滇越铁路之最
滇越铁路读书笔记(通用5篇)
滇越铁路读书笔记(通用5篇)滇越铁路读书笔记篇1滇越铁路：历史、文化和旅游的交汇点背景概述：滇越铁路是中国云南省和越南之间的主要交通干线。
这条铁路始建于1904年，经过近十年的建设，于1910年全线通车。
它是中国第一条国际铁路，也是中国西南地区历史最悠久、最重要的一条铁路。
深入分析：滇越铁路在中国的历史、文化和旅游发展中扮演了重要角色。
这条铁路连接了云南和越南的许多著名景点，如丽江、大理、昆明等。
同时，这条铁路也是云南地区最重要的交通工具之一，对当地经济发展起到了极大的推动作用。
然而，由于资金不足、技术落后等问题，滇越铁路在维护和运营方面存在一定的问题。
个人观点：作为一个旅行者，我对滇越铁路的历史、文化和旅游价值有着深刻的感受。
它不仅是一条交通干线，更是一个文化和历史的载体。
在乘坐这条铁路的过程中，我感受到了云南地区独特的自然风光和人文景观。
同时，我也意识到，保护和维护这条铁路的重要性不容忽视。
对比与参照：相比于其他国家的一些铁路线路，滇越铁路的历史和文化价值更为突出。
例如，法国的米轨铁路虽然也是历史悠久的线路，但它的历史和文化价值并不如滇越铁路丰富。
此外，滇越铁路与其他国家的铁路线路相比，其维护和运营状况也更为良好。
结论与评分：总的来说，滇越铁路是一条历史悠久、文化和旅游价值丰富的铁路线路。
滇越铁路读书笔记篇2滇越铁路，这是一条跨越中国云南和越南的铁路线，也是中国西南地区的第一条铁路。
这条铁路的历史和文化价值都非常重大，因此我选择了它作为我的研究对象。
在阅读了相关的历史资料和文学作品之后，我发现滇越铁路不仅仅是一条交通线路，更是一条文化和历史的纽带。
这条铁路连接了两个国家，促进了贸易和文化交流，同时也反映了当时的社会和政治背景。
在阅读过程中，我注意到了几个关键点和问题。
首先，滇越铁路的建设是一项巨大的工程，需要克服许多技术和政治上的困难。
其次，这条铁路也反映了当时中国的殖民地历史和民族问题。
最后，铁路的建设对于当地人民的生活和经济发展产生了深远的影响。
临沧最建议去的三个景点
临沧最建议去的三个景点
1.双廊古镇
双廊古镇位于临沧市云县境内，地处云县和镇康两县的交界处，距临沧市区63公里，距县城30公里，是滇西南地区通往滇西方向的必经之路，是中国茶马古道上的重镇之一。
双廊古镇建于明朝永乐年间，至今已有六百多年历史。
因其地理位置险要，历来是兵家必争之地。
双廊古镇依山而建，镇内保存着众多的古建筑，街道高低错落，石板路蜿蜒曲折，具有浓郁的民族特色和地方文化色彩。
2.小勐养
小勐养位于临沧市镇康县西南部的双龙河上游两岸，距县城35公里。
这里有秀丽的自然风光和悠久的历史文化；有丰富的矿产资源；有浓郁的民族风情和悠久的历史文化；是一处旅游观光、度假休闲、寻幽探秘、品茗休闲、避暑疗养、会议培训的好地方。
这里既有云南少数民族传统民居——小瓦洋楼；又有典型的“滇越铁路”风格——小勐养火车站。
这里拥有众多的景点：民族文化村、小勐养温泉等。
这些景点都具有较高的历史价值和观赏价值，其中小勐养火车站还是滇越铁路在云南境内最重要的一个火车站。
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3.大雪山森林公园
大雪山森林公园位于临沧市云县、永德县交界处，这里有许多美景，比如：大雪山、石门关、大寺基等。
其中我最喜欢的就是大雪山了！它长在山崖上，高达1000多米，山下还有两条河流。
从远处看去，就像一座巨大的冰山，如果你在它脚下行走，一定会被它吓到！大雪山一年四季都很美：春天漫山遍野都是桃花，桃花一簇一簇的像云一样飘在空中；夏天花儿更加娇艳，有很多种颜色：有黄色、粉色、红色……每朵花都有不同的样子；秋天树叶变黄了，一片片像蝴蝶一样翩翩起舞；冬天下雪了。
