滇越铁路昆河铁路共10页
滇越铁路—昆河铁路目录修建的历史基本概述铁路维护铁路机车铁路改建现状概况铁路申遗滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段(即滇段）。
今天我们中国人所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。
百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。
法国人修建的火车站，见证滇越铁路百年沧桑昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。
共有车站62个。
是中国连接越南的铁路干线。
现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。
昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。
全长仅469公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。
百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。
修建的历史1840年鸦片战争后，法国进入中国。
1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。
1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于１８９９年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。
这样法国取得了滇越铁路的修筑权。
1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。
越南境内的海防至老街段1901年动工。
1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，1904年，云南境内开始兴建。
滇越铁路的修建是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成的。
滇越铁路经过的地方多为人烟稀少的地区，其间高山河流不断，工程异常艰难，466公里的铁路须设3628道桥梁、涵洞及山洞，技术要求高，如波渡箐的一座人字桥，架于两山石壁间，并无桥柱，距涧底90米，两端接山洞，长65米，当时旋架旋塌，花了一年多时间才告完成。
因为工程复杂工作量大，法国人共投资1.5亿余法郎，修筑费用比京汉、津浦铁路费用高得多。
滇越铁路公司前后累计从云南及邻近各省招募了二三十万工人筑路，由于工程的艰险和法国铁路公司的非人待遇，工人“到工后死于烟瘴者，不知凡几。
加以克扣工资、无钱觅食，逃亡饿毙者，实不能以数计”。
据统计，到1910年通车时，前后惨死的工人达六、七万人之多。
有人写诗感叹道：“切齿当年卖国臣，南朝奸桧是前身；双行铁轨千家命，怎奈经营付别人！”连当时的云南地方官吏也不得不承认“此路实吾国血肉所造成矣”。
修路中不断激起人民的反抗，“拒修洋路”呼声不绝，迫使法帝将铁路改线；昆明的革命党人和爱国士绅一再提出“赎路自办”。
但由于法帝的强大和清政府的腐败，人民的反抗一次次被镇压。
宣统二年（1910年）3月31日，滇越铁路全线竣工通车。
是时，轨距仅一米（标准轨距为1.435米）的铁路上，行驶着客车车厢狭窄，货车的体积小、运量仅在20吨左右，靠着蒸汽动力，不堪重负地喘着粗气，以时速30至40公里的速度蹒跚地爬行在深山高壑之中的铁路上。
与三四十年代修筑的公路上奔驰的汽车相比，显然是“火车没有汽车快”了。
法国人柏顿认为：“滇越铁路建成后，不仅云南全省商务为法人所掌握，而且云南政府也在巴黎政府掌握之中。
”法帝国主义利用滇越铁路大肆榨取云南人民的血汗和资源。
通车头十年，滇越铁路每年运输量达64万余吨，法国收取云南运费达数百万元。
