某地铁隧道开挖工法方案比选与变更案例分析
地铁施工技术的案例分析
地铁施工技术的案例分析随着城市快速发展和人口的增加，地铁成为现代都市交通的重要组成部分。
地铁施工技术的不断创新和优化，对于地铁线路的建设和维护至关重要。
本文将通过分析几个具体案例，来更好地理解地铁施工技术的应用。
一、隧道施工技术案例分析在地铁建设中，最常见的施工方式就是隧道的开挖。
中国在地铁隧道施工技术方面积累了丰富的经验。
以北京地铁17号线北段为例，该段线路穿越了复杂的地质条件，如黏土、高熔岩含量的砂岩等。
在施工过程中，施工人员采用了切口法和盾构法相结合的方式来处理不同地质条件，确保了隧道的稳定和安全。
二、车站施工技术案例分析地铁车站的建设是地铁线路建设中的重要环节。
以上海地铁2号线金沙江路站为例，该站采用了开挖顺序施工技术。
施工团队在车站地下空间建设中充分考虑到地面建筑物和管线的保护，在合理的时间节点安排下，将车站施工工序进行了精细拆解，最大程度地减少对周边环境的影响。
三、轨道铺设技术案例分析轨道铺设是地铁建设中的核心环节之一。
以广州地铁5号线为例，该线在铺设轨道时采用了机械化作业方式，提高了施工效率。
在线路设计和施工过程中，严格控制轨道线路的平整度和弧度变化，确保了列车的运行安全和舒适性。
四、通风系统技术案例分析地铁隧道中的通风系统在地铁的正常运行和紧急情况下都起到重要的作用。
以香港地铁西港城站为例，该站的通风系统采用了高效率换气技术。
通过合理的通风布局和先进的换气设备，有效地控制了车站内的温度和空气循环，提升了乘客的乘坐舒适度。
五、防水技术案例分析地铁隧道和车站的防水工程是地铁建设中至关重要的一环。
以成都地铁10号线为例，该线在防水工程方面采用了双重防水技术。
通过在地铁隧道周围设置防水帷幕和使用高强度防水材料，有效地避免了地铁隧道被地下水侵蚀的问题，保障了乘客和地铁设施的安全。
六、智能监测技术案例分析地铁施工完成后，对地铁线路和设施进行监测是必不可少的。
以日本东京地铁为例，该地铁使用了先进的智能监测系统。
重庆轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工方案_secret
轨道交通六号线一期工程xxx车站及区间隧道工程xxx车站工程开挖与初支施工方案编制：审核：批准：xxx局重庆轨道交通六号线xxx项目经理部2010年月日目录第一章编制依据 (1)1.1 文件依据 (1)1.2 规范依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 工程地质水文情况 (3)2.3 隧道围岩情况 (5)2.4 施工周边情况 (6)第三章工程难点、重点及措施 (9)第四章施工部署 (12)4.1 总体开挖顺序 (12)4.2 资源准备 (13)4.3 施工进度计划 (17)第五章施工方法 (20)5.1 车站主体开挖方法 (20)5.2 风险点的开挖 (21)5.3 车站断面初期支护参数 (22)5.4 车站主体隧道与附属工程交叉施工关系 (23)6.1 各类型断面施工方法 (24)6.2 双侧壁导坑法施工 (24)6.3 单侧壁导坑法施工 (26)6.4 开挖预留变形量的控制 (27)6.5 隧道开挖断面容许超挖值和检验方法 (28)第七章车站隧道爆破开挖 (28)7.1 爆破开挖说明 (28)7.2车站主体隧道爆破设计 (29)第八章初支支护施工方法 (35)8.1 锚杆施工 (35)8.2 拱架施工 (36)8.3 喷射砼施工 (40)8.4 初衬背后注浆施工 (46)第九章监控量测 (47)9.1 测点、监测断面的布臵及监测的仪器方法 (48)9.2 地表面、道路沉降观测 (48)9.3 建筑物沉降及倾斜观测 (49)9.4 区间隧道洞内拱顶下沉、净空收敛量测 (49)9.5 区间隧道钢支撑内力监测 (50)10.1 安全生产措施 (52)10.2消防安全措施 (53)10.3 应急预案 (54)10.4 文明施工措施 (57)第十一章施工环境保护与保证措施 (59)10.1 环境保护措施 (59)10.2 水土保持方案 (62)第一章 编制依据1.1 文件依据（1）重庆市轨道交通六号线一期工程xxx 车站施工图。
隧道工程施工方案案例
1. 施工准备阶段：包括施工现场勘察、施工图纸审查、施工方案制定、人员培训等，预计耗时1个月。
2. 盾构始发及调试：进行盾构机始发前各项准备工作，包括设备调试、施工材料准备等，预计耗时2个月。
