽钢,外模单侧分五块,工厂制作完毕之后运至工地,用接口法兰盘拼成一个整体,并按设计要求整好线形和平整度。 ⑶50t龙门拼装 为满足箱梁预制需要,特大桥共投入龙门桁车1套。龙门桁车净高10m,净跨26m,单台龙门桁车净吊重50t。走行速度1.5m/min。龙门桁车万能杆件拼装。 施工时,先对桁车走行轨道地基处理,然后铺一层厚15cm的碎石,最后安装枕木与43#钢轨,形成走行轨道。走行轨道按平坡考虑。走行轨道铺设完成后在走行轮上拼装立柱,主梁采用在地面拼装,整体吊装施工。 ⑷20m、30m箱梁的预制 1、钢筋加工 钢筋制作采用在加工场地加工成成品料,在施工现场进行绑扎成型的方法。钢筋严格按照钢筋设计图进行绑扎。钢筋接头、加工安装应符合设计要求。绑扎底腹板钢筋完成后,安装波纹管,波纹管必须严格按照图纸设计要求进行埋设,波纹管钢带厚度不小于0.3mm。并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。顶板钢筋待内模安装

预制梁板施工技术方案

成自泸赤高速公路(泸州段)A1标段三工区 预制梁板施工技术方案 编制人: 审核人: 审批人: 山东黄河工程集团有限公司 成自泸赤高速公路(泸州段)A1标段三工区项目经理部 二 0 一 0 年月日

一、方案说明 (1) 1. 编制依据 (1) 2. 编制原则 (1) 3. 编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 1. 场地布置 (2) 2. 施工机械 (2) 3. 材料计划 (2) 四、施工工艺 (3) 1. 施工准备 (3) 1.1 技术准备 (3) 1.2 物资准备 (4) 2. 箱梁预制 (4) 2.1 工艺流程 (4) 2.2 钢筋工程 (4) 2.3 模板工程 (9) 2.4 混凝土工程 (11) 3. 箱梁出坑与存放 (17) 五、施工进度保证措施 (17) 1. 工期计划 (17) 2. 建立完善的计划保证体系 (17) 4. 技术工艺的保障 (17) 4.1编制有针对性的施工方案和技术交底 (17) 4.2 采用小流水施工 (18) 4.3 广泛采用新技术、新材料、新工艺、新设备 (18) 5. 施工管理的保障 (18) 六、质量控制措施 (19) 1. 组织保证措施 (19) 2. 人员资源保证措施 (20) 3. 机械设备及检测仪器资源保证措施 (21) 4. 材料资源保证措施 (21) 5. 技术保证措施 (21) 6. 过程控制 (22) 6.1钢筋加工、制作 (22) 6.2 模板安装 (22) 6.3 混凝土施工 (22) 七、安全文明施工保障措施 (23)

(一)安全施工保障措施 (23) 1.安全组织管理措施 (23) 2.安全检查措施 (24) 3.安全教育措施 (24) 4.安全技术措施 (25) (二)文明施工保障措施 (27) 1.组织措施 (27) 2.管理措施 (27) 3.材料堆放 (28) 4.施工场地 (28) 5.防噪音措施 (28) 6.劳动保护措施 (29) 八、环境保护措施 (29) 九、冬季、雨季施工措施 (30) 1. 冬季施工措施 (30) 2. 雨季施工措施 (30)

