大秦铁路货车车轮踏面圆周磨耗分析及应对措施
轮缘磨耗和踏面磨耗
轮缘磨耗和踏面磨耗一、轮缘磨耗机车通过曲线时，轮缘与轨侧发生磨耗。
我国铁路曲线所占比重较大，轮缘磨耗一直是个重大问题。
影响轮缘磨耗的因素为：通过曲线时前导车轮的轮缘力及对钢轨冲角，轮缘与轨侧的摩擦系数，轮缘的耐磨性。
下面具体分析。
1．减少轮缘磨耗的方法(1）踏面等效斜率**越大，曲线导向性能越好。
**足够大时，转向架前导轴内外车轮踏面上的纵向蠕滑力形成的力偶能帮助转向架沿曲线运行，这就是所谓通过曲线蠕滑力导向，在大半径曲线上有可能避免轮缘接触，即使轮缘与钢轨接触，较大的**总能使轮缘力有所减小；但是，较大的**不利于转向架的蛇行稳定性，这就是通常所说的机车蛇行稳定性与曲线通过性能相矛盾的一个方面。
磨耗形踏面的等效斜率**较大，使轮缘力减小；另外，磨耗形踏面避免了与钢轨的两点接触，使轮缘磨耗显著减少。
(2）机车通过曲线时，径向转向架内各轴能自动向径向位置偏转，车轮与钢轨的冲角大为减小（如果转向架完全占径向位置，则冲角为零），使轮缘磨耗大幅度减少。
(3）转向架固定轴距越长，通过曲线就比较困难，其冲角及轮缘力均较大，轮缘磨耗当然也较大；相反，转向架固定轴距越短，通过曲线就比较容易。
两轴转向架与三轴转向架相比，前者通过曲线时轮缘力小得多，冲角也小，轮缘磨耗明显改善，这就是两轴转向架的机车特别适用于多曲线的山区铁路的原因。
(4）三轴转向架C0一C0机车因轮缘磨耗严重而不适宜于多曲线的山区铁路。
用B0一B0一B0式机车代替C0一C0式六轴机车，可以显著改善机车的曲线通过性能。
给三轴转向架中间轴以适当大的自由横动量，可以在不影响转向架在直线上的蛇行稳定性的条件下，改善转向架的曲线通过性能。
中间轮对的自由横动量增大后，使它在半径不大的曲线上能贴靠外轨，参与导向，如图3一17所示，结果有可能使第一轴外轮轮缘力减少20％一30％。
一般而言，间轴贴靠外轨，给中间轴以10一15mm自由横动量，就能在机车通过30om半径曲线时使中间轴贴靠外轨，而不贴靠构架。
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施随着公路交通的快速发展，道路运输成为人们生活和经济的重要部分。
在道路上，汽车的使用成为了主流，但不可忽视的是，大量的燃油消耗和机动车辆带来的污染已经严重影响着生态环境。
相对来说，铁路、轨道交通等工具的使用不仅能够提供绿色出行的选择，而且也有更低的能源消耗和更少的排放，但其中也存在一些问题，比如车辆轮轨摩擦磨损以及能源消耗问题，这些问题需要得到关注和解决。
车辆轮轨摩擦磨损的影响在铁路道路上，车辆的轮轨摩擦磨损是一项常见的问题。
当列车行驶时，车轮和轨道之间会产生摩擦，长期的使用会导致磨损和损坏。
高速行驶的列车由于摩擦产生的热量更大，因此摩擦磨损也会更为严重。
轨道车辆的轮缘与轨道之间的相互作用和摩擦磨损不仅会影响车辆的运行效率，而且还会增加轨道的维护成本，甚至对碳排放等影响也不可忽视。
节能降耗对策车辆轮轨摩擦磨损和能源消耗是铁路运输面临的两个主要问题，因此，如何减少能源消耗和降低车辆轮轨摩擦磨损成为了铁路交通工具发展和研究中的一个热门话题。
轮轨摩擦磨损方面1.因材施工：有些铁路是从过去的道路上建立的，而摩擦系数通常比较小。
在此类铁路上，使用硬度更高、耐磨性更强的材料可减少车轮和轨道之间的摩擦磨损。
2.注意轮轨配对：轮轨配对不良，轮轨磨损加剧。
采用合适的轮径、合适的维修、合适的轮轨配对将大大延长轮轨寿命。
3.维护保养：轨道和车轮的维护保养非常重要，避免轮轨过度损耗。
定期检查和维护轮轨，保持轮缘和轨道的良好状态。
轨道平整度和垂直度的测量、检查及时调整，可以有效预防轮轨摩擦磨损。