东方汇理银行沿途设立了许多分支机构，与滇越铁路公司沆瀣一气，一再对云南的进出口货物增加过境税，还常常以各种借口以停运相挟，我方商民备受盘剥，东方汇理银行则通过办理个旧销港大锡的跟单押汇，操纵了云南的外汇业务。
滇越铁路也加速了云南自然经济向商品经济的转化和社会走向半封建、半殖民地的进程，对云南社会产生了极大影响。
交通方面，以前昆明到内地，先乘驿运至中越边境的蛮耗，再坐水运由越南海防转达香港上海，行程二个月以上。
铁路通车后，一周就能达香港。
直至解放前，云南的铁路仍仅此一条。
经济方面，滇越铁路把云南的河口、蒙自、昆明三个通商口岸连在一起，把铁路沿线的个旧大锡、弥勒竹园红糖、宜良大米运送到省外和国外，加速了商品经济的发展。
与此同时，中国的第一座水电站——石龙坝电站的德国西门子公司的发电输电设备，云南亚细亚烟草公司、宣和火腿公司引进的机器设备和技术人员，云锡公司为提高大锡产量和质量购买的洗、选、冶炼、化验设备等均通过滇越铁路运来，促进了云南近代工业的发展。
人民生活、社会风俗方面，铁路通车使大量洋货涌入，昆明街头法式建筑的医院、教堂、商店、住宅林立，电灯、电话、自来水、汽车进入了一部份人的生活，看电影、穿西装、男女同校、鞠躬礼代替了跪拜礼也渐入民俗，使人民的生活和思想观念发生了一些转变。
1940年初，日军侵入越南，并派机炸断了滇越铁路，使中国大量物资积压在海防。
中方派抢修队日益赶修，国民政府西南运输处主任宋子良亲自坐镇，督运海防积压物资，6月，法国政府迎合日本帝国主义的要求，宣布禁止中国货物由越南滇越铁路入境，使中国军用民用物资大量积压并落入敌手。
为了阻止日军入侵云南，国民政府下令炸断了河口大桥，让滚滚红河作为天然屏障。
同时，拆河口至碧色寨177公里路轨移铺川滇铁路昆明至曲靖段，使大量国际援华物资通过滇缅公路、驼峰航线运抵昆明后继续用铁路运至抗战前方。
抗战胜利后，1946年2月，经中法双方交涉，法国为赔偿在停运期间和海防等处积压物资的损失，乃将昆明河口段的主权和经营权移交中国作为抵偿。
四十余年滇越铁路的主权终于回到中国手中。
基本概述昆河铁路，又称滇越铁路。
建于1903—1910年。
是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。
该线在抗日战争时期（1940-1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯中国，曾分段拆除近250公里，余者亦不通车。
新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。
线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。
沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。
雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。
继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制权。
滇越铁路全线分南北两大段。
南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。
越段于1901年动工，1903年告成。
滇段于1904年动工1910年竣工。
滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。
1910年4月1日全线通车。
铁路维护2019年进入雨季后，昆河铁路开远至河口段因两侧山高、地质条件差，经常发生落石、塌方等。
为保证安全运行，昆明铁路局做出停开昆明北——河口的5933/4次列车，昆明北——蒙自、石屏间的5931/2次列车的决定，（昆明火车北站贴出公告）请前往河口、蒙自等地的旅客改乘其他交通工具。
铁路部门正组织人力、物力抓紧清理塌坊、排除落石隐患的工作，以确保该线尽快恢复通车。
昆河铁路部分列车停开后，大量旅客涌向公路运输部门，几个汽车站发现发往蒙自河口的中巴、卧铺车客座率也比平时高了许多。