预制箱梁施工方案

施工技术方案 1、概述 本工程为新建双向四车道高速公路,路基宽26米,路线全长57.894公里,主要工程量有:路基土石方760.74万立方米,不良地质路段长6.2公里,沥青砼路面101.9万立方米,大桥3座,中桥13座,涵洞55道,互通立交6座,分离立交23座(其中公铁分离立交5座),通道54座。 根据本项目工程规模、地质与气候特点及工期要求等因素,综合分析,对该项目本着“科学组织、方案可行、合理投入、精心施工”的原则,确保按质按期完成总承包施工任务。现仅对于本工程关键项目制定施工技术方案如下: 3、桥梁施工:桥梁工程中,拟定钻孔桩基础,梁板预制安装、现浇箱梁及钢管砼系杆拱桥为关键项目,分述如下: (1)钻孔桩施工:由于本标段地质以粉砂、亚砂土和砂砾土为主,因此采用方案如下: ①钻孔:采用回旋钻机和冲击锥相结合的成孔机械进行成孔。当地层为一般地质(粉砂、亚粘土等)时,回旋钻机成孔,当遇到砾石较多较大的地层时,则改用冲击锥冲击成孔。泥浆制备选用膨润土调配。 ②钢筋:现场设加工场,分段制作,汽车式起重机吊装入孔。钢筋笼接头采用经试验合格的罗丝冷接,确保主筋轴线一致。 ③砼浇注:采取导管法浇注水下砼。砼在拌和站集中拌和,砼搅拌运输车运至现场,输送泵将砼送入导管进行浇注。 钻孔桩质量控制点:a、桩位坐标控制;b、垂直度控制;c、孔径的控制,防止缩径;d、清孔质量;e、钢筋接头质量;f、水下砼灌注质量。 (2)梁板预制与安装施工 全线设置6个集中预制场,分别负责所属段落内的梁板预制,不同尺寸、不同标号的梁板在集中预制厂内分区预制。 按钢筋制作与安装、模板支立、砼浇注与养生,预应力张拉与压浆,移梁存放等工序组成专业化施工队伍进行专业化施工。 对于20M以下梁板,采用梁板运输专用车辆将梁板运至施工现场,汽车式起重机安装;对于30M箱梁则采用运梁轨道将其运至桥位,跨墩龙门吊吊装就位。

20米预制梁吊装施工方案(汽车吊)

*******路预制梁吊装 施工方案 一、工程概况 **********中桥上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁,跨度30m、高度1.6m,预制底宽1.0m,顶 宽2.4m。桥梁全宽20m,每跨桥由6片预应力箱梁组成,共2跨,一共有12片预应力箱梁,其中边梁4片,中 梁8片。预制梁于2014年4月28日施工完成,5月29 日张拉完成,计划于2014年6月下旬吊装施工. 预应力边梁C50混凝土方量37.0m3,钢筋6.073T,钢绞线1.29T;预应力中梁C50混凝土方量34.3m3,钢 筋5.849T,钢绞线1.29T。 预制梁场距K0+620中桥200m,考虑施工现场与工程实际情况,决定采用汽车起重机与运输板车相配合的 方式进行预制梁的安装。 二、编制依据 1、《工程建设标准强制性条文》; 2、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005; 3、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2012; 4、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011;

5、《特种设备安全监察条例》(国务院令第373号); 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80—91; 7、《公路桥涵施工技术规范》(JTG\TF50-2011); 8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JG276—2012; 9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规,其他技术标准、规程规范 三、吊机、吊具的起吊荷载验算 ,地基承载力验算 根据施工现场实际情况,初步计划选用装车起重机为2台80T,架梁起重机为200T、150T各一台;运输板车采用挂-120车2台。 1、荷载自重 预应力边梁:37.0*2.45+6.073+1.29=98.013T 预应力中梁:34.3*2.45+5.849+1.29=91.17T 荷载考虑按边梁预应力计算,计取98.013T. 2、吊装钢丝绳的选择 预应力箱梁吊装过程中采用2根钢丝绳环线绕在预制梁吊装孔内,后挂勾于起重机吊勾内悬吊。钢丝绳与水平夹角为40-45度,钢丝绳端头数n=8,边梁自重为 98.013t 钢丝绳的内力 T=Q/n*(1/Sinα)*10

预制箱梁施工方案30m

预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座,其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座,共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径,部署在两个预制场进行预制,箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下: 1#梁场位于K4+100右侧50m,预制25m箱梁104片,其中-40°箱梁80片,40°箱梁24片,设置预制台座5个;2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上(K22+070-390段),预制箱梁168片,其中22m箱梁8片,25m箱梁48片,30m箱梁112片,设置

通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件; 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计; 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011); 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ;(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况,预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥,该桥梁长682m共分4联,左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m,右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m,横坡为双向2%,设计交角0°,与老郎川河水流方向交角为15°,跨径分为22m、30m及40m,

