地铁车站基坑降水施工方案
创业路车站位于振兴路与创业路交叉口，现状道路交通车流量较少，交通顺畅
见图3.3
图3.3道路现状
323地下管线
本站地下管线较多，具体见表3.1及图3.4
表3.1创业路站地下管线一览表
编号
类型
材质
断面
埋深（m
所在位置
处理方式
1
电力
铜
2孔200*100—条
0.8~1
车站北侧
一期永迁
二期3、4号出入口悬吊
2
电信
光纤
4/2200*2007条
0.65〜0.8
车站北侧
一期永迁 二期悬吊
3
雨水
砼
d1000
3.9
基坑内 东西走向
废弃，主体回填时回建
4
污水管
砼
d500
3.6
横穿基坑
一期临迁
5
雨水管
砼
d2200
4.12Байду номын сангаас
横穿基坑
一期迁改新建
6
电信
光纤
空管6孔300*200
0.65~0.8
横穿基坑
一期架空临迁
7
给水管
5、《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-2012)；
6、《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-1998)；
7、南宁轨道交通集团有限公司相关文件；
8、我公司城市地铁施工经验。
2
本方案作为南宁轨道交通3号线创业路站基坑降水的施工依据，指导降水(压)井 成井及施工降水全过程的施工作业，达到改善基坑内作业环境、保证基坑开挖安全和控 制周围既有建(构)筑物变形的目的，防止施工中出现安全质量事故，确保基坑土方开 挖和结构施工的顺利进行。
标准段外包总宽度19.7m,站台宽11m长120m
创业路站两端区间均采用盾构法施工，车站小里程端头井为盾构接收井，大里程端
端头井为盾构始发井。
本车站主体结构形式主要为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺做法施工，
主体围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案，与主体形成复合式结构，连续墙间接头采
用工字钢柔性接头，连续墙标准墙幅宽度为6.0m，地连墙米用C35水下混凝土，抗渗等
②2-2粉质粘土：棕红〜褐黄色，硬塑，以粉质黏土为主，局部夹黏土、粉土及粉 砂,切面光滑,泡水易软化,无摇震反应,干强度较高。压缩系数0.35〜0.78MPa-1,平均值为0.53MPa-1，属高压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值平均16击。有6个勘
探孔揭示该层，层厚0.4〜2.0m,平均层厚1.15m,层底标高73.09〜76.03m,主要分布 于邕江低阶地亚区。
铸铁
d300
1.06
横穿基坑
一期绕基坑临迁
8
给水管
铸铁
d300
0.6
车站南侧
1号出入口处悬吊，2号 出入口处永迁
9
通信
光缆
6/1300*200一条
0.6~0.8
车站南侧
1号风亭处临迁，1号出 入口处悬吊，2号风亭
和出入口处永迁
10
通信
光缆
空管6孔300*200
0.6~0.8
车站南侧
二期悬吊
11
燃气
PE
1编制依据1
2编制目的1
3工程概况和自然条件1
3.1工程概况1
3.2环境情况2
3.3工程地质与水文概况5
4施工准备13
4.1施工现场管理组织机构13
4.2施工部署13
4.3机械材料准备13
5基坑降水14
5.1基坑降水井设计情况14
5.2降水井施工15
5.3降水安全运行的保障措施20
5.4降水实验22
5.5降水井的封闭26
5.6常见质量事故原因及预防措施29
6降水工程的辅助措施和补救措施29
6.1建立沿线地下水动态监测网30
6.2建立沉降监测网31
6.3降监计划及提交成果33
6.4潜水残留水处理34
6.5备用电源措施37
7风险源分析以及应急预案37
7.1风险分析37
7.2应对措施38
7.3应急预案38
3
3.1工程概况
南宁轨道交通3号线01标土建2工区项目部施工任务包括两站一区间， 分别为创业 路站、安吉客运站、创业路站~安吉客运站区间。
创业路站为南宁市轨道交通3号线的第2座车站，是地下两层岛式车站。车站位于
创业路站与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。车站站台中心里程为YDK2+235.796，
车站起点里程YDK2+100.796终点里程YDK2+310.796车站主体结构外包总长度210.00m,
数实测值4〜16击，平均10击。有38个勘探孔揭示该层，层厚0.5〜4.0m,平均层厚1.43m,在秀林站附近填土层较厚，层底标高73.66〜77.25m,广泛分布于场地浅部。
22-1粘土：褐黄色、褐红色、灰白色，硬塑，以黏性土为主，局部夹少量粉土、 粉砂，岩芯较完整，切口平整，切面光滑，略有光泽，质较纯，无摇震反应。压缩系数0.33〜0.57MPa-1,平均值为0.47MPa-1,属中压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值9〜19击，平均14击。有14个勘探孔揭示该层，层厚0.6〜6.0m,平均层厚2.59m，层底 标高71.26〜75.90m,主要分布于邕江低阶地亚区。
①160
0.7~0.8
车站南侧
