发动机震动
航空发动机整机振动故障诊断【精选文档】
1. 航空发动机整机振动故障诊断1。
1 国内外现状1）国内航空发动机整机振动故障诊断技术研究现状国内具备发动机整机振动试验条件的单位只有发动机的设计单位和生产单位，例如沈阳航空发动机设计所和沈阳黎明公司，因此国内对此项研究的开展非常有限，成果很少.由于试验条件的限制,目前国内一些高校、研究所主要针对航空发动机工作过程中影响振动的关键部件开展研究工作。
北京航空航天大学机械设计及自动化学院王春洁和曾福明根据保持器的运动特点，建立了冲击振动模型，分析影响振动的因素及其关系，研究保持架的轴向突然断裂和疲劳断裂机理,从而有针对性地解决了碰撞问题;目前,振动信号的盲源分离技术得到重视，取得了一些研究成果。
西北工业大学旋转机械与风能装置测控研究所的宋晓萍和廖明夫利用盲源分离法对双转子航空发动机振动信号进行分离，对某型双转子航空发动机高压转子和低压转子所测得包含不同频率振动信号，运用Fast ICA 算法进行了分离；西北工业大学电子信息学院马建仓、赵林和冯冰利用盲源分离技术对某型涡扇发动机振动偏大的现象进行了分析,采用Fast ICA 和JADE算法对振动信号进行分析并且在一定条件下分离出了发动机的振源信号，为发动机的振动故障诊断技术提供了依据。
中航工业航空发动机设计研究所已建成了转子振动故障再现试验器,能对发动机研制中出现的多种振动故障进行试验和信号分析,采用神经网络、小波分析技术等先进诊断技术,更加完善的故障诊断专家系统逐渐被建立起来;北京航空航天大学的洪杰、任泽刚把先进的信息处理方法和专家系统应用在航空发动机整机振动故障诊断中进行研究，中国民航大学的范作民、白杰等人把故障方程、人工神经网络等方法应用在民用航空发动机故障诊断技术中进行了研究。
西北工业大学的张加圣等人开发了一套处理航空发动机振动信号以及状态监控的系统软件，具有各个过程参数的数据采集、处理计算及控制输出，监控数据的显示、存储、分析等功能。
西北工业大学的杨小东等人研究某型航空发动机整机试车的故障特点，开发了某型航空发动机整机试车故障诊断与排除系统，该系统具有良好的用户交互界面,提供了系统用户管理、故障信息的智能汇总等功能。
POLO五种常见故障原因及解决方法
POLO五种常见故障原因及解决方法跟许多POLO车主聊过，普遍认为POLO确实是款品质上乘的小车，反映的优点主要集中在操控、内饰、人性化装置上，但POLO小毛病多也是众人所指。
病症一：行驶时发动机震动大诊断：由于POLO对排放的要求特别严格，气缸压缩比要求较高，而当液缸常处于工作不正常的状态下时，车上的电脑就会将问题识别为气缸失火，然后就会自动切断供油，导致车子发动时产生更大的抖动。
解决办法：当车子进行维修时，要检查气缸盖，当发现液缸气门积碳特别严重时要适当增加汽油添加剂。
并且在选择汽油时严禁用90号汽油，因为用不符合要求的汽油会导致发动机损坏，气缸发出异响。
病症二：空调不够凉诊断：电子扇没有正常转动往往是由于水箱里水温过高所导致。
一般来说，刚加完水时，如果水没有经过大循环，节温器没有及时开就会导致水温过高。
而当水温达到118℃时，空调就会自动停止工作。
解决方法：空调不凉时，要及时检查水温，如果水温过高就要检查水箱是否缺水；如果不是缺水问题就要检查电子扇是不是在正常工作。
另，如果车辆行驶时空调正常，但停车后空调停止，那就一般是车的散热不好所造成。
病症三：EPC灯亮在行驶了6200公里之后，EPC灯亮，但又没发现车子出现问题(一般如果EPC灯亮了，表示车子某处出现故障，提醒车主及时维修)，这似乎是POLO的通病。
诊断：由于最早在中国市场上销售的POLO是由德国原装进口，一切标准都按德国要求制造，包括发动机排放监测。
按照德国标准来说，使用中国汽油时车子的尾气排放是不合格的，所以就导致电脑监测警报车子出现问题。
解决方法：这种情况可以说是由于德国车不合中国国情所导致。
上海大众的特约维修站都准备有电脑升级程序，车主可以自己去将电脑升级。
病症四：1.6升POLO刚开两天就抖得厉害诊断：应该是1.6升款的氧传感器问题。
解决方法：更换氧传感器。
病症五：变速箱有异响豪华手波的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。
