隧道施工爆破技术
隧道爆破技术
用于铁路、公路、地铁等交通 线路的建设，穿越山体、河流
等障碍物。
水利工程
在水电站、水库等水利工程中 ，建设引水隧洞或泄洪隧洞。
矿业开采
在矿山开采中，隧道爆破技术 用于开拓矿井和采场。
军事用途
在战争时期，隧道爆破技术可 用于挖掘战壕、破坏敌方设施
等军事目的。
02
隧道爆破技术的基本原 理
炸药爆炸的原理
爆破施工的步骤与注意事项
堵塞
装药
将炸药按照设计的装药结构装入 炮孔，注意不要损坏雷管和导爆 索。
用炮泥将炮孔堵塞严实，防止炸 药爆炸时产生的气体外泄。
起爆网络连接
按照设计的爆破网路连接起爆网 络，确保所有炮孔按照预定的顺 序起爆。
钻孔
使用钻机按照设计的炮孔位置和 深度进行钻孔，确保炮孔的位置、 深度和角度符合设计要求。
数字化
数字化技术为隧道爆破提供了新的手段。通过建 立数字模型、进行数值模拟和远程监控，可以更 好地预测和控制爆破效果，提高施工效率和质量 。
隧道爆破技术的未来展望
高效能炸药和起爆器材
智能化爆破管理系统
环保和安全技术
多学科融合发展
随着新材料和新工艺的发展， 高效能炸药和起爆器材将会更 加安全、可靠和高效，为隧道 爆破施工提供更好的支持。
隧道爆破技术的发展历程
初期阶段
隧道爆破技术起源于19世纪中叶， 最初使用黑火药进行岩石爆破。
发展阶段
随着科技的不断进步，新型炸药和 爆破技术的出现，隧道爆破技术逐 渐成熟。
现代阶段
采用计算机技术、传感器技术和智 能控制技术等手段，实现精准控制 爆破过程，提高作业效率和安全性。
隧道爆破技术的应用场景
01
隧道施工爆破作业安全技术要点(二篇)
隧道施工爆破作业安全技术要点1．洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。
爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；洞内每天放炮次数应有明确规定，装药与放炮时间不得过久。
2．爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。
严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材，长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工洞室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》(GB6722--xx)的有关规定。
3．进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为(1)独头巷道不少于200m；(2)相邻的上下坑道内不少于l00m；(3)相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；(4)全断面开挖进行深孔爆破(孔深3~5m)时，不少于500m。
4．装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼，不得立即装药．如果遇有照明不足，流砂未经妥善处理或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。
5．装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。
为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，禁止用明火照明。
6．点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。
爆破员实行"一爆三检"制度，放炮员最后离场，班组长清点人数，发出警告5s后方可引爆。
