沥青路面泛油现象的分析及防治(一)
沥青路面泛油现象的分析及防治
一、沥青路面泛油的定义和危害(一)沥青路面泛油的定义传统型定义为:沥青面层中的自由沥青受热膨胀，直至沥青混凝，空隙无法。
容纳，溢出路表的现象;新型定义为:路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层。
底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象。
(二)沥青路面泛油的危害路面泛油会造成三种直接后果:一是路面滑溜，对行车安全构成严重威胁，特别是雨天。
二是上面层混合料中的沥青含量愈来愈高，而中面层及下面层的沥青含量愈来愈低，直接损害中、下面层的低温抗裂性能、抗疲劳性能。
三是沥青。
迁移造成路面空隙率的不和性改变，上面层空隙率愈来愈小而中、下层空隙率愈来愈大，中下面层空隙率的增大往往伴随着负压的产生及空隙的连通，路面的雨水极容易透过微观裂纹或面层空隙进入基层，甚至击穿上面层，形成水损害。
二、泛油现象分型及其机理(一)空隙率过小型1.现象特征空隙率过小型泛油的现象特征是高温季节，整条路段地出现泛油现象，不管是轮迹带还是非轮迹带，只不过程度轻重不同而已。
路表如镜面光滑，雨天车辆易打滑。
钻心取样表明，空隙率过小型泛油的内部空隙充满了沥青，表面层厚度方向不存在明显沥青含量差异。
2.泛油的机理该型泛油的机理是沥青混合料的设计空隙率过小,油石比偏大,在高温季节，沥青受热膨胀，在填满混合料中的空隙后溢出路表面形成泛油。
因此，泛油现象的内因是空隙率过小,而诱发的直接外因是高温。
空隙率过小型泛油的原因有二。
一是规范标准的不合理导致设计空隙率过小。
如我国刚开始推行SMA 路面时，照搬国外规范，没有考虑环境条件的差别，将设计空隙率的标准规定为2%-4%，而我国不论北方还是南方，夏季都十分炎热，因此，路面出现泛油成为必然。
二是沥青混合料配比设计不当，经验不足，对规范理解不深，没有考虑具体工程的。
实际情况而造成。
(二)压密型1.现象特征压密型泛油的表观特征是伴随有明显的车辙病害，泛油只发生在轮迹带，表面油膜分布较均匀。
阐述沥青路面松散和泛油病害防治措施
阐述沥青路面松散和泛油病害防治措施松散和泛油虽不是路面的主要病害形式，但在某些时候还是会遇到。
到底沥青路面为何会出现松散和泛油等病害，本文就对此问题展开讨论，针对沥青路面松散和泛油病害的类型，产生原因，防治对策等进行了详细的论述。
希望本文能够起到抛砖引玉的作用。
一、松散及泛油病害特点松散大多发生在沥青路面的使用初期，是沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，并从表面向下发展的渐进过程。
集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。
新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。
高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。
在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。
规范中对泛油病害无分级标准，只描述为“路表呈现沥青膜，发亮，镜面，有轮印”。
二、病害原因分析1.松散的形成原因。