怠速时汽车轻微抖动的原因
解决方法：检查油压，必要时更换部件。
积碳吸收的汽油饱和，才简单着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被
4、发动机部件老化
发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混
魏
第1页共2页
本文格式为 Word 版，下载可任意编辑
汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，
怠速的.现象，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着—
解决方法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应当清洗。 2.点火系统问题 检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工 作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。 解决方法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。 3.油压不稳
假如已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞
1.发动机积碳严重
除外)条件。加速踏板将发动机转速稳定掌握在 50%额定转速或制造厂
整。
急速文件中规定的高怠速转速时的工况。
怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其
高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良
好时的最低转速为最正确。
当您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。
本文格式为 Word 版，下载可任意编辑
怠速时汽车轻微抖动的原因
合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的 油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
怠速时汽车轻微抖动的缘由 怠速时的车身抖动 怠速车身抖动是许多车主常遇到的状况。假如车主在启动车辆或将 车辆停驶未关闭发动机状况下，假如发觉车身抖动明显，那么可能意味 着车辆存在下面三种状况：
等，仍旧发觉怠速时车身抖动，建议您到 4S 店检查燃油供油压力以及
发动机震动变大的原因
发动机震动变大的原因
1. 是不是发动机的零件松了呀？就像人走路腿软一样，发动机零件松了，它能不震动变大嘛！比如上次我朋友的车，就是因为固定发动机的螺丝松了，结果那震动，哎哟喂！
2. 缺机油会不会是原因呢？这就好比人没吃饱饭没力气啊，发动机没了足够的机油滋润，可不就震动大起来啦！我记得有一回在路上看到一辆车，后来听说就是缺机油导致震动特别大。
3. 发动机积碳多了也有可能呀！这就跟人的血管堵住了差不多，能正常工作吗？我自己的车有一阵就感觉震动变大，去检查才发现积碳不少呢！
4. 点火系统出问题了呢？这就像心脏出毛病了，那整个身体能好受吗？之前有辆车点火系统故障，那震动，吓人哟！
5. 燃料质量不好呢，是不是也会让发动机震动变大呀？就像给人吃了不好的食物，能不难受嘛！我听说有个司机加了劣质油，发动机就不对劲了。
6. 发动机的脚垫坏了呢？这就好像人站的地方不稳当呀，能不晃嘛！我见过一辆车，脚垫都烂了，那震动，哎呀！
7. 进气系统有问题会不会呀？这跟人呼吸不顺畅一个道理呀，发动机也会难受呀！有次看到一辆车进气出问题，震动得厉害。
8. 喷油嘴堵塞了呢？这不就像人的嘴巴被堵住一部分，能舒服嘛！我知道有辆车就是喷油嘴堵了导致震动大。
9. 发动机冷却系统异常呢？这就好像人发烧了一样，肯定不对劲呀！之前碰到一辆车冷却系统有毛病，震动明显大了。
10. 发动机老化了也很有可能啊！人老了还容易这儿疼那儿疼呢，发动机老了震动大也正常嘛！我邻居那辆老车，就是因为老化震动变得特别大。
