喷油器
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器是一种用于汽车发动机燃油喷射的关键部件，它的工作原理是将燃油以高压喷射到发动机的气缸中，实现燃油的雾化和燃烧。
下面将详细介绍喷油器的工作原理。
1. 喷油器的构成和组成部件喷油器主要由电磁铁、喷油嘴、喷油阀、喷油泵和喷油控制器等组成。
其中，电磁铁是喷油器的核心部件，通过控制电磁铁的开关来控制喷油的时间和喷油量。
2. 喷油器的工作过程喷油器的工作过程可以分为供油阶段、喷油阶段和喷油间歇阶段。
2.1 供油阶段供油阶段是指喷油器从油箱中吸取燃油并供给喷油嘴的过程。
当发动机工作时，燃油泵会将燃油从油箱中抽取，并通过油管输送到喷油嘴。
在这个过程中，喷油阀处于关闭状态，燃油会在喷油阀的下部形成一个高压区域。
2.2 喷油阶段喷油阶段是指喷油器将燃油喷射到发动机气缸的过程。
当喷油控制器接收到发动机控制单元（ECU）的指令后，会通过控制电磁铁的开关来控制喷油阀的开启和关闭。
当喷油阀打开时，高压区域的燃油会通过喷油嘴喷射到发动机气缸中。
喷油嘴的结构设计使得燃油能够以雾化的形式喷射进入气缸，增加燃烧效率。
2.3 喷油间歇阶段喷油间歇阶段是指喷油器在喷油阶段结束后，喷油阀关闭，喷油器准备进入下一次喷油的过程。
在这个阶段，喷油器会继续供应燃油，但不会进行喷油操作。
这是为了保持喷油器内部的压力稳定，并准备下一次喷油。
3. 喷油器的控制方式喷油器的控制方式可以分为机械式和电控式两种。
3.1 机械式喷油器机械式喷油器通过机械装置来控制喷油量和喷油时间。
它的工作原理是通过凸轮和摇臂的运动，使得喷油阀的开启和关闭与发动机的运转同步。
机械式喷油器的控制精度相对较低，无法满足现代发动机对燃油喷射的精确要求。
3.2 电控式喷油器电控式喷油器通过电磁铁控制喷油阀的开启和关闭，实现对喷油量和喷油时间的精确控制。
电控式喷油器通常配备有喷油控制器，可以根据发动机负荷、转速和温度等参数来调整喷油量，以提高燃烧效率和节能减排。
电控式喷油器的控制精度较高，能够满足现代发动机对燃油喷射的精确要求。
喷油器工作原理
喷油器工作原理引言概述：喷油器是现代内燃机中关键的部件之一，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室内，以实现燃烧和动力输出。
喷油器工作原理的理解对于了解和维护发动机至关重要。
本文将详细介绍喷油器的工作原理，包括喷油器的构造、喷油过程、喷油量控制、喷油角度调节以及喷油器的故障排除。
正文内容：1. 喷油器的构造1.1 喷嘴：喷嘴是喷油器的核心部件，它由喷孔、喷嘴体和喷嘴尖端组成。
喷孔的大小和形状直接影响喷油量和喷雾特性。
1.2 电磁阀：电磁阀控制喷油器的开启和关闭，它由线圈、阀芯和阀座组成。
电磁阀通过控制油压的变化来实现喷油的精确控制。
2. 喷油过程2.1 压力供油：燃油从油箱经过油泵被送入高压油管中，形成一定的压力，以保证喷油器正常工作。
2.2 喷油时机控制：喷油时机的控制是通过电控单元根据发动机转速、负荷和温度等参数来计算得出的。
喷油时机的准确控制可以提高燃油的燃烧效率。
2.3 喷油量控制：喷油量的控制是通过电控单元控制电磁阀的开启时间和开启次数来实现的。
喷油量的准确控制可以保证发动机的动力输出和燃油经济性。
3. 喷油角度调节3.1 多孔喷嘴：多孔喷嘴通过改变喷孔的数量和位置来调节喷油角度。
不同的喷油角度可以适应不同的发动机工况。
3.2 喷油锥角：喷油锥角是指喷油锥的张角，它的大小影响着喷油的范围和喷雾特性。
