铁路货车车轮运用磨耗超限故障调查分析报告
关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告
关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告摘要随着铁路货运经营管理模式的多元化发展，铁路货车高速、重载的运输需求日益升温，如何稳步提升铁路货车车辆安全运行品质，有效防止列车惯性故障，维护安全稳定的运输环境是铁路货车车辆运用部门的重要难题之一。
轮对作为铁路车辆转向架中的关键部件，对车辆的安全运行起着至关重要的影响。
常见的轮对故障有：车轮踏面擦伤、剥离及局部凹入、熔堆、欠损，车轮踏面圆周磨耗过限，轮缘磨耗过限及其它设备故障。
通过对现场作业车辆车轮踏面圆周磨耗故障的调研，总结出可能引发车轮踏面圆周磨耗故障发生的原因、危害及车辆运用的控制措施。
关键词铁路货车；踏面圆周磨耗；控制措施1 车轮踏面外形结构在很长的一段时间里，车轮的踏面结构为锥形，即车轮踏面由具有一定锥度的两段直线组成。
在锥形踏面长期运行过程中，每次旋削后，存在踏面外形和钢轨顶部断面形状不匹配、运用初期磨耗较快、旋削切削量大等问题。
从大量的现场运用实践中总结出：不论车轮踏面初始形状如何，经过运用磨耗后，车轮踏面趋向一个“稳定形状”，并且形状一旦稳定，磨耗就会减慢，在认识了锥形踏面存在的问题和踏面磨耗规律之后，我国铁路货车采用了现在的LM磨耗型踏面。
LM磨耗型踏面的外形结构如图1所示。
2 车轮踏面圆周磨耗超限的原因1）在充分满足铁路货车高速、重载运输需求的前提下，铁路货物列车的制动距离也相应延长，闸瓦与轮对的粘着摩擦时间延长、摩擦作用力增大，在制动过程中，闸瓦表面与车轮踏面圆周的磨耗也必然相对增加，势必增大了车轮踏面圆周的磨损，然而，闸瓦可以随时更换，而轮对的更换与处理，则需要将故障轮对车辆扣送到具有一定资质的检修部门，检修不及时，形成车轮踏面圆周磨耗超限故障；2）部分车辆的制动机发生故障或制动机作用不良，个别司机制动、缓解操作不当，致使车辆长期带闸运行，闸瓦与车轮踏面长时间磨损，轮对沿钢轨长距离滑行，产生巨大的滑动摩擦力等诸多情况，都会形成车轮踏面圆周磨耗超限问题的发生；3）高磷磨合闸瓦材质不良，工艺标准低下的影响。
关于危化品车辆轮胎磨损严重抄告涵
关于危化品车辆轮胎磨损严重抄告涵摘要：一、危化品车辆轮胎磨损严重的现象二、轮胎磨损严重的原因分析1.轮胎充气量过大2.后轮定位不准3.车轮受到过撞击或事故三、轮胎磨损的影响1.缩短轮胎使用寿命2.影响行车安全四、解决轮胎磨损严重的建议1.调整轮胎充气量2.进行四轮定位检查3.更换佳通驾控288rft缺气保用轮胎正文：近年来，危化品车辆轮胎磨损严重的问题引起了广泛关注。
这一现象不仅大幅缩短了轮胎的使用寿命，更对行车安全造成了潜在威胁。
为了让广大车主更好地了解和解决这一问题，本文将对轮胎磨损严重的现象、原因及影响进行详细分析，并给出一些实用的建议。
一、危化品车辆轮胎磨损严重的现象随着行驶里程的增加，危化品车辆的轮胎磨损越来越严重。
这种磨损不仅表现在轮胎表面，还可能导致轮胎内部的损伤。
具体表现为轮胎胎面磨损不均、胎纹消失、侧面裂纹等。
二、轮胎磨损严重的原因分析1.轮胎充气量过大：轮胎充气量过大导致胎面形状受到影响，接触地面面积减小，从而加速了轮胎磨损。
2.后轮定位不准：后轮定位不准确会增加轮胎的磨损，原因可能是悬挂系统故障、轴承磨损等。
3.车轮受到过撞击或事故：车辆在行驶过程中，若遇到撞击或事故，可能导致轮胎及轮毂受损，进而引起磨损。
三、轮胎磨损的影响1.缩短轮胎使用寿命：轮胎磨损严重会降低轮胎的使用寿命，导致频繁更换轮胎。
2.影响行车安全：轮胎磨损不均或损坏，可能导致车辆在行驶过程中产生不稳定，甚至发生意外。
四、解决轮胎磨损严重的建议1.调整轮胎充气量：根据车辆和轮胎的要求，适当调整轮胎充气量，避免过大或过小。
2.进行四轮定位检查：定期检查车辆四轮定位，确保后轮定位准确，避免磨损加重。