二期永迁
12
燃气
PE
①160
0.7~0.8
车站南侧 人行道下方
图纸未标示，建议二期 时永迁
13
雨水管
砼
d800
3.5
车站南侧
废除，二期附属施工完 毕后回建
15
电力
铜
8孔400*200一条
0.8~1
车站北侧
二期在3号出入口永 迁，4号出入口悬吊
3.3工程地质与水文概况
3.3.1工程地质
本站基坑内岩土层有填土层、黏性土层、粉土层、砂土层、圆砾层和新近系岩层等 各岩土层及其特征分述如下：
①1杂填土：杂色，松散，稍湿，混有较多建筑垃圾及生活垃圾，回填时间短，结 构松散。有1个勘探孔揭示该层，平均层厚0.9m，局部分布于场地浅部。
12素填土：棕红色、褐红色、黄褐色，松散，可塑〜硬塑，为新近回填的黏性土， 偶夹少量粉土、粉砂、碎石等，土质不均匀，较疏松，回填时间短。标准贯入试验锤击
3.2环境情况
3.2.1建（构）筑物
创业路站位于创业路与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。站位东北侧为广西广
隆汽车有限公司投资的商住小区；东南侧为空地（权属广西广隆），西北侧为兴业广场,
西南侧为广西北部湾弘信供应链管理有限公司。车站选址在商业、居住、工厂较为集中
的创业路站与振兴路交叉口。具体见图3.2
8安全文明施工40
8.1安全保证措施40
8.2文明施工及环境保护措施41
9附图42
创业路站基坑降水施工方案
1
1、南宁市轨道交通3号线工程创业路站主体围护结构设计图纸；
2、南宁市轨道交通3号线工程创业路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；
3、《建筑基坑工程技术规程》 (J11679-2010)；
4、《城市地下水动态观测规程》(CJJ/76-2012)；
地铁深基坑敞开式降水施工研究
地铁深基坑敞开式降水施工研究地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。
就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。
因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。
标签：地铁深基坑；敞开式；降水施工一、目前地铁施工中降水施工特点施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。
风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。
技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。
工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。
二、在地铁深基坑施工中应用降水技术的必要性在地铁施工建设中，若在地下水位较高的地方开挖深基坑，因为含水层被切断，再加上压差的影响，就会导致地下水渗入深基坑。
此时，如果不做降水、排水处理，就会致使基坑积水，使施工环境变差，严重时会导致地基承载力降低，致使流砂、边坡失稳、管涌等现象的出现，威胁到地铁深基坑施工的安全。
鉴于此，必须要做好地铁深基坑施工中的降水工作。
地铁车站深基坑降水施工实践
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８ 一４１ ８ ８
．
降 水 井 ２ 眼 ，该 段 施 工 时 要 借 助 于 ４ 竖 井东 边 的Ａ９～Ａｌ 号 降水 井 来 形 ４
２ ． ｌ ８ ２Ｔ，地 下 水类 型为 潜 水 （ 承 Ｉ 微 压 性 ） ，该层 水 以大 气降水 入渗 、地
下水侧 向径流 补给方 式为主 ，以侧 向
成 封 闭 降水 区 域 ；第 ３ 共 布设 降水 段 ④ 一 】
图１ 地 质 剖 面 图 （ ：ｍ） 单位
井 ２ 眼 ，第 ３ 工段 施工 时需要 暗 挖 ８ 施 段 西端 Ａ３ ～Ａ３号 降 水井 帮助 来 形 １ ６
黄 木 田 ： 中铁 六 局 集 团 北 京铁 路 建 设 有 限 公 司 ，工 程 师 ， 北京 １０ ３ ０６ ０
层 ，以达 到疏 干 第 １ 潜 水 ，降 低第 层
层潜 水 位 的 目的 ，降水 井 间距 两端 本 车 站 采 用 明 挖 和 暗 挖 结 合 施 ２
土 、粉 质 粘 土 、卵 石 、砾 石 ，局 部 工 ，地 下 水 对 结 构 施 工 影 响 大 ，车 明挖 段 为７Ｔ，施 工 竖井 和 暗挖段 为 Ｉ １ 有黏 土层 （ ）。 图１
２ ．２ ９４ ０
毒
（ ） 降 水 井 施 工 分 为 ３ ，第 ｌ ２ 期 期 为 施 工 竖 井 和 暗 挖 段 ，布 设 降水
石 中 ，静 止水 位 埋 深 约 ２ ． ～２ ５ ２ １ ４． １ ，地 下 水 类 型 为 潜 水 ， 以大 气 降 Ｔ Ｉ 水 人 渗 、地 下 水 侧 向径 流 补 给 方 式 为 主 ， 以侧 向径 流 和 向下 越 流 方 式 排 泄 。第２ 地 下水 主 要分 布 在第 ⑤ 层 层 卵石 中 ，静 止 水 位 埋 深 约 ２ ０ ７． ～
地铁车站深基坑降水施工