就像给大地穿上了一件雪白的新衣服。
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抗日战争时期中国在云南的四条“生命线”
或者用军 事 术 语 说，就 是 切 断 中 国 的 ‘交 通 线 ’。 一 旦 失 去 了 外 国 的 援 助，中 国 政 府 就 会 投 降”。［５］（Ｐ１６）日本帝 国 主 义 只 要 封 锁 中 国，就 可 以 达到困死中国的目的。［６］（Ｐ９００）事实上从全球而言， 进入近代 以 后，国 家 自 我 封 闭 的 时 代 难 以 为 继， 国与国之间 的 相 互 依 赖 性 与 日 俱 增，“所 以 战 争 爆发后的首要措施，就是针对敌方采取经济上的 封锁”。［７］（Ｐ１８４）经济封锁是战争不可分割 的 组 成 部分，它给 被 困 方 带 来 的 困 境 是 非 常 严 重 的；因 而被困方只有打破封锁，才可能求得生存。于是 一场交通 战，随 之 展 开。 日 本 要 封 锁，中 国 要 突 围，交通战势所必然。
第二条线路，从西安，经兰州、星星峡、霍尔 多依托传 统 的 驿 路 和 少 量 的 水 路，主 要 依 靠 人
果斯到达苏联土耳斯坦的萨奥捷克，全长 ３７５０公 力、畜力运 输，因 而 马 帮 扮 演 了 重 要 角 色，故 有
里，其中 ３５２０公里在中国境内。这条线路距离 “驮在马背上的云南”之称，形成了别具特色的马
１９３８年，日本封锁中国东部沿海交通线。国 民政府迁都重庆后，当时中国的海外交通主要是 四条。第一条，以香港为中心，经过华中、华南各 地通向内地 的 路 线 （香 港 路 线 ）；第 二 条，沿 古 丝 绸之路，经 甘 肃、新 疆 进 入 苏 联 哈 萨 克 斯 坦 共 和 国的陆上运 输 线 （西 北 路 线 ）；第 三 条，连 接 越 南 海防、昆明的路线（法属印度支那路线，主要是滇 越铁路线）；第四条连接缅甸仰光、腊戍至昆明的 线路（滇缅路线）。［７］（Ｐ１６）
口岸是哪里
参考资料：满洲里口岸
满洲里口岸位于中国内蒙古呼伦贝尔大草原西部，处于中俄蒙三角地带，北接俄罗斯，西邻蒙古 国，是第一欧亚大陆桥的交通要冲，是中国通往俄罗斯等独联体国家和欧洲各国重要的国际大通 道，也是中国最大陆路口岸，承担着中俄贸易65%以上的陆路运输任务。满洲里口岸是中国沿边 口岸中唯一的公、铁、空三位一体的国际口岸，也是唯一实行24小时通关的陆路口岸。
谢谢观看
参考资料：罗湖口岸
罗湖口岸（Luohu Port）是连接中华人民共和国香港特别行政区与广东省深圳市的口岸，位于 广东省深圳市东南部，是改革开放前深圳仅有的两个陆路口岸之一，连接香港和中国内地的第一 口岸，也是中国对外交往的重要窗口。 罗湖口岸联检大楼于1984年1月动工兴建， 于1985年6月14日竣工建成，2006年6月16日采用指 纹进行身份识别技术， 于2007年1月1日开通旅客自助查验通道。 截至2012年7月，罗湖口岸总建筑面积共平方米；2016年，罗湖口岸出入境旅客8122.4万人·次。
口岸是哪里？
参考资料：瑞丽口岸
中华人民共和国瑞丽口岸是中缅边境口岸中人员、车辆、货物流量最大的口岸，其东、南与缅甸 棒赛、木姐、南坎三个城市相毗邻，东有我市畹町经济开发区国家一级口岸，西有章风二类口岸； 瑞丽口岸联检查验中心一期工程，验收使用，是一座功能齐全、设备先进的口岸查验设施。是云 南省乃至大西南陆路口岸的重要形象工程，是控制出入境人流、物流、车流的一个中心枢纽，是 集旅检、货检、货场、边贸管理为一体的具有口岸现代化管理功能的综合性联检查验中心。
