滇越铁路(Tone)(1)
滇越铁路读书笔记(通用5篇)
滇越铁路读书笔记(通用5篇)滇越铁路读书笔记篇1滇越铁路：历史、文化和旅游的交汇点背景概述：滇越铁路是中国云南省和越南之间的主要交通干线。
这条铁路始建于1904年，经过近十年的建设，于1910年全线通车。
它是中国第一条国际铁路，也是中国西南地区历史最悠久、最重要的一条铁路。
深入分析：滇越铁路在中国的历史、文化和旅游发展中扮演了重要角色。
这条铁路连接了云南和越南的许多著名景点，如丽江、大理、昆明等。
同时，这条铁路也是云南地区最重要的交通工具之一，对当地经济发展起到了极大的推动作用。
然而，由于资金不足、技术落后等问题，滇越铁路在维护和运营方面存在一定的问题。
个人观点：作为一个旅行者，我对滇越铁路的历史、文化和旅游价值有着深刻的感受。
它不仅是一条交通干线，更是一个文化和历史的载体。
在乘坐这条铁路的过程中，我感受到了云南地区独特的自然风光和人文景观。
同时，我也意识到，保护和维护这条铁路的重要性不容忽视。
对比与参照：相比于其他国家的一些铁路线路，滇越铁路的历史和文化价值更为突出。
例如，法国的米轨铁路虽然也是历史悠久的线路，但它的历史和文化价值并不如滇越铁路丰富。
此外，滇越铁路与其他国家的铁路线路相比，其维护和运营状况也更为良好。
结论与评分：总的来说，滇越铁路是一条历史悠久、文化和旅游价值丰富的铁路线路。
滇越铁路读书笔记篇2滇越铁路，这是一条跨越中国云南和越南的铁路线，也是中国西南地区的第一条铁路。
这条铁路的历史和文化价值都非常重大，因此我选择了它作为我的研究对象。
在阅读了相关的历史资料和文学作品之后，我发现滇越铁路不仅仅是一条交通线路，更是一条文化和历史的纽带。
这条铁路连接了两个国家，促进了贸易和文化交流，同时也反映了当时的社会和政治背景。
在阅读过程中，我注意到了几个关键点和问题。
首先，滇越铁路的建设是一项巨大的工程，需要克服许多技术和政治上的困难。
其次，这条铁路也反映了当时中国的殖民地历史和民族问题。
最后，铁路的建设对于当地人民的生活和经济发展产生了深远的影响。
开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点
开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点滇越铁路建于1903—1910年，是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条窄轨铁路。
线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到河口入越南。
滇越铁路全线分南北两大段。
南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。
经开远的滇越铁路，北起小龙潭灯笼山，南至羊街与蒙自草坝接壤处，全长59公里。
滇越铁路开远段于1909年开通营运，从此承载着客货两运的运输任务，也正因滇越铁路开远段的运输吞吐量繁重，开远历史上一度成为繁荣的交通枢纽地。
在全条约59公里的沿线上，开远地段有仁者三孔桥、木花果大花桥、洋人坟、开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥、玉林山七孔桥等处建筑。
其中列为州级文物保护单位的3处，即开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥，其保护管理机构分别为昆明铁路局开远土地房产管理分所、红河州第四人民医院、昆明铁路局开远工务段。
列为市级文物保护单位的有两处，即玉林山七孔桥、洋人坟。
——开远火车站建筑。
开远火车站建筑清一色法式风格，功能类别较全，沿一条南北向街道布列，俗称“洋正街”（今彩云路）。
街西侧，排列法国藉管理人员住宿的二层小楼，及供休闲娱乐的俱乐部和接待往来达官贵人的洋酒店。
街东侧，布列车站、站长室、机车库、转盘车等营运管理功能的建筑。
北端为总经理办公室、法国医院等后勤管理区，南端设有安南小学。
一年四季浓荫蔽地，黄墙红顶掩映其间，别具西洋风情，成为邑人茶余饭后文化休闲去处。
随着现代化建设开展，开远火车站法式建筑多已被毁，现仅余“巴杜署”、“机车库”及二层小楼四栋。