3. 隧道掘进阶段：按照设计线路进行隧道掘进，包括管片拼装、同步注浆等，预计耗时10个月。
4. 隧道贯通及验收阶段：完成隧道掘进工作，进行隧道贯通、验收，预计耗时1个月。
3. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点，确保工程按期完成。
4. 加强与各相关单位、部门的沟通与协作，确保施工过程中信息畅通，资源调配合理。
人员安排：
1. 项目经理：负责整个项目的组织、协调、管理及对外沟通工作。
2. 技术负责人：负责施工技术指导、质量把关、技术创新等工作。
3. 施工队长：负责现场施工的具体组织、协调、管理，确保施工进度和质量。
2. 盾构机选择应根据地质条件、隧道直径等因素进行选型，确保施工效率和质量。
3. 管片质量应符合国家标准，具备良好的防水、抗渗性能。
4. 混凝土应采用高强度、抗渗性能好的混凝土，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 钢筋应符合国家规定标准，具备良好的力学性能和焊接性能。
6. 防水材料应选择环保、高效、耐久的产品，确保隧道防水效果。
8. 加强对施工设备、安全防护设施的检查和维护，确保设备正常运行、防护有效。
9. 做好施工现场环保工作，降低施工对周边环境的影响。
五、文明环保施工与风险应急管理
文明环保施工：
1. 严格遵守国家和地方环保法规，确保施工过程中环境保护措施得到有效执行。
2. 加强施工现场环境卫生管理，设立专门的垃圾存放和处理区域，定期清理，防止污染。
隧道工程方案实例分析题
隧道工程方案实例分析题一、前言隧道工程是一种重大的土木工程项目，它在城市交通、交通基础设施以及水利、能源等领域具有重要的作用。
隧道的施工需要克服地质条件、施工技术和管理等多方面的挑战，因此隧道工程方案的设计至关重要。
本文将以某城市地铁隧道工程为例，对隧道工程方案进行详细分析，以期对隧道工程方案的设计和实施提供有益的参考。
二、项目概况某城市地铁隧道工程是该城市交通基础设施建设的重要项目，该项目总长约10公里，包括地下隧道和地下车站等部分。
项目起于市区A地，止于市区B地，穿越了若干条主干道和水系，对交通和市容造成了一定的影响。
因此，隧道工程方案的设计需要综合考虑交通、地质、环保、安全等因素，力求在最短的时间内、最小的成本下，完成项目，并保证工程质量和安全。
三、地质条件分析在该城市，地下地质条件比较复杂，主要包括砂岩、泥岩和砾石等。
此外，隧道工程将穿越若干水系，面临洪水、地下水等风险。
因此，在隧道工程方案设计中，需要对地质条件进行充分的调查和分析，确定隧道的走向、纵断面和支护方式等关键参数，以保证隧道的稳定和安全。
四、工程方案设计1. 隧道布置方案在考虑地质条件和交通需求的基础上，本项目确定了隧道的布置方案，即沿主干道纵向布置，设定了地下车站的位置，并进行了地质勘探和地质力学分析。
通过对地质力学参数、地下水情况、地下建筑物等因素的分析，确定了隧道的纵断面形式和支护方式。
2. 施工方案为了保证隧道工程的施工质量和安全，本项目制定了详细的隧道施工方案。
施工方案包括隧道的开挖、支护、排水、通风、甬道施工等内容，为每个施工环节制定了详细的操作规程和施工方案，并制定了应急预案，以应对可能出现的突发状况。
3. 设备方案本项目为了保证隧道施工的高效和安全，选择了适合的施工设备和技术。
在隧道开挖和支护过程中，采用了盾构机、顶管法等最新的施工设备和技术，提高了施工效率和质量。
4. 安全与环保方案考虑到隧道工程会对周边环境和市民的生活产生一定的影响，本项目特别注重安全和环保方案的设计。
21. 地铁工程施工技术及典型案例分析
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盖挖逆作法现场图
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盖挖逆作法现场图
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盖挖逆作法施工关键点
回顾：盖挖逆作法有那些施工关键点？
① 钢管立柱施工及安装质量精度要求高（达到1‰左右） ② 顶板下土方开挖及外运施工工效 ③ 高标准的地模施作技术 ④ 边墙混凝土及施工缝浇筑技术 ⑤ 围护结构与地膜法施工主体结构差异沉降控制