我觉得呀，发动机震动变大的原因有很多，得仔细排查，找到真正的原因才能解决问题呀！。
长安CS75最致命的3个缺点，发动机问题多，第一个车主就受不了
长安CS75最致命的3个缺点，发动机问题多，第⼀个车主就受不了长安CS75最致命的3个缺点，发动机问题多，第⼀个车主就受不了。
在近两年SUV⽕热市场中，国产SUV占着市场绝⼤多数市场⽐例。
在每⽉的SUV销量榜中，前10名⼤多数都被国产SUV占领者，消费者选择把选择SUV的⽬光投降国产，更多的是国产SUV凭借着的⼤尺⼨、⼤空间、外观内饰⽐同级别的合资SUV要好看豪华太多，⽽且售价⽐合资车少好⼏万，所以说物美价廉性价⽐⾼，这是消费者选择国产SUV的最⼤问题。
⽽在质量问题上也是残次不齐的，主要表现在汽车三⼤件⽅⾯，今天要说的长安CS75就是缸内直喷发动机多位车主出现机油增多现象困扰着车主，这和本⽥CRV⼀样的⽑病，说明缸内直喷发动机⽬前存在很⼤的缺陷，⽽且没有什么弥补的措施。
在18年的SUV投诉榜中CS75基本都是第⼀名，⽽今年半年总投诉量已经超过三千例，⼚商虽然召回，但是多位车主反应不但没有改善，反⽽故障率更⾼了，甚⾄有车主反应⾼速开着发动机严重抖动极其危害⾃⾝安全现在都不敢开车了，下⾯我们来看看CS75哪⼏点致命问题，让车主⼜爱⼜恨。
1、机油增多，得不到根治长安CS75凭借不错的外观，和简约⼤⽓的内饰获得很多消费者喜爱，在前期销量⽅⾯也是很可观，当时可以和哈佛H6博越媲美。
但是在这光鲜的外表依旧掩盖不了机油增多，得不到根治的事实。
在SUV投诉排⾏中2018年基本每个⽉都是第⼀名，虽然召回了，但是问题依旧得不到解决，还出现发动机抖动，渗油的情况，这在⾼温的夏天实在很危险。
车主案例：本⼈于去年年11⽉21⽇在上海联闳4s店提的车，购车才三个⽉就发现机油增多，增多很严重，已影响使⽤，已超上限13毫⽶，最近⼀两个⽉车都不敢开了！⼚家到已发出召回，可召回后的解决办法根本不能解决机油增多问题，还带来了⼀系列别的问题，动⼒下降，油耗增⾼，冷启动冒⿊烟等现象！2、发动机剧烈抖动，危及驾驶安全投诉内容：发动机渗⼊汽油导致机油稀释，液位增⾼，召回升级完后，发动机抖动，机油继续增多，涡轮漏油。
浅析航空发动机整机振动及控制
浅析航空发动机整机振动及控制摘要：整机振动故障是严重影响航空发动机性能的问题之一，在运行过程中过量的振动会增加磨损，造成疲劳损伤，甚至导致严重故障和系统损伤。
为确保航空发动机的运行质量，相关技术人员人员需要加强对整机震动问题的研究和控制。
本文简单分析了航空发动机整机振动故障，并探讨了相关的控制措施。
关键词：航空发动机；整机振动；控制引言航空航天发动机制造业属于世界最尖端的高端设备制造领域，具有技术密集型、资金密集型的特征，其核心技术长期被发达国家实施封锁。
自中国加入WTO 以来，航空航天发动机制造业勇于面对挑战，成绩不俗。
航空发动机是一个高速旋转、结构复杂的机械装置，其工作在高温、高压、高应力及交变载荷的恶劣条件下，整机振动故障率通常较高。
航空发动机的整机振动一直是制约着发动机发展的关键问题，极大地增强了发动机试车及维修成本。
因此，采取有效控制手段，减少发动机振动故障，并制定合理措施有效排除振动故障，已经成为当前航空发动机研究工作的重要课题之一。
1航空发动机整机振动分析航空发动机一般安装在飞机或试验台架上，形成一个无限多自由度的振动系统。
所谓发动机的整机振动，在各种激振力作用下会产生的响应。
发动机故障会产生独特的发动机整机振动，故障不同，振动特征也不同。
发动机整机振动的主要故障类型包括以下几种：1.1转子不平衡在航空发动机中，转子材质的不均匀、设计的缺陷、热变形、制造装配的误差和转子在运行过程中有介质粘附到转子上或是有质量脱落等，使得实际转子的质心与形心不一致，因而使得转子出现质量不平衡。
转子不平衡是导致航空发动机整机振动过大和产生噪音的重要因素，它不但会直接威胁到航空发动机安全可靠地运行，而且还容易诱发其他类型的故障。
转子不平衡离心力所引起的振动，与其它原因引起的振动不同，具有固有特征，即动载荷与转速平方成正比，频率与转速相同。
1.2转子不对称随着航空发动机对高推重比和高转速的追求，航空发动机的转子与机匣之间的间隙就变得越来越小，从而使转子的不对中故障引起转静子碰摩的可能性增加。