地铁车站深基坑降水施工作者：刘玉欣来源：《城市建设理论研究》2014年第02期摘要：基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,它能起到挥发土壤中的水分,促使土体固结,提高土体强度,改善施工条件和缩短工期的作用。
城市地铁车站多位于繁华的市区,受场地和交通条件的影响,基坑降水大多只能采用基坑内降水的施工技术。
然而在地铁车站深基坑降水施工的过程中往往会存在一系列的问题，所以，本文主要结合实例论述了地铁车站深基坑降水施工技术。
关键词：地铁车站，深基坑，降水，施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A一、引言城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。
基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,并取得了丰硕的成果。
随着我国经济技术的发展以及对地下空间的开发利用,降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普遍应用和推广,并有很多成功的例子。
由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同,因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别。
文章结合某地铁站基坑降水实践,详细介绍了某地铁站基坑降水施工技术。
二、工程概况本地铁车站为地下双层12m岛式车站,车站总长544150m(包含停车线长度),标准段宽2015m,站台为12m双柱岛式站台。
车站的覆土厚度为2181-317m,车站顶板覆土厚为2193m,车站有效站台中心处轨面埋深14143m(轨面绝对标高61703m),车站两端的轨面埋深为141300-151200m；车站标准段地下连续墙深2514m,入土比约016。
车站基坑标准段沿深度方向设置四道钢支撑。
第一道支撑采用ø609、壁厚12mm钢管,其余各道支撑采用ø609、壁厚16mm钢管；钢管支撑水平间距215m左右。
三、工程地质与水文地质概况1、工程地质概况本车站场区地形平坦,场地覆盖层除表层人工填土外其余均为长江I级阶地冲积层,上部为粘性土,下部为砂土(含土砾、卵石),呈典型的二元结构,下伏基岩为志留系中统坟头组泥岩。
岩土工程施工方案案例
一、工程概况某地铁车站位于城市中心区域，基坑深度约16米，宽约25米。
根据地质勘察报告，该区域土层主要为粉质黏土、砂质粉土和卵石层。
基坑周边建筑物密集，地下管线众多，施工环境复杂。
二、施工方案1. 基坑支护结构（1）支护形式：采用地下连续墙加内支撑的支护形式。
（2）地下连续墙：采用C30混凝土，墙厚800mm，墙身钢筋配筋率≥0.4%，墙体水平钢筋间距200mm，竖向钢筋间距200mm。
（3）内支撑：采用钢管支撑，直径为600mm，间距为2.0m，支撑高度为4.0m。
2. 基坑降水（1）降水方式：采用井点降水，井点布置间距为2.0m，井点深度约为10.0m。
（2）井点设备：采用多级离心泵，排水能力不小于200m³/h。
3. 基坑开挖（1）开挖顺序：先开挖基坑周边土方，再进行地下连续墙施工，最后进行内支撑施工。
（2）开挖机械：采用挖掘机、自卸汽车等设备。
4. 基坑监测（1）监测项目：地表沉降、地下水位、地下连续墙位移、内支撑应力等。
（2）监测方法：采用全站仪、测斜仪、应力计等设备。
三、施工工艺1. 地下连续墙施工（1）定位放线：根据设计图纸，进行地下连续墙定位放线。
（2）成槽：采用旋挖钻机进行成槽，槽深达到设计要求后，进行清槽。
（3）钢筋笼制作与安装：根据设计图纸，制作钢筋笼，并在槽内进行安装。
（4）混凝土浇筑：采用水下混凝土浇筑，确保墙体质量。
2. 内支撑施工（1）支撑架设：根据设计图纸，进行支撑架设，确保支撑稳定。
（2）支撑焊接：采用电弧焊进行支撑焊接，确保焊接质量。
（3）支撑检测：对支撑进行应力检测，确保支撑受力合理。
四、质量控制1. 严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强原材料、设备、施工过程的质量控制，确保施工质量。
3. 定期进行基坑监测，及时发现并处理问题。
4. 加强施工人员培训，提高施工人员素质。
五、安全措施1. 制定施工安全方案，明确安全责任。
2. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁施工深基坑专项方案
一、编制依据与原则1. 编制依据：本方案依据《建设工程安全生产管理条例》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市轨道交通工程测量规范》等国家和行业相关规范、规程，以及成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑安全专项施工方案等相关文件编制。
2. 编制原则：确保施工安全、质量、进度，降低施工成本，保护环境，减少对周边环境的影响。
二、工程概况1. 项目名称：成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑工程。
