九气门座接触面的检查与修理
发动机气门组零件的检修
发动机气门组零件的检修作者：王国政刘国涛来源：《农机使用与维修》2014年第12期气门是发动机的一个重要零件。
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。
气门工作环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800 ℃，又处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁，气门组零件极易产生损伤。
因此，要注意对气门组零件的检修，以保证其处于正常的工作状态。
一、气门的检修1.气门组的拆卸气门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤人体，因此，在拆卸气门组时必须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作，方能保证安全拆卸气门组。
拆卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销处于自由状态可方便取下。
然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的自由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。
2.气门的检查与修理（1）检查气门头部和杆的弯度，气门杆端部变形或磨损时应进行修正，修正值必须是最小值。
研磨气门面。
（2）气门厚度小于极限值时更换气门。
在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摆、磨损和弯曲。
（3）检查每个气门的工作面和杆有无磨损、烧毁或变形，如有必要，应进行更换。
（4）气门杆尾端偏摆使用限度：进气门为0.1 mm，排气门为0.1 mm。
测量气门头厚度标准值：进气门为1.0 mn，排气门为1.5 mm。
使用限度：进气门为0.7 mm，排气门为1.0 mm。
（5）使用千分表和V形架测量气门杆弯曲度。
检查时，气门杆支承在两个距离100 mm 的V形架上，然后用千分表检查气门长度的1/2处即为弯曲度。
超过允许限度，应用手压机校正。
二、气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管内积碳，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15 mm左右，用千分表检查其摆动量，进气门磨损极限其摆动量不超过1.0 mm，排气门不超过1.3 mm。
否则，应更换气门导管。
气门导管与气门的正常配合间隙为0.02～0.04 mm，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。
气门组的故障诊断与维修
3
测试情况
分析判断，找出故 障原因
4
规范作业情况
配分 10 40
40 10
评分标准 违反安全规则记本
题扣 10 分
分析判断不正确一 项扣 10 分
按不规范情况，每 次扣 5 分，扣完为
止
5
总分
100
考核记录
得分
10
气门组的故障诊断与维修
序号 1
2
3 4 5
考核内容 正确使用量具
研磨过程
5
气门组的故障诊断与维修
1．故障现象 2．故障原因
1)气门积炭。 2)气门偏磨。 3)气门头部烧蚀。 4)气门弹簧弹性减弱或折断。
3．故障排除
(1)气缸压力的检查 (2)气门与气门座的机动研磨 (3)气门的密封性检查 (4)气门导管的检查 (5)气门弹簧检查
6
气门组的故障诊断与维修
经验传授
气门烧蚀原因及预防措施 气门烧蚀主要是由于发动机不合理使用造成的。发动机长时间在大负荷条件下工作， 超过设计限度，就会引起气门早期磨损；同时，还会引起气缸盖、气门座和气门导管变 形，破坏气门密封性，影响气门散热，使气门烧蚀；此外，发动机高温易引起滑油、燃 油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀，并使气门 漏气、烧蚀。在使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，提高保修质量。保养时，应 及时清除积炭，密封不良要及时研磨。
密封性检验 安全文明操作
总分
气门与气门座机动研磨考核表
配分 20
40
30 10 100
评分标准 量具使用不当酌情扣 5～20 分 研磨过程正确，结果符合修理 技术标准，不对处每次扣 2～5
分 不检、漏检每次扣 5～10 分，
气门与气门座的修理
气门与气门座的修理发动机在工作过程中，气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击，造成机械磨损与挤压塑性变形，气门头工作圆锥面形成凹陷环带，有时还会出现疲劳剥落凹坑。
此外，排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀，产生烧蚀麻点；进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损，因而磨损较排气门与气门座严重。
气门与气门座产生上述缺陷后，其密封性下降，影响发动机正常工作，应及时修理。
一、配研气门与气门座当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。
常用的是手工配研法：首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏，把气门杆插入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进行配研。
配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻拍打气门座，并频繁地改变气门与气门座的相对位置。
当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后，再换用细研磨膏继续配研，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。
最后将研磨膏洗净，涂上机油再配研片刻，使之更好地密合。
根据气门和气门座的工作圆锥面状况，有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。
配研好后的接触环带宽度，一般以1.2-2.5mm为宜。
接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热，过宽则易漏气和形成积炭。
气门与气门座配研结束后，应进行密封性检查。
常用的方法是将气门放入气门座内，在气门顶下沉处注入煤油，经过2-3min后，油面不得下降。