参考资料：东兴口岸
东兴口岸位于中华人民共和国广西壮族自治区防城港市东兴市区，其对应口岸是越南社会主义共 和国芒街口岸。南防高速转防城-东兴一级公路可达。距南宁188千米，距越南广宁省首府下龙市 180公里，首都河内308公里，是1958年建立的国家一类口岸，是中国边境线上的重要口岸之一。 东兴口岸过去曾是中国援越物资的输出通道，1978年关闭，1994年经国务院批准重新开放。
滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗
滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗关键词：滇越铁路、殖民侵略与人民反抗、中共云南地方党史、红色旅游1.摘要滇越铁路建于1910年，是中国境内现存最长、保存程度较完好的米轨铁路。
滇越铁路滇段的建设，客观上促进了沿线地区的近代化进程。
但同时，也与法殖民者对我国西南诸省的殖民企图密不可分，铁路的建设更是以牺牲国家主权与大量劳工的生命为代价的，使得滇越铁路烙下了难以抹去的"殖民烙印"。
当前，对滇越铁路历史遗存的保护性开发得到了社会重视，但针对其红色文化的旅游题材的开发却仍待完善。
以此为背景，本文着重阐释了：在法殖民者的控制下，滇越铁路沿线涌现出的各族人民团结抗争，和中国共产党领导下的斗争历程，并以近代殖民入侵和人民反抗为主题，探索其文化旅游开发的新题材。
1.历史背景十九世纪中叶，西欧资本主义国家率先完成了工业革命，大大提高了生产力水平。
为掠夺资源、倾销商品，在全球展开殖民扩张。
在这一背景下，我国云南的诸如铜、锡等储量可观的自然资源成了列强觊觎的目标。
1884年的中法战争中，法国不胜而胜，中国不败而败，并签署了丧权辱国的《中法会订越南条约》[1]。
法殖民者获得了西南诸省通商和铁路修筑权，迈出了掠夺西南资源的第一步。
此时的法殖民者，已在越南将铁路由海防修至老街。
并以"平均势力"为由，提出"从越南修筑铁路至云南昆明"，若不允则"必须派舰重办"。
1903年10月29日，中法两国正式签订由法国单方草拟的《滇越铁路章程》，"经驻扎北京法国署使臣吕班与总理衙门互相同文照会，所载中国国家允准法国国家或所指法国公司，自越南边界至云南省城修造铁路一道"[2]。
时有诗云，"残贼何心种祸胎，敢挥玉斧弃朱崖。
而今万里滇南道，汽笛呜呜伴鬼哀"。
1.选线勘址与河口起义个旧，坐落在滇东南有色金属成矿带上，锡、铜等有色金属产量丰富，至今尚有"中国锡都"的美誉，这也成为了法殖民者规划铁路掠夺资源的重点。
中越联合声明，为什么这条铁路被划为重点？
中越联合声明，为什么这条铁路被划为重点？在云南十八怪中，有一种怪叫“火车没有马车快，不通国内通国外”，说的是滇越铁路。
说“火车没有马车快”，是因为这条铁路的设计时速是35公里，速度慢。
说“不通国内通过外”，是因为这条铁路一开始就是一条国际铁路，可直达越南的海防港，且不与国内铁路相连。
先看图：滇越铁路示意图（物流启示录制图）滇越铁路采用米轨制（轨距为1米），设计时速35公里，全长859公里。
以中方河口、越方老街为界，由滇段、越段两部分构成。
滇段：从河口经碧色寨、开远、宜良至昆明，线路长465公里。
越段：从河口经老街、安沛、河内至海防港，线路长394公里。
要从根上了解滇越铁路，还得从140年前的中法战争说起。
1883-1885年，中法战争“以中国不败而败、法国不胜而胜”而告终。
清廷与法国在天津签订《中法会订越南条约》，《条约》共有10款，主要内容是：清政府承认法国对越南的宗主权在中越边境保胜以上和谅山以北开设2个通商口岸（笔者注：即今云南河口、广西友谊关附近）中国日后修筑铁路应向法国商办至此，我国西南门户被打开。