节能方面1.采用新的动力技术：采用节能、环保的动力技术，如电、氢、气等，来代替传统的本质燃料来减少污染排放和能源消耗。
2.智能控制技术：应用各种智能控制技术，实现车辆运行的优化调度。
例如，给定稳定的行驶速度和路线，调整车辆加速度和制动系统，以避免在加速和制动时间内浪费能源。
3.轻量化设计：铁路车辆轻量化设计不仅能降低车辆的能源消耗，而且还可以减少运输物品的重量和体积，最终达到节能降耗的目的。
轮缘磨耗原因分析及相应对策
轮缘磨耗原因分析及相应对策1、轮轨不匹配（主要原因）轮、轨的磨耗与其断面形状有较大关系，在运用调查中发现，在旧线和调车线路上运行的机车，由于钢轨头部已磨耗成稳定的外形，且差异较小，这样磨耗后的踏面外形与钢轨头部相对应部分的外形有较好的匹配，因此减少了磨耗，轮缘偏磨程度也较轻。
而那些在新开通时间不长或刚进行换轨的线路上运行的机车，由于钢轨的头部磨耗量不大，还未形成稳定的外形，且内外轨头部磨耗成的外形差异较大，使踏面外形与钢轨头部相对应的形状没有良好的匹配，就加大了磨耗，轮缘偏磨程度也较严重。
解决措施：通过对运行线路的调查，找出对机车轮缘磨耗影响大的弯道，会同工务部门采取对其钢轨内侧面涂油的辅助减磨措施。
2、走形部技术状态不佳由于左右轮径差、左右轴距差、转向架对角线差、轴颈两侧载荷差及机车球形侧挡间隙等因素，引起轮对的纵向中心线偏向线路的一侧，导致轮缘偏磨。
（1）左右轮径差超过1mm时轮对在运行中就必须依靠踏面斜度来调整左右轮同径，使轮径小的一侧轮缘靠近钢轨，出现轮缘偏磨，踏面异磨。
同时迫使整个转向架向轮径小的一侧偏移，其它轮对也产生同向偏移，导致其它轮对也产生不同程度的轮缘磨耗。
（2）左右轴距有偏差时，轴距短的一侧的两个轮子易产生偏磨。
（3）轴颈两侧载荷不均时，载荷小的一侧轮子易产生偏磨。
（4）转向架对角线不等时，对角线较短的两个对角上的轮子易产生偏磨。
（5）车体侧挡间隙变化时，间隙小的一侧轮缘靠近钢轨，易出现偏磨。
解决措施：严格控制机车走行部的检修质量，按范围、工艺及限度进行检修，保证机车机车转向架各结构参数的最佳匹配，从而有效降低机车转向架在不平顺线路或过曲线时产生的横向冲击，以减轻轮缘的偏磨。
3、驱动机构的轮齿上载荷分布不均由于抱轴承与车轴间存在间隙而使牵引电机壳体产生倾斜、轮齿圆周力引起电枢轴的弯曲、车轴轴颈荷重引起的车轴变形导致大齿轮偏斜等，使牵引齿轮没能正常啮合，作用在齿宽上的力不是均匀分布而是集中在轮齿上靠电动机一侧。
关于车轮踏面圆周磨耗故障分析与应用管理的研究
内燃机与配件0引言货车车辆作为重载铁路运输的主要承载装备，车轮部分是其运输制动的关键部件，运输中车轮故障时有发生，故障有的会直接危及列车的运行安全，车轮踏面圆周磨耗超限故障是其中的重要故障，也是车辆段运用列检重点检查工作，需要运用车间在综合管理和技术能力方面不断提高标准，才能降低其故障发生几率。
1故障类型分析1.1故障概念车辆车轮的故障主要包括有轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、踏面圆周磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定等。
1.2踏面圆周磨耗的测量方法使用测量工具LLJ—4A型铁道车辆车轮第四种检查器，踏面磨耗尺框背面滚动圆刻线14与主尺背面滚动圆刻线12对齐，拧紧尺框紧固螺钉5；将轮辋厚度测尺8贴靠车轮内侧面，轮缘高度测量定位面4贴靠轮缘顶点；移动踏面圆周磨耗测尺3，使其测头18与踏面接触，测尺3与尺框2相重合的刻线所对应的示值即为踏面圆周磨耗。