二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座当气门与气门座磨损严重，或出现烧蚀麻点、剥落时，有配研法难以修复，常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。
（一）磨修气门工作圆锥面：磨修气门前，应检查和校直气门杆的弯曲。
气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm（即径向摆差不超过0.03mm）。
磨修后，气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。
气门的磨修在磨气门机上进行。
简述气门的检测方法。
简述气门的检测方法。
气门是发动机中的重要部件，其负责控制气缸进出气体的通道。
为了确保发动机正常工作，气门的运行状态必须保持良好。
因此，定期检查气门的状态和性能是必不可少的。
以下是气门检测的常用方法： 1. 观察外观：检查气门表面是否有损坏、腐蚀、变形、断裂等
情况。
2. 测量气门高度：使用千分尺等工具测量气门顶部与气门座面
的距离，确保气门高度符合要求。
3. 检查气门密封性：将气门关闭，倒入汽油或其他液体，检查
气门与气门座面之间的密封性。
4. 检查气门磨损：使用显微镜等工具检查气门表面是否有磨损。
如果磨损过度，需更换气门。
5. 检查气门弹簧：检查气门弹簧的长度和弹性是否符合要求。
如果弹簧松弛或变形，需更换气门弹簧。
6. 测量气门间隙：使用游标卡尺等工具测量气门间隙是否符合
要求。
7. 检查气门导管：检查气门导管是否有漏油、裂纹或腐蚀等情况。
如果有问题，需更换气门导管。
以上是气门检测的常用方法，通过定期检查气门的状态和性能，可以确保发动机正常工作，延长发动机的使用寿命。
- 1 -。
《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修
气门座圈
—10—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门 杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后， 邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了 汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确 认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也 恢复了正常。
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任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现 象， 这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角， 即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各 自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不 会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
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任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部 是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和 气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶 三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与 气门座接触，起到密封进、排气道的作用。
气门座的修理与更换方法
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ￥年第 １ ２期
气 门座 的修 理 与 更 换 方 法
吉林 省 梨树 县 农 机 技 术推 广 总站 李 冬梅 李世成
吉林 省 梨树 县 梨树 镇农 机 管理 服务 站 许 红萍 气 门座 是 发 动机 气 缸 盖进 、 排 气 口直 接 与气 门密 封 锥 面接触 的部位 ， 其 功用是 与气 门配合 ， 使 气缸 密 封 。 在 使用 中气 门座 热 负 荷 大 ， 温差 变 化 大 ， 还受 到 气 门落 座 时 的冲击 ， 气 门座工作 面会 出现磨 损 、 烧蚀 、 斑点 或 凹 坑， 应 通过铰 削 、 修 磨等 工艺恢 复其 工作性 能 。 气 门座松 动的原 因 进排气门座与气缸盖 （ 或气缸体 ） 上 的座孔均为过 盈 配合 ， 柴油 机 为 ０ ． １ ３～ ０ ． ２ ０ ｍ ｍ， 在 这个 公 差 范 围 内 般 不会发 生松 动 。松 动 的主要 原 因可 能 是 ： 气 门座与 座孑 Ｌ 的圆 表面 形 状误 差 和端 面 对 圆表 面 的垂 直度 超 过 规定 或座 圈压入 座孑 Ｌ 时有歪斜 ， 使 气 门座 与 座孔 的 圆表 面接触 不 良， 产生 松动 现象等 。松 动后气 门座 的导热 性 能变 差 ， 气 门座 孔也 会 产 生 一定 的损 坏 ， 严 重 时会 产 生 漏气 ， 所 以最 好是 更换气 门座 ， 不能 继续使 用 。 二、 气 门座铰 削 当接触 密 封带 磨损 变 宽并 超过 ３ ｍ ｍ 以上 ， 接触 带 出现 浅蚀坑 ， 且 用研 磨 法 不 能 消 除时 ， 或 气 门座 摆 差 过 大， 接 触带不 完 整 或有 轻 度 烧蚀 沟 槽 时 ， 应 重新 铰 削 气 门座锥 带 。具体 操作方 法如 下 ： １ ． 根据气 门导 管 内径选择 铰刀 导杆 ， 导 杆 以能轻 易 推人 导管孔 内 、 无 旷动 量为 宜 。 ２ ． 把砂纸 垫在 铰 刀 下 ， 磨 除 座 口硬 化 层 ， 以 防铰 刀
气门密封工作面的检修
气门密封工作面的检修一、气门密封面检修:1、检查气门工作面位置的方法是：在气门锥面上涂抹一薄层红丹油;气门插入导管，使锥面落座，略加旋转气门；取出气门观察接触印痕。
该印痕就是气门工作面及位置。
2、气门铰削气门铰削时，为了保证气门与座有正确接触位置以及接触印痕的宽度，应特别注意铰出的气门座中心线与气门导管的中心线重合，铰刀是以插入气门导管内的铰刀杆来定中心的。
因此，要在气门导管镶人和铰配后，再进行气门座的铰削。
气门座的铰削可分初铰、精铰和光磨，要求保证其工作面角度和粗糙度，其工艺如下。