3.更换佳通驾控288rft缺气保用轮胎：佳通驾控288rft缺气保用轮胎具有稳定的抓地力和操控性能，即使在0气压的情况下行驶，也能保持一定的续航能力，提高行车安全。
通过以上建议，车主可以有效解决轮胎磨损严重的问题，确保行车安全。
铁路车辆轮轴磨损分析调研报告课案
铁路车辆轮轴磨损分析调研报告课案
引言
本报告旨在对铁路车辆的轮轴磨损情况进行分析调研。
通过对车辆轮轴的磨损情况进行研究，可以了解车辆运行过程中的磨损程度和原因，并提出相应的解决方案，以提高铁路车辆的安全性和使用寿命。
调研方法
我们采用了以下方法对铁路车辆的轮轴磨损情况进行调研：
1. 数据收集：收集了多条铁路线路上的车辆运行数据，包括车辆类型、运行里程、运行速度等。
2. 实地观察：对选定的几个车辆进行实地观察和检测，了解其轮轴磨损情况。
3. 数据分析：通过对收集的数据进行统计和分析，得出轮轴磨损的相关指标和特征。
调研结果
经过数据收集和分析，我们得出以下调研结果：
1. 轮轴磨损与运行速度和运行里程呈正相关关系，高速运行和长距离运行的车辆更容易出现轮轴磨损。
2. 轮轴磨损与车辆类型也有关，部分车型的轮轴更容易受到磨损。
3. 对于磨损较严重的轮轴，需要及时更换或修理，以确保车辆的安全运行。
4. 针对轮轴磨损问题，我们建议在车辆运行前进行更加详细的检查和维护，以减少磨损程度。
结论
轮轴磨损是铁路车辆运行过程中的常见问题，对车辆的安全性和寿命有影响。
通过对轮轴磨损情况进行分析调研，我们可以针对不同情况提出相应的解决方案，以提高铁路车辆的运行安全性和寿命。
我们建议相关部门在轮轴磨损问题上加强维护和检查，并关注高速和长距离运行的车辆，以减少磨损导致的安全隐患。
铁路货车运用中车轮故障的发现和预防
铁路货车运用中车轮故障的发现和预防【摘要】随着中国铁路货车高速重载的发展，万吨列车的开行，对货车的检修质量的要求越来越高，车轮作为转向架的重要组成部分，是其主要的受力部分，是保证车辆安全运行的重要保障。
但近年来，C80万吨列车车轮故障比较突出，主要表现为踏面擦伤和剥离，这些故障多数发生在列车制动过程中，对铁路货物的正常运行带来极大的威胁。
【关键词】车轮故障；货车运用；发现办法；预防措施一、车轮的种类（一）弹性车轮弹性车轮是在轮心（轮毂）与轮箍之间安装弹性元件——橡胶垫，与整体车轮相比，车轮在空间三维方向上的弹性比较柔软。
这样的车轮称为弹性车轮。
这种车轮的优点是：明显减少了车辆的簧下质量，减少了轮轨间的作用力，并切换和冲击的效果很好，提高了车辆的运行平稳性，改善了车轮与车轴的运用条件，减少轮轨之间摩擦，减少了噪音。
车轮的缺点：结构复杂，制造检修较难，并且会使车辆运用阻力略有增加。
（二）轮箍轮轮箍轮又称带箍轮或有箍轮，有轮箍、轮心、和扣环组成。
这中车轮就工作性质而言是比较合理的，轮箍轮采用平炉优质钢（化学成分：C含量为0.05%-0.7%，Mn含量为0.06%-0.9%，Si含量为0.15%-0.355，S和P含量都不大于0.005%）压制而成。
优点：他具有强度高，耐磨性好。
（三）辗钢轮辗钢轮又称辗钢整体轮，是有钢锭经加热碾轧而成，并经过淬火处理。
辗钢轮具有强度高、韧性好、自重轻、安全可靠的特点，运用中不会发生轮箍松动和崩裂故障，适应重载和运行速度高德要求；并且维修费用低，轮缘磨耗过限后可堆焊，踏面擦伤后可旋削等优点。
所以是我国铁路的主型车轮。
但是辗钢轮制造技术复杂，设备投资大。
（四）铸造形式车轮铸钢车轮是有钢水在生产线上直接铸造成型。
与辗钢轮相比省去了铸锭、截断在加热等诸多程序，因而具有生产工序少、劳动力消耗少、生产能耗低二、车轮的各部分名称及作用1.轮缘：车轮的内侧面边缘凸起的部分，它的作用是防止车轮跑出轨外，使货车在曲线和直线上运行安全。
大秦铁路货车车轮踏面圆周磨耗分析及应对措施
大秦铁路货车车轮踏面圆周磨耗分析及应对措施摘要：针对大秦重载货车车辆车轮踏面圆周磨耗进行统计、分析，针对安全隐患制定应对措施，进一步改善车轮运行质量，减少对车辆运行安全的影响，提升货车质量保证能力。