——巴都署旧址。
巴都署旧址位于开远市彩云路北端，原为滇越铁路滇段开远火车站法国经理巴杜的办公室，俗称“巴杜署”。
滇越铁路人形拱桥设计创新以及历史意义
滇越铁路的咽喉
人字桥作为滇越铁路的 重要组成部分，被视为 滇越铁路的象征
滇越铁路与巴拿马运河、 苏伊士运河并列为人类 历史上三大最艰巨的工 程
滇越铁路从中国昆明至 越南海防，全长854公 里，分为越南段（越段） 和云南段(滇段）。
《世界名桥史》收录的中国桥梁
赵州桥
人字桥
建造背景
滇越铁路修建于法国殖民时期， 从越南海防至云南昆明，全长 854公里，已有110多年的历史， 是人类在工业文明进程中的杰 作。
四、未来桥梁设计感想
勇于创新，并将艺术，生活融于工程的建设，使人类 工程建筑造就的人文景观与自然景观完美融合
积极保障施工人员的安全，让创造奇迹的人拥有享受 奇迹的权利
使桥梁建筑与当地自然人文相互映衬 在桥梁设计建造时更应该考虑可持续发展性，其在未
来的实用性等方面的影响因素。
谢谢！
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
二、桥梁施工
1.首先在河岸峭壁两 端的隧道口开凿桥 台 2.然后在两端洞口 距轨顶面19.17米的 上方峭壁上，开挖 出宽4.4米，高3.8 米，深4.0米的施工 槽以安置铰车及滑 车系等起重设备 3.在隧道下方的设 计高度构筑钢筋混 凝的拱座承台，并 在其上安置铸钢球 型支座
滇越铁路
行 业：铁路
地 点：云南省昆明市、建水县、蒙自市、河口县
始建年代：1903年
主要遗存：寸轨铁路和寸轨机车、客车、货车；鸡街车站、碧色寨车站、五家寨人字桥；准轨
与米轨十字交叉铁路道口；法式建筑。
入选理由：我国第一条国际铁路，西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运
河相媲美的世界第三大工程，是全国为数不多的米轨铁路，也是我国现存最长的米
轨铁路，采用钢制枕木；人字桥是世界铁路桥梁史上的杰作之一，抗战时期西南地
区重要的陆路运输国际通道；世界上米轨、寸轨、准轨并存的唯一地方。
滇越铁路资料提供/中国科协创新战略研究院 中国城市规划学会中国工业遗产
保护名录节选 1
施工中的人字桥（1908年）今天的人字桥碧色寨站房与机车。
滇越铁路通车一百周年,申报“世遗”
滇越铁路通车一百周年，申报“世遗”滇越铁路自1910年全线通车至今，历经整百年。
如今正在积极申报“世遗”，欲成为中国首条世界文化线路遗产，将百年沧桑之人类政治、经济和文化积淀以新的面目活跃于工业遗产保护和旅游开发的新时代中。
-滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，是世界上最长的轨距仅为1米的铁路(标准轨距为1435毫米)，是工业文明进程的活教材。
南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，称滇段，长465公里。
越段于1901年动工，1903年告成；滇段自越南老街跨越红河铁路大桥进入河口，经碧色寨、开远、宜良到昆明，于1903年动工，1910年竣工通车。
著名的“云南十八怪”中，就有两怪与滇越铁路相关：1、“火车不通国内通国外”——滇越铁路是中国第一条国际铁路；2、“汽车跑得比火车快”——滇越铁路沿线海拔跨越0到2019米，其间穿越无数高山深谷，很多路段时速只有10到20公里。
滇越铁路史19世纪末20世纪初，僻处一隅的云南闭塞落后，却以丰富的矿产资源吸引了列强的目光。
1898年，连年战败的清政府被迫向占据越南的法国殖民者出让滇越铁路修筑权。
12年后，由昆明至河口全线贯通，个旧锡矿及云南的煤炭、粮食、木材等物资转销世界各地，而各国的洋货也由此进入中国腹地。
滇越铁路上的碧色寨，号称中国最早的火车站，在历史与现实中活着，成为怀旧的、浪漫的文化符号，被吸引到此的国内外游人每年有3万多。
滇越铁路屏边县的“人字桥”，横跨四岔河谷，两岸绝壁对峙，桥梁距谷底100米，桥两端与隧道相连，像一个人张开双臂，叉开双腿托起桥梁。
这个精巧的结构由法国女工程师保尔·波登经剪子的形状启发设计而成。
据说，她没有到过现场，全凭精密计算完成设计。