通过调节喷嘴的形状和喷孔的布置可以改变喷油锥角。
4. 喷油器的故障排除4.1 喷油器阻塞：喷油器阻塞可能导致喷油不均匀或者喷油量不足。
常见的原因包括燃油中的杂质、积碳和油泵故障等。
4.2 喷油器漏油：喷油器漏油可能导致燃油泄漏和发动机工作不稳定。
常见的原因包括喷嘴密封不良和电磁阀故障等。
4.3 喷油器喷雾不均匀：喷油器喷雾不均匀可能导致燃烧不彻底和动力输出不稳定。
常见的原因包括喷孔阻塞、喷嘴磨损和电磁阀故障等。
总结：喷油器作为发动机的重要组成部份，其工作原理的理解对于发动机的正常运行至关重要。
本文从喷油器的构造、喷油过程、喷油量控制、喷油角度调节以及喷油器的故障排除等方面进行了详细阐述。
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器是一种常见的燃油喷射装置，广泛应用于汽车发动机、航空发动机和工业燃烧设备等领域。
它的主要作用是将燃油以适当的方式喷射到燃烧室中，以实现燃烧过程的控制和优化。
喷油器的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 燃油供给：喷油器通过燃油系统从燃油箱中获取燃油。
燃油经过燃油泵的供压，进入喷油器内部的燃油腔室。
2. 压力调节：喷油器内部的燃油腔室通常与一个调压器相连，用于调节燃油的压力。
调压器可以根据发动机负荷和转速的变化来调整燃油的压力，以保持喷油的稳定性和一致性。
3. 喷油控制：喷油器内部有一个电磁阀或喷油嘴，用于控制燃油的喷射。
当发动机控制系统发送信号时，电磁阀会打开，燃油会通过喷油嘴喷射到燃烧室中。
喷油的时间、喷油量和喷油形式可以通过控制信号的调整来实现。
4. 喷油形式：喷油器可以实现不同的喷油形式，包括雾化喷射、直接喷射和预混合喷射等。
雾化喷射是指将燃油雾化成微小的颗粒，以增加与空气的接触面积，提高燃烧效率；直接喷射是指将燃油直接喷射到燃烧室中，适用于直喷发动机；预混合喷射是指将燃油与空气事先混合好，再喷射到燃烧室中。
5. 喷油量控制：喷油器可以通过控制喷油时间和喷油量来实现对燃油的控制。
喷油时间是指喷油的持续时间，喷油量是指喷油的数量。
这些参数可以通过调整控制信号的脉冲宽度和频率来实现。
6. 喷油效果检测：喷油器的工作效果可以通过检测燃油喷射的形态和喷射量来进行评估。
常见的检测手段包括喷雾图像分析、喷雾锥角测量和燃油喷射量测量等。
总结起来，喷油器的工作原理是通过控制燃油的供给、压力、喷油时间和喷油量来实现燃油的喷射。
喷油器的设计和调整需要考虑发动机的工作要求和燃油的特性，以实现最佳的燃烧效果和排放性能。
喷油器的发展也与燃油经济性、动力性和环保要求密切相关，不断推动着喷油技术的创新和进步。
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器是一种用于发动机燃油喷射的关键部件。
它的主要作用是将燃油以适当的压力和喷射方式喷入发动机燃烧室，以实现燃油的有效燃烧和发动机的正常运行。
下面将详细介绍喷油器的工作原理。
1. 喷油器的组成喷油器通常由喷油嘴、喷油阀、喷油泵和控制单元等部件组成。
- 喷油嘴：喷油嘴位于发动机燃烧室内，负责将燃油喷射到燃烧室内部。
喷油嘴通常由喷孔、喷嘴体和喷嘴针组成。
- 喷油阀：喷油阀是控制燃油喷射的关键部件。
它根据控制信号的输入，控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
- 喷油泵：喷油泵是提供喷油系统所需燃油压力的装置。
它通过机械或电动方式，将燃油从燃油箱中抽取并送至喷油嘴。