关键词：铁路货车；重载车轮；圆周磨耗1概述货车车轮是转向架的重要部件之一，作为与钢轨直接接触部件，其品质直接影响车辆运行安全性、稳定性，对于车辆运行安全以及运输畅通具有重要意义。
而在车辆运行及定期检修中其主要故障集中反映在车轮踏面圆周磨耗上，一旦出现超限故障就会容易发生车辆运行品质不良问题，甚至脱轨等重大事故的发生，为提早预防和有效消除安全隐患，特针对货车车轮圆周磨耗进行了专题分析。
2统计及分析此次主要针对C80系列敞车入段厂修后不同材质车轮第一个段修期踏面圆周磨耗情况进行数据分析，同时针对不同材质车轮运行不同周期踏面圆周磨耗进行统计分析，具体情况如下：2.1 不同材质车轮（B级钢、C级钢）入段厂修后第一个段修期踏面圆周磨耗统计分析2.1.1 B级钢车轮踏面圆周磨耗情况采集B级钢轮对4136条，8272片车轮。
B级钢车轮踏面圆周磨耗情况见表1。
表1.B级钢车轮一个段修期踏面圆周磨耗量统计表2.1.2 C 级钢车轮圆周磨耗情况采集C 级钢轮对2460条，4920片车轮。
C 级钢车轮踏面圆周磨耗情况见表2。
表2.C 级钢车轮一个段修期踏面圆周磨耗量统计表2.1.3 对比分析从表1、表2中可以看出，C 级钢车轮踏面圆周磨耗量大于3mm 的较B 级钢车轮降低3.87%。
C 级钢车轮踏面圆周平均磨耗量较B 级钢车轮降低0.082mm ，下降2.79%，说明C 级钢车轮运行一个段修期的踏面圆周磨耗量优于B 级钢车轮。
3.1 不同材质车轮（B 级钢、C 级钢）运行不同周期踏面圆周磨耗统计分析 3.1.1 B 级钢车轮踏面圆周磨耗情况对段修后运行时间分别为3个月、6个月、9个月、12个月、18个月的轮对产生踏面圆周磨耗数据进行梳理，采集车辆377辆，车轮3016片，统计见表3.表3.B 级钢车轮不同运行周期踏面圆周磨耗量统计表B 级钢车轮不同运行周期与踏面圆周磨耗量对比图3.1.2 C 级钢车轮踏面圆周磨耗情况入段厂修（从2016年9月至今，厂修车辆全部装用C 级钢车轮）后运行时间分别为3个月、6个月、9个月、12个月、18个月的轮对产生的踏面圆周磨耗数据梳理，采集车辆100辆，车轮800片。
货车运用中轮对发生故障原因分析及解决方法
货车运用中轮对发生故障原因分析及解决方法摘要：铁路作为我国重要的交通运输方式之一，每年国内55%的长途货运都是通过铁路进行运输，铁路技术的快速进步将对我国国民经济的快速发展产生积极的贡献。
为提高我国铁路货运技术的发展，缩短与世界先进货车运输发展水平的差距，须从各方面对铁路列车运行技术进行开发。
作为铁路货车的轮对技术发展是非常重要的一环，其原因如下：轮对是与轨面直接进行接触的对象，它的建造质量和性能的优劣将直接影响到列车运行的稳定性和乘坐舒适性，是列车组成部分中非常重要的一环。
能快速和准确判断轮对的工作状态，快速分析和检测出轮对存在的安全隐患，采取正确的修复、预防措施，保证列车运行安全，是当前列车轮对研究中需重点探讨和研究的问题。
关键词：铁路货车、轮对、故障原因、解决措施前言：货运的蓬勃发展离不开最基本的工具——货运列车，而列车轮对是车辆的重要部件，它承受车辆的全部重量（自重和载重）并引导车辆沿钢轨作高速行驶。
故而，列车轮对的质量将直接作用和影响着列车的安全运行性能。
因此，对列车轮对有严格的要求：1）有足够的强度和刚度。
在外力作用下不发生永久性形变，且弹性变形限制在一定的正常工作允许范围内，不会发生脆性折断或产生疲劳性裂纹等类型的致命性破坏。
2）在保证安全的条件下，应尽可能地减轻列车轮对的质量，并使之具有一定的弹性，以减轻列车轮对在轮与钢轨之间的相互冲击力。
3）车轴与车轮有牢固的结合力，不会发生结构崩塌的情形。
4）列车轮对与钢轨间摩擦阻力小，且轮对的轮缘和踏面具有良好的耐磨性。
轮对组装质量的好坏，将直接影响到列车运行中的安全性、旅客乘坐的舒适性、货物的完好率。
1.车轮的发展概述我国在1988年1月正式颁布了第一个国家辗钢车轮标准GB8610-1988。
铁路货车的车轮型号定为840B、840D、840E等几个型号。