1）混合料设计中存在的问题沥青混合料设计中存在的问题主要包括矿料为酸性石料、所用的矿料过湿或所选用的沥青胶结料粘结力差，从而使得沥青膜与集料之间缺乏有效的粘结；设计所用的沥青用量偏少，使得沥青膜的裹覆厚度不足，在外部水的作用下使集料从混合料中脱离形成松散。
2）混合料施工中存在的问题。
施工中有两方面的因素如果处理不好可能引发混合料出现松散，一是混合料的拌和，另一个是混合料的运输。
混合料的拌和过程中拌和不均匀，部分混合料集料缺乏有效的胶结料粘结，或者拌和过程中温度过高，使得沥青老化可能使混合料在摊铺后出现松散；另外，运输过程中若混合料出现离析、未进行有效保温或运输距离较长使混合料温度过低都可能引发施工后混合料出现松散。
高速公路沥青路面病害分析及防治
于 长 波
（ 阳金地 岩 土工程 有 限公 司 辽 宁沈 阳 １０ ０ ） 沈 １０ ５
【 摘 要 】 分析辽宁省高速公路 沥青路面状况的基础上 ， 在
于路 基 土压 实度 不够 ， 导致 路面 在 横 向和纵 向产 生 不均 匀沉 陷和 严 重的 纵 向开裂 ， 同时 由于路基 压 实度 差导 致 路基 强度 显著 降低 和 路面承 载能 力不 足而产 生路 面早期 损坏 现象 。
作 者 阐述 了对 辽 宁 省 沥青 路 面 的典 型 病 害特 点 及 成 因，提 出 防治措 施 的 简洁 观 点 和 方 法。
【 关键词 】 沥青路 面； 病害分析 ； 防治措施
本论 文 以高 速公 路 为主 ， 择 典型 路 面 病害破 坏 作 为研 究对 选 象 ， 我省 高 速公 路 路面 病害 进 行调 查 ， 对 总结 了路面 病 害 的 主要 形式 。全面 分析 了影响路 面性 能的各 种 因素 。
第 一章 沥 青 路面 早 期 破 坏 现 象 与 原 因
１１辽 宁地 区气 候简介 辽 宁地 区属 于温 带季风 型 大 陆气 候 ， 最高 气 温 为 ３ ＂ ， 低 ６ｔ 最 ３ 气温 为 一 ８Ｃ， ２ ｏ 大地 冻结深 度 为 ０８ １２米 ， ．— 全年 有 ５ ６个 月 的 —＿ 冰冻 期。 １２路面 的 主要破坏形 式及 原 因 ＿ 沥 青路 面的损 坏所表 现出 的形态 和特 征是 多种 多样 的。这是
（１ 磨 光 ：路 面在 行车作 用下 集料 棱 角被 磨成 圆滑 或平 滑 １） 状 。 面表 面纹 理丧 失 ， 路 路面抗 滑 能 力下 降。路 面 磨光 ， 由于路 是
面抗 滑层 集料 组成 设计和 采用 集料抗 磨光 性能 差所造成 。 （ 桥 面沥青 混凝 土镝 装层 脱 落 ： １ ２） 桥面 沥青 混凝 土与 桥面水 泥 混凝 土铺 装层 逐渐 脱 开 ， 面材 料在 车轮 的反复 作用 下松 散脱 路 落 。产 生脱 落 的主要 原 因是 ， 泥混凝 土桥面 的平 整度不 好 ， 水 使局
公路沥青路面病害成因与养护措施
交通科技与管理169工程技术0 引言 随着我国公路事业的不断发展，公路沥青路面的重要性日益凸显，应用范围越发广泛。
沥青路面主要由粘结矿料和沥青材料相结合，公路路面的结构包含垫层和多种类型的基层。
由于沥青路面具有一定的耐久性，因此，在公路施工中具有广泛的发展前景。
当车辆行驶在沥青路面之上，不仅能够给驾驶员带来良好的享受，还会由于路面较高的平整度而大大提高行车安全。
不仅如此，沥青路面的施工期限比较短，路面比较光滑，但其质量和强度与土基层的特征有关。
若不能确保影响沥青路面质量的因素得到有效控制，会产生多种病害。