- 控制单元：控制单元是喷油器的智能化控制核心。
它接收来自发动机控制系统的信号，并根据这些信号控制喷油阀的开关和喷油时间，以实现精确的燃油喷射控制。
2. 喷油器的工作原理喷油器的工作原理可以简单分为喷油阶段和喷油控制阶段。
- 喷油阶段：在喷油阶段，喷油泵将燃油从燃油箱中抽取，并通过喷油阀控制燃油的流量和压力。
当喷油阀打开时，燃油通过喷油嘴的喷孔喷射到燃烧室内。
喷油嘴的喷孔形状和数量会影响喷油的雾化效果和喷射角度，从而影响燃油的混合和燃烧效果。
- 喷油控制阶段：在喷油控制阶段，控制单元根据发动机的工况和负荷要求，通过控制喷油阀的开关和喷油时间，精确控制燃油的喷射量和喷射时间。
通过调整喷油阀的开关时间和喷油时间，可以实现燃油的精确喷射，以适应不同负荷和转速下的发动机工作要求。
3. 喷油器的优势和应用领域喷油器作为一种高精度的燃油喷射装置，在现代发动机中得到了广泛应用，并具有以下优势：- 燃油经过喷孔的雾化效果好，能够实现更充分的燃烧和更高的燃烧效率，从而提高发动机的动力性能和燃油经济性。
- 喷油器可以根据发动机负荷和转速的变化，实现燃油喷射量的精确控制，从而满足不同工况下的燃油需求。
- 喷油器的喷油方式和喷油角度可以根据发动机的设计要求进行调整，以适应不同燃烧室结构和燃烧方式。
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器是一种用于汽车发动机燃油喷射的关键部件。
它的主要功能是将燃油以适当的压力和时间喷射到发动机的气缸内，以实现燃油的有效燃烧和动力输出。
下面将详细介绍喷油器的工作原理。
1. 喷油器的构造喷油器通常由喷嘴、喷油阀、电磁阀、喷油嘴和燃油供给系统等组成。
其中，喷嘴是连接到气缸的部件，负责将燃油喷射到气缸内；喷油阀是控制喷油的开关，通过电磁阀的控制来实现燃油的喷射；喷油嘴则是喷油的出口。
2. 喷油器的工作过程喷油器的工作过程可以分为四个阶段：供油阶段、加压阶段、喷射阶段和关断阶段。
2.1 供油阶段在发动机工作之前，喷油器会先从燃油供给系统中吸入燃油，并将其储存在喷油器内部的燃油腔中。
这一阶段主要是为了准备燃油，以便在喷射时能够提供足够的燃油量。
2.2 加压阶段当发动机启动后，喷油器会接收来自燃油泵的高压燃油，并将其送入喷油阀中。
在这个阶段，喷油阀会打开，允许燃油通过，并将其压力增加到适当的水平。
这一阶段的目的是为了为喷射提供足够的压力。
2.3 喷射阶段当喷油阀打开后，燃油会通过喷嘴被喷射到气缸内。
喷油阀的开启和关闭由电磁阀控制，电磁阀会根据发动机的工作状态和负载要求来控制喷油的时间和喷射量。
这一阶段是喷油器的核心工作过程，直接影响着发动机的燃烧效率和动力输出。
2.4 关断阶段当喷油阀关闭后，喷油器停止喷射燃油。
这一阶段是为了确保喷油的精确控制和避免燃油的浪费。
3. 喷油器的工作原理喷油器的工作原理主要依赖于喷油阀和电磁阀的协同作用。
当电磁阀受到控制信号时，它会打开或关闭喷油阀，从而控制燃油的喷射。
具体的工作原理如下：3.1 控制信号的产生控制信号通常由发动机控制单元(ECU)产生。
ECU会根据发动机的工作状态和负载要求，通过传感器获取相关数据，并进行处理和分析，最终生成相应的控制信号。
3.2 电磁阀的工作电磁阀是喷油器的关键部件之一，它的开关状态由控制信号控制。
当ECU产生的控制信号到达电磁阀时，电磁阀会根据信号的状态来打开或关闭喷油阀。
喷油器工作原理
喷油器工作原理引言概述：喷油器是现代内燃机中非常重要的一个组件，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室中，以实现燃烧过程。