车辆异常震动完整解决方案
车辆异常震动完整解决方案车辆异常震动是一个常见的问题，极大地影响了行车的安全性和舒适度。
汽车震动的可能原因很多，例如车轮失衡、底盘部位损坏、发动机问题等。
针对不同的原因，我们可以采取不同的解决方案。
车轮失衡车轮失衡是导致车辆震动的最常见原因之一。
车轮失衡可以导致车辆在一定速度下发生震动，特别是在高速行驶时，这种震动会变得更加明显。
解决方案解决车轮失衡最有效的方法是进行动平衡。
动平衡会将轮胎和轮圈的不平衡量消除，从而避免了车轮振动和震荡。
动平衡需要进行在专业的维修站进行，建议定期进行车轮动平衡。
底盘部位损坏底盘部位损坏是导致车辆震动的另一个常见原因。
底盘部位包括车身、悬挂系统、制动系统等。
如果这些部位存在损坏，会导致车辆行驶时的不稳定，甚至在某些情况下造成更严重的事故。
解决方案要解决底盘部位的损坏，需要对车辆进行全面的检查和维修。
对于不同的损坏部位，需要采取不同的维修处理方法。
一般建议在发现底盘部位出现问题时，立即到正规的汽车修理厂进行检查和修理。
发动机问题发动机问题是导致车辆震动的另一个常见原因。
发动机问题包括缸体损伤、气门体系问题、节气门问题等。
这些问题会导致发动机燃烧不充分，从而影响车辆的运行和性能。
解决方案对于发动机问题，需要进行仔细的检查和维修。
如果车辆发生剧烈的震动，建议立即停车检查。
如果问题比较严重，建议送至正规的汽车修理厂处理。
总结车辆异常震动问题会对行车安全和舒适性产生不良影响，对于问题的解决需要考虑诸多因素。
不同的震动原因需要采取不同的处理方式，维修时间和费用也会有所不同。
因此，建议在出现车辆震动问题时及早进行检查和维修，确保行车安全和舒适性。
汽车发动机怠速抖动故障诊断与排除
汽车发动机怠速抖动故障诊断与排除徐星桥【摘要】新车在行驶一段时间后会出现怠速抖动的情况,即车身会出现微小的抖动或者抖动熄火,而人们往往无法直接判断故障的原因.本文通过对可能造成发动机发生怠速抖动的原因进行深入分析,从而提出对故障进行诊断和排除的科学方法.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】2页(P117,119)【关键词】发动机;怠速抖动;故障【作者】徐星桥【作者单位】杭州汽车高级技工学校,杭州 310011【正文语种】中文怠速是指汽车发动机在无负荷情况下运转，也就是发动机空转。
汽车怠速分为两种，一种是车辆处于驻车状态启动发动机。
发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速。
当汽车处于寒冷环境中，要想将车子运行起来，最好先做一个热车动作，即发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程。
另一种是汽车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度。
此时，发动机转速和驻车怠速一致的状态，称其为行车怠速。
怠速抖动是汽车怠速过程中出现的一种车身微小抖动的现象。
这种现象经常出现，很容易被驾驶员忽略。
然而，这是车子出故障的一种警告，如果不引起足够重视，可能引发大故障。
专业的汽车修理人员应当深入解析造成汽车发动机怠速抖动的原因，告知驾驶人员诊断故障及排除故障的方法，从而减少事故的发生几率。
造成汽车发动机怠速抖动的主要原因有：（1）发动机积垢严重；（2）点火系统出现故障；（3）油压不稳定；（4）发动机部件发生老化。
1.1.1 燃油系统问题燃油系统是发动机的重要组成部分，是供给发动机动能的前端设备。
它的主要功用是根据发动机运转工况的需要，通过喷嘴给发动机提供一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的清洁空气混合形成可燃混合气。
因此，喷油的稳定性是保证发动机能够平稳运转的前提。
燃油在运输、传输过程中，或多或少会引入一些固体颗粒杂质。
平衡轴的工作原理
平衡轴的工作原理平衡轴（Balancing shaft）是一种用于减少发动机震动和振动的装置，广泛应用于现代汽车发动机中。