需充分了解沥青路面病害产生的原因，采取有效的养护措施，才能确保沥青路面的质量得到进一步提升。
1 公路沥青路面病害产生的原因1.1 路面泛油 如果外界温度比较高，沥青路面容易产生泛油现象，导致沥青混合料向路面的表面进行转移。
如果外界温度比较低，导致沥青出现大面积聚集。
之所以会产生路面泛油问题，主要是由于在施工的过程中没有加强对沥青路面质量的控制，导致路面的质量不符合相关标准。
进行混合料摊铺时，混合料产生离析；施工细料不均匀，也会导致路面产生泛油病害。
若没有合理使用粘层油，或者在喷洒的过程中没有对喷洒量进行有效控制，喷洒不均匀，导致路面产生泛油现象。
若没有对混合料进行合理配比，沥青较多，在长时间的荷载影响下，路面中的许多沥青会被挤压到表面，从而产生泛油问题。
如果混合料的质量缺乏保证，而且长期受到雨水的影响，路面下层不断渗入雨水，使得沥青膜发生脱落现象，致使路面产生泛油问题。
1.2 裂缝 沥青路面容易产生各种各样的裂缝，影响公路的质量，还会导致公路的美观性不断下降。
第一，纵向裂缝。
纵向裂缝在沥青路面中比较常见。
由于部分公路路段位于河谷区域或洼地，这一类型的土壤中具有较高的含水量，诱发纵向裂缝。
在前期施工时，若缺乏有效的处理，降低地基的承载力，导致路面出现裂缝。
如果路基施工质量不符合相关要求，比如，在进行纵向施工搭接时没有考虑到质量，路基的边缘压实度有待进一步提升，路基没有获得均匀压实处理。
关于高速公路沥青路面的松散和泛油现象的控制
料 出现松散的因素主要包括 ： 混 合 料 的拌 和机 混合 料 的 运 输 两 部 分 。若 混 合 料 在 拌 和 过 程 中 出现 拌 和不 均 匀 时 ． 导致 出 现 部 分 混 合 集 料 缺 乏 有 效 的胶 结 料 进 行 粘 结 ， 或 存 在 拌 合 的 过 程 中 出现温度过 高的现象 ， 促使 沥青逐渐 老化 ， 形 成 混 凝 土 摊 铺 结 束 以 后 出现 松 散 ； 其次 ， 在对混合 料进行运 输时 ， 若 出现 离 析 、 不 够合 理 的 保 温 及 运 输 距 离 较 长 现象 发 生 ， 促 使 混 凝 土 的 温 度 过低， 都 会 造 成 施 工 以后 混 凝 土 出 现 松 散 。 （ ３ ） 不 及 时 的养 护 工 作 。若 路 面 有 麻 面 出现 时 ， 不 能 及 时 的对路面进行 养护 ， 经过 长时间 的车辆荷载 ， 会 使 路 面 松 散 现 象 发 生 。 由于 路 面 有 小 麻 面 出现 时 ， 会 促 使 上 层 石 料 间 出 现 余 力 进行互相移 动 ， 经过长 时问的测 量荷载 ， 导 致 路 面 振 动脱 落 后 散 落 与 路 面 表 层 。经 过 碾 压 对 沥 青 粘 结 的石 料 造 成 搓 动 ， 最 终形成脱落 。 其次 ， 出 现 小 麻 面 的 位置 会 容 易产 生积 水 现 象 ， 促 使 石 料 表 面 的 沥 青 膜 出现 剥 落 ，减 弱 了油 石 之 间 的 粘 结 力 度 ， 导致石料松 动 ． 对 路 面 照 红 尘 松 散破 坏 。
吨 位 车辆 在 其 中所 占 的 比重 这 在 不 断 增 加 。 路 面 由于 大 交 通 量
沥青砼路面常见病害及防治对策
H IGHWAY现代公路随着我国公路建设力度的加大，沥青砼路面在高速建设中的应用越来越广泛，但是呈现了一系列的通病如裂缝、车辙、坑槽、泛油等，严重影响了行车速度、行车安全、缩短了沥青路面使用寿命。