辗钢车轮为斜辐板形式，辐板上设有两个直径为45mm的工艺孔（用于吊装和移动车轮之用），车轮材质为CL60钢。
车轮磨耗原因分析报告
车轮磨耗原因分析报告一、引言车轮磨耗是指车辆行驶过程中由于与地面的摩擦而导致轮胎损耗的现象。
车轮磨耗不仅会降低车辆的性能和寿命，还会增加运营成本和对环境的负面影响。
因此，对车轮磨耗原因进行深入分析对于提高车辆运行效率和减少资源消耗具有重要意义。
二、车轮磨耗原因分析1. 轮胎材料问题车轮磨耗程度受轮胎材料质量的影响。
低质量的轮胎材料容易出现胎面开裂、胎纹磨损不均匀等问题，导致车轮磨耗加剧。
轮胎材料的硬度、强度和耐磨性等性能指标也会影响车轮磨耗的程度。
2. 地面路况地面路况是影响车轮磨耗的主要因素之一。
不同路面材质和状态对车轮磨耗有不同的影响。
崎岖不平的路面会加剧车轮与地面的摩擦，从而增加轮胎的磨损。
此外，存在损坏的路面，如裂缝、坑洼等也会导致车轮磨耗加剧。
3. 驾驶习惯驾驶习惯对车轮磨耗起着重要作用。
激烈的加速和刹车、急转弯等不良驾驶习惯会使车轮与地面的摩擦增大，从而加速车轮磨损。
此外，频繁的过度刹车和超载也会对车轮磨耗造成不可逆的影响。
4. 空气压力不足车轮的空气压力过低也会导致车轮磨耗增加。
当轮胎内部的空气压力不足时，轮胎的变形会增加，使胎面与地面的接触面积增大，从而增加轮胎磨损的程度。
因此，定期检查和调整轮胎的空气压力对于减少车轮磨耗具有重要意义。
5. 轮胎对齐不良轮胎对齐不良也是导致车轮磨耗的重要原因之一。
当车轮的对齐不良时，车轮与地面的接触面积不均匀，使得轮胎在行驶过程中受到不均匀的摩擦力作用，从而加剧车轮磨损。
三、解决方案1. 选择高质量的轮胎材料购买高质量的轮胎是降低车轮磨耗的关键。
消费者应选择有良好信誉的轮胎品牌，确保所购买的轮胎材料质量过关。
2. 保持路面的良好状态政府和相关部门应加大对路面的维护力度，及时修复损坏的路面，确保路面平坦，减少车辆行驶时的颠簸，从而降低车轮磨耗程度。
3. 培养良好的驾驶习惯司机应提高安全意识，培养良好的驾驶习惯。
慢速起步、减速平稳、合理打方向等良好驾驶习惯都有助于减小车轮与地面的摩擦，减少车轮磨耗。
重型轨道车车轮异常磨耗原因分析及应对措施
重型轨道车车轮异常磨耗原因分析及应对措施发布时间：2021-12-31T07:54:09.855Z 来源：《电力设备》2021年第11期作者：周小龙[导读] 确保车轮硬度选择的合理性，从而有效控制钢轨和车轮总磨损量。
（广东城际铁路运营有限公司）摘要：本文首先分析重型轨道车车轮异常磨耗原因，然后对重型轨道车车轮异常磨耗的应对措施进行详细论述，主要包括降低制动时间、改变车轮材质及硬度、改进现有车辆基础制动结构、采取经济性的镟修方式、安装轮缘润滑装置，通过不断分析旨在顺利解决重型轨道车车轮异常磨耗现象，实现及时发现问题并解决问题。
关键词：重型轨道车车轮异常磨耗原因应对措施1.重型轨道车车轮异常磨耗原因分析1.1车轮材质一般来说，辗钢在重型轨道车车轮得到了广泛应用，整体车轮（见图1）材料的性能，是重型轨道车车轮质量的重要影响因素之一，因此车轮材料性能一旦出现弱化现象，极容易引发车轮异常损耗。
在车轮不断运行过程中，其材料的损伤难以避免，相比于其他的制动参数相同的轨道车，如果车轮损耗更为严重，应对车轮的材质问题进行深入分析。
分析承载车辆载荷的部件，在车轮这一方面得到了充分体现，同时也承受着轨道外力，运行过程中承受的载荷较大，故明确提出了对于车轮强度、抗热、疲劳性能等方面的要求。
在常规上，车轮耐磨性与自身硬度之间的关系是紧密联系的，硬度与车轮的耐磨性成正比，但是仍然需要依据运行实际情况，确保车轮硬度选择的合理性，从而有效控制钢轨和车轮总磨损量。
图11.2轮缘厚度对于重型轨道车来说，在轨道车通过曲线时，轮缘厚度的磨损难以避免，在诸多轮缘参数中，轮缘厚度不容忽视，可以防止列车异常横向移动情况，将安全的运行环境提供给车轮。