它的工作原理是通过旋转惯性力产生一个与发动机振动方向相反的力，从而达到平衡发动机的目的。
平衡轴通常由一根长条状的金属杆组成，两端固定在发动机的机壳上。
它的主要部分是一系列的配重块，这些配重块被安装在平衡轴上的特定位置，以产生平衡力。
当发动机运转时，发动机内部的活塞运动会产生震动和振动力，这些力会传递到发动机的机壳上。
而平衡轴的存在可以抵消这些力，使得发动机的运转更加平稳。
平衡轴的工作原理可以通过以下步骤来解释。
首先，在活塞运动的过程中，由于活塞与曲轴的连杆机构，发动机的振动力沿着特定的方向传递到发动机的机壳上。
然后，这些振动力会激发平衡轴上的配重块，使其产生一个与振动力方向相反的惯性力。
这个惯性力会通过平衡轴传递到发动机的机壳上，并与振动力相互抵消。
最终，平衡轴的存在可以减少发动机产生的震动和振动，使得发动机的运转更加平稳。
平衡轴的设计通常需要考虑多个因素，如发动机的结构、转速范围、功率输出等。
在设计平衡轴时，工程师需要确定合适的配重块位置和数量，以及平衡轴的长度和直径等参数。
这些参数的选择将直接影响到平衡轴的平衡效果和性能。
除了平衡轴的设计，平衡轴的制造和安装也是保证其正常工作的关键。
在制造过程中，平衡轴需要经过精确的加工和平衡校准，以确保其质量和精度。
在安装过程中，平衡轴需要正确地与发动机的机壳连接，并保证与曲轴的同步运动。
平衡轴的应用可以显著改善发动机的运行质量。
它可以减少发动机的振动和噪音，提高发动机的工作效率和可靠性。
此外，平衡轴还可以减少发动机对其他部件的冲击和磨损，延长发动机的使用寿命。
平衡轴是一种用于减少发动机震动和振动的重要装置。
它通过产生与振动力方向相反的惯性力，实现对发动机的平衡。
平衡轴的设计、制造和安装都是确保其正常工作的关键。
平衡轴的应用可以显著改善发动机的运行质量，提高发动机的性能和可靠性。
V2500发动机振动配平简析
Science &Technology Vision科技视界0引言V2500发动机是IAE 公司推出的一款市场占有率较高的双转子、轴流式,高涵道比单通道推力级别、单通道推力级别涡轮风扇发动机。
V2500除了采用避免有害振动的结构设计外,还配备了一套完整的机载振动监控和故障诊断设备,为一线维护及发动机趋势、性能监控提供了支持。
此外,AMM 中还提供了纠正发动机振动值偏离的相关程序,借助机载计算机程序即可完成发动机配平的计算工作。
1V2500的振动监视系统及三矢平衡法现实中的振动现象很复杂的,发动机振动是其结构受到激振力作用后的响应。
如气体流经发动机的通道、燃烧不均匀形成的气体激振力,转子不平衡、风扇、齿轮传动及轴承振动等引起的机械激振力,以及声学激振等。
这些激振力综合作用的结果,使发动机产生了一种随机性的振动现象。
这种振动现象很难用理论计算方法进行分析,而需要采用一个完整的监控系统实现对振动的监控与故障诊断。
V2500发动机的振动监控系统包括采集和分析两大部分,采集部分包括安装在风扇机匣左上方将振动转化为电信号的压电晶体传感器,以及将N1、N2转速转换为频率的相关转速传感器;EVMU 作为分析部分收集自压电晶体的振动频率信号,以及来自转速传感器的N1、N2转速频率信号。
在EVMU 中,左右侧发动机的模拟信号通过通道模块完成滤波,并将加速度及N1转速信号传输给平衡模块完成不平衡位置和幅值的计算,最后通过数据生成模块接受发送来自诸如CFDS 的数字信号。
通过振动监控系统,实现了V2500振动值的实时监控、不平衡数据、频率及咨询等级的计算、分析、存储,并通过CFDS 系统完成振动值的航段报告、加速度计构型等功能。
通过对发动机振动的全方位监控,保障了发动机的正常工作。
对于三矢平衡法,是在平衡测试中以转子的不平衡量应用三个向量的关系,以确定出转子的轻点方位和大小。
在第一次试到残余不平衡量的向量OB 及相位角a 1。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈轿车降噪
一、发动机噪声
1.噪声来源发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧机机械振动所产生的。