①选择铰刀导杆：根据气门导管的内径，选择相应的铰刀导杆。
②砂磨硬化层：由于使用后的气门座表面存在硬化层，在铰削时，往往会使铰刀打滑。
可用粗砂布垫在铰刀下面先进行砂磨，然后再进行铰削。
③初铰：若气门角度为450，可先将450（气门角度为300时用600铰刀）铰刀套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀把下端面的凸缘，即可进行铰削。
铰削时，铰刀应正直，两手用力要均匀平衡，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。
④试配与修整接触面：初铰后，用光磨过的相匹配气门进行试配。
要求接触面在气门工作面的中下部，气门工作宽度要求，进气门为1.2一2. 2mm，排气门为1.5一2. 5mm。
桑塔纳轿车的进气门为2.0mm，排气门为2.4mm。
试配时，如果接触面偏上，应用15°“铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏下，则用75°“铰刀铰削，使接触面上移。
⑤精铰：最后用450（工作面为300时用600“铰刀）的细刃铰刀或铰刀上垫以细砂布再次作精细的修铰，以提高接触面的质量和表面粗糙度。
3、气门的研磨①研磨前的清洗与检查：研磨前应清洗气门、气门座及气门导管孔，并检查气门上的顺序标记号。
②粗研：在气门的锥面上均匀地涂上一层粗研磨砂（不宜过多），这个环节十分重要。
磨砂一定要少且均匀；在气门杆上涂上少许机油并将气门插入导管孔中。
使用气门研磨螺钉旋具或橡胶捻子，将气门往复旋转进行研磨。
课题6、7、8、9气门组的构造与维修
方法三：在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1/4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作表面无间断，又很整齐，即为合格。
方法四：用煤油或汽油浇在气门顶面上。5min内视气门ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ座接触处是否有渗漏现象，如无为合格。
2、检验器试验法：试验时，先将空气容筒紧密贴在头部周围，再压缩皮球，使空气容筒内具有一定压力（70kpa左右），如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则为合格。（如图）
（2）机器研磨：方法与手工研磨相似
（四）气门导管的更换
当气门导管松动、导管与气门杆的配合间隙过大时，应更换气门导管。
1、用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出气门导管。
2、选择外径尺寸符合要求的新气门导管。
3、安装气门导管，用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面涂上少许机油，放正气门导管，垫上铜质的阶梯轴，用压力机或手铁锤将导管装入承孔中。
（4）精铰：用细铰刀进行精铰后，在铰刀下垫细砂纸进行研磨。（如图）
3、气门座的磨削
气门座的工作表面可以用高速砂轮进行磨削。速度快，质量好。工艺如下：
（1）选择砂轮
（2）安装导杆
（3）光磨，开动电机，并施以轻的压力，边磨边检查。
4、气门与座研磨
气门工作表面经光磨或更换新件，气门座经过节磨削后，为使它们达到密合，还需进行互相研磨。当气门与座有轻微漏气，损伤轻微时，也可直接研磨。
（3）试磨
（4）光磨
光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动不大于0.01mm，表面粗造度小于0.25μm，对气门杆的同轴度误差不大于0.05mm。
（三）气门座的修理
1、气门座的镶换
（1）拉出旧气门座
（2）选择新气门座，气门座外径承孔的过盈量为0.07mm---0.17mm。
4任务书-发动机气门组的拆卸、检查和装配
发动机气门组的拆卸、检查和装配任务书
一.实训任务：实训内容为发动机气门机构的检修。
要求在规定时间内，按照维修手册要求对发动机气门机构进行检查、测量，并根据测量结果进行分析做出零件好坏及维修方案的判断。
重点考核工量具选择与使用、零部件检查及测量、作业规范及安全，并正确填写《发动机气门机构的拆卸、检查和装配维修记录表》。
二.实训器材：科鲁兹1.6L发动机（LDE）汽缸盖总成（含进排气门组，不含进、排气歧管和正时齿轮、汽缸垫等附件，并已拆除气门室盖）一套。
3.实训步骤
（1）拆卸指定的某一个气缸的全部进气门和排气门组件；
（2）对该气缸（两组四个进排气门）中指定其中的一组进、排气门进行：
①外观检查；
②进、排气门的长度测量；
③进、排气门头部的直径测量；
④进、排气门锥面上的接触面宽度测量；
⑤气缸盖上该组进、排气门座的接触面宽度测量，使用红印油
检查检测；
⑥该组进、排气门对气门座的同心度检查；
⑦气门与气门座接触面的位置检查检测。
（3）填写作业记录表和维修工单；
（4）清洁零部件；
（5）装配进、排气门组；（6）清洁整理打扫工位。
气门密封性检测方法
气门密封性检测方法气门密封性是指发动机气门在工作过程中与气缸之间是否有泄漏，对于发动机的正常工作非常重要。
以下是几种常用的气门密封性检测方法：1. 压缩测试：将发动机的活塞位置调整至上止点，然后使用压缩仪将气缸压力逐一测量。
若某个气缸的压力较低，可能表示该气缸气门存在泄漏现象。
此时可以使用气泵通过气门进气孔进行压力测试，若压力下降较快，则可以确认气门密封性存在问题。
2. 易燃液体测试：该方法是在发动机不工作的情况下进行的。
首先使用易燃液体（如丙烷或丁烷）喷洒至气门杆位置或气门座与气门的接触表面上，然后观察是否有火焰闪烁的现象。
若火焰出现，则说明气门处存在泄漏。
3. 喷水法：该方法可以较为直观地判断气门的密封性能。
将发动机工作至正常温度后，打开水龙头，使水流从喷嘴中喷射至气门区域。
若水流被吸入气缸内，则说明气门密封性较差。
4. 烟雾测试：使用专用的烟雾机将烟雾通过气门进入气缸，观察是否有烟雾从其它部位冒出。
如果烟雾从气门的座圈、气门杆密封处等位置冒出，则说明相关气门存在泄漏。
5. 涂抹剂法：使用专用的涂抹剂喷在气门杆和气门座之间的接触处，观察是否有涂抹剂被吸入气缸。
若有涂抹剂被吸入，则说明气门密封性存在问题。
通过上述的气门密封性检测方法，可以判断发动机气门密封性的好坏，并及时采取修理措施。
当发现气门存在泄漏时，可以及时更换气门座圈和气门杆油封等零件，以保证发动机的正常运行。
值得注意的是，气门密封性检测是一项精细的工作，需要使用专用工具和设备，并由经验丰富的技术人员进行操作。
在检测过程中，应严格遵守操作规程，确保操作安全，并根据检测结果进行相应的维修和调整。
同时，定期检查和保养发动机也是保证气门密封性的重要措施，可以有效延长发动机的使用寿命。