7．爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有关"盲炮"及可疑现象；有无残余炸药和雷管；顶板两帮有无松动石块、危岩，支护有无损坏与变形在妥善处理并确认无误后，其他施工人员方可进人工作面。
8．当发现有"盲炮"时，必须由原爆破人员按规定处理，确保安全。
9．采用电雷管爆破时，应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。
装药等可用投光灯、矿灯或风灯照明，起爆主导线应悬空架设，距各种导电体的间距大于lm。
10．采用导火索爆破时，导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点；但导火索不得短于l.2m；一个爆破工一次点燃的导火索根数不宜超过5根。
隧道工程中的爆破施工技术要点
隧道工程中的爆破施工技术要点隧道工程是现代交通建设中的重要组成部分，而爆破施工则是隧道工程中不可或缺的环节。
本文将从爆破施工技术的要点出发，分析隧道工程中的爆破施工过程。
一、勘察设计阶段在隧道工程中，勘察设计阶段是爆破施工的前期准备阶段。
首先，需要对隧道施工区域进行全面细致的地质勘察，了解地层情况、地下水位等因素。
其次，根据地质勘察结果，进行合理的隧道线路选择和隧道断面确定。
最后，根据选定的隧道断面，在施工设计中对爆破参数进行计算和确定。
二、爆破参数的选择爆破参数的选择是隧道工程中的核心问题之一。
爆破参数包括炸药种类、炸药量、装药方式等。
在选择爆破参数时，需要考虑到不同地质条件下的爆破效果和安全性。
同时，还要综合考虑工程造价、环保要求等因素，选择最佳的爆破参数。
三、爆破施工方案的制定在爆破施工前，需要制定详细的爆破施工方案。
爆破施工方案包括爆破时间、爆破序列、爆破车间布置等。
合理的爆破施工方案能够确保施工的顺利进行，同时最大限度地减少对周边环境的影响。
四、爆破施工技术的选择在隧道工程中，有多种不同的爆破施工技术可供选择。
常见的爆破施工技术包括顶板先击法、底板先击法、对称击爆法等。
在选择爆破施工技术时，需要综合考虑地质条件、工程要求等因素，选择适合的施工技术。
五、监测与控制在爆破施工过程中，需要进行监测与控制工作，以确保施工的安全性和质量。
监测与控制工作包括爆破振动监测、温度控制、气体监测等。
通过监测与控制的手段，可以及时发现和处理施工中的问题，确保施工的顺利进行。
六、安全措施的采取爆破施工是一项高风险的工作，为确保施工安全，需要采取一系列的安全措施。
首先，要做好爆破区域的封闭与警示工作，确保人员和车辆的安全。
其次，要做好爆破物品的储存与管理工作，防止事故发生。
此外，还需要对施工人员进行专业培训，提高其安全意识和操作技能。
七、环保要求的满足随着社会对环保要求的不断提高，隧道工程中的爆破施工也需要满足相应的环保要求。
隧道开挖爆破技术措施
隧道开挖爆破技术措施隧道施工是重大工程建设中的一项重要环节，而隧道开挖爆破技术作为其中的一种关键技术，具有高效、快速、节约成本的优势。
在进行隧道开挖爆破时，需要采取一系列的技术措施来确保施工的安全、稳定和高效进行。
本文将就隧道开挖爆破技术措施进行详细介绍。
1. 预先评估在进行隧道开挖爆破前，需要对爆破区域进行充分的勘察和评估。
首先要确定地质构造、岩层性质和地下水情况，针对不同地质条件选择合适的爆破方法和参数。
同时还需评估周围环境和建筑物是否会受到影响，保证施工安全。
2. 合理布置爆破孔在确定了爆破方案后，需要对爆破孔的布置进行合理规划。
爆破孔的布置应符合设计要求，避免孔距过大或过小导致的爆破效果不理想。
合理的爆破孔布置能够提高爆破效率，保证出坡的质量。
3. 控制爆破量和排挡设计爆破的量和排挡设计是决定爆破效果的关键因素之一。
需要根据隧道的长度、断面大小和岩层的硬度等情况确定爆破量和排挡设计，保证爆破后的岩层能够顺利排出，避免爆炸能量浪费。
4. 合理选择炸药和起爆系统选择合适的炸药和起爆系统对于爆破效果至关重要。
在隧道开挖爆破中，需要根据岩层的硬度和爆破要求选择合适的炸药，同时合理搭配起爆系统，确保爆破效果达到预期。