2003年6月16日，昆明北——河口、蒙自、宝秀等地的米轨客车全部停运，仅保留货运。
2019年10月，一辆从昆明沿石安公路(老路)向宜良行驶的大货车，车上载有一个大铁皮桶，铁皮桶内装有10余吨重的盐水，当这辆大货车行驶到呈贡县七甸乡境内时(即在昆河铁路线32公里附近)，与对面行驶来的另一辆货车相撞。
拉着盐水的货车在避让另一辆货车时，由于下雨路滑，货车冲开公路边的围栏，翻下2米多高公路，正好砸在通行的货运火车车头上，把火车的油箱砸了个洞，货车司机受伤。
在场的围观群众随即向公安报案，接到报案后的昆明铁路局、铁路公安民警和交警立即赶到事故现场，交警负责疏通石安公路上被堵的汽车，昆明铁路局的抢险人员负责昆河铁路线上的抢险，同时赶到的还有铁路医院的医生，医务人员对受伤的货车司机进行伤势治疗，发现货车驾驶员受伤并不严重。
由于下雨天冷，给抢险人员带来很大的麻烦。
一个装有10多吨重的盐水铁皮桶就靠在轨道边，当时，抢险人员调来一辆起重机，准备把这个10多吨重的铁皮桶拉起来，发现这个起重机根本拉不动铁皮桶，后来，昆明铁路局又从宜良调集了一辆火车，把铁皮桶移开轨道。
数10名抢险人员冒着风雨，在雨中进行抢险救援。
出事的位置是昆河线32公里附近，昆明铁路局接到报警后，就迅速组织抢险人员赶到现场，通行的火车是一辆货运火车，造成了火车被迫停止了近1个小时。
铁路机车滇越铁路所使用的为米轨机车。
早期是蒸汽机车，之后改为内燃机车。
滇越铁路（昆河铁路）所使用的机车为东方红21型（米轨型），该车液力传动，轴式B-B。
另有一种型号为四方机车车辆厂所生产的东风21型内燃机车，该车为交-直流电传动。
轴式C0-C0。
铁路改建2004年1月7日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，由中国通往越南的国际铁路通道－－泛亚铁路东线昆（明）河（口）段玉溪至蒙自准轨铁路改建工程提上议事日程。
2019年7月，铁道部、云南省在向国家上报的《云南国际铁路通道新建玉溪至蒙自铁路项目建议书》中提出：“按照立足国内和优先发展标准轨距铁路的方针，采用昆明至玉溪利用既有昆玉准轨铁路，玉溪至蒙自新建准轨铁路，蒙自至河口利用既有米轨铁路预留新建准轨铁路条件的组合方案。
”2006年4月10日，铁道部同意全长147公里的玉蒙线经通海、建水的Ｉ级铁路设计方案，并于2005年9月1日开工建设。
昆河铁路改建是先行新建玉蒙准轨铁路，今后视运量增长情况，积极争取修建蒙自至河口准轨铁路，而非简单改造米轨铁路、或在米轨线路原址上新建铁路。
因此，保留下来的昆河米线铁路“申遗”问题进一步受到关注。
由中铁八局昆明建设公司第二分公司施工的开远市建设西路上跨昆河铁路立交桥工程，自2004年4月1日正式施工以来，全体施工人员冒着酷暑，顶着烈日作业，截至5月15日，已完成制梁22片、25米深的钻孔桩19棵。
该桥共计12跨，每跨30米长，需自制梁240片、钻孔桩64棵，其中最深的37米，最浅的20米。
对施工的进度和质量，建设单位感到满意。
初三地理西南边陲的特色旅游区──西双版纳试题
初三地理西南边陲的特色旅游区──西双版纳试题1.我国某一旅游圣地，有着小巧别致的竹楼、美味可口的菠萝饭和竹筒饭、富有民族特色的孔雀舞和象脚鼓舞、规模宏大的泼水节…该旅游胜地所在省区是图中的（）【答案】D【解析】云南西双版纳是傣族的聚居地，当地富有民族特色的民居是竹楼．这种房屋屋顶坡度很大，便于雨水流泻，竹楼底部离地面2米左右，既通风凉快又可以避免潮湿，适应了西双版纳地区降水多、气候湿热的特点．当地人模仿孔雀的样子跳孔雀舞，富有特色的食品是竹筒饭，每年的4月份举行盛大的泼水节，人们相互泼水祝福．读图可知，题目中的D选项是云南省，根据题意，故选D．【考点】本题考查我国省级行政单位的名称和位置．2.读右图，完成下列问题。
(1)世界自然遗产——三江并流的“三江”是指、、。
(2)云南省历史上第一条铁路是 (请在图中绘制出来)(3)新中国成立后，云南的交通得到了快速的发展，先后修建了多条铁路，如铁路、铁路、铁路等。