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气门座 圈
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气门组的拆卸
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二、气门的检修
1、气门的常见耗损 磨损（杆部及尾端、工作锥面）、烧
蚀、弯曲变形。
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装配前应将密 封锥面研磨。
边缘应保持一
定的厚度，1～
2032m0/1m1/4。
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气门座圈
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
镶嵌式气门座特点：
优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。
缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成 严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座
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如果接触面偏向气门顶面，应用15°/30° 铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏向 气门杆，可用75°/60°铰刀铰削，使接触 面上移。
3)精铰。最后用的细刃铰刀精铰或在铰刀上 垫细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。
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研磨气门
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气门的研磨
为进一步提高气门座的密 封性，气门与气门座必须进行 研磨。气门的研磨有手工研磨 法和机动研磨法两种。
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三、气门座的检修
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气门座的铰削
擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超 过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨。
气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）
平面成15°/30°、45°、75°/60°角。
45°角斜面是工作面，而15°/30°及75°/60°斜面是 用以调节45°工作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。
为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或 磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须 先修理或更换气门导管。
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1)先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。
2)试配。然后用新气门或光磨过的气门进行 试配，要求接触面应在气门斜面的中部。
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面 上涂抹上一层轴承蓝或红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门上下拍击数次 （或略压紧并转动气门90º） c.结论：若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而 无间断,
否则，需修理
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人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
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四、气门密封性的检查
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（一）、渗油法
a. 气门头向上放平装好气门的缸盖。
b.用煤油或汽油浇在气门顶面上,5min 内视气门与座接触处是否有渗漏现象。
c.结论：如无渗漏即为合格。 否则，修理
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（二）、划线法 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在 气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划 上若干条线。 b.然后与相配气门座接触，将气门上下拍击 数次（或略压紧并转动气门45º-90º
c.结论：取出气门，察看铅笔线条，若 铅笔线条均被切断，则表示密封良好。
否则，需修理Βιβλιοθήκη 2020/11/426
（三）、拍打法
性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门：铬钢或铬镍钢； 排气门：硅铬钢
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气门锥角： 气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹 角。 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。
九气门座接触面的检查与修理
一、气门
功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关， 承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。
工作条件：A、进气门570K～670K，排气门1050K～1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。