5. 控制振动和飞石在进行隧道开挖爆破时，振动和飞石是不可避免的问题。
为了保护周围环境和建筑物的安全，需要采取措施控制爆破振动和飞石的范围。
可以采用减振器和防护罩等设备来减少振动和飞石带来的影响。
6. 安全监测和应急预案在进行隧道开挖爆破时，需要建立完善的安全监测系统和应急预案。
通过实时监测爆破振动、飞石和周围环境等情况，及时发现问题并采取应对措施，确保施工安全稳定进行。
总结：隧道开挖爆破技术措施是保障施工质量和安全的关键，只有科学合理地制定爆破方案，精心设计爆破参数，严格执行安全规范，才能确保隧道开挖爆破工作的顺利进行。
希望以上介绍的内容对相关工程和施工人员有所帮助。
隧道爆破施工安全技术规定（5篇）
隧道爆破施工安全技术规定1、一般规定1)、装药前应对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理，装药人员应对准备装药的全部炮孔、药室进行检查。
2)、从炸药运入现场开始，应划定装药警戒线，警戒线内禁止烟火，并不应携带火柴、打火机等火源和手持式或其他移动式通讯设备进入警戒区域。
3)、炸药运入警戒区后，应迅速分发到各装药孔口或装药硐口，不应在警戒区临时集中堆放大量炸药，不应将起爆器材、起爆药包和炸药混合堆放。
4)、搬运爆破器材应轻拿轻放，装药时不应冲撞起爆药包。
5)、在黄昏或夜间等能见度差的条件下，不宜进行露天及水下爆破的装药工作，如确需进行装药作业时，应有足够的照明设施保证作业安全。
6)、炎热天气不应将爆破器材在强烈日光下暴晒。
7)、爆破装药现场不应用明火照明。
8)、爆破装药用电灯照明时，在离爆破器材20m以外可装220V的照明器材，在作业现场或硐室内应使用电压不高于36V的照明器材。
9)、从带有电雷管的起爆药包或起爆体进入装药警戒区开始，装药警戒区内应停电，应采用安全蓄电池灯、安全灯或绝缘手电筒照明。
10)、各种爆破作业都应做好装药原始记录。
记录应包括装药基本情况、出现的问题及其处理措施。
2、人工装药1)、人工搬运爆破器材时应遵守《爆破安全规程》的规定，起爆体、起爆药包应由爆破员携带、运送。
2)、炮孔装药应使用木质或竹制炮棍。
3)、向药体插入雷管时，应首先用木制或铜制专用工具插破药卷一端中心，再将雷管从中心位置完全插入药卷内，不准使用雷管直接向药卷插入。
4)、不应往孔内投掷起爆药包和敏感度高的炸药，起爆药包装入后应采取有效措施，防止后续药卷直接冲击起爆药包。
5)、装药发生卡塞时，若在雷管和起爆药包放入之前，可用非金属长杆处理。
装入雷管或起爆药包后，不应用任何工具冲击、挤压。
6)、在装药过程中，不应拔出或硬拉起爆药包中的导爆管、导爆索和电雷管脚线。
二、爆破警戒和信号1、爆破警戒1)、装药警戒范围由爆破技术负责人确定，装药时应在警戒区边界设置明显标志并派出岗哨。
隧道开挖施工中的爆破技术要点与安全控制
隧道开挖施工中的爆破技术要点与安全控制随着城市建设的不断发展，隧道建设成为了城市交通的重要组成部分。
而在隧道开挖施工过程中，爆破技术成为了一种常用的方法。
本文将从以下几个方面来探讨隧道开挖施工中的爆破技术要点与安全控制。
一、爆破技术在隧道建设中的应用隧道建设需要先进行开挖工作，而传统的机械开挖方式在一些特定条件下面临着困难。
因此，爆破技术应运而生，成为一种有效的替代方法。
爆破技术通过将炸药置于隧道内部，利用爆炸产生的冲击波和高温气体来破坏岩石和土壤，实现隧道的开挖。
它不仅工作效率高，而且还能适应各种复杂地质条件。
二、爆破技术的要点1. 地质勘探和评估在进行隧道爆破施工前，必须对地质条件进行全面的勘探和评估。
这可以通过地质探测技术、岩石力学实验以及数值模拟等手段来实现。
只有对地质条件有准确的了解，才能合理选择爆破方案，并确保施工过程的安全。
2. 合理的爆破设计爆破设计是隧道施工中至关重要的环节。
首先，需要确定爆破的穿孔模式和孔距，以保证岩石和土壤能够充分受力。