（图1）1.3故障表征运用列检进行列车技术检查作业时，检车员发现车轮踏面存在异常磨耗时，要使用第四种检查器进行踏面圆周磨耗的测量，磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴，踏面圆周磨耗深度运用限度规定不得大于8mm。
2故障原因分析车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原因：2.1正常磨耗：车轮踏面长期运行与钢轨摩擦造成车轮踏面圆周磨耗，属于正常的磨耗。
2.2非正常磨耗：同一车轴上两车轮轮径差过大时，车体重心向小轮径一侧偏移，致使小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧，这种磨耗属于非正常磨耗。
3现场处理情况分析以运用车间为例在一段时间检查该类故障在现场标准化管理、职工素质、车轮的材质制造工艺等方面进行相关分析。
3.1存在的问题3.1.1作业人员对车轮故障及危害概念不清楚通过对车间各作业场现场检查，发现对车轮故障有哪些种类？车轮故障对行车安全有哪些危害？有相当部分现场作业人员根本不清楚。
3.1.2作业人员对车轮限度测量及检查方法不清楚通过现场作业检查，发现作业人员对车轮检查没有重点，在检查方法上存在偏差，对车轮测量检查器有部分人员不会使用，造成对车轮故障的发现判断及处理影响很大。
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施随着经济的发展和城市化进程的加快，城市轨道交通正在成为城市公共交通的重要组成部分，其运营成本对于城市发展和经济活力的影响也越来越大。
而车辆轮轨的摩擦磨损是城市轨道交通运营成本的重要组成部分之一，因此如何降低车辆轮轨的摩擦磨损，实现节能降耗是城市轨道交通运营管理的重要课题。
车辆轮轨摩擦磨损的原因车辆轮轨的摩擦磨损主要由以下几个方面造成：1.轮轨间的摩擦车辆行驶的过程中，车轮和轨道之间的不断摩擦会导致轮轨磨损。
此外，车轮上的铁锈、污垢也会增加车轮与轨道的摩擦，加快轮轨的磨损。
2.轨道几何形态的变化轮轨的接触面积极小，轨道几何形态的变化会导致轮轨接触面的变化，造成了轮轨间的磨损。
3.车辆及轨道的质量车辆质量过大、轮径不一致、轴向力过大等都会增加轮轨摩擦磨损；而轨道质量的不良状况，如弯道半径过小、轨枕松动、轨道表面不平等等，都会加剧轮轨磨损。
节能降耗措施为了降低车辆轮轨摩擦磨损，实现节能降耗，需要采取一系列有效的措施，如下：1.轨道表面的治理轨道表面的光洁度和平整度是降低轮轨摩擦磨损的重要因素。
铁路部门可以利用先进的技术和设备，对轨道表面进行高效的清洗、打磨和涂覆等处理，提高轨道表面的平整度和光洁度，减少轮轨间的摩擦，从而达到降低磨损的目的。
2.轮轨的材质轮轨的材质对于降低磨损有着至关重要的作用。
优质轮轨材料具有较好的耐磨性、抗疲劳性、抗变形性和抗裂性，长期使用不易损坏，能够减少轮轨间的磨损。
3.轮轨的维护轮轨的定期保养和修补可以使得轮轨的表面在一定程度上恢复平整度和光洁度，减少轮轨磨损的程度。
而对于轮轨断裂、严重锈蚀等情况，则需要及时更换轮轨，避免出现磨损累积导致车轮及轨道变形的情况。
4.轨道车辆的协调运营轨道车辆的协调运营可以减少轮轨间的不同步摩擦，降低磨损。
通过优化轨道曲线半径、优化车辆设计、安装轮对转向架、压缩列车间隔等方式，可以从根本上减少车轮与轨道之间的摩擦，实现节能降耗的目的。
重载货车车轮踏面垂直磨耗原因分析及改进
［ ］启明工作 室 ．ｉ ａ Ｃ＋＋ ＋ Ｓ ＬＳｒｅ数 据库应用 系统开 ２ Ｖｓｌ ｕ Ｑ ｅｖｒ 发 与实例 ［ Ｍ］ ． 京 ：人 民邮电出版社 ，２０ ． 北 ０４
用 于不 同型号 的单元 制 动 缸 相关 试 验 。整 个 检测 系 统