本文就沥青砼路面出现的通病进行了分析并结合工作经验提出了防治措施，旨在能为控制沥青砼路面质量提供帮助。
随着公路建设的发展，沥青砼路面在高速建设中的应用越来越广泛，人们对沥青路面的舒适性、安全性和耐久性有了更高的期望，但沥青砼路面也存在着诸多质量通病，严重影响了公路的使用，同时也增加了后期的养护费用。
为了控制沥青砼路面的工程质量，本文就沥青砼路面出现的通病进行了分析并结合自己多年的相关工作经验提出了防治措施。
沥青砼路面常见病害横向裂缝横向裂缝是指垂直或近乎垂直与路面中线的裂缝，大都均匀分布于路面。
通常可分为两种：荷载性裂缝和非荷载性裂缝。
纵向裂缝纵向裂缝一种是因路基压实不匀或路面下沉不匀造成的，例如在公路半填半挖地方产生的裂缝。
另一种是因分幅铺摊沥青时，连接处没弄好，以致公路承受车载荷时产生裂缝。
网裂网裂一般是由于疲劳载荷造成的网状裂缝。
起初其形状为单条或多条近乎平行的裂缝，沿车迹显现，而后，出现横向或斜向缝交织在纵缝间，形成网裂。
车辙车辙是路面因重复受到行车载荷而形成永久变形，一般呈带状凹槽。
车辙使得路面平整度受损，严重时会造成凹槽积水，容易使汽车因车轮打滑而发生通事故。
坑槽坑槽的形成一般都是一个长期的过程，开始是局部造成开裂松散，经过行车负荷或是雨水、冰雹等自然条件逐渐形成。
泛油泛油现象是由于砼路面混合料中的沥青受温度升高影响，泛飘至路面，而当温度降低时又无法回到原处，因此时间长了就会在路面积聚一层沥青膜，并呈现光泽，称为泛油。
沥青砼路面常见病害分析沥青质量问题近年来，国家加大了公路建设力度，全国各地的道路建设项目种类繁多，数量巨大。
因此而引发了沥青原料紧缺现象，进而引发质量不稳等问题。
这种问题在广东省尤为突出。
概述沥青路面施工问题及改善措施
概述沥青路面施工问题及改善措施一、当前我国公路沥青路面施工中的常见的问题1、路面出现车辙问题路面上行驶的车辆会给路面造成一定的负荷压力，长久反复的负荷压力，会使路面变形，形成一道道的车辙。
路面出现较浅车辙会影响整个路面的平整度，当路面出现较深的车辙的时候，下雨的时候很容易形成大量的积水，从而容易引起交通安全事故。
车辙是沥青路面中经常出现的病害，也是较为严重的病害之一。
2、沥青路面有泛油现象沥青路面泛油是路面经常出现的一种现象，是由沥青粘结料、沥青浆溢出形成局部发黑且光亮的油斑。
其成因为沥青混合料沥青含量过多、沥青稠度太低或高温时下层的粘料上溢。
泛油的产生不仅会影响沥青路面的平整度，还会给过往的车辆带来很多影响。
3、路面出现裂缝问题裂缝是沥青路面破坏的主要形式。
通常路面在在使用一定的时间之后，几乎所有的路面都存在或多或少的裂缝。
一般来说，路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝三种类型。
在压实路基的时候，如果压实度不够，路面发生不均匀沉陷，或者是路面接缝施工质量不过关，基层承载力不够等，都会造成路面出现裂缝；如果路面使用的时间过长，路面的抗裂能力降低到一定的程度，就会产生温度应力，随着抗裂能力的降低，温度应力就会引起横向裂缝，也就是疲劳裂缝。
从而影响整个路面的平整度和路面行车的安全。
4、路面出现松散问题二、造成沥青路面出现问题的主要原因1、自然环境因素水是沥青路面产生病害的最主要外因，通常我国的高等级道路，常采用半刚性基层作为沥青面层的承载层，具有强度高、水稳性好等特点，但半刚性基层很难透水，当沥青面层出现渗水时，下渗的水分会透过裂缝渗入到基层与面层之间的夹层中，在荷载力的反复作用下，会产生叽浆。