而长64.15米、宽4.2米、重170吨的桥身，也是在法国做好后运到云南，由两万多组铆钉构建起来的，最大的构件不超过2.5米。
“人字桥”被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作。
滇越铁路的民间故事
滇越铁路的民间故事自古以来的中国大地，匪患不断，百姓屡遭祸害，民间为防范土匪，就设立有镖局。
云南相关的地方史料里，这样记载了滇南地区部分匪患事件：1914年4月17日晚，驻建水新军步兵三团营长李子才等人，勾结西庄土匪蒋朝云发动兵变，突然围攻团部、县署，破坏邮电，焚烧、抢劫银行和居民住户；团长欧阳沂派侦缉队伏击，曾希仲等几十人被捕，但李志才逃脱；自此不少枪弹流入匪寇之中，土匪日猖。
9月新军步兵二团一营营长朱德，率部在建水冷水沟一带剿匪，击毙匪首方位，为民除害。
1915年9月匪首白万、莫朴率土匪数百人焚劫建水渣腊寨，被驻建水步兵二团副团长朱德率部出击，将土匪击退。
1921年4月匪魁吴学显、杨友棠率匪寇千余人由鸡街方向进入蒙自，焚烧民房五百多间，后被南防巡使罗佩金派兵击退。
1922年2月19日，屏边匪首郑有金等率五千匪徒，抢劫阿季五寨百姓，焚烧公署案卷，放走狱中监犯；3月12日匪首白理章率众匪抢劫蒙自县城，闯入县署，抄抢财务、放走监犯，盘踞观音庄烧杀抢掠；3月13日匪首李自洪抢劫碧色寨二等邮局，当地百姓挨户被劫，附近村寨被焚掠。
1925年2月，匪首董汝甲率匪众洗劫建水县城，抢劫银行和居民，绑架县长郎松林和数名绅士富户。
1926年匪首莫朴率匪寇攻入个旧城，与驻蒙自旅长欧阳永昌相持三日，适逢第四旅长杨德源由草里苑方向赶来，内外夹击，莫匪向江外方向逃窜。
同时段内，匪魁李绍宗率万余匪徒抢劫建水、石屏、通海一带，烧毁永清乡民房200余间，屠杀反抗者无数，绑架千多人到曲溪勒赎，适卢、周两旅兵至，李匪逃窜。
1927年2月21日，弥勒县竹园匪首勾结建水匪首王文先，率匪寇千余人攻入竹园，奸淫掳掠无恶不作；5月28日，匪魁李绍宗率众匪围困石屏城，勒索银圆三万元。
1930年1月，建水惯匪率匪众三四十人，绑架东方汇理银行蒙自支行经理梁子惠，到官厅狗街，企图勒索法币百万元，因无人敢入巢送款，梁被匪徒杀害。
1936年7月，民国政府保安团在建水击溃惯匪李绍文、普文成、佟世发主力，生擒130余名匪寇。
抗日战争时期的滇越铁路
日本 大 本 营 从 １ ９ ３ ８年 ９月 开 始 封 锁 和 多 次 轰 炸 滇 越 铁 路 。９月 ２ ８日， 日机 ９ 架 首 次 对 滇 越 铁 路 的 终到 站—— 昆明 ， 进 行 狂 轰 滥 炸 。 中 国 空 军从 昆 明巫 家坝 起 飞迎 战 ， 击 落 日机 三 架 ， 当 时
之 多 ，再 加 １ ９ ３ ７年 抗 战 全 面 爆 发 后 的 下 半 年 及 １ ９ ４ ０年 铁 路 未 截 断 的 上 半 年 ， 运 输 量 大 大 超 过
１ Ｏ ０万 吨 。 此外 ， 还 有 大量 的客运 量 ， １ ９ ３ ８年 售 出
同 意 日军 进 入 红 河 以 北 地 区 ， 并 将河 内、 海防、 金 兰 湾 让 给 日本 。 这 样 滇 越 边 境 形 势 相 当 吃 紧 ， 日 军 随ａ ｄ ， － ￣ － 可 能利 用 滇越 通道 进 取云 南 ， 从 中 国 西
出 了近代 化 的步伐 。
这 早 ， 我 们 试 对 抗 战 时 期 云 南 曾 经 有 过 的 几 条主 要对 外通 道 线 的运 输量 进 行 比较 ， 可 以 看 出 其基 本惰 况。
滇 越 铁 路 ，自 越 南 海 防 至 昆 明 ， 全 长 ８５ ４公
．
在 近＂ ｆ － ｋ ： 云 南历 史 发展 的 各 个阶段 ， 滇 越 铁 路
月 １日 ， 德 国 闪击 波兰 ， 英 国和 法 国对 德 国宣 战 ， 第 二 次 世 界 大 战 在 欧 洲 西 线 爆 发 。１ ９ ４ ０年 ７ 月 ，
意大 利进 攻 非洲 ，第二 次 界 大战 蔓 延到 非洲 。 同 年 ６月 ， 法 国 向德 国 投 降 ， 法 兰 西 第 三 帝 国 灭 亡 。 法 国 当局 于 同 年 ９月 与 日本 签 订 军 事 协 定 ，
滇越铁路昆河铁路
