汽轮机安装方案

汽轮机安装方案

1）汽轮发电机组安装程序见图4-3

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│施工准备│

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│基础放线│┌──┴──┐

│沉降观测││开箱检查│

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│基础研磨│┌──┴──┐┌───┴───┐│敷设垫铁││冷凝器组装││附属设备安装│└──┬──┘└──┬──┘└───┬───┘┌────────┐││

│台板、瓦座、滑销│││

│系统安装│││

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│汽缸组装││转子就位││

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│检查汽缸间隙││

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│汽轮机扣大盖││

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│管道、仪表││┌──────┐│

│安装│││发电机穿芯││

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││电气安装│││

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│吹除试压│││二次灌浆│←──────┘

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│试运转│

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汽轮发电机组安装程序图图4-3

2）基础验收、放线与沉降观测

①土建应提供的技术文件

a. 主要设备基础及构筑物的有关验收记录。

b. 混凝土标号及强度试验记录。

c. 建筑物和基础上的基准线与基准点。

d. 沉降观测记录。

②基础应具备的条件

a. 主辅机设备基础浇灌完毕，模板拆除，混凝土达到设计强度的?70%以上，并经验收合格。

b. 所交付主机辅机基础，混凝土表面应平整，无裂纹、孔洞、蜂窝、麻面、露筋等现象。

c. 地脚螺栓孔内必须清理干净，无横筋杂物等，孔壁的铅垂度误差不得大于10mm。

d. 各基础具有清晰准确的中心线，厂房零米和运转层的标高线。

e. 基础与厂房运转平台隔震间隙中的模板和杂物应清理干净。

f. 沉降观测点要平整、牢固、齐全。

g. 设计要求抹面和粉饰的部分，尤其是发电机风室和风道，抹面应平整、光滑、牢固、无掉粉现象。

③基础放线

a. 平面位置线

根据厂房柱子的中心线及地脚螺丝孔的位置，并参考土建施工时的测量标志和基础几何中心，用钢丝拉好基础的纵向中心线，将中心线投到基础面崐上，然后用墨线标在基础上。汽轮发电机的纵向中心线确定后，参照图纸上地脚螺丝孔和气缸排汽口的相对位置定出各轴承座，排汽口(或冷凝器)发电机和励磁机的横向中心线。纵横向中心线的垂直度不应大于1mm/m。

b. 标高线

首先确定标高基准点，最好以厂区标高原点为基准，以土建提供的零米层和运转层标高线为参照，根据图纸各部位的标高要求，在基础的侧面，放出标高基准线。

④基础复查与沉降观测

a. 地脚螺栓孔中心线对基准线偏差不大于5mm，汽机、?发电机的基础应低于设备下平面50～80mm，其他灌浆层的设备基础标高允许偏差+0～-20mm，安装设备的预埋板标高允许差+20～-10mm。

b. 复核基础标高的同时，还要对汽机基础进行沉降观测。3#水准基点设在汽机间西面，2#观测点设在汽机基础两侧面。以3#水准点为基准，观测基础两侧六个2#观测点的沉降情况，沉降观测可结合汽机安装进行四次：

△基础复查时(此次测量数据作为原始数据)。

△汽轮机和发电机安装前。

△汽轮机和发电机安装完毕，二次浇灌混凝土前。

△168小时试运行后。

c. 沉降观测使用精度为二级的仪器进行，或使用S3型水准仪均可，每次观测应反复进行三次，取平均值。水准仪移动应做闭合校差。基础沉降观测应用专业表格记录，以备交工和入档施工中还应对沉降观测点妥善保护。

3）设备运输、开箱与零部件清点

①设备运输

a. 凡是有包装箱的设备应采用原包装箱吊运。

b. 根据包装箱的重量，应选用合适的吊装绳扣。吊装点应选择在包装箱给定的吊装点，先试吊无问题时方可吊起。

c. 吊装无包装的设备要注意保护加工面。

d. 设备装上汽车后一定要封车。

②设备开箱

a. 设备开箱应有建设单位代表，制造厂代表，钳工班长，设备保管员和技术人员共同参加。清点仪表箱、管件、阀门应有管工和仪表工参加。清点设备应按照装箱清单逐件检查登记。对于能够目测发现的问题应立即确定处理意见，双方确认无问题时应尽快办理验收签证。