(4)“东方多瑙河”是指经云南省的 (州市)后，流入缅甸。
（5）“云南十八怪”之一：“火车不通国内通国外”，该铁路是指（）A．内昆铁路B．南昆铁路C．昆河铁路D．成昆铁路（6）云南省的主要灾害类型有：地震、旱灾、泥石流和。
（7）云南资源丰富，有：“王国、王国、王国”之称。
（8）长江在丽江石鼓镇形成“”，云南面积最大的湖泊是（居中国第六大淡水湖），第一深水湖泊是。
【答案】（1）怒江澜沧江金沙江（2）昆河铁路（3）成昆贵昆南昆（4）澜沧江西双版纳（5）C（6）滑坡（7）动物植物旅游（8）长江第一湾滇池抚仙湖【解析】（1）世界自然遗产--三江并流的“三江”是指怒江、澜沧江、金沙江，其中澜沧江流出我国后成为湄公河．（2）云南省历史上第一条铁路是昆河铁路即昆明到河内的铁路线，昆河铁路指滇越铁路云南部分，自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县．（3）新中国成立后，云南的交通得到了快速的发展，先后修建了多条铁路，如：成昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路等．（4）“东方多瑙河”是指澜沧江经云南省的西双版纳后，流入缅甸后成为湄公河，湄公河是东南亚最重要的一条国际河流，它流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南6个国家，是亚洲流经国家最多的河流，有“东方多瑙河”之美称．（5）“云南十八怪”之一：“火车不通国内通国外”，该铁路是指昆河铁路，昆河铁路指滇越铁路云南部分，自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县．（6）云南省自然灾害众多，云南省的主要灾害类型有：地震、旱灾、泥石流和滑坡．（7）云南省位于我国的西南边陲，行政中心是昆明，面向东南亚和南亚，具有“桥头堡”的重要战略地位，云南拥有丰富的自然资源，素有“动物王国、植物王国、旅游王国”之称．（8）长江在丽江石鼓镇形成“长江第一湾”，云南面积最大的湖泊是滇池，第一深水湖泊是抚仙湖．【考点】本题考查云南省．3.西双版纳所属的省级行政区是 ( )A．山西省B．广东省C．云南省D．福建省【答案】C【解析】西双版纳旅游资源丰富。
滇越铁路读书笔记(通用5篇)
滇越铁路读书笔记(通用5篇)滇越铁路读书笔记篇1滇越铁路：历史、文化和旅游的交汇点背景概述：滇越铁路是中国云南省和越南之间的主要交通干线。
这条铁路始建于1904年，经过近十年的建设，于1910年全线通车。
它是中国第一条国际铁路，也是中国西南地区历史最悠久、最重要的一条铁路。
深入分析：滇越铁路在中国的历史、文化和旅游发展中扮演了重要角色。
这条铁路连接了云南和越南的许多著名景点，如丽江、大理、昆明等。
同时，这条铁路也是云南地区最重要的交通工具之一，对当地经济发展起到了极大的推动作用。
然而，由于资金不足、技术落后等问题，滇越铁路在维护和运营方面存在一定的问题。
个人观点：作为一个旅行者，我对滇越铁路的历史、文化和旅游价值有着深刻的感受。
它不仅是一条交通干线，更是一个文化和历史的载体。
在乘坐这条铁路的过程中，我感受到了云南地区独特的自然风光和人文景观。
同时，我也意识到，保护和维护这条铁路的重要性不容忽视。
对比与参照：相比于其他国家的一些铁路线路，滇越铁路的历史和文化价值更为突出。
例如，法国的米轨铁路虽然也是历史悠久的线路，但它的历史和文化价值并不如滇越铁路丰富。
此外，滇越铁路与其他国家的铁路线路相比，其维护和运营状况也更为良好。
结论与评分：总的来说，滇越铁路是一条历史悠久、文化和旅游价值丰富的铁路线路。
滇越铁路读书笔记篇2滇越铁路，这是一条跨越中国云南和越南的铁路线，也是中国西南地区的第一条铁路。
这条铁路的历史和文化价值都非常重大，因此我选择了它作为我的研究对象。
在阅读了相关的历史资料和文学作品之后，我发现滇越铁路不仅仅是一条交通线路，更是一条文化和历史的纽带。
这条铁路连接了两个国家，促进了贸易和文化交流，同时也反映了当时的社会和政治背景。