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第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
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结构型式 排桩或地下连续墙
水泥土墙 土钉墙
逆作拱墙
放坡
适用条件 1.适于基坑侧壁安全等级一、二、三级 2.悬臂式结构在软土场地中不宜大于5m 3.当地下水位高于基坑底面时，宜采用降水、排桩加截水帷幕或地下连续墙
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.水泥土桩施工范围内地基土承载力不宜大于150kPa
方法名称
土类
渗透系数 （m/d)
降水深度 （m)
水位地质特 征
集水明排
7~20
＜5
真空降水
填土、粉土、黏性土、砂土
0.1~20
单级＜6，多 级＜20
上层滞水或 水量不大的潜水
降水
喷射井点 管井
粉土、砂土、碎石土、可溶 岩、破碎带
0.1~20 1~200
＜20 ＞5
石家庄市某地铁车站工法设计研究
石家庄市某地铁车站工法设计研究摘要：本文针对石家庄市某地铁车站施工工法的设计，介绍了明挖法、盖挖法和暗挖法施工的特点，选择了适用于本车站的明挖法加局部盖挖法的工法；又通过对几种常见的盖挖法方案进行对比和分析，在周边环境比较复杂的情况下，找到了适用于本站的盖挖施工工序，较好的解决了工期、造价、管线、风险等各个方面的问题，确保工程顺利施工，为类似工程设计提供了一个有价值的参考。
关键词：地铁车站；工法；明挖法；盖挖；暗挖1．工程概况[1]该地铁车站站位于石家庄市中山东路和东二环路十字路口，沿中山东路东西向布置。
车站总长227.5m，标准段宽度21.1m，底板埋深17.90m；车站顶板一般段覆土3m，受车站上方市政管线控制，中心里程附近覆土5m。
东二环桥上穿车站中部，桥下净空约5.0m；东二环方向控制性管线主要有两个直径2m的雨水暗渠，其内底埋深约4.5m。
根据1号线总体工筹筹划，该车站主体结构具备盾构接收的工期为12个月。
该车站结构设计亟待解决的问题是：施工工期短；东二环桥下净空低，仅有5m，施工受限较大；东二环方向横穿车站中部的两个埋深较深的雨水暗渠，该暗渠为重要干渠，直径大，埋深深，临时迁改期间必须避开雨季；交通流量大。
图1 车站总平面图2．施工工法比选地铁车站的施工工法主要有明挖法、盖挖法和暗挖法三种。
施工方法的选择与工程地质和水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物、管线及交通状况、场地条件、结构埋深、结构型式、工期和土建造价等多种因素有关，需要综合比选后确定。
明挖法车站一般是指明挖顺作车站，是先将车站部位和上方的岩(土)体全部挖除，然后修建车站结构，再进行回填的施工方法[2]。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
暗挖法是不挖开地面，采用在地下挖洞的方式进行施工的工法，常用的有矿山法和盾构法。
针对以上三种施工方法的适用条件和特点，在表1中进行综合比较根据本站的特点，设计应首先选用明挖法施工。
隧道施工方案对比分析
隧道施工方案对比分析1. 引言隧道施工是土木工程中非常重要的一部分，它们在交通和水利基础设施建设中起着关键作用。
在隧道施工过程中，施工方案的选择对工程效果、工期和成本有着重要影响。
本文将对不同隧道施工方案进行对比分析，以期得出最优方案。
2. 背景在隧道施工中，常用的方案包括开挖法、顶管法和盾构法。
每种方案都有其优缺点，需要根据具体项目的条件和要求来选择最适合的方案。
本文将分别对这三种方案进行对比分析。
3. 开挖法开挖法是一种常见的隧道施工方法，其特点是施工过程相对简单，但对周围环境的影响较大。
开挖法通常需要使用爆破或机械开挖等手段进行隧道的开挖，然后进行支护和衬砌工作。
优点： - 施工过程相对简单，技术要求较低； - 成本相对较低。
缺点： - 对周围环境的破坏较大，施工过程可能造成噪音和震动； - 施工速度相对较慢。
4. 顶管法顶管法是一种相对较新的隧道施工方法，其特点是不需要进行开挖或破坏地下结构。
顶管法通过钻孔和液压力来推进地下管道，并进行支护和衬砌工作。
