重庆市发展多式联运的SWOT分析_物流成本

论文摘要：简述了目前多式联运的发展概况，运用SWOT方法分析了重庆地区发展多式联运的内部优劣势和外部机遇以及挑战，在此基础上，对重庆市多式联运的发展提出发展对策。

论文关键词：多式联运,分析,物流成本引言重庆市直辖以来，社会经济文化等方面取得巨大发展，区位优势得到进一步的凸显，重庆作为西部地区的核心区域、长江上游水陆交通主要枢纽，重庆市在物流规划方面也致力于充分利用重庆市的优势，打造长江上游区域物流中心。

经济的巨大发展，催生了对交通运输与物流系统的巨大需求，交通运输的迅猛发展给社会带来了便利的同时，运输的成本问题也日趋引起人们的关注，同时也带来了能源问题、环境问题，以及交通拥挤等社会问题。

基于这样一个背景，重庆市发展多式联运具有重要的战略意义和实践意义。

2.多式联运的概况分析多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。

这种方式一般以集装箱为媒介，把传统、单一的各种不同运输方式有机地结合、衔接为一体，以便更好地实行“门到门”运输，为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的运输服务。

正由于此，多式联运成为集装箱和货物运输发展的高级组织形式，在世界上100多个国家和地区得到迅速推广，我国多式联运起步较晚，目前发发展水平，发展规模同世界先进国家地区具有较大的差距。

多式联运的优势是根据具体的运输线路，综合考虑各种运输方式，根据具体的物流需要，组合起具有成本优势，或者时间优势的运输路线（方式）。

现代综合交通运输系统中，有五大交通运输方式：公路，铁路，水运，航空，管道运输。

各种运输方式都有自己的经济运输半径和运输优势（图1）。

多式联运出现的时间较早，工业社会初期就已经应用于生产实践，但是现代意义上的多式联运始于集装箱在物流运输业中的广泛运用，这也是因为只有以集装箱为媒介的多式联运才能正在发挥各种运输方式的优势，真正体现多式联运的成本优势、时间优势、业务流程操作优势。

水运平均成本图1.主要的运输方式成本-运距曲线3．重庆市发展多式联运的SWOT分析SWOT分析法属于管理学的范畴，其涵义是在既定条件下通过对决策单元的优势、劣势及核心竞争力进行结构化的平衡系统比较分析，找出并发扬有利因素，规避不利因素，为决策单元发展提供建设性意见和建议，指导决策单元向良性方向发展。

本文通过引入SWOT 分析法，研究重庆发展多式联运的优势、劣势、机遇与威胁。

3.1S(Strengths)—重庆市发展多式联运的优势分析3.1.1区位优势明显。

重庆地处较为发达的东部地区和资源丰富的西部地区的结合部，经济腹地广阔，是西部地区惟一拥有长江“黄金水道”的内陆口岸城市，重庆管辖着长江干线三分之一的航线。

北有陕西、宁夏、内蒙，南有云南、贵州、广西，西有四川、西藏、新疆、青海、甘肃，东接湖北、湖南，是长江经济带与成渝经济带结合区、东部和西部结合区、渝贵川结合区的重要节点，是撬动“连接中国l1个省市区。

跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。

在长江经济带的建设中，具有承接东西、沟通南北的重要战略地位，是人流、物流的重要集散地．从而也引发商流、资金流、信息流的聚集。

拥有全国“两纵三横”五条水运主通道之一，全国“八纵八横”铁路通道中的包柳通道、沿江通道、沪昆(成)通道在重庆市交汇：全国公路“五纵七横”国道主干线中的渝湛线和沪蓉线在重庆市交汇，拥有国家干线机场之一的重庆市江北国际机场。

重庆是长江上游地区重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，具有明显区位优势，是我国西部地区惟一齐备水陆空交通条件的综合交通枢纽。

从以上的分析可以看出，重庆具备了较为发达的铁路、公路、水运、航空等形式的运输系统，为发展多式联运提供了技术上的可行性。

针对重庆的具体情况，目前重庆能形成相对优势的多式联运的方式主要有江海联运、铁海联运、公水联运。

重庆的经济总量以及经济辐射能力近些年来，不断提升，重庆的在国家经济版图中的地位不断提升，具备了重要的区域战略地位。

3.1.2政府层面的支持力度较大，具备较强的政策优势。

国家西部大开发战略、重庆直辖、重庆设立统筹城乡综合配套改革试验区、国务院3号文件《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》、物流业被列为国家十大振新行业之一等政策的实施，加快了重庆对内外资的引进。

也是重庆市发展物流业以及交通运输提供了强大的政策以及资金支持。

重庆政府计划在十二五把重庆打造成西部地区重要的物流集散中心。

发展物流业必然要走多式联运的这一道路，这是国外发展的经验，也是交通运输系统自身发展的必然要求。

3.2W(Weaknesses)——重庆市发展多式联运的劣势分析3.2.1物流基础设施严重不足，交通运输业服务水平不高。

相对于国内比较发达的城市，如北京、上海、广州等地区来说，重庆市交通运输基础设施总体规模较小，运输网络密度较低，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、物流中心还比较缺乏．严重影响着物流集散和运输效率的提高。