本文将详细介绍喷油器的工作原理及其五个主要部分。
一、喷油器的结构组成1.1 喷油器壳体：喷油器壳体是喷油器的外壳，主要起到保护内部结构和连接其他部件的作用。
1.2 喷油嘴：喷油嘴是喷油器的核心部件，它通过喷油孔将燃油喷射到燃烧室中。
喷油嘴通常由喷油针、喷油孔和喷油锥组成。
1.3 控制阀：控制阀是喷油器的控制部件，通过控制阀来控制燃油的喷射量和喷射时间。
二、喷油器的工作原理2.1 燃油供给：喷油器通过燃油供给系统从燃油箱中取得燃油，并将其送入喷油器内部。
2.2 压力调节：喷油器内部的压力调节装置可以根据发动机负荷的变化来调节燃油的压力，以满足不同工况下的喷射需求。
2.3 喷油过程：当发动机工作时，控制阀根据发动机控制系统的指令，控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
喷油嘴通过喷油孔将燃油喷射到燃烧室中，形成可燃混合气体。
三、喷油器的喷油方式3.1 直喷式喷油器：直喷式喷油器将燃油直接喷射到发动机燃烧室中，具有喷油量大、喷油精度高的优点，可以提高燃烧效率和动力性能。
3.2 预混式喷油器：预混式喷油器将燃油和空气事先混合，形成可燃混合气体后再喷射到燃烧室中。
这种喷油方式适用于一些低速、低负荷工况下的发动机。
3.3 多点喷射式喷油器：多点喷射式喷油器在发动机的进气道上设置多个喷油嘴，可以实现多次喷油，提高燃烧效率和动力性能。
四、喷油器的故障及维修4.1 喷油器堵塞：喷油器长时间使用后，喷油孔可能会被沉积物堵塞，导致喷油不畅。
此时，可以通过清洗喷油器来解决问题。
4.2 喷油器泄漏：喷油器的密封件损坏或松动可能导致燃油泄漏。
需要及时更换密封件或重新安装喷油器。
4.3 喷油器喷射不均匀：喷油器的喷油孔不均匀或喷油嘴磨损严重可能导致喷油不均匀。
可以通过更换喷油嘴或进行喷油孔修复来解决问题。
五、喷油器的发展趋势5.1 高压喷射技术：随着发动机技术的不断发展，喷油器的工作压力也在不断提高，以实现更精细的燃油喷射和更高的燃烧效率。
喷油器的控制原理
喷油器是一种用于控制和喷射燃油的装置，其控制原理可以分为以下几个步骤：
油路供给：喷油器通过燃油系统从燃油箱或燃油泵中获取燃油。
燃油经过滤和调压处理后，被送入喷油器的油路中。
控制信号：喷油器接收来自发动机控制单元（ECU）的控制信号。
ECU根据发动机工况和需求计算出喷油器所需的燃油量和喷射时机，并发送相应的信号给喷油器。
喷油量控制：喷油器内部装有电磁阀，控制着燃油的喷射量。
当接收到控制信号时，电磁阀会打开或关闭，控制燃油的喷射持续时间。
打开时间长表示喷射更多的燃油，而关闭时间长表示喷射较少的燃油。
喷油时机控制：喷油器的喷油时机决定了燃油喷射的时刻。
根据发动机工况，ECU会计算出最佳的喷油时机，并通过控制信号告知喷油器何时开始喷射燃油。
喷油atom化：喷油器通过喷油嘴将燃油以高速喷出，并通过特殊的设计和形状使燃油在空气中形成细小的雾状颗粒，即燃油的atom化过程。
这样可以增加燃油与空气的接触面积，提高燃烧效率。
整个喷油器的控制过程是由发动机控制单元（ECU）根据发动机工况和需求进行计算和控制的。
通过精确的控制燃油喷射量和喷射时机，喷油器能够提供合适的燃油供给，以满足发动机的需求，并实现燃油的高效燃烧和排放控制。
喷油器的工作原理
喷油器的工作原理
喷油器，也称为喷射器，是一种将液体燃料以小颗粒的形式喷射到燃烧室中的装置。
其工作原理如下：
1. 燃料供给：喷油器通过燃料喷嘴从燃料供应系统中接收高压液体燃料。
燃料可以是汽油、柴油或其他燃料。