b. 开箱顺序及检查内容

△开箱顺序：

由于运转层地面狭窄，本着先上位的先开箱，后上位的后开箱的原则，具体顺序是：台板→下缸体→转子→上缸体→发电机转子→定子。

△检查内容：

零部件加工面是否有锈蚀情况；

零部件是否有破坏、损伤、碰撞、水浸等现象。

C 设备及零部件的名称、型号和规格是否和图纸相符。

4）零部件的管理及注意事项

①设备开箱清点后，应立即对零件、部件、附件等进行编号分类，妥善保护和保管。

②对于因检查需要清理的零部件加工面，?检查后应重新涂上防锈油脂。

③仓库内应存放一定数量的干燥剂，防止零部件受潮。

④开箱后的汽轮机转子，隔板应注意清洁，用塑料布罩盖。

⑤转子箱的底盘支架，在汽机扣大盖以前不能拆除。

⑥发电机定子箱应在两轴精找完后开拆。

5）基础研磨

按照<<汽轮机垫铁布置图>>所给定的位置，找出垫铁窝。为了加强基础的抗压强度，在放置垫铁处铲掉20mm左右的浮浆层。其具体要求如下：

①垫铁窝不宜过深，其窝底基本上要在同一个水平面内。

②全部平垫铁与水泥基础表面应接触均匀，接触面积不小于80%，?且不吊角，水平度为0.1mm/m。

③凡需要二次灌浆的混凝土表面应凿出新的毛面。

④铲平的垫铁位置，每边比垫铁大20mm左右，其深度应满足垫10mm

平垫铁的要求。

6）垫铁的敷设

①垫铁应平整、无毛刺和卷边，平面加工精度一般为 5。

②垫铁平面经刮研，用平板深色检查应达到每25×25mm内有3-5个点，靠上平板后用0.05mm塞尺不得塞入。

③平垫铁的厚度及斜垫铁的薄边厚度一般不小于10mm。

④每组垫铁不应超过三块。根据高度用加工平垫铁方法调整。

⑤两块斜垫铁错开的面积不应超过该垫铁面积的25%。

⑥按垫铁布置图敷设垫铁。

⑦垫铁间接触面积要求均匀，接触面积不小于70%，无吊角现象。?水平度为0.04mm/m，且接触面清洁。

⑧考虑到转子仰度的找正，前基架部分的垫铁应比两侧架的垫铁销高0.8～1mm左右。

7）台板、轴承座及滑锁系统安装

①概况：台板又称机座或基架，装在汽轮机汽缸或轴承座与基础之间。台板用地脚螺丝固定在基础上，通过滑销与汽缸轴承座相连,承受着汽轮机的全部静载荷和运动时产生的动载荷。

②台板、轴承座的检查

a. 设备内部的铸砂、油污等杂物应彻底清理，?油管道内部顶油孔应认真仔细清理检查，各油管件须畅通。

b. 各法兰平面、油孔平面应涂红丹粉检查，接触点应均布，?面积

应达75%以上，或在一周圈不间断。各油孔应加铜垫及堵板封住。 ?