虽然门开了，但还没有入户。
时间来到十年后。
1894-1895年，中日战争，清廷战败，签订了《马关条约》，割让台湾和辽东半岛给日本。
随后俄国、法国和德国出面干涉，让日本把辽东半岛吐了出来，这就是“三国干涉还辽”事件。
法国以其干涉还辽有功，迫使清政府签订了《中法续议界务商务专条》，获得从越南将铁路伸入我国西南境内的修筑权。
1903年，清廷与法国签订《中法会订滇越铁路章程》。
法国随即成立滇越铁路法国公司，开始修建滇越铁路。
至此，法国破门而入。
在这个时候，滇越铁路中的越段（海防港-河内-老街）已经修完，从1901年动工，到1903年告成。
滇越铁路中的滇段（河口-昆明），从1904年动工，到1910年通车。
在这7年时间里，法国动用我国民工约30万人，其中因劳生病、事故等原因死亡者达8万人。
因而有了“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”之说。
在百年滇越铁路人字桥看见最险峻的风景
在百年滇越铁路人字桥看见最险峻的风景翻山越岭，一路曲折，来到这当时与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界三大工程的滇越铁路精华区域，滇越铁路人字桥，人类桥梁建筑史上的奇迹，这座轻盈而坚固的桥梁被列入《世界名桥史》。
五家寨铁路桥是滇越铁路线（中国昆明至越南河内）之间上一座大型肋式三铰拱钢梁桥，因其形恰似汉字“人”，故得名“人字桥”。
该桥长67.15米，宽4.2米，桥面离谷底深泓线高102米，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。
始建于1907年3月10日，因该铁路桥建设难度巨大，其法国铁路公司向外征集方案，最终由法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登根据应用力学原理来设计，并由其公司承建，该因建设工程艰巨，期间牺牲近800名中国劳工。
通往人字桥的路上，该桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县和平乡五家寨四岔河大峡谷上，波度箐站与倮姑站之间。
由大块石头铺成的道路，部分较崎岖，但整体路况普通轿车基本可通行。
人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底102米，桥下是四岔河大峡谷。
人字桥长64.15米，宽4.2米，重170吨，是由2万多组铆钉构建起来的，最大的构件不足2.5米，全部在法国做好后运到云南。
工人们从山顶用绳索系于腰部凌空而下，一锤催将桥体部件铆合，如果用力过猛一锤砸空或者绳索扭断，人便掉入悬崖，无一生还，这样的工作实在太玩命，法国人不得不给出“每打一锤给半块大洋”的刺激，在这里，生命显得如此脆弱，人字桥的建成付出了800多条人命的代价，这在世界桥梁建筑史上都从未有过。
桥下的峡谷风光优美，怪石嶙峋，喀斯特风光独特。
河水叮咚，时而湍急弯转，时而平静清澈。
现在桥下开始修建了一些设施，供人们游览人字桥及桥下峡谷风光，这像极了迷你版的人字桥。
峡谷边喀斯特地貌的溶洞。
Cheers，我敬畏自然，更敬畏那曾经付出生命换来人字桥的工人们。
夜晚，穿过幽暗的隧道，来到人字桥上。
参观人字桥现在仍然要登记身份证，二十四小时都有人值班，还有一条忠诚的狗狗。
铁道概论复习题
一、填空题(每空2分)1、运输生产的产品是改变旅客和货物在空间的位置移动。