此外，爆炸药剂的选择也很关键，应根据具体情况选用合适的炸药。
同时，还需要合理进行爆破装药设计，确保爆破能够均匀地作用于隧道周围岩石。
3. 精确的起爆时间控制起爆时间的控制对于爆破施工的成功至关重要。
合理的起爆时间可以将爆炸冲击波传导至岩石各个角落，提高爆破效果。
同时，起爆时间的控制也能够减少振动和噪音等对周围环境的影响。
三、爆破过程中的安全控制虽然爆破技术在隧道施工中具有高效的特点，但也对工人和周围环境带来了一些安全隐患。
因此，必须采取一系列的安全控制措施。
1. 严格的安全管理在隧道爆破施工现场，必须建立起完善的安全管理体系。
这包括对工作人员进行培训和教育，确保他们具备足够的安全意识和操作技能。
同时，要建立严格的爆破作业操作规程，确保每个环节都符合安全要求。
2. 合理的防护措施隧道爆破施工中需要采取一系列的防护措施，以确保工人的人身安全。
这包括佩戴防护设备、设置爆破围护网、喷洒防尘剂等。
隧道工程爆破技术PPT课件
排放标准
确保废气排放符合国家和地方的相关标准，避免对环境和人体健康造成危害。
爆破噪声控制与减振
1 2
噪声来源分析
分析爆破产生的噪声来源，了解噪声的特性。
噪声控制措施
采取适当的控制措施，如消声、吸声、隔声等， 降低噪声对周边环境和人员的影响。
3
减震措施
采取适当的减震措施，如设置减震沟、使用减震 材料等，降低爆破对周边建筑和设施的影响。
详细描述
早期的隧道工程爆破技术采用手工凿岩的方式，炸药和雷管的性能也比较落后。随着科技的不断进步 ，隧道工程爆破技术也得到了极大的发展。现代的隧道工程爆破技术采用了先进的爆破设计和监测技 术，同时引入了智能化的爆破设备和安全管理系统，大大提高了施工效率和安全性。
02
隧道工程爆破技术的基本原理
炸药爆炸的原理
03
爆破效果
爆破后隧道断面平整，岩石块度适中 ，便于挖掘机和装载机进行挖掘和装 载。同时，爆破过程中对周围山体的 震动和飞石控制较好，没有造成严重 的安全事故。
06
隧道工程爆破技术的未来发展
新型炸药与起爆器材的研究与应用
总结词
新型炸药与起爆器材的研究与应用是隧 道工程爆破技术未来发展的重要方向之 一。
装载。同时，爆破过程中对周围山体的震动和飞石控制较好，没有造成
严重的安全事故。
某铁路隧道爆破工程案例
案例概述
某铁路隧道位于山区，全长约7公里，也是采用爆破技术进 行开挖。
爆破设计
根据地质勘察资料，设计采用深孔爆破方案，炮孔深度为5-7米，孔径为 50-60毫米。炸药选用TNT和黑索金混合炸药，采用分段装药结构。
详细描述
隧道工程爆破技术是利用炸药爆炸瞬间产生的能量，将岩石 破碎成满足施工要求的小块，然后通过运输设备将其运出隧 道。该技术具有施工速度快、开挖成本低、适用范围广等优 点，因此在各类隧道工程中被广泛应用。
隧道施工中的岩土爆破技术和安全措施
隧道施工中的岩土爆破技术和安全措施隧道施工是现代交通和基础设施建设中不可或缺的一项工作，而岩土爆破技术是隧道施工中常见的施工方法之一。
岩土爆破技术的目的是通过爆破破坏岩石和土壤，使其变得容易挖掘、方便开挖，并确保施工的安全进行。
然而，在隧道施工中使用岩土爆破技术，必须要采取一系列的安全措施，以保护工人的生命安全和隧道的结构完整性。
首先，在施工前，必须进行详细的工程勘察和岩土力学分析。
这包括对地质情况、岩石性质和土壤类型等的调查和分析。
只有充分了解了地下岩土结构的情况，才能选择适当的爆破方式和爆破参数，以确保施工过程的安全性。
其次，对于隧道施工中的岩土爆破，需要合理设计爆破方案。
爆破方案的设计应考虑施工区域的地质条件、爆破参数的选择、挖掘方式的合理安排等因素。
选择合适的爆破方式，如直接载荷爆破、预裂缝爆破或控制爆破等，以及确定合适的爆破参数，如药量、装药密度、孔距、孔深等，都是确保施工安全和效果的重要因素。
安全措施是隧道施工中岩土爆破过程中必不可少的保障措施。
首先，应对施工区域进行隔离，确保只有授权的人员才能进入施工区域，并且要制定详细的安全操作规程。