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｎ ｒ ｌＰｕ ｐ ｓ ｓ ｇ ｆ ｒ Ｐａ ｓ ｎ ｅ ｓｇ ｆ ａ Ｇｅ ｅ ａ ｒ ｏ ｅ Ｔｅ ｔＲｉ ｏ ｓ ｅ ｇ ｒ Ｃａ ｉ ａ ｅ Ｃｙ ｉ ｄ ｒ ｒ Ｓ Ｕｎ ｔＢｒ ｋ ｌｎ ｅ
Ｆ ｅ —ｘ ，Ｈ ｈｎ ｊｎ ， ＱＡＶＸ ｅ ｎ ， ＹＮ ｅ ＵＰ ｉ ｉ Ｅ Ｃ ａ ｇ— ｕ ＩＹ ｕ 一 Ａ Ｇ Ｗ ｎ一６ ，Ｃ ０ Ｊ 一ｆ Ａ ／ ｅ ｇ ｎ （ Ｔ ｃｎｃｌ ｅｔ ，Ｓａｇ ａ Ｒ ｉ ａ ｕｅｕ ｈ ｇａ ２ ００ ，Ｃ ｉ ； １ ｅｈ ｉ ｎｅ ｈｎ ｈｉ ａｗ ｙＢ ｒａ ，Ｓ ａｈ ｉ １０ ７ ｈｎ ａＣ ｒ ｌ ｎ ａ ２ Ｔｎ ｊＵ ｉ ｒ ｔ，Ｓ ａｇａ ２０ ３ ，Ｃ ｉａ ｏｇｉ ｎｖ ｓｙ ｈ ｈ ｉ ０ ３３ ｈ ） ｅｉ ｎ ｎ
维普资讯
第 ２ 卷第 ３ ８ 期
２０ 年 ６月 ８ ０
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡⅡｌ ＡＹ Ｃ０Ｍ ａｌ ＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｗ Ｉ ｒ Ｉ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ． １２ ３
Ｊ ｎ ｕ．
２０ ０８
文 章 编 号 ：１０ —７４ （０８ ３ ００ ２ ０８ ８２ ２０ ）０ —０７ —０
重载 货 车车轮 踏 面垂 直磨 耗 原 因分 析及 改进
张宝庆 ，周 国东
（ 中国北车 集 团 齐齐 哈尔铁路 车辆 （ 团） 有 限责任公 司 验 收室 ，黑龙江 齐齐 哈尔 １１０ ； １ 集 ６０ ２ ２ 中国北 车集 团 齐 齐 哈尔铁路 车辆 （ 团）有 限责任 公司 ，黑龙 江 齐齐 哈 尔 １１０ ） 集 ６ ０ ２
大秦线重载货车车轮踏面圆周磨耗原因分析及改进措施
（ ＿ 道 部 驻 中 国 北 车 集 团 齐 齐哈 尔铁 路 车辆 （ 团） 限责 任 公 司验 收 室 ， 龙 江 齐 齐哈 尔 １ １ ０ ； １铁 集 有 黑 ６ ０ ２
２ 中国 北 车 集 团 齐 齐哈 尔铁 路 车辆 （ 团） 限 责任 公 司 ， 龙 江 齐 齐哈 尔 １１ Ｏ ） ． 集 有 黑 ６ Ｏ ２ 摘 要： 分析 了 大秦 线 重载 货 车 车轮 磨 耗 的 原 因 ， 并提 出 了相 应 的 改进 建议 。
２ 车轮非正常 磨耗 原因分析
２ １ 高摩 合成 闸瓦性 能不 良 ． 高摩 合成 闸 瓦性 能不 良是 车 轮踏 面磨 耗严 重 的主
要原 因 。笔者 对 １ ２辆运 用 敞车 （ ４ ６ １ １辆 Ｃ。 敞 车 和 。型 ２ １辆 Ｃ。 型 敞车 ） ８ 中车 轮 踏 面 沟 痕 情况 （ ４ 及 １ ９ 表 ） ２ 辆 敞 车 （１ １ ８辆 Ｃ 。 敞 车和 １ 辆 Ｃ。 型 敞车 ） 。 型 １ 。 中车轮 从 表 ６可 以看 出 ， 耗 严 重 的车 轮 碾 宽 现象 很 严 磨
２ ３ 运 营 维 护 方 面 。
体 系实施 可 靠性 、 用性 、 可 可维 护 性 和 安 全性 措 施 ， 即
对 ＲＡＭＳ指标 进行 分析 和采取 相应 措施后 ，０ ７年 ８ ２０ 月一 １ Ｏ月 ， 入运 营车辆 １ 列 车 ， 拉 门故 障 仅 ６件 投 ８ 塞
（） １ 加强 门 系统 日检 查 、 检 查 及 重要 部 位 检 查 ， 月
查 ， 会 同铁 道部驻 厂 验收员 进行 了分 析研究 ， 出 了 并 提