2、路面所用材料“巧妇难为无米之炊”，沥青混凝土铺设质量的好坏与沥青混凝土所用的材料以及配合比密切相关。
材料中的石材规格、品质，石料的级配，虽然能在配合比设计等试验和规范中能做到有规可循，但在实际生产过程中，石料供应的不稳定性，会使规范的执行大打折扣。
高速公路沥青路面泛油问题及预防措施
高速公路沥青路面泛油问题及预防措施摘要：现阶段，我国的高速公路工程建设有了很大进展，在高速公路工程中，沥青路面施工是非常重要的组成部分。
为解决高速公路沥青路面常见的泛油问题，本文首先分析了高速公路沥青路面常见的质量问题及其原因，其次探讨了高速公路沥青路面质量问题的预防措施，从而为相关人员提供参考，旨在减少高速公路沥青路面泛油的发生。
关键词：高速公路;沥青路面;质量问题;预防措施引言高速公路主线路面结构大致可分为复合式路面和沥青路面，其中沥青路面主要由沥青胶结料、骨料、填料等原材料混合后施工得到。
按照沥青路面设计要求一般会控制一定的空隙结构，沥青路面在投入一定时间的运营后，难免会出现一定的病害问题，主要有车辙、裂缝、坑槽等。
各病害产生的原因和影响因素也不一致，但均会影响路面行车的舒适性和稳定性，同时降低沥青路面的美观度和平整度。
因此，应对病害路面进行预防性养护，同时结合病害类型和程度选择合理的养护技术进行处理。
目前，针对病害沥青路面，常采用的预防性养护技术有裂缝封缝、表面封层、薄层罩面等，其应用范围和工程特性也存在差异。
1高速公路沥青路面常见的质量问题及其原因1．1裂缝在以往高速公路检修和维护的过程中，裂缝问题是相关检修人员检修工作频率较高的问题之一，且在沥青公路路面上屡见不鲜。
沥青公路路面裂缝问题主要表现为三种状态，分别是龟裂、横向裂缝以及纵向裂缝。
事实上裂缝问题不会造成重大的安全事故，也不会阻碍高速公路的正常通行，但是该问题如果长时间得不到检修和维护，在长期车辆行驶碾压的过程中，就会导致裂缝大面积延伸，最终导致路面出现塌陷的问题。
造成路面出现裂缝的原因主要有:①在沥青路面施工的过程中，压实效果较差;②在施工的过程中，周围气温差异较大，导致接缝处密实度较低;③公路路基的承载能力较差，一旦长时间维持在大负荷的工作状态下，便会出现裂缝;④相关质量管理工作不达标，沥青物质的混合料接缝位置检查过程不够严格。
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沥青路面泛油现象的分析及防治(一)
【摘要】本文分析了沥青路面泛油现象的危害性及传统和现代定义的不同。
综合国内外研究对沥青路面泛油现象，按照原因和机理的不同分为空隙率过小型、压密型、动水作用型和施工不当型四种，并分别阐述了其判别性特征和原因机理。
结合新、旧规范对比分析，按泛油型式不同提出了相应的预防措施。
【关键词】沥青路面泛油分型预防措施
一、沥青路面泛油的定义和危害
（一）沥青路面泛油的定义
传统型定义为：沥青面层中的自由沥青受热膨胀，直至沥青混凝，空隙无法容纳，溢出路表的现象；新型定义为：路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象。
（二）沥青路面泛油的危害
路面泛油会造成三种直接后果：一是路面滑溜，对行车安全构成严重威胁，特别是雨天。
二是上面层混合料中的沥青含量愈来愈高，而中面层及下面层的沥青含量愈来愈低，直接损害中、下面层的低温抗裂性能、抗疲劳性能。