2、交通运输业不能用调拨产品的办法来调节不同时期和不同地区对运输的需要3、安全是旅客最为关心的因素，也是衡量客运服务最重要的质量标准。
4、新建铁路，特别是高速铁路通过采用以桥代路的方式，可以进一步降低土地使用量节约高贵的土地资源。
5、公路运输在中短途运输中效果最为突出，特别是门到门的运输，不需要中途倒装。
6、水路运输按航行的区域分为远洋运输、沿海运输和内河运输。
7、1964年世界上第一条高速铁路是日本东海道新干线开通运营，最高速达210公里∕小时。
8、1993年，TGV北线开通运营，由巴黎经里尔，穿越英吉利海峡隧道通往伦敦，经比利时，连接德国，北通荷兰阿姆斯特丹，成为一条重要的国际通道。
9、2015年，我国铁路营业里程已达12.1万公里，高速铁路里程已达到1.9万公里，占世界高速铁路的60﹪。
10、大秦铁路重载运输是我国第一条双线电气化重载运煤专线。
11、1825年，英国修建的21公里长的世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。
12、澳大利亚于2001年实验用8台AC6000型机车牵引682辆运煤敞车，长7353米，总重达99734吨，净重82000吨，行程276公里的重载列车，创造了迄今为止重载列车的世界记录。
13、1881年，中国自己创办的第一条唐胥铁路。
14、1905年修建的京张铁路采用了人字形的线路，成为我国第一条自主设计、施工修建的铁路。
15、我国沙漠铁路的开路先锋是包兰线，全长989.78公里。
16、兰新铁路全长2363公里，成为中国通往哈萨克斯坦、俄罗斯的主要干线。
17、1997年，出口伊朗的TM1型电力机车为我国出口的第一台电力机车整车。
18、截至2013年年底，全世界共有16个国家拥有高铁，总里程达到了22633公里，其中中国就有11028 公里，位居世界第一。
350公里高速铁路——京津城际正式投入运营。
20、2012年12月1日，世界上第一条新建高寒铁路哈大高铁正式通车运营，全长921公里。
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滇越铁路之最
注：本文所有未具体提到滇越铁路或昆河铁路称呼的内容部分中，车站名均以旧称称呼，线路的上下行方向以河口为起点；所有具体到昆河铁路称呼的内容部分中，车站名均以现行使用为称呼，线路上下行方向则以昆明为起点。
部分参考数据来源于《昆明铁路局志》。
最大上坡∶凤鸣村站至水塘站区间，下行方向，最大坡度25.5‰， 240米长。
这一段线路大部分位于阳宗海畔的七凸坡山坡上，山高路陡，从凤鸣村到水塘两车站之间海拔落差较大，特别是七凸坡一段，平均上下坡度都在20‰左右。
为行车安全和汇让，后来曾在此区间内增设了带有安全线的阳宗海和大营村（已于90年代初关闭）两车站。
最大下坡∶湾塘站至坡渡箐站区间，上行方向，最大坡度28‰，130米长。
这里刚好处于滇越铁路全线最险峻的地段中，从腊哈地到落水洞这72.8千米的区间内落差甚大，为了升高海拔，除了采用延展线路外，平均的上下坡度都在20‰左右，和七凸坡一段比较类似。
最长平坡路段∶大树塘站至腊哈地站区间，上行方向，坡度0‰，长度1360米，接近如此长度的平坡路段在滇越铁路中几乎没有。
最长隧道∶位于拉里黑站至西扯邑站区间的第119号隧道(今昆河线第53号隧道)，全长586.9米。
米轨的隧道普遍较准轨的要短，这是当时的技术和成本原因所造成的，第119号隧道在当时来说是很长的隧道了，其中部有凿穿洞壁的排烟洞，以便让机车产生的烟雾能有效排出漫长的隧道。
最短隧道∶位于坡渡箐站至猓姑寨站区间的第50号隧道(今昆河线第124号隧
道)，全长5.0米。