在阅读过程中，我注意到了几个关键点和问题。
首先，滇越铁路的建设是一项巨大的工程，需要克服许多技术和政治上的困难。
其次，这条铁路也反映了当时中国的殖民地历史和民族问题。
最后，铁路的建设对于当地人民的生活和经济发展产生了深远的影响。
跨越山水的中越铁路
COVER STORY 撰文/本刊记者 周瑾跨越山水的中越铁路2022年8月23日，装载着哈萨克斯坦进口石棉的41个货柜车皮运抵西安国际铁路港，办理转关手续后，以“西安—河内”中越班列的新身份经广西凭祥顺利出境驶往越南河内，实现了中欧回程班列与中越班列的首次无缝衔接。
百年前滇越铁路的开通，使中国西南边陲的云南与外界联接起来。
如今，百年滇越铁路逐渐退出历史舞台，而在滇越、桂越之间，又架起了一条连接中国与越南乃至整个东南亚地区新的国际铁路运输通道。
书写中越友谊的跨国铁路中国与越南山水相连。
目前，两国间的跨国铁路共有两条：滇越铁路于1901年动工，1910年4月全线通车。
这条铁路连接越南的海防市—中国边境城市河口—云南省会昆明，是连接着越南北方工业城市与中国西南重要城市的交通大动脉，也是中国西南地区历史上的第一条铁路。
2003年6月，早已不堪负载的滇越铁路停止客运。
不过，近年来频频传出中越两国联手将滇越铁路申报为世界遗产的消息，滇越铁路有望像奥地利塞默林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路一样列入世界遗产名录。
中越之间的另一条跨境铁路是1955年3月1日通车的凭祥—河内铁路，数十年来，大量援助物资通过这条铁路送达了越南，在越南抗法、抗美战争中发挥了极其重要的作用。
1961年4月9日，周恩来总理曾率团乘坐这趟国百年前滇越铁路的开通，使中国西南边陲的云南与外界联接起来。
如今，百年滇越铁路逐渐退出历史舞台，而在滇越、桂越之间，又架起了一条连接中国与越南乃至整个东南亚地区新的国际铁路运输通道。
封面故事际列车来到凭祥，与先期抵达的胡志明主席在友谊关举行会晤。
“铁路外交”在中越两国间留下了佳话，成为友谊的见证和象征。
2003年，中国—东盟自由贸易区建设启动。
为了促进中国与东盟各国之间的人员交流，南宁铁路局通过加挂两节软卧车厢的方式，在中国南宁和越南河内间实现火车连通，这就是中越国际列车的前身。
2009年1月1日，广西南宁至越的友好使者，运送着一批又一批国际旅客往来于中越之间。
抗日战争时期中国在云南的四条“生命线”
或者用军 事 术 语 说，就 是 切 断 中 国 的 ‘交 通 线 ’。 一 旦 失 去 了 外 国 的 援 助，中 国 政 府 就 会 投 降”。［５］（Ｐ１６）日本帝 国 主 义 只 要 封 锁 中 国，就 可 以 达到困死中国的目的。［６］（Ｐ９００）事实上从全球而言， 进入近代 以 后，国 家 自 我 封 闭 的 时 代 难 以 为 继， 国与国之间 的 相 互 依 赖 性 与 日 俱 增，“所 以 战 争 爆发后的首要措施，就是针对敌方采取经济上的 封锁”。［７］（Ｐ１８４）经济封锁是战争不可分割 的 组 成 部分，它给 被 困 方 带 来 的 困 境 是 非 常 严 重 的；因 而被困方只有打破封锁，才可能求得生存。于是 一场交通 战，随 之 展 开。 日 本 要 封 锁，中 国 要 突 围，交通战势所必然。
第二条线路，从西安，经兰州、星星峡、霍尔 多依托传 统 的 驿 路 和 少 量 的 水 路，主 要 依 靠 人
果斯到达苏联土耳斯坦的萨奥捷克，全长 ３７５０公 力、畜力运 输，因 而 马 帮 扮 演 了 重 要 角 色，故 有
里，其中 ３５２０公里在中国境内。这条线路距离 “驮在马背上的云南”之称，形成了别具特色的马
１９３８年，日本封锁中国东部沿海交通线。国 民政府迁都重庆后，当时中国的海外交通主要是 四条。第一条，以香港为中心，经过华中、华南各 地通向内地 的 路 线 （香 港 路 线 ）；第 二 条，沿 古 丝 绸之路，经 甘 肃、新 疆 进 入 苏 联 哈 萨 克 斯 坦 共 和 国的陆上运 输 线 （西 北 路 线 ）；第 三 条，连 接 越 南 海防、昆明的路线（法属印度支那路线，主要是滇 越铁路线）；第四条连接缅甸仰光、腊戍至昆明的 线路（滇缅路线）。［７］（Ｐ１６）
滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗
滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗关键词：滇越铁路、殖民侵略与人民反抗、中共云南地方党史、红色旅游1.摘要滇越铁路建于1910年，是中国境内现存最长、保存程度较完好的米轨铁路。
滇越铁路滇段的建设，客观上促进了沿线地区的近代化进程。
但同时，也与法殖民者对我国西南诸省的殖民企图密不可分，铁路的建设更是以牺牲国家主权与大量劳工的生命为代价的，使得滇越铁路烙下了难以抹去的"殖民烙印"。
当前，对滇越铁路历史遗存的保护性开发得到了社会重视，但针对其红色文化的旅游题材的开发却仍待完善。
以此为背景，本文着重阐释了：在法殖民者的控制下，滇越铁路沿线涌现出的各族人民团结抗争，和中国共产党领导下的斗争历程，并以近代殖民入侵和人民反抗为主题，探索其文化旅游开发的新题材。
1.历史背景十九世纪中叶，西欧资本主义国家率先完成了工业革命，大大提高了生产力水平。
为掠夺资源、倾销商品，在全球展开殖民扩张。
在这一背景下，我国云南的诸如铜、锡等储量可观的自然资源成了列强觊觎的目标。
1884年的中法战争中，法国不胜而胜，中国不败而败，并签署了丧权辱国的《中法会订越南条约》[1]。
法殖民者获得了西南诸省通商和铁路修筑权，迈出了掠夺西南资源的第一步。
此时的法殖民者，已在越南将铁路由海防修至老街。
并以"平均势力"为由，提出"从越南修筑铁路至云南昆明"，若不允则"必须派舰重办"。
1903年10月29日，中法两国正式签订由法国单方草拟的《滇越铁路章程》，"经驻扎北京法国署使臣吕班与总理衙门互相同文照会，所载中国国家允准法国国家或所指法国公司，自越南边界至云南省城修造铁路一道"[2]。
时有诗云，"残贼何心种祸胎，敢挥玉斧弃朱崖。
而今万里滇南道，汽笛呜呜伴鬼哀"。
1.选线勘址与河口起义个旧，坐落在滇东南有色金属成矿带上，锡、铜等有色金属产量丰富，至今尚有"中国锡都"的美誉，这也成为了法殖民者规划铁路掠夺资源的重点。
中越联合声明，为什么这条铁路被划为重点？
中越联合声明，为什么这条铁路被划为重点？在云南十八怪中，有一种怪叫“火车没有马车快，不通国内通国外”，说的是滇越铁路。
说“火车没有马车快”，是因为这条铁路的设计时速是35公里，速度慢。
说“不通国内通过外”，是因为这条铁路一开始就是一条国际铁路，可直达越南的海防港，且不与国内铁路相连。
先看图：滇越铁路示意图（物流启示录制图）滇越铁路采用米轨制（轨距为1米），设计时速35公里，全长859公里。
以中方河口、越方老街为界，由滇段、越段两部分构成。
滇段：从河口经碧色寨、开远、宜良至昆明，线路长465公里。
越段：从河口经老街、安沛、河内至海防港，线路长394公里。
要从根上了解滇越铁路，还得从140年前的中法战争说起。
1883-1885年，中法战争“以中国不败而败、法国不胜而胜”而告终。
清廷与法国在天津签订《中法会订越南条约》，《条约》共有10款，主要内容是：清政府承认法国对越南的宗主权在中越边境保胜以上和谅山以北开设2个通商口岸（笔者注：即今云南河口、广西友谊关附近）中国日后修筑铁路应向法国商办至此，我国西南门户被打开。
虽然门开了，但还没有入户。
时间来到十年后。
1894-1895年，中日战争，清廷战败，签订了《马关条约》，割让台湾和辽东半岛给日本。
随后俄国、法国和德国出面干涉，让日本把辽东半岛吐了出来，这就是“三国干涉还辽”事件。
法国以其干涉还辽有功，迫使清政府签订了《中法续议界务商务专条》，获得从越南将铁路伸入我国西南境内的修筑权。
1903年，清廷与法国签订《中法会订滇越铁路章程》。
法国随即成立滇越铁路法国公司，开始修建滇越铁路。
至此，法国破门而入。
在这个时候，滇越铁路中的越段（海防港-河内-老街）已经修完，从1901年动工，到1903年告成。