目前重庆大部分物流企业缺乏现代物流经营理念、规模小、装备旧、信息化程度低、行业竞争大、经营状况不佳，只能提供单一的服务并且服务水平不高。

绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链，因而也造成物流成本过高。

从物流总费用与GDP的比率来看。

全国总体上保持在20％左右，上海约为12％，青岛约为13％，重庆约为18％，与沿海发达地区差距不小。

与发达国家8％至10％的先进水平差距更大。

并且尚未引进和培育出在国际上有影响、在全国或者区域物流中具有带动和示范作用的龙头企业。

3.2.2多式联运需要的各部门之间的协调机制没有建立。

多式联运与单一运输的区别在于它增加了运输环节和信息的交换量，即增加了操作的复杂性。

目前重庆地区还没有实现船公司、码头和铁路的电子数据交换，多式联运承运人和客户难以掌握全程运输信息。

由于信息交换不畅造成联运效率和质量下降的现象比较普遍。

多式联运往往涉及两种及两种以上的运输方式，必然涉及多个部门之间的协调与配合的效率问题。

如果系统间的协调效率低下，往往会冲销多式联运的成本优势，使开展多式联运变得无利可图。

目前，对于重庆地区来说，水运、铁路运输、公路分属不通的部门管理，他们在交通规划方面很难做到协调统一，部门之间的这种分歧会使多式联运的实际操作难度大大提升，不如，铁路不能到港口，各种运输方式的技术参数不统一。

3.3O(Opportunities)—重庆市发展多式联运的机遇分析3.3.1国家战略对西部地区的倾斜，带来了发展多式联运的利好机遇。

目前，在东部地区较发达，西部地区相对落后的局势下，国家不断加大对西部发展的支持，在人力、物力方面给予西部更多的优势，在此背景下，西部地区的经济也在快速发展，发展了的经济对物流的需求不断提升，西部与东中部地区的经济联系更加密切，多式联运在沟通经济的极点之间起到重要的作用。

具体到重庆来说，必然有更多的货物输往东部地区，更多的货物进入重庆经济区域，重庆借此机会可以充分利用黄金水道长江的作用，同事可以直接借助江海联运，将重庆地区生成的商铺直接运输到国际市场，利用这一方式，从海外市场取得具有成本优势的资源（货物）。

重庆两路寸滩保税港正式挂牌重庆两路寸滩保税港区享受“国外货物人区保税、国内货物入区退税、区内自由贸易”等特殊的税收政策。

内陆保税港区的设立，标志着重庆站在了内陆开放的最前沿，重庆港将成为长江最大的枢纽港．同时拥有西部最大的货运吞吐量和内陆最便宜的货物运输费用。

3.3.2从宏观层面上讲，多式联运代表先进的运力组织形式，目前飞速发展，为重庆发展多式联运提供大环境的支持已经技术的支持。

多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。

这种方式一般以集装箱为媒介，把传统、单一的各种不同运输方式有机地结合、衔接为一体，以便更好地实行“门到门”运输，为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的运输服务。

正由于此，多式联运成为集装箱和货物运输发展的高级组织形式，在世界上多个国家和地区得到迅速推广。

3.4T(Threats)—重庆市发展多式联运的挑战分析重庆市发展多式联运面临的挑战主要是宏观的大经济环境的影响因素。

发展多式联运，本质是上是优化基础设施的运力组织形式，基础设施的发展本质上取决经济的发展。

目前重庆市经济发展仍然面临一些不确定因素。

西部大开发的第一个十年中，重庆取得了较为优异的成绩，接下来的重庆纵深发展，面临一些深层次的矛盾和发展的阻碍。

其次，从横向层面上来讲，重庆目前定位西部地区物流集散中心的发展方向，这一定位面临成都，西安，宜昌等城市不同层面上的挑战也竞争压力。

这些城市都有自己的相对竞争优势，重庆要想在这样的一个格局下，发展多式联运，同样面临较大的竞争压力。

4.小结综上所述，重庆市发展多式联运具有较好基础条件以及强有力的运力需求，具备发展多式联运较好的外部机遇，同时也面临自身劣势的约束与外部风险。

重庆应该抓住西部大开发第二个十年的重要机遇，着力打造发展西部物流交通集散中心，发展多式联运，形成具有成本优势的运输系统，为经济发展服务。

不断完善物流网络，整合整个交通系统的资源，各个运输部门需要通力合作。

重点利用长江航运，在有条件的情况下，发展江海联运。

国家层面上，重点规划的西南大通道，重庆可以利用这一通道，开展铁海联运，形成自己的西南出海通道，方便货物进出口。

参考文献1 孙朝霞:论重庆发展现代化区域物流中心的战略[J].物流科技,2008,42 王志强:重庆物流发展探析[J].交通企业管理,2007,23 刘万平:重庆离现代物流枢纽城市有多远[J].中外物流,2007.114 李春艳.重庆交通运输物流量现状及发展对策[J].现代物流,2008.95 浅谈现代物流理念在我国企业的实施[J].经营与管理,2008,5。