c. 轴承座应做煤油试验24小时，不得渗漏。?灌油高度应高于油管

上洉口。

d. 台板上浇灌混凝土的孔洞、放气孔、?台板与轴承座或与汽缸接

触面间的润滑注油孔均应畅通。

8）台板、轴承座的安装

①台板与轴承座拆离，检查其结合面应光洁无毛刺，并用涂色法对

研，接触应严密，在每25×25mm的面积上应有5～8点。接触面积应达到75%?以上且均匀分布。四周用0.03mm塞尺检查，任何部位不得塞入15mm，

否则应修刮。

②翻转台板，用平板检查台板与垫铁接触面，用0.05mm塞尺不应塞

入，否则应修刮。

③轴承盖中分面应无毛刺，用0.05mm塞尺不应塞入，否则修刮。

④台板与地脚螺栓垫圈的接触面应平整无歪斜。

⑤台板的安装标高与位置应与图纸相符，一般标高的允许偏差为

3mm，台板上螺栓孔中心线的允许偏差为2mm。

⑥用内外径千分尺沿滑销系统的滑动方向，测量滑销与滑销槽的平

行度，允差0.02mm。取滑销与滑销槽尺寸的差值作为滑销的间隙，并做好

记录。

⑦所有接合面、滑动面应涂二硫化钼干粉后进行组装，间隙外侧贴

医用胶布，保持内部清洁。

⑧台板的找平使用水准仪，并配合平尺和水平仪进行测量。

9）汽缸的检查与组装

①汽缸的检查与清理

a. 彻底清理汽缸内的油垢、杂物。汽缸外观应无裂纹、重皮、气孔、铸砂和损伤、毛刺等。各结合面、滑动承力面、法兰、洼窝等加工面应清洁、无油污、锈蚀。

b. 涂色法检查水平结合面上的螺母与垫圈、垫圈与汽缸的接触情况，要求均匀地接触或连续一圈不得间断，否则应研刮。

c. 汽缸疏水孔的部位及直径应符合图纸规定。

d. 汽缸丝堵应齐全，丝扣应有足够的长度，坚固可靠。

e. 汽缸法兰加热装置的蒸汽室部分，应进行严密性水压试验。试验压力一般为工作压力的1.25倍，维持5分钟应无渗漏，或作渗油试验，24?小时内应无渗油现象。

f. 汽缸排汽段与凝汽器或排汽短节相连的螺栓孔应互相吻合，法兰密封面应平整。

10）汽缸的组合

①组合方法

a. 圆筒形组合分别将汽缸前部、中部、后部组合成圆筒形，然后再将三段组合为一体。其方法是：将下半缸支承好，旋入全部水平接合面的螺丝，吊起上半缸，扣缸时注意当上半缸刚与下半缸相接触时，打入水平结合面的稳钉，并检查其错口量。

b. 水平结合

水平组合即上下汽缸分别进行组合。先将下半缸各段组合好，然后将下半缸按安装时的支持方式支撑牢固并且找正后，开始在下汽缸上组合上汽缸。上半缸组合好后吊下，检查下半缸的水平结合面与中心值应无变化。

由于圆筒形组合方式其缸体的刚度较高，而水平组合法能够保证汽缸中分面的齐平，故现场组装时采用任何一种办法均可，但由于水平组合工艺过程简单，所以建议采用水平组合法。

②汽缸组合的技术要求及注意事项

a. 汽缸正式组合前，必须进行无涂料试装，其结合面的严密程度应符合<<汽机篇>>表2-1汽缸结合面的要求。

b. 汽缸密封涂料应按其工作压力和温度正确选用。

c. 汽缸组合时，其相斜两段的水平结全面应平齐，允差为0.05mm，两段中心应一致，在汽缸接合上口的外圆处测量，允差为0.05mm。

11）下汽缸的安装

①汽缸就位前，在汽缸与基础间安装的管道和铁件等应先安装好，防止就位后无法施工。

②各轴承座初找平后，吊装汽机的下汽缸。首先使其猫爪对准猫爪支承面相对位置，缓慢下落，当下汽缸下降到前后轴承座10mm时，应使猫爪对准，不卡涩。然后放下。

③用拉钢丝法(Φ0.5mm)将1#、2#瓦洼找正。左右偏差≯0.5mm，横向水平≯0.2mm/m，纵向水平以转子根据洼窝找好中心后的轴颈水平为准。

④检查调整，打紧垫铁。要求垫铁与垫铁、垫铁与台板之间的间隙应小于0.05mm，达不到要求必须处理，同时四周应用千分表监视气缸变化情况。千分表变化值小于0.01mm，并做好记录。

12）转子安装：分别将轴承的瓦体、瓦枕和转子的轴颈处清洗干净，并用草绳环绕转子轴颈，用力往复拉动，以增加轴颈的光洁度。吊起转子并调整为水平状态，小心地放入气缸内。转子找正测量如下：

①将0.02mm/m的框式水平仪放在2#轴瓦轴颈处，调整转子，使水平仪读数为零。这时转子向1#轴承方向仰度为0.83mm。

②转子找中心，以汽缸的前后气封和油档洼窝为准，测量部位应光洁，各次测量应在同一位置。

13）负荷分配

① ?负荷分配的目的及方法：为了检查各台板的实际负荷与设计值是否相符，汽缸安装后，需按要求做负荷分配。其方法是：先将千分表端尖插入测力计，然后用手按千分表使指针销动，给千分表一个预压缩量，再将测力计下部拧入汽缸台板所规定的螺丝孔里，然后旋转测力计，当千分表开始动作时，说明测力计开始受力，根据表针的指示数值，可以得出该点所承受的荷重。