优点： - 不需要进行开挖，对周围环境的破坏较小； - 施工速度相对较快。
缺点： - 技术要求较高，施工过程复杂； - 成本较高。
5. 盾构法盾构法是一种在近年来较广泛应用的隧道施工方法，其特点是使用盾构机进行隧道的开挖和推进工作。
盾构机具有自动化和高效的特点。
优点： - 施工过程自动化程度高，人力消耗较少； - 施工速度快，效率高。
缺点： - 技术要求较高，施工过程复杂； - 成本较高。
6. 对比分析根据以上对不同隧道施工方案的介绍，可以得出以下对比分析：•开挖法相对简单，成本较低，适用于施工期较长且对施工速度要求不高的情况；•顶管法可以最大程度上减小对周围环境的破坏，施工速度较快，适用于施工期紧迫且对环保要求较高的情况；•盾构法施工速度最快，自动化程度高，适用于大型工程和对施工效率要求较高的情况。
综上所述，选择合适的隧道施工方案应根据具体项目的要求和条件来确定。
某地铁区间暗挖隧道开挖及支护安全专项施工方案
XXXX工程土建工程XXXX工程地铁区间矿山段开挖及支护施工方案编制：审核：审批：XXXX有限公司XXXX项目经理部XXXX年XX月XX日目录1 编制依据 (1)1.1 编制说明 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 编制原则 (1)2 工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2水文地质概况 (4)2.2.1工程地质概况 (4)2.2.2水文地质概况 (6)2.3周边管线及建构筑物情况调查 (7)3、工程重难点分析及对策 (8)4 施工部署 (9)4.1 施工总体目标 (9)4.1.1、进度管理目标 (9)4.1.2、确保本工程质量目标达到 (9)4.2 资源投入计划 (9)4.2.1 机械设备投入计划 (9)4.2.2 测量人员及仪器投入计划 (10)4.2.3 劳动力投入计划 (11)5 施工方法及工艺要求 (11)5.1 矿山隧道总体施工方案 (11)5.2 区间供电、供水、通风、通讯方案、提升设备及渣土运输 (13)5.2.1供电和照明 (13)5.2.2通风 (13)5.2.3供水 (15)5.2.4 施工通讯 (15)5.2.5 提升设备及渣土运输 (15)5.2.6 洞内排水措施 (15)5.3 测量方案 (16)5.3.1 控制测量依据及主要仪器 (16)5.3.2 测量程序 (16)5.3.3隧道施工测量 (17)5.3.4隧道贯通误差测量 (18)5.3.5成果的检查与检测 (18)5.4暗挖区间降水 (18)5.4.1降水施工方案依据 (18)5.4.2降水动态控制及降水对周边环境影响 (19)5.4.3降水设计方案 (19)5.4.4降水井数量及布置 (20)5.4.5降水井施工要求 (20)5.4.6施工监测与降水维护 (22)5.5进、出洞施工 (23)5.5.1进洞施工 (23)5.5.2出洞施工 (24)5.6 区间隧道初支施工方案 (25)5.6.1施工原则 (25)5.6.2 区间隧道施工工艺 (25)5.6.3 区间隧道初支施工方案 (26)5.7 防水工程 (37)5.8 二次衬砌施工 (40)5.8.1二衬施工断面划分 (40)5.8.2各施工段面的施工顺序 (40)5.8.3二衬施工技术参数 (41)5.8.4暗挖隧道二次衬砌工序 (42)5.8.5二衬钢筋制作及绑扎 (42)5.8.6二衬结构混凝土施工 (43)5.9模板及支架系统设计 (44)5.9.1仰拱模板 (44)5.9.2拱部模板及支架体系 (45)5.9.3施工缝模板 (47)5.9.4仰拱模板安装 (47)5.9.5拱部模板安装 (48)5.9.6支架施工工艺 (48)5.9.7模板支架拆除 (50)5.10XXXX区间岩溶处理方案 (52)5.10.1岩溶处理的范围 (53)5.10.2岩溶处理的原则 (53)5.10.3溶洞、异常区处理的方法 (53)5.11 初支及二衬背后注浆施工 (54)5.12监控量测 (55)5.13暗挖接收端端头加固施工方案 (66)5.13.1注浆加固方案 (66)5.13.2超前支护方案 (67)5.13.3超前探孔方案 (67)6、质量保证措施 (68)6.1质量保证措施 (68)6.2质量控制要点 (68)6.2.1洞身土方开挖 (68)6.2.2钢架加工与安装 (68)6.2.3钢架连接筋与钢筋网 (69)6.2.4钢筋工程 (69)6.2.5模板工程 (69)6.2.6砼工程 (69)7安全文明施工管理 (70)7.1开挖施工安全措施 (70)7.1.1开挖需具备的条件 (70)7.1.2塌方应对措施 (70)7.1.3施工注意事项 (71)7.2现场安全防护及临时用电要求 (71)7.3现场机械设备使用安全要求 (71)7.4现场消防保卫措施 (72)7.5施工现场管理措施 (72)7.6重大危险源辨识及处理措施 (72)8应急预案 (73)8.1应急组织机构 (73)8.1.1 组织机构及职责 (73)8.1.2 应急小组联系电话 (75)8.1.3 处理程序图 (76)8.1.4 应急物资准备 (76)8.1.5 现场疏散与警戒 (77)8.1.6 事故报告 (78)8.1.7 预案管理与评审改进 (78)8.2 隧道塌方应急预案 (78)8.3 管线事故应急预案 (79)8.4火灾事故应急预案 (80)8.5 物体打击事故应急预案 (80)8.6 触电事故应急预案 (80)1 编制依据1.1 编制说明本方案适用于XXXX工程矿山段联络线开挖及支护施工方案。
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2019年第3期某地铁隧道开挖工法方案比选与变更案例分析
李 洁
（中铁隧道股份有限公司，河南 郑州 450000）
摘 要：地铁隧道开挖工法有暗挖法、盾构法等多种工法，不同工法对隧道施工的安全质量、工期、工程造价有着重要影响。
本文以某地铁隧道工法方案比选与变更为例，对不同工法施工的隧道从安全、工期、造价及成本方面进行了分析，为类似工程提供经验参考。
关键词：地铁；工法；变更中图分类号：U455.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）03-0141-02 作者简介：李洁（1983—），女，工程师，研究方向：工程项目合同，成本管理。
随着我国经济发展，全国各地城市地铁工程建设也快速发展；目前城市地铁隧道修建技术主要以暗挖法、盾构法为主。
其中暗挖法对断面适应能力强，通过超前加固等辅助措施可适用于除松软地层外的大部分地层施工；而盾构法则有着安全、快速、自动化程度高、施工质量易于控制等优点。
不同工法对施工的工期、安全、经济性等有着显著影响。
有关地铁隧道施工工法已有多位专家学者进行论述总结，参见黄婉莹[1]、贾磊[2]、曹智[3]、肖中平[4]等的介绍，但对于不同工法的经济比选及变更实施具体分析案例并不多见。
本文以我国某西南地区城市地铁隧道施工工法经济比选及工法变更为例，从安全质量、工期、效益等方面对不同工法进行对比分析，以期对今后类似工程的实施有所启发。
1 工程概况
某地铁工程区间位于西南城市，共4个区间隧道，其中3个区间隧道采用盾构法施工，1个区间隧道采用暗挖法施工。
其中暗挖隧道长912m ，区间隧道埋深17～28m ，为单洞单线隧道，采用环形留核心土法施工，为保证工期在暗挖隧道中间设置施工竖井一座，以增加暗挖工作面。
隧道主要穿越中风化泥岩、密实卵石、强风化泥岩、稍密卵石。
区间隧道左线需侧穿某高层商业建筑外围护结构，需人工破除围护结构桩基，采用暗挖法施工。
工程中标后施工单位进行了详细的现场调查，通过调查发现，该区间地表建筑物复杂，除左线需下穿某高层商业建筑地下室外，还需穿越大量老旧小区，对控制沉降要求很高。
因此，施工单位认为该隧道区间有采用盾构施工的条件，对暗挖法与盾构法施工进行了方案比选，并根据比选情况向建设单位提出了工法变更。
2 方案比选情况
2.1 不同工法施工安全对比分析
根据对本工程掘进穿越建构筑物统计情况，区间需侧穿某高层商业建筑、小型城市泄洪渠、及多栋多层建筑；原设计采用的预留核心土环形开挖，该工法需对开挖面分成多块、多次开挖，对地表沉降的控制难度很大，而采用土压平衡盾构施工，刀盘内被动土压力与掘削面上的土压、水压基本平衡，使得掘削面与盾构面处于平衡状态，可有效控制沉降，施工单位在该城市有丰富的
施工经验，沉降完全可控制在规范及设计要求范围内。
2.2 不同工法工期对比分析
该隧道上部为砂卵石地层，下部为泥岩，原设计采用的环形开挖预留核心土施工，首先需进行超前预加固，然后需将开挖断面分为上、中、下及底部四个部分逐级掘进施工，工序复杂，日进尺仅为0.5～1m ，月进度仅20～30m ，设计增加了施工竖井，使工作面增加到4个，但施工工期仍长达12个月。