相应 的改进 建议 。
表 ２ 车 轮 踏 面 圆周 磨 耗 调 查 结 果
关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告
关于车轮踏⾯圆周磨耗原因、危害及处理⽅法的调研报告关于车轮踏⾯圆周磨耗原因、危害及处理⽅法的调研报告摘要随着铁路货运经营管理模式的多元化发展，铁路货车⾼速、重载的运输需求⽇益升温，如何稳步提升铁路货车车辆安全运⾏品质，有效防⽌列车惯性故障，维护安全稳定的运输环境是铁路货车车辆运⽤部门的重要难题之⼀。
轮对作为铁路车辆转向架中的关键部件，对车辆的安全运⾏起着⾄关重要的影响。
常见的轮对故障有：车轮踏⾯擦伤、剥离及局部凹⼊、熔堆、⽋损，车轮踏⾯圆周磨耗过限，轮缘磨耗过限及其它设备故障。
通过对现场作业车辆车轮踏⾯圆周磨耗故障的调研，总结出可能引发车轮踏⾯圆周磨耗故障发⽣的原因、危害及车辆运⽤的控制措施。
关键词铁路货车；踏⾯圆周磨耗；控制措施1 车轮踏⾯外形结构在很长的⼀段时间⾥，车轮的踏⾯结构为锥形，即车轮踏⾯由具有⼀定锥度的两段直线组成。
在锥形踏⾯长期运⾏过程中，每次旋削后，存在踏⾯外形和钢轨顶部断⾯形状不匹配、运⽤初期磨耗较快、旋削切削量⼤等问题。
从⼤量的现场运⽤实践中总结出：不论车轮踏⾯初始形状如何，经过运⽤磨耗后，车轮踏⾯趋向⼀个“稳定形状”，并且形状⼀旦稳定，磨耗就会减慢，在认识了锥形踏⾯存在的问题和踏⾯磨耗规律之后，我国铁路货车采⽤了现在的LM磨耗型踏⾯。
LM磨耗型踏⾯的外形结构如图1所⽰。
2 车轮踏⾯圆周磨耗超限的原因1）在充分满⾜铁路货车⾼速、重载运输需求的前提下，铁路货物列车的制动距离也相应延长，闸⽡与轮对的粘着摩擦时间延长、摩擦作⽤⼒增⼤，在制动过程中，闸⽡表⾯与车轮踏⾯圆周的磨耗也必然相对增加，势必增⼤了车轮踏⾯圆周的磨损，然⽽，闸⽡可以随时更换，⽽轮对的更换与处理，则需要将故障轮对车辆扣送到具有⼀定资质的检修部门，检修不及时，形成车轮踏⾯圆周磨耗超限故障；2）部分车辆的制动机发⽣故障或制动机作⽤不良，个别司机制动、缓解操作不当，致使车辆长期带闸运⾏，闸⽡与车轮踏⾯长时间磨损，轮对沿钢轨长距离滑⾏，产⽣巨⼤的滑动摩擦⼒等诸多情况，都会形成车轮踏⾯圆周磨耗超限问题的发⽣；3）⾼磷磨合闸⽡材质不良，⼯艺标准低下的影响。
大秦线重载车辆车轮磨损分析及解决方案
大秦线重载车辆车轮磨损分析及解决方案张亮【摘要】文章结合大秦线重载车辆运行路况、轮轨关系、车型结构和检修周期的特点,分析造成大秦线重载车辆车轮圆周磨耗、轮缘磨耗的原因,并提出了降低重载车辆车轮磨耗速度的解决方案.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】5页(P145-149)【关键词】重载车辆;车轮磨损;轮轨关系;轮瓦匹配;检修限度;运输组织【作者】张亮【作者单位】大秦铁路股份有限公司湖东车辆段,山西大同037300【正文语种】中文【中图分类】U2960 引言目前，我国重载运输发展已历经14年：从2003年8月全路首列重载万吨列车于安太堡发车，到2003-09-01起在大秦线试运行万吨重载列车列入正式运行图；再到2004-12-12首列2万吨重载列车从里八庄发车试验成功；以及到2014-04-02首列3万吨重载列车从袁树林发车运行试验圆满成功，太原铁路局一直引领全路重载运输发展方向(注：原北京铁路局大同铁路分局2004年12月改制为大秦铁路股份有限公司，太原铁路局控股，安太堡、里八庄、袁树林均为大同铁路分局管辖)，而C80型车辆自2004年2月投入大秦线后，一直承担着重载运输主型货车的角色，主要用于编组单元万吨、组合万吨和2万吨组合列车，占到大秦线运用车总量的近70%。