在列车运行过程中，轮缘厚度数值过小的情况下，轮缘磨损过量的情况无法规避，使钢轨之间的导向间隙愈发明显，从而造成横向移动发生于列车运行时，这使得列车运行的稳定性受到了严重威胁。
反之，在轮缘厚度数值较大的情况下，轮缘虚增厚情况必然产生，难以高度匹配轮缘踏面磨损速度，从而加剧踏面异常损耗的发生。
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铁路货车车轮运用磨耗超限故障调查分析报告
车轮是转向架的重要部件之一，也是影响车辆运行安全性的关键部件之一。
车轮与钢轨相接触，承担着车辆的全部重量，并保证车辆在钢轨上安全高速运行。
它不仅要有一定的强度和弹性，同时应具备阻力小和耐磨性好的优点，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。
车轮相关部位磨耗超过运用限度，就会危及行车安全。
车轮踏面圆周磨耗深度超过运用限度，过高的轮缘就有可能压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。
轮缘厚度磨耗超限，一方面会使轮轨间横向游隙增加，在通过曲线时减少了车轮在内轨上的搭载量，容易造成脱轨；另一方面会降低轮缘的强度，可能使轮缘根部产生裂纹，进而造成轮缘缺损，影响行车安全。
因此对管内列检作业场发现的货车车轮运用磨耗超限故障进行调研分析。
一、货车车轮运用磨耗超限故障现状
我车间列检作业场自2015年1月1日至12月31日的一年时间内，共计检查列车5568列，312769辆，发现货车车轮磨耗超过运用限度的故障931件，列均0.17件，辆均0.003件，日均2.55件。
1.按故障类型分析：其中车轮轮缘厚度磨耗超限故障14件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的1.51%；车轮踏面圆周磨耗深度超限故障911件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的
97.85%；车轮轮辋厚度磨耗超限故障6件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.64%。
通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在车轮踏面圆周磨耗深度超限上。
2.按车轮材质分析：其中辗钢车轮运用磨耗超限故障65件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的7.00%；铸钢车轮运用磨耗超限故障866件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的9
3.00%。
通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在铸钢车轮上。
3.按车轮磨耗超限尺寸分析：其中磨耗超限1.0mm以下的396件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的42.53%；磨耗超限1.0mm至2.0mm以下的381件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的40.92%；磨耗超限2.0mm至3.0mm以下的124件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的13.32%；磨耗超限3.0mm至
4.0mm 以下的25件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的2.69%；磨耗超限4.0mm及以上的5件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.54%。
通过以上分析发现车轮磨耗超限尺寸在3.0mm以下的比例较大，共计901件，占货车车轮运用磨耗超限故障的96.78%.