燃烧噪声是可燃混合气在汽缸内燃烧通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的。
机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声，包括活塞敲击声、气门机构声、正时齿轮声。
2.降噪措施一是改造发动机燃烧过程以降低燃烧爆发的冲击；二是降低发动机各部件振动；三是降低由活塞上下运动、曲轴转动引起的不平衡力以及降低发动机机械振动。
二、风扇噪声
1.噪声来源风扇噪声是风扇运转过程中，由散热器格栅吸入的冷却气流，经散热器风扇叶片吸入，从发动机间隙排出，气流运动的这一过程产生的旋转噪声和涡流噪声。
近年来，由于车内普遍安装了空调系统和排气净化装置等，使发动罩内温度上升，冷却风扇负荷加大，噪声变得更为严重。
2.降噪措施减小振动是降低风扇噪声的根本措施，使用液力耦合器或变叶片扭角的风扇，采用水温感应电动离合风扇，改变风扇叶片形状和材料，都能起到减小振动和降低噪声的目的。
三、传动系统噪声
1.噪声来源传动系统噪声是由发动机传来的振动引起离合器盖、变速器盖等辐射出的噪声以及齿轮啮合引起壳体辐射发出的噪声。
2.降噪措施为了减小齿轮噪声，不仅要从设计、制造、加工方法等方面入手，把因啮合而引起的撞击声和激振声降低到最小程度，还应在使用过程中注意齿轮的安装精度和啮合印迹的调整。
四、制动噪声
1.噪声来源制动噪声包括制动器的尖叫声、轮胎与地面的摩擦声以及车身板件的震颤声等。
2.降噪措施通过粘贴吸音棉或隔音垫来减缓车辆紧急制动时引起的车身板件震颤。
五、排气噪声
1.噪声来源排气噪声包括消声器支撑架及排气管道振动辐射的噪声，发动机振动及排气动作引起的辐射噪声，还包括由排气口出来的排气噪声。
2.降噪措施一是利用消声器降低排气出口噪声。
生产消声器的环节，通过提高仿真计算方法的精度，实现在不增加排气阻力的条件下改善消声效果；二是在排气口对排气噪声施加与其复制大小相等，相位相反的二次声源或振动源，可自动地消除存在的振动噪声问题，实现主动降低噪声。
六、轮胎噪声
1.噪声来源轮胎噪声是由轮胎与路面摩擦引起的，是构成底盘噪声的主要因素。
一般的轮胎噪声主要有三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪声；二是胎体和花纹部分振动引起的轮胎振动噪声；三是路面不平造成的路面噪声。
特殊行驶环境下，轮胎还会发出震鸣声和溅水声。
轮罩下部的凹凸导致气流分离，也会产生较强的噪声，轮罩内车轮回转的诱起风以及发动机舱排出的风噪是轮罩下部噪声的主要来源。
七、气动噪声
1.噪声来源气动噪声是汽车在行驶中由于其周围的风而产生的噪声。
主要有以下三种类型：一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪声；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用产生的噪声；三是其他噪声，包括空腔共鸣、风扇噪声、导管管道噪声以及天线、刮水器、后视镜及扰流器等附件振动引起的噪声。
2.降噪措施克制风漏及空腔共鸣的有效办法是在车门以外及发动机舱盖周围设计密封条，通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，达到使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪声的目的，此外，不同规格的密封条也可以有效隔绝来自车身以外的噪声。
车辆在高速行驶过程中，由于发动机舱盖的侧面和上部出现气流分离，会产生数百赫兹以下振动频率的气动噪声，如果发动机舱盖下沿有间隙，通过间隙还会发出很大噪声，对该处噪声的抑制主要从两方面着手：一是在发动机舱盖的边沿部位粘贴专用密封条；二是在发动机舱盖内沿刮水器下部的U形槽部位粘贴带有异型吸音槽的吸音棉。
八、车身结构噪声
1.噪声来源车身结构噪声主要包括：一是车身振动噪声，二是空气与车身之间的冲击和摩擦声。
2.降噪措施一是通过粘贴隔音垫适当增加板件的刚度，减弱板件振动；二是通过黏贴隔音吸音棉，减少振动传递同时提高板件对振动的衰减；三是通过专用胶粘剂固化后形成胶黏阻尼层，有效降低了振动引起的辐射噪声。