据统计，全路18%的重载列车牵引里程几乎承担了90%以上的重点物资的发送量。
即使到如今，也仅有大秦线以常态化开行2万吨列车为主，日均开行50对以上，其它呼局、沈阳局则只开行万吨列车，大秦线重载运输在全路处于举足轻重的地位，C80重载车辆的运行安全不容忽视。
近年来，随着C80型车辆的不断投入，累计已达到36 348辆，其中湖东段配属33 348辆、集通公司配属3 000辆，检修周期以走行公里和定期检修周期相结合，入段厂修、段修以湖东段为主，日均厂段修80辆、月均2 400辆。
运行区段主要是太原局管内大秦线及其关联的北同蒲线、迁曹线和呼局管内大包线、大准线等，其中大秦线约600 km运行区段中，沿途曲线、坡道、钢轨、轨距、线路状况是相对固定的，运行区段相对单一。
铁路货车车轮运用磨耗超限故障调查分析报告
铁路货车车轮运用磨耗超限故障调查分析报告车轮是转向架的重要部件之一，也是影响车辆运行安全性的关键部件之一。
车轮与钢轨相接触，承担着车辆的全部重量，并保证车辆在钢轨上安全高速运行。
它不仅要有一定的强度和弹性，同时应具备阻力小和耐磨性好的优点，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。
车轮相关部位磨耗超过运用限度，就会危及行车安全。
车轮踏面圆周磨耗深度超过运用限度，过高的轮缘就有可能压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。
轮缘厚度磨耗超限，一方面会使轮轨间横向游隙增加，在通过曲线时减少了车轮在内轨上的搭载量，容易造成脱轨；另一方面会降低轮缘的强度，可能使轮缘根部产生裂纹，进而造成轮缘缺损，影响行车安全。
因此对管内列检作业场发现的货车车轮运用磨耗超限故障进行调研分析。
一、货车车轮运用磨耗超限故障现状我车间列检作业场自2015年1月1日至12月31日的一年时间内，共计检查列车5568列，312769辆，发现货车车轮磨耗超过运用限度的故障931件，列均0.17件，辆均0.003件，日均2.55件。
1.按故障类型分析：其中车轮轮缘厚度磨耗超限故障14件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的1.51%；车轮踏面圆周磨耗深度超限故障911件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的97.85%；车轮轮辋厚度磨耗超限故障6件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.64%。
通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在车轮踏面圆周磨耗深度超限上。
2.按车轮材质分析：其中辗钢车轮运用磨耗超限故障65件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的7.00%；铸钢车轮运用磨耗超限故障866件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的93.00%。
通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在铸钢车轮上。