2. 压力增加：燃料进入喷油器后，经过喷油器内部的压力增加装置，使燃料的压力增大。
这种高压力有助于将液体燃料变成更细小的颗粒。
3. 喷孔喷射：高压下，燃料通过喷嘴上的微小喷孔，形成射流。
喷孔的数量和大小根据引擎的需求和设计进行调整。
4. 雾化混合：当燃料从喷孔喷出时，由于高压和高速的作用，燃料会被剪切成细小的颗粒，形成燃料雾化。
这些细小颗粒的燃料能够更好地与空气混合，提供更好的燃烧效果。
5. 进入燃烧室：经过雾化后，颗粒尺寸小的燃料被喷射到引擎的燃烧室内，与空气混合形成可燃气体。
6. 着火燃烧：由于燃烧室内的高温和压力，可燃气体被点燃，产生爆发力，推动活塞向下运动，驱使发动机工作。
这就是喷油器的基本工作原理，通过对燃料进行高压喷射和雾化混合，使其与空气充分混合并燃烧，提供动力给发动机。
不
同类型的喷油器有不同的设计和工作原理，但其目的都是将液体燃料转化为燃烧能源。
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喷油器的类型
• 按结构分为：轴针式、球阀式和片阀式 三种
球阀式
喷油器的类型
按其线圈的电阻值可分为高 阻（电阻为12～16Ω）和低 阻（电阻为3～5Ω）两种类 型。 高阻喷油器常采用电压驱动 方式。 低阻喷油器电压、电流驱动 方式都可采用。 电流驱动特点：无附加电 阻，回路阻抗小，针阀开 启速度快，喷油器喷油迟 滞时间缩短，响应性好。
（5）保持压力的检测。
• 保持压力关系到发动机是否能正常起动，没有 保持压力，发动机必须连续起动两次才能起动。 • 保持压力检测方法：在连接好燃油压力表的前 提下，熄火，关闭燃油压力测试仪的截止阀， 10min后打开燃油压力测试仪的截止阀，保持压 力应不小于250KPa。 • 如保持压力过低，应分别检查燃油泵出油单向 阀、喷油器和燃油压力调节器回油孔的密封性。
5）空燃比自学习控制
• 空燃比自学习控制可以消除制造因素和使用因 素造成的误差，提高混合气空燃比的控制精度。 对于特定型号的发动机而言，各种工况下的基 本喷油时间是固定不变的。但是，在发动机的 实际运转过程中，由于制造误差或使用中零部 件性能的变化，实际空燃比有时会严重偏离理 想空燃比。
• 喷油正时 包括喷油 时刻与喷 油顺序的 控制。 • 顺序喷油 能让各缸 得到准确 的喷油正 时，是主 流控制电 路。
喷油器的工作原理
喷油量的控制
• 喷油量的控制就是喷油器喷油持续时间的 控制（因为经燃油压力调节器调节后，油管中 燃油压力与进气歧管内的压力差为恒定值）。 • 喷油量的控制分为起动喷油控制、正常运转喷 油控制、反馈控制、断油控制和混合比学习控 制等。 • 对于不同的工况，ECU会按不同的模式来控制 喷油器的工作。
提醒
• 怠速油压过低，会造成怠速运转不平稳； • 大负荷油压过低，会造成高速时汽车动力不 足、加速无力、严重时行驶中自动熄火； • 保持压力过低或没有会造成发动机起动困难 （需要连续起动两次才能着车）。
用真空泵检测燃油压力调节器。
• 起动发动机，打开燃油压力测试仪的截止阀， 加大节气门开度，使燃油压力上升到400KPa。 关闭点火开关，拔下燃油压力调节器上的真空 管，连接手动真空泵。 • 起动，怠速运转，用手动真空泵向燃油压力调 节器施加不同的真空度，燃油压力表应随真空 度变化而变化。 • 真空度高，燃油压力降低，真空度低，燃油压 力上升，说明燃油压力调节器正常。 • 否则说明燃油压力调节器有故障。
• 进行清洗－－恢复良好的性能
喷油器的检测
• （1）喷油器外观检 查。
• 喷油器堵塞后，喷油器头 部发黑。
• （2）喷油器电阻值 的检测