2. 工程规模：车站总建筑面积为17153.9m²，其中主体建筑面积为9468.2m²，附属建筑面积为5578.1m²，设备夹层建筑面积为2107.6m²。
3. 基坑开挖深度：车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m。
三、施工方案1. 围护结构：采用地下连续墙+内支撑结构体系，地下连续墙厚度为0.8m，内支撑采用钢管支撑。
2. 土方开挖：采用分层分段开挖，分层厚度控制在1.5m以内，每层开挖后及时进行支护结构施工。
3. 降水措施：采用井点降水，设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
4. 监测措施：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测，确保施工安全。
四、施工步骤1. 前期准备：施工前进行场地平整、排水、围挡等准备工作。
2. 围护结构施工：先进行地下连续墙施工，再进行内支撑施工。
3. 土方开挖：分层分段开挖，每层开挖后及时进行支护结构施工。
4. 降水施工：设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
5. 监测施工：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测。
6. 施工收尾：完成土方回填、道路恢复等收尾工作。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高安全意识，严格执行操作规程。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全运行。
3. 施工安全：加强施工现场管理，防止高处坠落、物体打击等安全事故发生。
降水工程施工方案
一、工程概况1.11.2我公司承担的成府路站降水工程，由北京市地质工程勘察院进行设计。
本次北京市地质工程勘察院进行了车站主体及出入口降水施工设计，由我公司对车站主体及出入口的降水井进行施工。
根据场地条件及结构设计，成府路站采用管井结合引渗井的降水方法，降水管井直径φ600mm，井管管径为ф400mm，采用无砂水泥管，引渗井直径φ400mm，管径直径ф50mm，采用pvc管，降水井参数见下表。
表1.2-1地铁四号线成府路站降水施工设计参数表注：①管径为：外径/壁厚；②管井井深度以井底标高21.00m控制，引渗井井深以进入⑦层≮2.00m控制；③管井内安置10m3/h水泵。
④因地铁线路位于市区，其设计、施工受周边环境的制约，结构设计方案可能反复调整，为避免降水井影响结构施工，因此降水井施工前必须将降水井平面布置图与结构施工单位所获得的最新正式施工图进行对照，当有出入时及时通知降水设计单位进行调整。
降水井布置详见图BJ4-220-SS-01-JS-002(A)，管井结构详见图BJ4-220-SS-01-JS-003(A)。
1.3 施工依据①北京地铁四号线线施工设计降水工程成府路站北京市地质工程勘察院②建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-89）③地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）④轨道交通降水降水施工质量验收标准（试行）二、工程地质条件2.1场区地层情况本次勘察揭露地层最大深度为40.0m，地层岩性自上而下依次为：人工堆积层：粉土填土①层：褐色～黄褐色，稍湿～湿，稍密，含砖渣、灰渣、卵石、植物根等，局部夹黑灰色粉质粘土填土；房渣土①1层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、卵石、灰渣等杂物；人工填土层总厚为0.7～4.6m，层底标高为42.91～48.88m。
新近沉积层：粉土②层：黄褐色，中～密实，稍湿～湿，Es＝6.3～10.9MPa，属中高～中压缩性，含云母、氧化铁、姜石、有机质、具虫孔，局部夹粉质粘土薄层；粉细砂②3层：褐黄色～黄褐色，稍密，湿，颗粒较均匀，含云母、氧化铁、少量砾石，局部夹粉土及粉质粘土薄层；该层仅分布于19S09和19S10钻孔附近；圆砾、砾砂②5层：杂，中密～中上密，湿～饱和，一般粒径10mm左右，最大粒径50mm，亚圆形，砾石含量约60％，中砂充填，该层仅见于19S19钻孔。
天津地铁6号线新开河站深基坑开挖专项施工方案
目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程概述 (1)2.2、周围环境情况及管线 (2)2.3、基坑支护设计概述 (4)2.4、工程地质、水文概况 (9)2.4.1、工程地质条件 (9)2.4.2、水文地质条件 (10)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (11)2.5.1、本工程重点、难点分析 (11)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (11)三、施工总体安排 (12)3.1、开挖顺序安排 (12)3.2、现场平面布置图 (12)3.3、资源配置计划 (13)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (13)3.3.2、施工队伍安排 (13)3.3.3、机械设备使用计划 (14)3.3.4、材料计划 (14)3.4、工期安排 (15)四、开挖方案 (15)4.1.1、施工准备 (15)4.1.2、挖土方法 (17)4.1.3、基坑开挖技术措施 (23)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (24)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (25)4.3、钢支撑施工 (25)4.3.1、支撑体系的准备 (25)4.3.2、基坑支撑施工 (27)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (30)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (30)五、降水方案 (31)5.1、降水设计情况 (31)5.2、降水系统的布置 (31)5.2.1、疏干井 (32)5.2.2、减压备用井 (32)5.2.3、观测井 (33)5.3、降水井施工工艺 (34)5.3.1、准备工作 (35)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (35)5.3.4、钻进清孔 (36)5.3.5、下井管 (36)5.3.6、填料 (36)5.3.7、止水 (36)5.3.8、洗井 (36)5.3.9、试抽水 (37)5.3.10、降水井质量验收标准: (37)5.4、降水运行管理 (38)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (38)5.4.2、降水运行的信息化管理 (38)5.5、降水安全运行的保障措施 (39)5.5.1、双电源保证 (39)5.5.2、降水设备保证 (39)5.5.3、排水保证 (40)5.5.4、井管保护 (40)5.6、降水井的封闭 (41)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (41)6.1、周边建筑物情况 (41)6.2、周边管线情况 (42)七、基坑监测 (42)7.1、监测工作内容 (42)7.1.1、监测内容设计原则 (42)7.1.2、监测内容 (42)7.2、监测实施方案 (43)7.2.1、地下管线沉降监测 (44)7.2.2、地表沉降监测 (44)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (45)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (45)7.2.5、墙体水平位移监测 (45)7.2.6、混凝土支撑轴力 (46)7.2.7、钢支撑轴力 (46)7.2.8、基坑外水位观测 (47)7.2.9、立柱沉降监测 (47)7.2.10、坑底隆起监测 (48)7.3、监测点的保护和恢复 (48)7.3.1、监测点保护措施 (48)7.4、监测工作量及监测频率 (49)7.5、现场监测及巡视控制指标 (50)7.5.1、现场监测项目控制值 (50)7.5.2、监测点警戒标准 (50)7.6、预警判定及信息反馈 (50)7.6.1、预警判定程序 (51)7.6.2、监测信息反馈 (51)7.7、监测投入仪器设备及人员 (52)八、应急预案和风险管理 (52)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (53)8.2、管涌风险及应对措施 (54)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (55)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (55)8.5、周边沉降 (55)8.6、管线破坏 (55)8.7、应急物资准备 (55)8.8、其他应急保障措施 (56)九、雨季施工保证措施 (56)9.1、人员组织安排 (56)9.2、物资储备情况 (57)9.3、雨季施工措施 (57)9.4、雨季施工其他措施 (59)十、质量保证措施 (59)10.1、质量保证体系图 (59)10.2、技术措施 (61)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (61)10.4、测量过程控制 (62)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (63)十一、安全保证措施 (63)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (63)11.2、安全教育、培训制度 (65)11.3、施工过程安全保证措施 (65)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (66)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (66)12.2、绿色施工管理 (67)12.2.1、绿色施工管理流程 (67)12.2.2、环境因素辨识 (67)12.2.3、环境保护措施 (68)十三、有关附图附表 (70)附录1： (70)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (71)2、钢筋施工 (72)3、混凝土施工 (74)4、砼角撑制作 (75)5、施工过程安全保证措施 (75)一、编制说明1.1编制依据（1）上海市城市建设设计研究总院提供的《天津地铁6号线工程新开河站主体围护结构施工图设计》；（2）天津市勘察院提供的《天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告》；（3）主要遵循的规范、规程和标准:1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；4）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 (DB/29-143-2005)；5）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326—2006）；6）《天津地铁建设工程文明施工管理标准》；7）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）；8）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；9）《建筑桩基检测技术规程》（JGJ 106-2003）。
基坑工程降水施工方案模板
基坑工程降水施工方案模板一、项目概况本项目为XX基坑工程，位于XX地区，主要包括XX的降水施工工作。
工程地处市中心繁华区域，周边建筑密集，交通繁忙，环境敏感。
基坑工程规模较大，施工周期较长，要求在施工过程中做好降水施工工作，以确保工程的顺利进行。
二、降水施工工程要求1. 降水施工目标：确保基坑周边环境的稳定，保障邻近建筑的安全，保证基坑地下水位的控制，提供安全的施工环境。
2. 降水施工范围：基坑内外地下水位的降低和控制。
3. 降水施工方案：采取抽水降水工法，控制基坑内外地下水位，确保施工环境的安全。
三、降水施工方案1. 工程前期准备a. 确定降水施工目标和要求。
b. 编制降水施工方案。
c. 制定降水施工施工组织设计和责任分工。
2. 地质勘察和分析a. 对基坑周边地质情况进行详细勘察和分析，确定地下水位、水质、水流速度等相关参数。
b. 综合分析地下水位变化趋势，选择合适的降水措施。
3. 降水井布置和设计a. 根据地质勘察情况和降水施工方案，确定降水井的位置和数量。
b. 根据基坑深度和地下水位，设计降水井的井深和井径，确保有效抽水。
4. 抽水设备选型和安装a. 根据地下水位和抽水量，选择合适的抽水设备。
b. 安排专业技术人员进行抽水设备的安装和调试。
5. 降水施工实施a. 按照降水施工方案实施降水井的开挖和抽水设备的安装。
b. 根据地下水位变化情况，调整抽水设备工作状态，确保基坑周边地下水位的稳定。
6. 监测和调整a. 安排专业人员对地下水位、抽水量、抽水设备运行状态等进行定期监测。
b. 根据监测结果，及时调整抽水设备工作状态和井口泵的浸没深度等参数。
7. 工程收尾a. 在基坑施工结束后，停止抽水设备工作，进行井口的封堵和清理。
b. 撤离施工现场，清理并做好施工记录和档案归档工作。
四、降水施工安全措施1. 确保施工人员具备相应的抽水工程操作资质，并严格按照安全操作规程进行作业。
2. 严格控制抽水设备的运行状态，确保抽水设备运行正常，避免因故障引发安全事故。
基坑降水、排水施工方案(锚索 人工挖孔桩)
基坑降水、排水施工方案(锚索人工挖孔桩)
在建筑土木工程中，基坑降水、排水施工是一个关键的环节，特别是在复杂地
质条件下。
针对基坑施工中的降水和排水问题，通常会采用多种工程手段进行处理，其中包括锚索和人工挖孔桩等技术。
降水施工方案
基坑施工中的降水工作是为了降低基坑内的水位，以减轻土体的水压，确保基
坑工程的安全进行。
针对基坑降水，可以采用锚索技术。
具体操作步骤如下：•勘测和设计：首先需要对基坑周围的地质条件进行勘测，确定降水的目标水位和降水量，然后设计降水方案。
•施工准备：根据设计要求，安排施工人员和设备，准备降水所需的材料和工具。
•安装锚索：在基坑边缘挖掘锚井，安装锚索并固定好，锚索与降水管道相连。
•连接降水泵：通过管道将锚索上升至地面，安装降水泵进行抽水作业。
•监测和调整：持续监测降水效果，根据实际情况调整降水量和泵的运行状态，确保降水效果达到设计要求。
排水施工方案
排水施工是为了及时将基坑内积水排出，确保基坑工程的顺利进行。
在排水工
作中，人工挖孔桩是一种常用的技术手段：
•挖孔布排：根据基坑周围的地质条件和设计要求，确定挖孔的位置和数量，然后进行挖孔作业。
•管道安装：在挖好的孔内安装排水管道，确保排水畅通。
•泵站建设：根据基坑深度和排水量，建设排水泵站，安装排水泵进行排水作业。
•监测和维护：定期检查排水管道和泵站的运行状态，及时清理积水和维护设备，确保排水畅通。
综上所述，基坑降水、排水施工是基础工程施工中不可或缺的环节，通过合理
的工程方案和技术手段，可以有效解决基坑施工中的降水、排水问题，确保工程安全顺利进行。