滇越铁路中的滇段（河口-昆明），从1904年动工，到1910年通车。
在这7年时间里，法国动用我国民工约30万人，其中因劳生病、事故等原因死亡者达8万人。
因而有了“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”之说。
滇越铁路及个碧石铁路文化遗产调查与分析
滇越铁路及个碧石铁路文化遗产调查与分析朱云生;马莉;白成明;张智【摘要】滇越铁路及个碧石铁路是一项大型的线性文化遗产,其保护与开发一直受到社会各界的关注.本调研报告通过实地调查、勘测、走访,结合文献资料和已有的研究成果,对滇越铁路及个碧石铁路的文化遗产进行深入考察,详细了解铁路沿线的车站、桥梁、隧道及其他附属建筑、附属设施的保存状况,全面查清铁路沿线的文化遗存的存量、价值,考证其历史内涵和文物价值,为滇越铁路及个碧石铁路的研究保护和申报世界文化遗产提供基础性的研究材料.【期刊名称】《红河学院学报》【年(卷),期】2019(017)003【总页数】4页(P17-20)【关键词】滇越铁路;文化遗产;文物保护【作者】朱云生;马莉;白成明;张智【作者单位】红河州文物管理所、红河州博物馆,云南蒙自 661199;红河州文物管理所、红河州博物馆,云南蒙自 661199;红河州文物管理所、红河州博物馆,云南蒙自 661199;红河州文物管理所、红河州博物馆,云南蒙自 661199【正文语种】中文【中图分类】C935滇越铁路全长854千米，其中越南段389千米，云南段465千米， 1910年全线通车。
个碧石铁路全长177千米。
滇越铁路及个碧石铁路是一项大型的线性文化遗产，体量大、内涵深、外延广。
其保护与开发利用一直受到社会各界的关注，2014年中共红河州委、红河人民州政府发布《关于印发〈红河州文化建设“1046”春天工程（2015-2020年）〉的通知》，把滇越铁路的保护和开发列为十大文化工程之一。
本文依据实地调查、勘测、走访，并将以前的调查材料进行了复查、整理、汇总和分析，结合相关史料和已有的研究成果，形成了以客观材料为基础性的文物调查及分析报告。
一滇越及个碧石铁路的文化遗产分布状况滇越铁路及个碧石铁路两条铁道线沿线各类文化遗产分布连贯纵横，涉及区域广阔。
（一）铁道线上的文物分布情况2006年开展全国第三次文物普查期间，红河州文物部门组织专业人员，对两条铁路现存的文物建筑进行调查评估。
滇越铁路昆河铁路
滇越铁路—昆河铁路目录修建的历史基本概述铁路维护铁路机车铁路改建现状概况铁路申遗滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段(即滇段）。
今天我们中国人所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。
百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。
法国人修建的火车站，见证滇越铁路百年沧桑昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。
共有车站62个。
是中国连接越南的铁路干线。
现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。
昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。
全长仅469公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。
百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。
修建的历史1840年鸦片战争后，法国进入中国。
1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。
1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于１８９９年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。