4.按定检后发生车轮磨耗超限故障的时间分析：其中定检后半年内发生车轮磨耗超限故障的4件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.43%；定检后半年到一年内发生车轮磨耗超限故障的101件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的10.85%；定检后一年到一年半内发生车轮磨耗超限故障的528件，占货车车
轮运用磨耗超限故障总数56.71%；定检后半一年到二年内发生车轮磨耗超限故障的281件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的30.18%；定检后二年及以上发生车轮磨耗超限故障的17件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的1.83%。
通过上述分析发现车轮磨耗超限故障主要集中在定检后一年到两年的时间内，共计809件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的86.70%.
二、故障原因分析
1.车轮材质和制造工艺不良导致车轮耐磨性差。
近年来我国铁路货车车轮材质和制造工艺都有了较大的提升，车轮耐磨性也有了较大的提高。
但是大量的货车车轮运用磨耗超限故障说明，车轮制造厂家在车轮材质和制造工艺上还需下功夫。
尤其是铸钢车轮，要着力提升车轮的耐磨性。
2.货车定期检修制度不合理。
通过调查分析发现，部分车辆在定检后不足一年车轮就发生了磨耗超过运用限度的故障，个别车辆甚至在定检后4个月就发生了磨耗超过运用限度的故障。
说明这些车辆使用相对比较频繁，走行公里大，半年内的走行公里可能相当于其他车辆一年或者更长时间的走行公里。
而我国铁路货车的检修制度是定期检修的制度，到了检修周期才进行检修，明显不适合当前高速重载的发展需要。
3.货车检修质量不高。
货车在厂修、段修、站修及列检检修时，检修人员对车辆制动装臵不按照质量标准和工艺要求检修，造成车辆制动系统故障或者运用状态不良，进而导致闸瓦非
正常接触车轮，加大对车轮的磨耗。
4.车辆使用不当。
一是货运部门在装载货物时，由于货物装载不当，造成车辆超载、偏载、集重，导致车轮磨耗加剧或者个别车轮磨耗加剧。
二是机务部门在牵引货物列车时，列车中车辆制动机未完全缓解就启动列车，导致闸瓦对车轮的非正常磨耗。
三、建议及措施
1.提高车轮的制造质量。
车轮生产厂家和相关科研单位加强车轮材质和制造工艺的研究，逐步改善车轮材质，不断提高车轮制造工艺水平，进一步提高车轮的耐磨性。
2.提高车轮段修相关检修限度标准。
现行的段修车轮踏面圆周磨耗深度的检修限度为不小于5mm；段修车轮轮缘厚度的检修限度为有辐板孔不小于26mm，其他型不小于25mm。
根据最长一个段修期内货车车轮运用磨耗的最大超限尺寸，建议将段修的车轮踏面圆周磨耗深度的检修限度提高到不小于2mm；将段修车轮轮缘检修限度提高到有辐板孔的不小于28mm其他型不小于27mm。
这样就可以保证大多数车辆运行一个段修期车轮踏面圆周磨耗深度和轮缘厚度磨耗不超过运用限度，保证车辆的运行安全。
3.货车检修实行定期和走行公里相结合的检修制度。
在充分利用现有的货车相关的各个系统的基础上，建立铁路货车走行公里跟踪统计分析系统，实现对铁路货车走行公里的实时掌握。
同时对货车运用磨耗情况进行调查研究，确定合理的检修公里数。
然后实行定期和走行公里相结合的检修制度，先到先修，及时消除车轮磨耗超限故障的安全隐患。
4.在货车制动梁上相对车轮轮缘的位臵加装轮缘的弹性磨耗装臵。
正常情况下，车辆在运行当中只有车轮踏面和轮缘内侧面存在磨耗，轮缘顶部不存在磨耗。
如果在货车制动梁上相对车轮轮缘的位臵加装轮缘的弹性磨耗装臵，在车辆制动时适度地对轮缘顶部实施主动磨耗，就会有效的控制车轮踏面圆周磨耗深度，避免磨耗超限。
5.提高货车的检修质量。
货车车辆在厂修、段修、站修及列检检修时，尤其是对制动装臵的检修时，要严格落实质量标准和工艺要求，保证制动装臵处于良好状态，减少或杜绝闸瓦对车轮的非正常磨耗。
6.相关部门严格控制对车辆的使用。
货运部门要加强货物装载的管理和控制，尽力避免车辆超载、偏载、集重问题的发生。
机务部门加强对机车乘务员的教育和控制，严禁列车未完全缓解的情况下启动列车。