此外，爆破过程中必须配备专业爆破员，这些爆破员需要受过岩土爆破技术和安全方面的培训，并具备相关的资质证书。
同时，在施工现场要设置合适的警示标志和安全通道，以应对可能的事故和紧急情况。
对于岩土爆破技术而言，合适的爆破参数和爆破序列的选择也是至关重要的。
通过选择合适的药量和装药密度，可以控制爆破的强度和范围，减小岩石和土壤的破坏程度。
此外，在爆破序列的选择上，可以根据地下岩土的结构和围岩的稳定性等因素进行合理划分，确保爆破过程中的稳定性和连贯性。
在施工过程中，监测和控制爆破震动也是必要的安全措施之一。
通过布置合适的振动监测点，可以监测到隧道周围的振动情况，并及时采取相应的措施，如调整爆破参数、缩短爆破序列等，以减小对周围结构的影响。
此外，还需要对施工区域进行定期巡检和评估，以确保施工过程中的安全性和稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道施工爆破技术隧道施工的质量主要表现在两个方面：一个是对围岩的损伤到什么程度；一个是支护和衬砌支护效果发挥到什么程度。
这两个问题是我们在整个施工过程中一点都不能忽视的问题。
作为工程技术人员的主要任务，就是要千方百计地把围岩的损伤程度控制在最小限度之内，同时，关注支护和衬砌的质量，充分发挥其支护效果。
隧道施工的最重要的原则是要像保护眼睛那样地保护围岩，是要想方设法地加强围岩的自支护能力。
施工中采取的一切措施，都应该是围绕这个目的而进行的。
保护围岩的方法视围岩性质、围岩固有的支护能力等而有很大的不同。
对坚硬围岩则主要是控制对遗留岩体的损伤，而对软弱破碎围岩则是如何控制围岩的松弛，提高围岩的自支护能力。
当采用钻爆法开挖坑道时，应该采用光面爆破和预裂爆破控制对遗留岩体的损伤。
1 钻爆法开挖设计采用钻爆法开挖坑道时．为了减少超挖和控制对围岩的扰动，应综合研究地质情况、开挖断面大小、开挖进尺快慢。
爆破器材性能、钻眼机具和出碴能力等因素，在此基础上编制钻爆设计。
⑴钻爆设计的内容应包括：炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)的布置图、数目、深度和角度、装药量和装药结构图、起爆方法和爆破顺序等。
⑵爆破设计图爆破设计图应包括：炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及设计施工有关的必要文字说明。
⑶开挖和爆破方法选用根据隧道工程地质条件选用施工开挖方法及爆破方法：对硬质岩，采用全断面一次开挖时，应采用光面爆破法；对软质岩，宜采用预裂爆破法；对松软地层采用分部开挖时，宜采用预留光面层光面爆破法。
2 光面爆破的技术要求(1)应根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线；(2)严格控制周边眼的装药量；并使药量沿炮眼全长均匀分布；(3)周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药。
为满足装药结构要求，可借助传爆线以实现空气间隔装药；(4)采用毫秒微差顺序起爆，应使周边爆破时有最好的临空面。
周边眼同段的雷管起爆时间差应尽可能小；(5)各光面爆破参数的选用：如周边眼间距(E)、最小抵抗线(V)、相对距(E／V)和装药集中度(q)等，应采用工程类比或根据爆破漏斗及成缝试验，如无条件试验时，可按表1选用光面爆破参数。
表1 光面爆破参数①表的适用范围：炮眼深度1.0～3.5m，炮眼直径40～50mm；②硬岩隧道宜采用全断面开挖，掘进循环进尺为3～5m的深孔爆破时，单位体积岩石的耗药量一般为O.9～2.0kg/m3；软岩隧道宜采用上下半断面或台阶法开挖，孔深为1.0～3.0m的浅孔爆破时，单位体积岩石的耗药量一般为0.4～O.8kg/m3；③光面爆破效果应符合表2的要求。
表2 光面爆破效果隧道施工开挖，由于受各种因素的影响必然会有超挖。
表2所列允许平均超挖量，施工时必须严格掌握，才能达到此爆破效果。