这样法国取得了滇越铁路的修筑权。
1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。
越南境内的海防至老街段1901年动工。
1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，1904年，云南境内开始兴建。
河口口岸简介
河口口岸河口口岸位于云南省红河州河口县城南端，与越南老街市隔河相望，国境线长193公里，是中越边境云南段最大的口岸，又是滇越铁路昆河段终点站。
滇越铁路自昆明从河口出境，在老街入境后经越南首都河内直达海防港，全长864公里，其中云南境内465公里，越南境内389公里(至河内296公里)。
1996年2月14日，滇越铁路货运正式复通，1997年4月18日国际旅客联运复通。
河口至河内还有328公里公路和321公里水路相通，至越南海防市公路432公里，水路505公里。
在境内，距昆明公路468公里，距州府个旧公路277公里。
河口境内虽无航空港，但距蒙自机场只有150公里，距越南保胜机场不到10公里。
河口口岸于1897年7月1日开阜通商，新中国成立后的1951年春，由公安边防部队和海关抽调人员组成联合检查站对口岸出入境业务进行管理。
1952年2月成立河口边防检查站，河口口岸经国务院批准正式定为国家口岸对外开放。
1979年1月关闭，1993年6月30日恢复开通。
该口岸五大联检机构健全。
目前，年出入境人员流量100多万人次，交通工具近10万辆次，货运10余万吨。
2002年，口岸贸易额159916万元人民币。
基本概况云南省红河哈尼族彝族自治州河口瑶族自治县，位于云南省东南端东经103°4’—104°17’，北纬22°30’—23°02’之间，因地处红河与南溪河交汇口而得名。
最高海拔2363米，最低海拔在南溪河与红河交汇处，仅76.4米，为云贵川三省的最低点。
东北与文山苗族壮族自治州马关县接壤，西隔红河与金平苗族瑶族傣族自治县相望，北靠屏边苗族自治县，南与越南社会主义共和国与越南老街省老街市、谷柳市隔河相望，国境线长193公里。
距省会昆明469公里，距越南首都河内296公里，滇越铁路、昆河公路、红河航道在此形成枢纽与越南对接，是云南省乃至西南地区通向东南亚、南太平洋的便捷通道。
西南地区交通
襄樊
焦
三
成 渝线 川
西 南
黔
怀化
线
地 区
黔
湘
主
桂
要
昆
线
桂
铁
河
线
路
线
黎塘 黎湛
凭祥
线
东部纵向通道：襄渝、川黔、黔桂铁路
国 道
210Βιβλιοθήκη 国道210线国道210线，自 包头至南宁。在本区 长1111公里。途径包 头、鄂尔多斯、西安、 重庆、贵阳、南宁。 为西南地区东部重要 的公路干线。
国 道
213
国道213线
国道213线，在兰州至景洪，在本区 长2451公里。途径若尔盖、成都、西昌、 攀枝花、昆明、思茅、景洪。为西南区一 条重要的公路干线。
澜沧江
澜沧江
澜沧江
澜沧江是湄公河上游在中国境内河段的名称，是中 国西南地区的大河之一，是世界第九长河，亚洲第四长 河，东南亚第一长河。澜沧江河源扎曲，发源于青海省 玉树藏族自治州的杂多县吉富山，源头海拔5200米，主 干流总长度2139千米，澜沧江流经青海、西藏和云南三 省，在云南省西双版纳傣族自治州勐腊县出境成为老挝 和缅甸的界河后始称湄公河（Mekong River）。湄公 河流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南，于越南胡志 明市流入中国南海南海。
南三面与缅甸山水相连，村寨相望， 毗邻缅甸国家级口岸城市木姐 。
普洱市
▪ 普洱市位于云南省西南部，辖1区9县，全区 面积44221.34平方公里，是云南省面积最大的 一个地区。东南与老挝、越南接壤，西南与缅甸 比邻，国境线长达625公里，是祖国重要的西南 门户，仅陆上边境通道就有18个，澜沧江、红 河、南亢河三条水道直通境外，是著名的南方丝 绸之路之一。