三是沥青迁移造成路面空隙率的不利性改变，上面层空隙率愈来愈小而中、下层空隙率愈来愈大，中下面层空隙率的增大往往伴随着负压的产生及空隙的连通，路面的雨水极容易透过微观裂纹或面层空隙进入基层，甚至击穿上面层，形成水损害。
二、泛油现象分型及其机理
（一）空隙率过小型
1.现象特征
空隙率过小型泛油的现象特征是高温季节，整条路段地出现泛油现象，不管是轮迹带还是非轮迹带，只不过程度轻重不同而已。
路表如镜面光滑，雨天车辆易打滑。
钻心取样表明，空隙率过小型泛油的内部空隙充满了沥青，表面层厚度方向不存在明显沥青含量差异。
2.泛油的机理
该型泛油的机理是沥青混合料的设计空隙率过小，油石比偏大，在高温季节，沥青受热膨胀，在填满混合料中的空隙后溢出路表面形成泛油。
因此，泛油现象的内因是空隙率过小，而诱发的直接外因是高温。
空隙率过小型泛油的原因有二。
一是规范标准的不合理导致设计空隙率过小。
如我国刚开始推行SMA路面时，照搬国外规范，没有考虑环境条件的差别，将设计空隙率的标准规定为2%-4%，而我国不论北方还是南方，夏季都十分炎热，因此，路面出现泛油成为必然。
二是沥青混合料配比设计不当，经验不足，对规范理解不深，没有考虑具体工程的实际情况而造成。
(二)压密型
1.现象特征
压密型泛油的表观特征是伴随有明显的车辙病害，泛油只发生在轮迹带，表面油膜分布较均匀。
由于车辙的存在，车辆往往被迫变道行驶，而雨天容易形成积水，这些易对交通安全构成威胁。
2.泛油的机理
压密型泛油的机理：沥青混合料由于压实度标准偏低或压实度不足，路面开放交通后在重载车辆的再次压密作用下，沥青混合料内的集料不断嵌挤而空隙率减少，最终沥青胶浆被挤压到路表而发生泛油。
在高温季节，沥青受热体积膨胀，会进一步加剧轮迹带的泛油现象。
压实度标准偏低的原因通常是刚引进国外新技术时，对技术标准吃不透，加之缺乏经验造成；而压实度不足是压实功不够造成。
(三)动水作用型
1.现象特征
动水作用型泛油有两种表观形式：一是点状的油斑，由小到大发展；二是沿轮迹带分布的带状泛油。
点状油斑的发展过程是，首先在某段轮迹带上出现小块油斑，直径1～2cm左右；随后，轮迹带上的小块油斑逐渐增多、增大，油斑的直径增大到2～5cm不等，继续沿轮迹分布；油斑发展的最后阶段，油斑的直径、面积和爆发密度进一步增大，直至各块油斑逐渐联通成片。
带状泛油现象是沿轮迹带分布的。
外观考察和钻芯抽提试验发现此类泛油的路段沥青用量正常，不存在过量沥青。
2.泛油的机理
该型泛油的机理是：路面积水在高速行驶的汽车轮胎下形成很高的动水压，这种动水压力随车速的提高呈现几何级数增长。
当车速较高时，所产生的动水压足以击穿表面层沥青混凝土，进入面层底部；路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散。
(四)施工不当型
1.现象特征
根据美国热拌沥青混合料铺筑手册，施工不当型泛油一般表现为点状油斑或片状油膜，油斑或油膜的分布较随机，不具规律性，油斑的发生与有无车辙无关。
油斑处钻心试验表明仅该处的沥青含量偏高。
2.泛油的机理
由于原因的复杂性和现象的多样性，施工不当型泛油无法归结为统一的泛油机理。
常见的施工不当型泛油的原因有：（1）骨料离析；（2）混合料中矿料含水量超标；（3）石油或柴油污染基层顶面；（4）施工时改性沥青结合料易聚积在施工机械上，机械碾压过程中这些聚集的沥青从机械掉落下来，从而导致油斑现象。