在软岩隧道内，有时炮眼痕迹保存率很难达到要求，故其周边主要应满足基本平整圆顺的要求。
④采用光面爆破时，爆破振动速度应小于下列数值，硬岩15cm/s，中硬岩lOcm/s，软岩为5cm/s。
要求的爆破振动速度是根据离开挖工作面1～2倍洞跨处实测得的，它是用速度传感器将所测得的信号通过测振仪放大，在光线示波器上记录得到的。
实施光面爆破后，开挖岩面上不应有明显的爆震裂缝。
3 预裂爆破参数选用预裂爆破参数，可在现场由爆破成缝试验获得。
在无条件试验时可参照表3选用。
表3 预裂爆破参数(1)表3的适用范围：炮眼深度1.0～3.5m；炮眼直径40～50mm；(2)开挖断面小于8m2或竖井爆破时，表3中周边眼装药集中度q值宜相应增加5%-10%，(3)预留光面层光面爆破，参数见表4。
表4 预留光面层光面爆破参数注：①表的适用范围：炮眼深度1.0～3.5m，炮眼直径40～50mm；4 光面爆破器材选用(1)光面爆破的爆破器材主要有：炸药、非电塑料导爆系统、毫秒雷管和导爆索等；(2)光面爆破的周边眼使用炸药的要求是：应选择低爆速、低密度、低猛度、高爆力，小径、传爆性能良好的炸药；(3)光面爆破的周边眼使用的雷管选用要求是：应选择分段多，起爆同时性好的毫秒雷管，国产毫秒雷管有20个段，已研制成功的还有200和300毫秒等差递增雷管。
经试验毫秒雷管和毫秒等差递增雷管结合使用，能获得更节约炸药、减少振动的效果。
隧道内采用非电塑料导爆系统是一种安全可靠、操作方便的新型起爆系统。
我国大瑶山隧道长14.3km施工采用非电塑料导爆系统，没有发生过因爆破而引起的伤亡事故。
5 隧道循环进尺的选择隧道掘进循环进尺应根据围岩类别、机具设备、隧道施工月进度要求等合理地选择。
在有较大型机具设备的条件下，一般中硬及以上的完整围岩可采用深孔(3.0～3.5m)爆破，以提高施工进度；而在软弱围岩开挖时，爆破开挖一次进尺应控制在1.0～2.0m之内；开挖坚硬完整的围岩时，应根据周边炮眼的外插角及允许超挖量确定。
6 周边眼参数选用及钻眼要求6.1 周边炮眼参数选用原则(1)当断面较小或围岩软弱、破碎或在曲线、折线处开挖成形要求较高时，周边炮眼间距E应取较小值；(2)抵抗线V应小于周边眼间距。
软岩在取较小的周边眼间距的同时，抵抗线应适当增大；(3)对于软岩或破碎性围岩，周边眼的相对距E／V应取较小值。
6.2 周边炮眼的布置及钻眼要求(1)周边炮眼应沿设计开挖轮廓线布置，沿隧道设计轮廓线的炮眼间距误差不宜大于5cm；(2)周边眼外斜率不应小于5cm／m；(3)周边眼与内圈眼距离误差(最小抵抗线)不宜大于10cm；(4)除内圈眼的孔深宜比周边眼深5～l0cm外，其他各类炮眼深度相差不宜大于l0cm，7 光面爆破和预裂爆破超欠挖解决办法保护围岩是隧道施工的最重要的原则。
保护围岩,在硬岩中主要的方法是控制爆破对遗留围岩的影响。
目前，隧道施工中，采用光面爆破和预裂爆破的主要理由是控制爆破对遗留岩体的损伤，其重要标志就是控制隧道的超欠挖。
目前由爆破造成的超欠挖，是个严重而普遍的问题。
它对隧道施工速度和成本有着不容忽视的影响。
在超欠挖严重的情况下，对坑道的稳定性也会产生一定的影响。
应该指出：由于爆破引起的超欠挖虽然是不可避免的，但可以控制。
良好的爆破技术可以使超欠挖控制在一定的水平之内，也就是说可以把对围岩的损伤控制在一定的水平之内。
因此，研究和实施控制超欠挖的技术是十分必要的。
根据研究和调查的结果，影响超欠挖的因素可以归纳为以下几点：（1）钻孔精度；（2）爆破技术（3）施工组织管理；（4）测量划线；（5）地质条件变化；（6）其他。
据统计，钻孔精度对超欠挖影响最大（44.2％），其次是爆破技术（20.3％）、施工管理（17.6％）、测量划线（7.6％）、地质变化（6.1％）等。
即前3项因素的影响占82％。
因此控制超欠挖的重点是控制钻孔精度、爆破和施工管理。
这种分析与当前的施工实际是符合的。
控制超欠挖的解决方法与途径可以归纳以下几点。