②负荷分配的要求及注意事项

a. 负荷分配采用测力计法，要求半空缸加转子参加负荷分配。

b. 同一台板两测力计的负荷偏差不允许超过300公斤。?同一横线上两台板之负荷偏差不超过500Kg。

c. 测力度使用前应经校验合格。

d. 汽缸用测力计支持时，应处于自由状态，滑锁不抗劲。

e. 测力计不应过负荷使用，在吊装转子或上缸等重件时，台板下应预先临时支垫好。

f. 负荷分配合格后，复测转子仰度，必须符合要求。

g. 当横向水平与汽缸负荷分配有矛盾时，应以保证负荷分配为主。 14）轴承的检查与调整

①轴承的检查及清理

a. 仔细检查各轴承乌金、推动瓦块乌金应无夹渣、气孔、凹坑或脱胎等缺陷。其检查方法是：将轴瓦或推力瓦块放入煤油容器内约24小时后，从容器中取出，将其擦干，涂上白腻粉或放在白纸上，就能检查出是否有上述缺陷。

b. 轴承中分面应密合，在自由状态下，间隙不大于0.0 3mm。

c. 对1#推力支持轴承的推力瓦块应编打钢印，并测量记录瓦块厚度，其厚度差值不应大于0.02mm。

d. 清理轴瓦油孔，并使其畅通，并应与轴承座上的来油孔对正。

e. 对1#瓦球面与球面座应进行涂色检查，接触面积应均匀，接触面达70%以上。

②轴承的刮研及调整

a. 支持轴承的刮研及调整

刮瓦必须将瓦放在瓦座内吊入转子进行研磨检查，?下瓦接触面角度为

65～75°，每平方寸接触点不少于10点，上瓦一般不用刮研，但要用压铅法或千分尺测量法检查瓦的顶间隙。顶间隙不足可以用调整瓦口垫的方法来解决。侧间隙不足应进行刮削。其过盈值是通过调整上部垫铁下面的钢垫而获得，但钢垫片不宜超过两层。

安装轴瓦测温装置时，其触头应与轴承合金充分接触，其灵敏度误差值不超过±2℃。

b. 推力支持轴承的刮研及调整

当推力瓦块厚度差值大于0.02mm时，应将推力盘压向瓦块，视磨痕情况进行刮削。

箱盖与垫铁块间应有0.13～0.15mm的过盈值，可用调整顶部垫铁下面垫片的方法来获得。

推力盘与推力瓦间的总间隙为0.45～0.55mm，可应用磨削定位瓦安装环的方法获得。

挡油环与轴瓦内孔的同轴度应不大于0.04mm。

15）通流部分的检测与安装

①隔板与隔板套的检测与安装

a. 汽轮机下汽缸吊装上位后，即可将各级隔板吊出，?转子精找完以后进行隔板的清洗和测量检查。测量的方法：使用卡尺、塞尺直接读数，并按照图纸规定的数据进行调整，最后做出原始记录。

b. 上汽缸可在扣大盖以前翻盖清洗检查，特别应注意高、?低压喷嘴的清洗检查。上汽缸反盖应将高、低压调节汽门拆出清洗，并复核各个阀

开启行程。行程测量使用马蹄形测块与塞尺结合进行，也可心用游标卡尺直接测量。测量、调整结果应做出记录。

c. 隔板与隔板套的检查

隔板和隔板套各部分应无油脂，隔板和隔板套的水平结合面及与汽缸的接触面应无损伤、油漆、锈污等现象。

隔板、阻气片应完整无短缺、卷曲，边缘应尖薄，铸铁隔板应无裂纹、铸砂、气孔等缺陷。

隔板与隔板套应有钢种标记，标明其安装位置。

d. 隔板及隔板套的安装

隔板放入下汽缸或隔板套时，应能靠自重落入洼窝中，无卡涩现象。

测量隔板的轴向或径向间隙，并使之符合设计要求，同时作出记录。

检测和记录挂耳膨胀间隙。

隔板和隔板套的水平接合面应接触良好，且严密不漏。接触情况可用涂色法检查，严密情况可用塞尺检查。高压部分隔板的水平中分面不得塞通0.05mm的塞尺，低压部分根据运行压力的高低，不得塞通0.1～0.2毫米的塞尺。

各级隔板最后组装时应涂抹鳞状铅粉，并用机油调合。

e. 隔板找中心：找中心可采用假轴找中心法或拉钢丝找中心法。根据现场实际条件，建议采用拉钢丝法进行找中心。其具体要求如下：

②汽封的检测与调整

a. 汽封安装前的检查

外观检查应无缺陷、损伤和油污。

汽封套的水平和垂直接合面的销钉不应松旷。

汽封套的水平结合面、汽封套与汽缸的垂直结合面应紧密。在螺栓坚固的情况下，用0.05mm塞尺检查应塞不进。

汽封套在其洼窝上不得松旷，其各部膨胀间隙应符合要求。

b. 汽封的安装要求

配准汽封圈各弧段接触处,使上下半接触面的间隙总和为0.1～0.2mm。

汽封体装入洼窝时应无卡涩现象。

根据配准汽封间隙的要求，可用贴医用胶布和在转子涂色的方法来检查。下汽封是盘动转子一周后吊出，观察磨痕。上汽封是吊入转子，扣合上半隔板套或上半汽缸，盘动转子一周后解体，检查胶布上的磨痕。