3.按车轮磨耗超限尺寸分析：其中磨耗超限1.0mm以下的396件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的42.53%；磨耗超限1.0mm至2.0mm以下的381件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的40.92%；磨耗超限2.0mm至3.0mm以下的124件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的13.32%；磨耗超限3.0mm至4.0mm 以下的25件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的2.69%；磨耗超限4.0mm及以上的5件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.54%。
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大秦铁路货车车轮踏面圆周磨耗分析及
应对措施
摘要：针对大秦重载货车车辆车轮踏面圆周磨耗进行统计、分析，针对安全
隐患制定应对措施，进一步改善车轮运行质量，减少对车辆运行安全的影响，提
升货车质量保证能力。
关键词：铁路货车；重载车轮；圆周磨耗
1概述
货车车轮是转向架的重要部件之一，作为与钢轨直接接触部件，其品质直接
影响车辆运行安全性、稳定性，对于车辆运行安全以及运输畅通具有重要意义。
而在车辆运行及定期检修中其主要故障集中反映在车轮踏面圆周磨耗上，一旦出
现超限故障就会容易发生车辆运行品质不良问题，甚至脱轨等重大事故的发生，
为提早预防和有效消除安全隐患，特针对货车车轮圆周磨耗进行了专题分析。
2统计及分析
此次主要针对C80系列敞车入段厂修后不同材质车轮第一个段修期踏面圆周
磨耗情况进行数据分析，同时针对不同材质车轮运行不同周期踏面圆周磨耗进行
统计分析，具体情况如下：
2.1 不同材质车轮（B级钢、C级钢）入段厂修后第一个段修期踏面圆周磨
耗统计分析
2.1.1 B级钢车轮踏面圆周磨耗情况
采集B级钢轮对4136条，8272片车轮。
B级钢车轮踏面圆周磨耗情况见表1。
表1.B级钢车轮一个段修期踏面圆周磨耗量统计表
2.1.2 C 级钢车轮圆周磨耗情况
采集C 级钢轮对2460条，4920片车轮。
C 级钢车轮踏面圆周磨耗情况见表2。
表2.C 级钢车轮一个段修期踏面圆周磨耗量统计表
2.1.3 对比分析
从表1、表2中可以看出，C 级钢车轮踏面圆周磨耗量大于3mm 的较B 级钢车轮降低3.87%。
C 级钢车轮踏面圆周平均磨耗量较B 级钢车轮降低0.082mm ，下降2.79%，说明C 级钢车轮运行一个段修期的踏面圆周磨耗量优于B 级钢车轮。
3.1 不同材质车轮（B 级钢、C 级钢）运行不同周期踏面圆周磨耗统计分析 3.1.1 B 级钢车轮踏面圆周磨耗情况
对段修后运行时间分别为3个月、6个月、9个月、12个月、18个月的轮对产生踏面圆周磨耗数据进行梳理，采集车辆377辆，车轮3016片，统计见表3.
表3.B 级钢车轮不同运行周期踏面圆周磨耗量统计表
B 级钢车轮不同运行周期与踏面圆周磨耗量对比图
3.1.2 C 级钢车轮踏面圆周磨耗情况
入段厂修（从2016年9月至今，厂修车辆全部装用C 级钢车轮）后运行时间分别为3个月、6个月、9个月、12个月、18个月的轮对产生的踏面圆周磨耗数据梳理，采集车辆100辆，车轮800片。
统计见表4。
表4.C 级钢车轮不同运行周期踏面圆周磨耗量统计表
3.1.3 对比分析
a.两种材质的轮对在运行时间达到6个月时，踏面圆周磨耗均集中在0-2mm 之间；运行时间超过6个月但未超过12个月时，踏面圆周磨耗均集中在1.1-3mm 之间；运行时间达到18个月时，B级钢车轮与C级钢车轮踏面圆周磨耗集中在
2mm以上，其中超过3mm以上的分别占比44.9%和31.6%。
b.随着运行时间的增加，月均磨耗量将随之降低，12个月运行期内，车轮踏面磨耗速度较快，超过12个月的运行期，踏面磨耗速度降低。