• 低电阻值喷油器电阻值应 为3～4Ω， • 高电阻值喷油器电阻值应 为11～17Ω。
• （3）喷油器波形的 检测
三、燃油压力调节器
• 燃油压力调节器的作用：将系统油压与进气歧管的压 力之差稳定在一个恒定值
油压调节器的结构
燃油系统的检测
•
燃油油压的大小是由燃油泵和燃油压力调 节系统决定的。 • 燃油流量的大小是由燃油滤清器和喷油器 是否发生堵塞，燃油管路是否被碰瘪决定的。 如喷油器堵塞严重时燃油流量会减少。 • 燃油压力检测包括怠速油压、大负荷油压、 保持压力的检测。
（2）怠速燃油压力的检测。
• 用适配器在压力表与燃油供油管和燃油 分配管处连接，打开压力测试仪的截止 阀，手柄指向燃油流动方向，起动发动 机，并以怠速运转，检测燃油系统压力。
3．喷油正时控制
4. 喷油器的常见故障
(1)机械故障表现为喷油器由于粘滞、堵塞、 泄漏而引起机械动作失效，造成发动机 的运转出现损坏性工况。
(2)喷油器自身的电路故障主要表现在电 磁线圈上，可以归纳为线圈断路、线圈 短路和线圈老化。
喷油器清洗
• 积碳易造成喷油器堵塞－－怠速不稳，容易熄火 • 劣质汽油含水分易使针阀锈蚀－－卡滞
电压驱动特点：喷油滞 后时间较长
a）电流驱动（低阻） b）电压驱动（低阻） c）电压驱动（高阻）
喷油器的结构
• 电磁喷油器安装在燃油分配管上，轴针式喷油器的结构如图 所示，主要有滤网、电接头、电磁线圈、喷油针阀、壳体等 组成。 • 喷油器由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的通断则是由ECU 控制的。
喷油器的结构
大负荷燃油压力不足的原因：
•
怠速燃油压力正常，大负荷燃油压力不足的原因是燃油压 力调节器密封不良。燃油压力调节器密封不良导致大负荷时回 油管路仍有回油，大负荷燃油压力和怠速燃油压力相近，低于 正常值。发动机怠速运转正常，在挂空档时加速、大负荷运转 正常，但行驶中加速不良。 • 起动发动机路试，试车过程中如油压保持不住，说明燃油 管路过脏。 • 高速时如感觉跟不上油，加速无力，行驶当中就慢慢地熄火了， 熄火前出现车身抖动，熄火后马上起动，起动不着，停一会再 起动就着车了。开始时几十公里出现一次自动熄火，如此反复， 后来行驶不足1公里就自动熄火，说明燃油箱过脏或燃油滤清器 堵塞。
汽油机电控燃油喷射系统的主 要执行器
一、油器
二、燃油压力调节器
1、喷油器的作用是将汽油泵提供的压 力油定时定量地喷入进气管中，从而 形成符合发动机运行工况要求的可燃 混合气。ECU通过控制喷油器可以实 现对喷油量和喷油正时（喷油顺序和 喷油时刻）的控制。 2、将汽油从燃油分配管中根据ECU 的指令将汽油以雾状喷入各进气歧管 末端。
4）燃油喷射的反馈控制
• 为了降低发动机有害气体的排放量，许多汽 车上装备了三元催化转换装置。 • 但三元催化转换装置只有在混合气浓度处于理 想空燃比附近时才能使CO、HC的氧化反应和 NOX的还原反应同时进行，才能最大限度地降 低有害气体的排放量。 • 为了将混合气浓度控制在理想空燃比附近，在 发动机的排气管中安装了氧传感器，ECU通过 氧传感器的反馈信号对喷油量进行控制，进而 控制混合气的浓度。
喷油器的作用
喷油器的安装位置
• 发动机气缸内和气缸外 安装气缸外：电磁喷油器安装在进气歧管末端 气缸内：喷油压力为3～5MPa
喷油器的类型
• 喷油器的类型可按喷孔的数目、结构、 驱动方式分类 • 喷油器按喷孔的数目可分为单孔式、双 孔式及环孔式三种。由于双孔式喷油器 既有利于均匀喷射，又不易堵塞，因而 得到了广泛应用。
（3）大负荷燃油压力的检测。