7.1 改变“宁超勿欠”的传统观念在控制超欠挖技术的研究中，首先应改变观念，即必须改变“宁超勿欠”的传统观点，树立“少欠少超”的观点。
也就是说，应容许一定程度的欠挖。
例如，铁路隧道施工规范（TB 10204 —2001）规定：当围岩完整、石质坚硬时，容许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌。
侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10cm；对喷锚衬砌应不大于5cm。
7.2 提高钻孔技术水平钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角（θ）、开口位置（e）和钻孔的深度（L），它们与超欠挖高度(h)有如下的关系：h= e + L tan(θ / 2) (1) （1）式表明：随外插角θ和钻孔深度L的增大，h增大。
L是一个设计指标，可在设计中加以控制。
即在其它条件一定时，采用较浅孔爆破对减少超挖是有利的。
这也是国外在钻孔深度上很少采用超过4.0m以上深孔的原因。
而在一般情况下，都采用3.5m左右的钻孔深度。
此外，也应指出：深孔爆破的一次装药量也大，对周边围岩的损伤也大。
这也不符合施工中尽可能地维护围岩自身的、固有的强度的原则。
θ和e主要取决于司钻工的操作水平和所采用的钻机的某些性能。
通常，钻机都有一个外缘高度，为保证后续掘进能正常钻孔，就必须有一个超挖高度h d（即超挖控制下限）。
目前，国内常用的瑞典阿特拉斯、日本古河、芬兰托姆洛克等凿岩台车，其h d=5～7cm。
因此，如采用液压钻孔台车，钻孔需要的最小平均超挖约为7cm，这实际上也就是平均线性超挖的控制下限。
而铁路隧道的容许超挖一般为h a＝15cm。
这样，如L＝3m，则外插角应为θ＝4.55°；如L＝5m，则为θ＝2.65°。
显然，一般的人工操作水平是难于达到的。
因此，为确保控制θ，一定要努力提高司钻人员的操作水平和责任心，并借助激光指向仪、测斜仪辅助定向或采用计算机控制的凿岩台车来钻孔。
此外由于钻孔作业覆盖空间所限，以及受隧道形状的影响，拱部180度范围内，则应控制上仰角，而在两侧边墙部位则应控制水平的外插角。
对底板则应注意下插角。
从这个意义上说，采用门架式凿岩台车较目前常用的臂式凿岩台车要好。
实际施工中，周边孔开口位置e有三种情况（图3），其出现机率和差值大小则主要决定于钻孔水平。
第一种情况a）不影响超欠挖；在b）的情况时，将使超挖增加一个e值，而第三种情况，将使超挖减小一个e值，而出现欠挖。
因而，钻孔时先定位，后钻进，并在掌子面上完整醒目地标出周边孔位线，把e控制在较小范围内（约在3cm）是可能的。
图3 周边孔开口误差的几种情况由（1）式可知：当θ、L一定时，e作为一个独立参数，当e为正值时（即孔口位置在设计线外时），随e的增加，h增加；而当e为负值时，随e的减小，h则减小。
从实际施工的经验看，控制θ是比较困难的，但控制e值是可能的。
如一些国家容许一定的欠挖，即有意识地使e为负值，对减少超挖是有效的。
7.3 进一步解决好爆破技术参数的合理匹配对国内外100多座隧道的超欠挖统计结果表明：爆破技术对超欠挖影响也是很大的。
这里所谓的爆破技术指：爆破方法、爆破方式以及各种爆破参数。
⑴爆破方法的影响在表5的统计中可以看出：即使采用控制爆破也仍然有相当数量的隧道超欠挖。
但与普通爆破比较，超挖约降低47.3%。
表5 爆破方法的比较⑵爆破方式视开挖方式的不同，爆破方式有：全断面一次爆破、台阶法爆破、导洞先行扩大爆破和预留光面层爆破等方式。
通常认为地质条件许可时，全断面一次爆破方式（包括台阶法）有利于减少爆破重复振动、减少工序转换和干扰，便于快速施工。
而从减少超挖，改善开挖成形看，预留光面层、导洞先行开挖的爆破方式是比较好的。
表6是三种爆破方式的效果比较。
在控制爆破中，主要的技术参数包括：单位岩石炸药消耗量q、周边孔线装药密度g、周边炮孔布置等。