滇越铁路—昆河铁路目录修建的历史基本概述铁路维护铁路机车铁路改建现状概况铁路申遗滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段(即滇段）。
今天我们中国人所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。
百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。
法国人修建的火车站，见证滇越铁路百年沧桑昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。
共有车站62个。
是中国连接越南的铁路干线。
现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。
昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。
全长仅469公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。
百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。
修建的历史1840年鸦片战争后，法国进入中国。
1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。
1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于１８９９年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。
这样法国取得了滇越铁路的修筑权。
1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。
越南境内的海防至老街段1901年动工。
1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，1904年，云南境内开始兴建。
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一条铁路，一段记忆…… 雕刻了岁月，柔软了时光…… 滇越铁路是一段很多人不愿让它沉睡过去的历史……
诞 生 省通商和铁路修筑权； 1895年（光绪二十一年），法国得寸进尺， 借口在“三国干涉（日本）还辽”中有功，强迫 清政府签订了《中法续议界务商务专条》，获得 将越南铁路延伸修入与越南接壤的中国境内的权 力；
1898年3月23日（光绪二十四年），法国驻华 公使吕班向清廷递交照会，要求获取修筑云南铁 路特权，其照会第三条称：“允许法国从越南修 筑铁路至中国昆明。”软弱无能的满清政府再度 屈服于法国的压力，承认其在云南的筑路权。
中国第一个水电站——石龙坝水 电站即在铁路边建成，于1913年正式 向昆明供电，在北京城还在点油灯的时
诞 生 候，昆明城里已普遍用上了电灯，城内 各种洋行、商号林立。云南顿时成为中 西文化的交汇点。过去发展缓慢的个旧 锡业，在滇越铁路通车后，出口量猛增 ，产量居世界第二位，个旧“锡都”美 名不胫而走。铁路沿线的许多小乡镇， 如河口、蒙自、个旧、开远等地也因路 而兴，很快成为云南经济发达的地方。 抗日战争爆发后，滇越铁路再次发 挥了重要作用，它成为内地撤往云南的 大通道，内地很多高校、机关、工厂、 研究单位纷纷迁到云南。北大、清华、 南开的师生也是取道滇越铁路进入云南 ，组建了“西南联合大学”。
诞生
米轨和正常铁轨火车同时行驶着（资料图）
法国人修建的滇越铁路轨宽 1000毫米，称之为“米轨”， 从河口—蒙自—开远—宜良— 昆明。
民营企业合股修建的“个 碧石”铁路轨宽600毫米，称 之为“寸轨”，从碧色寨—鸡 街—建水—石屏—宝秀，这条 铁路原来物资都要到“碧色寨 ”换装。上世纪四十年代二战 结束以后，法方归还中国铁路 权。 六十年代末，云南铁路部门将 “寸轨”全部改为“米轨”。
诞生
开远城内保留完好的法式建筑（资料图）
碧色寨老照片（资料图）
碧色寨法式百叶窗（资料图）
云南“小巴黎”
诞生
碧色寨车站老照片（资料图）
碧色寨车站（资料图）