• 若怠速时燃油压力为350KPa，拔下燃油压力 调节器上方的真空软管，或将加速踏板完全 踩到底，燃油压力如上升到400KPa，说明燃 油压力调节器良好，否则必须更换燃油压力 调节器。 • 如燃油系统油压过高，通常是节气门开度小 时，燃油压力调节器不回油或燃油泵限压阀 卡滞不泄油，汽车行驶时会有不平顺的感觉。
3）断油控制
• （1）超速断油控制。 • • （2）减速断油控制。 • （3）减扭矩断油控制。
（1）超速断油控制。
• 当发动机转速达到ECU设定的最高转速时， ECU会控制喷油器暂时中断喷油，以防止超速 运转而损坏机件。 • 待发动机转速降低到规定值时，ECU控制喷油 器又恢复喷油。 • 如此循环，即可防止发动机转速无限上升。 • 在实行超速断油控制时，发动机工作在5000 （最高转速）±80r/min转速范围内。
• 发动机水温越低， 外加负荷越大，则 停止与恢复供油的 转速越高； • 反之，发动机水温 越高，外加负荷越 小则停止与恢复供 油的转速就越低。 • 减速断油既可以降 低燃油消耗，又可 以减少污染物的排 放。
（3）减扭矩断油控制。
• 自动变速器的汽车自动升档时，ECU会控 制个别缸的喷油器暂时中断喷油，以减小 发动机输出扭矩，降低发动机转速，减轻 换档冲击。
超速断油
（2）减速断油控制。
• 当在发动机运转过程中突然松开油门踏板， 且满足某些条件（节气门位置传感器怠速开 关接通；发动机转速高于ECU内存的设定值； 发动机水温已达正常值）时，ECU会控制喷油 器停止喷油，即实行减速断油。 • 待发动机转速下降到规定值时，ECU又控制喷 油器恢复供油。
停止与恢复供油的转速与发动机冷却液温度 及外加负荷有关。
1) 起动喷油控制
• 在发动机起动时，由于吸入气缸的空气较 少，空气流量传感器的检测精度低，因此起 动时不把空气流量传感器的信号作为喷油控 制的依据，而是根据预先设定的起动程序来 进行喷油量控制。
2）正常运转喷油控制
• 发动机在正常运转工况下，ECU主要根据空 气流量传感器（或进气压力传感器）和发动 机转速传感器来计算基本喷油量。 • 并经过进气温度、大气压力、蓄电池电压、 发动机水温、怠速、加速、全负荷等参数修 正后，控制喷油器喷油，保证相应工况的正 常工作。 • 即喷油量包括基本喷油量、修正量和增量三 部分，三部分之和为总喷油量。
造成燃油保持压力过低的原因
• 燃油泵出油单向阀的密封不良、燃油压 力调节器密封不良和喷油器密封不良。 • 先检查燃油泵出油单向阀的密封性 • 检查燃油压力调节器的密封性。 • 检查喷油器的密封性。
提醒
• 燃油保持压力明显低于标准值会造成起动困难，需连续 两次起动才能着车。 • 喷油器有泄漏，属于额外供油，还会造成混合气过浓。燃油 泵出油单向阀密封不良或燃油压力调节器回油阀损坏还会造 成第一次起动不着车，第二次起动虽然可以着车，但由于油 压低，容易出现怠速抖动。维修时需要更换燃油泵。 • 燃油保持压力略低于标准值，起动正常，冷机正常，热 机后会产生气阻，出现怠速抖动、游车、车身振抖，特别是 发动机电控冷却风扇开始旋转后抖动更严重。
空腔锁母 电气接头
垫圈
回位弹 簧
O型圈
进油孔 调整垫
针阀体套 定位销
电枢轴 电磁阀 电磁阀 锁母
球阀
弹簧 喷油器体 回油孔
针阀
针阀体
垫片
• 当喷油器不工作时，针阀在 回位弹簧的作用下紧紧压在 阀座上，防止滴油。当电磁 线圈通电时，产生电磁吸力， 克服回位弹簧弹力和阀的重 力吸动衔铁上移，衔铁带动 针阀从其座面上升，喷油口 打开，燃油喷出。当电磁线 圈断电时，电磁吸力消失， 回位弹簧使针阀迅速关闭， 喷油器停止喷油。