20m箱梁施工方案

20m箱梁预制施工组织 一、工程概况 K84+003冲沟中桥为线路跨越冲沟所设的一座中桥,桥梁位于R=1400m的左偏平曲线上,墩台径向布设。该桥起点为K83+969.98,终点桩号为K84+036.02,桥梁全长66.04m,最大桥高7.5m。上部结构为(3×20)米装配式预应力混凝土连续箱梁,全桥共1联;下部为柱式墩,桩基础;柱式台,桩基础。 本桥梁上部结构体系为先简支后连续的结构,全桥共30片预应力混凝土箱梁,箱梁为预应力后张法预制箱梁。 二、总体施工及工期安排 综合考虑桥位处的地形、地貌及施工便道等因素,20m箱梁预制场设置于3号桥台附近。箱梁预制与安装采用平行流水作业。先施工右幅,再施工左幅。 预制箱梁计划于2010年9月17日开工,于2011年3月30日竣工。 三、施工资源配置 1、参加施工的主要人员

四、预制箱梁施工方案 (一)总体思路 箱梁预制场靠近3#台布置,现场场地有限,考虑运梁顺利,台座于便道保持平行,箱梁通过两台50t吊车提升至运梁车,运梁车运送至桥位后,两台50t吊车起吊,进行箱梁架设。根据工期要求梁场设置6个台座,台座厚度为30cm,强度等级为C30宽度为92cm,台座四周用5号槽钢箍边,上铺6mm厚钢板;箱梁模板采用拼装式定型钢模,模板数量为2套,即可同时浇筑中梁或者内边梁和外边梁其中之一;箱梁钢筋在40m 箱梁预制场加工,运输至20m箱梁预制场后,在台座上绑扎焊接成型;预制场内配备16t吊车一台,进行模板拼装和砼施工;砼由拌和站集中供应,6辆混凝土运输车根据浇筑进度分批运输,确保混凝土到达现场的时间能够衔接;砼浇筑采用插入式振捣器配合高频附着式振捣器振捣密实;张拉设备选用千斤顶和配套油泵,按轴线双侧两端对称张拉,张拉采用张拉应力、伸长量双控。 本桥位于R=1400m的左偏平曲线上,墩台径向布设,预制梁长为变化值,最小梁长为1945mm,最大梁长为2000mm,变化范围±550mm。根据设计要求,箱梁预制时在桥梁上部箱梁通用图标准跨径的基础上,在跨中调整相应的增减值,现场台座两端长度按可调节设置,钢模板利用跨中调节段进行总拼装长度的调整,以满足箱梁的不同长度;图纸要求,当矢高值5cm<△≤10cm时,采用调整预制边梁悬臂长度以保证桥面线型,本桥边梁悬臂长度采用调整翼缘板侧模挡板的相对位置来保证悬臂长度尺寸。 20m预制箱梁施工工艺如下图:

30M箱梁预制施工方案

30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 3、公路工程国内招标文件范本(2003年版) 4、两阶段施工图设计(第三册) 5、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 二、使用范围 K25+700?K30+714. 988 段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求,经检验合格后方可使用,按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单,进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备,波纹管符合规范要求,必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备

五、详细的技术方案 (一)设计要求 箱梁采用单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。(二)施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点,同时结合我部的实际情况,箱梁施工工序如下: 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备,如钢尺、水准仪等,以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和碗浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性,如振捣棒、发电机的正常性等,以确保正常施工。 ②、技术准备 8、在开工前进行技术交底工作,技术交底由项目经理部技术科和质检科组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后,方可进行下一步的施工。 ③人员进场

组织施工技术人员进场,明确职责,定岗定员,组织施工作业人员进场,进行质量安全教育,特种作业人员进行培训,持证上岗,安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地,修筑施工便道,接通水电设施,设置测量控制桩,规划场地布置,箱梁预制场设置在桥头的路基上,基础为岩层,平整后硬化场地, 采用C20 混凝土硬化,厚度10cm,做好场内排水工作,根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚,施工台座。 2、现场施工工艺 (1)底模制作 底模板釆用C25混凝土台座,高出地面30 cm,底模预留侧模板拉杆穿孔, 台面使用水磨石面板,台面边缘设5X5cm的角铁,使用前均匀涂刷隔离剂,底模平整度需达到规定的模板检验标准。 (2)钢筋加工及安装: ①钢筋加工 冬钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且设立识别标志,露天堆放时垫高并加遮盖。 C、钢筋具有出厂质量证明书,并按合同文件规范要求的频率进行抽验, 并对检验状态进行标识。 d、加工钢筋时,钢筋表而应洁净,钢筋应平直,无局部弯折,使用前应将表而油渍、漆皮、鳞锈等清除。 e、采用冷拉方法调直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不宜大于2%。 f、钢筋接头采用搭接电弧焊、直螺纹套筒连接或其它符合规范要求的连接

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