c. B级钢车轮不同运行周期产生的踏面圆周磨耗均高于C级钢材质的车轮。
3.1不同材质车轮（B级钢、C级钢）轮对使用寿命分析
3.1.1 B级钢车轮轮对轮辋消耗量
通过对4136条、8272片B级钢车轮轮辋厚度数据的采集，经过一个段修期的运行，车轮轮辋最大旋修量、最小旋修量和最大消耗量、最小消耗量见表5。
表5.B级钢车轮一个段修期轮辋消耗量统计表单位：mm
3.1.2 C级钢车轮轮对轮辋消耗量
通过对2460条、4920片C级钢车轮轮辋厚度数据的采集，经过一个段修期的运行，车轮轮辋最大旋修量、最小旋修量和最大消耗量、最小消耗量见表6。
表6.C级钢车轮一个段修期轮辋消耗量统计表单位：mm
4踏面圆周磨耗危害
4.1 车轮踏面圆周磨耗后会破坏踏面的正常外形，在车轮运行中使踏面与钢轨经常接触的部分的锥度变大，促使轮对蛇形运动的波长减小，频率也会增高，影响车辆运行平稳性。
4.2车轮踏面圆周磨耗后，车轮与钢轨的接触面积增大，可能会造成车轮与钢轨发生局部滑动摩擦，从而增大运行阻力，危及行车安全。
4.3车轮踏面圆周磨耗，还会使轮缘增高，轮缘一旦过高时，会压坏钢轨连接螺栓，从而引发车辆脱轨。
4.4车轮踏面磨耗较为严重的时候，还会使踏面外侧下垂，当通过道岔的时候，踏面外侧会陷入基本轨和尖轨之间，把基本轨推开，造成脱轨事故的发生。
4.5车轮踏面磨耗过大时，会造成轮辋厚度变薄，车轮强度下降，从而引发车轮裂纹甚至崩裂等严重事故。
5故障防范及处理
5.1 通过数据统计分析，可以看出加强车轮新材质的推广使用，可以有效降
低车轮磨耗故障的发生，因此车轮生产厂家和相关科研单位应加强车轮材质和制
造工艺的研究，改善车轮材质，不断提升车轮制造水平，进一步提高车轮耐磨性。
5.2 根据磨耗数据的统计分析，一般车轮磨耗在12个月后达到较高值，因
此运用作业要特别加强对段修定检后一年以上车辆轮对的重点检查，提早发现故障，消除隐患。
5.3应加强车轮运用检查，列检作业时对TPDS踏面损伤预警车轮及同轴相对
车轮踏面表面、轮辋内外侧面、辐板内外侧面沿圆周方面敲击检查不少于一周，
提前发现是否存在圆周磨耗超限等故障。
5.4列检作业时要严格车轮技术状态的检查、检测和确认，对于踏面圆周磨
耗过限、轮缘磨耗过限、轮辋破损等故障严格按规定扣修，防止不良轮对“带病”运行。
5.5各站修作业场进行货车临修时，应特别加强对小轮径车轮的认真检查，
沿踏面圆周方向敲击检查不少于一周，及时发现故障隐患。
5.6定检轮对收支作业时，应严格各部尺寸的测量，包括车轮直径、轮辋厚度、踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮对内侧距、同一车轮直径差。
5.7轮对收入作业时，对发现车轮踏面存在热裂纹时判定旋修；车轮踏面存
在热裂纹且轮辋厚度≤35mm时应判定返厂。
车轮踏面存在热裂纹且相应车轮轮辋
外侧面存在延伸毛细裂纹也应判定返厂。
5.8 定检各车间在轮轴收入岗位、旋修岗位、支出岗位，对轮对各部位（踏面、轮辋、辐板、轮毂）进行敲击检查，做好起始标记，做到圆周覆盖。
5.9定检作业前要认真查阅“5T”预警监测信息，凡有TPDS预警信息的轮轴，对车轮各部位技术状态进行确认、处置。
5.10针对大秦线运输特点，应加强车轮加修质量的严格卡控，如镟修后同一轮对轮径差不大于0.5mm、轮对镟修后车轮踏面粗糙度小于12.5um等加强措施的严格落实，以此提高车辆整体运行安全性、稳定性。
参考文献：
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[4] 中国国家铁路集团有限公司. 铁路货车段修规程[M].北京：中国铁道出版社，2021.。