对于过大的径向汽封间隙，可以修刮汽封块在洼窝中承力的部位。

间隙过小时可修刮或车削汽封片边缘，车后应修整。

c. 通汽部分间隙的检测与调整

检测项目：

水平中分面两侧通汽部分间隙。

汽缸上部和下部的通汽部分轴向间隙。

叶片顶部汽封片的径向间隙。

速度级喷嘴、动叶片及导叶环之间的轴向间隙。

通汽部分间隙的调整：

如果所测得的数值与制造厂规定数值不符，应根据实际情况进行

调整。

测量注意事项：

测量间隙时，必须使转子处于工作位置，即推力盘靠紧在推力瓦块上。

测量两次数值，第一次测定时，在0°位置(应使危急遮断器的飞锤向上)。第二次测量时，顺转子运转方向旋转90°，?每次均应测量左右两侧的间隙，并做出记录。

16）汽轮机扣大盖

①概述：汽轮机扣大盖意味着本体安装进入了尾声。既是最后一道工序，也是一道重要工序，这一工序完成的好坏，直接影响整个工程质量和机组安全经济的运行。

②准备工作

a. 准备好吊装工具，并安全可靠。

b. 调配好汽缸密封涂料或用制造厂所带涂料。

c. 准备好测量工具及其他手段用料，如铅丝、医用胶布。

d. 准备吹除设备及工具，如橡胶带、空压机、风嘴等。

③扣大盖前必须完成以下工作

a. 汽轮机已找中心，通流间隙已调整测量。

b. 将汽缸内所有零部件取出，在每个零部件的接合处涂上硫化钼粉。

c. 认真清理表面的脏物和氧化物，用压缩空气吹净，?并检查各疏水槽孔畅通。

④扣大盖应注意的事项

a. 汽缸内清理时，清理和检查人员应穿无钮扣的专用工作服，?鞋底无铁钉并应擦净。

b. 施工用的工具和器具应仔细清点和登记，扣完大盖后应再次清点，防止遗忘在汽缸内。

c. 扣盖工作连续进行，不允许间断。

⑤汽轮机扣大盖

a. 试扣大盖：在下汽缸四角上安好四根导柱，?导柱上涂少量汽轮机油。并用可调长短的一对绳扣吊起上缸并校正其纵横向的水平度，然后下落上缸并使螺栓孔对准导柱，沿导柱缓慢下落，此时应注意是否有卡涩现象。当上缸将要落下时，应及时把定位销打入销孔。上缸全部落下后，初步坚固三分之一连接螺栓，慢慢盘车用听音棒监听内部是否有金属摩擦声，并选择方法检查膨胀间隙和密封情况。

b. 正式扣大盖：正式扣盖时，除遵循试扣程序外，?还应注意以下几点：

对复装的隔板、隔板套、汽封套、汽封体都应涂擦二硫化钼。

汽缸内的螺母、销子等坚固部件均应冲铆点焊或加锁热固定。

上汽缸应保持很好的纵、横水平度。

缸上所有管口均应封闭，堵头应配齐并点焊。

上汽缸缓缓落到下缸上，检查中分面间隙，然后吊起200mm?左右。四角垫上用布包好的方木，涂抹密封材料，其厚度为0.5mm为宜。

下落上缸，当结合面即将闭合而吊索尚未放时，应将定位销打入汽缸

销孔内。

旋紧部分螺栓，盘动转子倾听汽缸内是否有摩擦声。

甲乙双方在<<隐蔽工程记录>>和<<中间交工验收证书>>上进行签字。

c. 紧汽缸法兰螺丝

顺序：一般应从汽缸中部开始，按左右对称分几遍进行紧固，为了消除应力松弛，坚固螺丝又分冷紧和热紧两个阶段。

冷紧的要求：冷紧力矩为100～150公斤.米，?冷紧时一般不允许用大锤等进行撞击，可用扳手加套管延长力臂的方法。

热紧的要求：

只对汽缸前部和主汽阀的连接螺栓进行热紧。

热紧螺栓应对其采用电加热。

热紧螺栓，螺母须加石墨粉进行润滑。

热紧时应根据热紧数据，严格控制螺母转角及弧长。