诞 生据有关史料记载，当时，出于货物 运输的需要，在枢纽站碧色寨的四周， 涌现了许多洋人开设的公司，如美国美 孚三达水火油公司、法商亚细亚水火油 公司、德商德士古水火油公司等。而洋 行中最著名的，便是滇越铁路原职员、 希腊人哥胪士兄弟兴办的哥胪士洋行。 在碧色寨最兴盛的时候，有国内18个 省、108个县的商人，蜂拥而至，到这 里寻找自己的“发财之路”。最初只有 十几户人家的碧色寨，伴随着铁路的发 达很快呈现了畸形的繁华，以“小巴黎 ”而享誉滇南。
劳工们在开山筑路。他们无法预知 也无法掌握自己的命运（资料图）
凭借这条铁路，法国不仅控制了云南的铁路 交通命脉，掌握了锡都个旧的命运，还操纵了云 南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏
诞 生 顿在考察云南后一语道破天机：“滇越铁路不独 云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴 黎政府掌握之中。” 法帝国主义利用滇越铁路大肆榨取云南人民 的血汗和资源，使其最终成为“插在云南的大吸 血管”，一刻不停地吮吸着云南人民的膏血。 史料记载，从1915年至1920年，法国滇越 铁路公司云南段年均盈利100万法郎，1920年 至1930年增至年均盈利600余万法郎。1914年 至1930年，法国从云南搜罗外运的银元，达 1455万元。1900年至1938年，法国仅从滇越铁 路运走的大锡达234242吨。西南大学一位历史 学教授说，这30年里，法国的滇越铁路公司通 过该路获取的利润超3亿法郎；而同期，云南人 民却过着被压迫、被奴役，食不果腹、衣不蔽体 滇越铁路如同“插在云南的大吸血管”， 的日子！
1903年10月，通过《中法会订滇越铁路章程 》这一不平等条约，法国攫取了滇越铁路的修筑 权和通车管理权。随即，法国便派人入滇踏勘路 线，绘制铁路蓝图，正式成立滇越铁路法国公司 。滇越铁路于1903年动工修建。
诞生
1909年4月13日通车至碧 色寨，1910年实现全线通车。 全线当时总造价约1.59亿法郎 。
由于这两条轨距不同又有 密切联系的铁路开通半个世纪 已久，一般百姓都称之为“滇 越铁路”或“小火车”。
影响与灾难
滇越铁路的修建及通行，影响了云南乃至全中国 的经济，同时也带来了灾难。这条铁路的影响是 双重的……
滇越铁路一等站云南府（资料图） 越段中转枢纽河内站老照片（资料图）
诞生
西装与长衫并行
从1910年滇越铁路全线通 车后的30多年时间，每天约有 四十余对列车进出，大锡、煤 油、钢铁、糖、茶叶、纺织品 等装满了各火车站的仓库；洋 行、咖啡馆、百货公司、邮政 局四处林立，高鼻子蓝眼珠的 洋人和衣衫褴褛、面黄肌瘦的 中国人混杂一起。于是，一种 十分独特的大杂烩文化形成了 ：西装与长衫并行，法语与方 言交流，威士忌与苞谷酒干杯 ，高跟鞋与土布鞋同路，这里 成了东西方文化交汇地，欧洲 现代工业文明及商业文明与云 南古老的农耕文明奇妙地融合 一处。
上滇越铁路元素。
伴随耻辱诞生
一份带有耻辱的协议，开启了一段痛苦的历程， 也打开了一条对外通商之路。
19世纪初，西方殖民者不断侵入东南亚及中 国云南。眼见大英帝国在中国处处确立势力范围 ，不甘落后的法帝国，也步步紧逼，意图通过修 筑铁路来逐渐控制拥有丰富锡矿等资源的云南， 成为其殖民地。
1884年（清光绪十年），因为中法战争，法国 与当时羸弱的清政府签订了《中法会订越南条约 》，取得了对越南的“保护权”及在中国西南诸
个旧金湖边行驶的寸轨小火车（资料图）
灾难
诞生
滇越铁路带来的灾难其实 早在修建的时候就已经开始了。
滇越铁路于1903年动工修 建，截至1910年4月1日全线正 式通车，历时7年。在此期间， 共有近30万工人投入修建，但 由于法国殖民者的压迫及施工 环境的恶劣，约8万人的尸骨 埋在了这条铁路之下。 通行后法帝国主义利用滇越铁 路大肆榨取云南人民的血汗和 资源。
目录
• 伴随耻辱诞生 ………… • 影响与灾难 ………… • “天路”的奇迹 ………… • 现状 …………
我们后期的战略方向，增加了“康养”系列项目，
初
针对目标人群为高端人群及老年人。因为滇越铁
路本身独有的故事性与历史厚重感，与我们即将
衷
推行的“康养”产品内核有很多的契合度，可能
会非常迎合这类人群的喜好。所以，可以考虑加