从该隧道（严格来说应该是明洞）主要用于防洪或落石。
最窄界限隧道∶位于湾塘站至坡渡箐站区间的第31号隧道(今昆河线波渡箐站至冲庄站区间内的第142号隧道)，全长296.4米，最宽处约有3米，仅能容纳内燃机车限速5KM/H缓行通过，否则会擦到隧道壁。
最长桥梁∶位于白寨站至湾塘站区间的白寨钢塔架桥墩钢架桥(今昆河线第156号桥)，桥面长136米，其中84.27米在半径100米曲线上；20米在缓和曲线上；直线31.73米。
如今原来的桥已被拆毁，现在取而代之的是50年代末铁道兵新建的石墩钢钣梁桥，桥墩数减为5个，桥面长也较老桥略短。
距地面最高桥梁∶位于坡渡箐站至猓姑寨站区间的肋式三铰拱钢梁桥(人字桥，今昆河线第135号桥)，该桥建于四岔河两峭壁之间，桥隧相连。
最初桥面距桥下的四岔河谷底约100米，因铁路工程碴石填塞以及60年卵石堆积，1966年实测桥面距谷底尚有72米。
最长直线∶大约位于碧色寨站至大庄站区间，直线总长8876米。
这一段位于广阔的蒙自平原中，开远与芷村的大山之间，笔直的线路远远望去看不到尽头，实在是以险峻所著称的滇越铁路中所难得的平缓路段。
最长延展线∶大约位于K103处至猓姑寨站(K120+553)间的四岔河展线，两地直线距离约2千米，为升高海拔，线路展长近18千米，分为三个阶梯层，K103处附近至第53号隧道(今昆河线第121号隧道)为第一层；第53号隧道中心至人字桥为第二层；人字桥至猓姑寨站为第三层。
这一段也处于滇越铁路全线中最险峻的路段，腊哈地到落水洞区间内共有大小4座展线，四岔河展线是其中最大的一座，气势磅礴。
最高海拔点∶水塘车站(K431+041)，海拔2027米。
这里是离滇越铁路终点昆明很近，是全线海拔阶梯的最顶点。
最低海拔点∶河口隧道(滇越铁路1号隧道、即今昆河线第172号隧道)至南溪河中越大桥间，即滇越铁路老河口车站旧址处(K0+080)，海拔76.9米。
铁路到此以后就进入了越南境内的红河冲积平原中，海拔越来越低，线路也较中国境内趋于平缓。
隧道最密集的区间∶坡渡箐站至猓姑寨站区间。
在这段长 14.1公里的区间内共有28座隧道和明峒穿附于屏边四岔河谷的大山中，从第43号（今昆河线第131号）至第70号（今昆河线第104号）为止，密度之大堪称是全线之冠，平均1公里有两座隧道或明峒。
其间最长的是43号，长485.7米，最短的是第50号，长5.0米。
后来在第56和第57号隧道（分别为昆河线第118和117号）间修筑有昆河线第117甲号明峒，使今天该区间内隧道数达到29座。
被铁路跨越最多的河流∶南溪河，滇越铁路从河口至芷村区间共有5个地点跨越过南溪河。
第一处：河口中越大桥（昆河线K464+444，第187号桥）；第二处：老范寨下承钢梁桥（昆河线K419+359，第180号桥）；第三处：猓姑寨至戈姑区间的单拱石桥（昆河线K338+522，第123号桥）；第四处：落水洞上承钢梁桥（昆河线K319+947,第117号桥，现已更换为新梁）；第五处：芷村三拱石桥（昆河线K312+900，第116号桥）。
速度最快轨道车辆∶1914年滇越铁路公司购进的法国制造的载客轨道汽车(现代铁路动车的雏形)，使用12缸V型汽油发动机，功率117KW。
1932年该车装上法国米其林(Micheline)公司生产的橡胶自动充气轮胎后，最高时速可达100KM/H。
最严重行车事故∶民国33年的七凸坡列车颠覆事故。
1944年5月9日，昆明开往开远的21次旅客列车9:30时驶至阳宗海七凸坡K426+056处，因下雨超速失控，列车颠覆山崖并引发大火完全焚毁。
旅客死亡185人，重伤56人，轻伤48人；烧毁中国银行钞票17箱（3500万元），时任云南省主席的龙云下令严讯。