而采用盾构法施工，根据施工单位在该城市施工经验，月进尺可达250～300m ，4～5个月即可完成隧道的开挖，较暗挖法工期节约8个月工期。
2.3 不同工法经济效益对比分析
（1）工程造价对比。
暗挖法隧道延米造价为65623元，如表1所示。
盾构法隧道延米造价为47711元，如表2所示。
由表1、表2可知，盾构法总造价较暗挖法降低3268万。
（2）工程成本对比。
暗挖法隧道延米成本为58470元，如表3所示。
盾构法隧道延米成本38190元，如表4所示。
表1 暗挖法隧道工程造价
表2 盾构法隧道工程造价
项目数量单价/元总价/元暗挖地下区间1824/延米65623119696376区间主体1824/延米63701116191193开挖及支护1824/延米4086874543232二衬及防水1824/延米2202340169952竖井1/项14780091478009横通道1/座750374750374施工监测
1824/延米
700
1276800
项目数量单价/元总价/元暗挖区间18244/延米4771187024708区间主体18244/延米4346779283670掘进及出渣18244/延米2203240186368管片预制拼装18244/延米2014436742656端头加固1/项23546462354646联络通道1/座750374750374施工监测18244/延米6001094400盾构进退场费
2/台8000001600000地表加固
5019/m 3
856
4296264
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2019.03.068
| 工程管理| Engineering Management
·142·2019年第3期
表3 暗挖法隧道工程成本表4 盾构法隧道工程成本表5 暗挖法与盾构法工程盈利情况对比表
项目数量单价/元总价/元直接工程费1824/延米58470106649152区间主体1824/延米56693103408032人工费1824/延米1146620913984机械使用费1824/延米1401425561536材料费1824/延米3121356932512竖井1/项14044581404458横通道1/座687542687542施工监测1824/延米6301149120其他直接费1/项14452801445280管理费1196963.7655984819合计 114079251
项目数量单价/元总价/元直接工程费1824/延米3819069659102区间主体1824/延米3458463080578人工费1824/延米23364260864机械使用费1824/延米1448126413344材料费1824/延米1657930240096端头加固1/项21662742166274联络通道1/座887542887542施工监测1824/延米520948480盾构进退场费2/台7200001440000地表加固5019/延米6583302502其他直接费1/项18235401823540管理费870247.0854351235合计 75833877
项目暗挖法/万元盾构法/万元差值/万元工程造价119708702-3268
工程成本114087583-3825
利润5621119557
由表3、表4可知，盾构法总成本较暗挖法降低约3825万元。
（3）工程盈利对比。
暗挖法与盾构法盈利情况，如表5所示。
由表5可知，盾构法盈利较暗挖法增加557万元。
3 变更实施情况
该隧道原设计为暗挖法隧道，设计单位基于该工程需下穿某高层商业建筑，并进行桩基破除作业，因此选择了暗挖施工。
施工单位进行了详细的调查后发现，该建筑桩基为原房屋施工时的基坑围护桩，仅是施工期间的临时支护措施，大楼建成后，该桩基不承受荷载，因此直接破除不会对大楼安全产生影响。
但该施工单位作为国内隧道施工领域经验最为丰富的承包商之一，在国内已多次实施盾构破桩作业。
通过进一步调查，该桩基直径为1m，钢筋笼主筋为14mm，经邀内外部专家进行评审后，施工单位认为通过采取地表钻孔注浆固结桩基周围卵石层后，盾构可以安全进行破桩作业，不会对上部建筑物造成影响。
施工单位充分分析论证了该暗挖区间变更的技术及经济可行性后，认为该工程施工工法由暗挖法改为盾构法，通过采取一定的辅助措施可有效控制施工风险，可以有效利用施工单位自有人员、设备，工程造价有一定程度上减少,变更后工期节约，利润增加。
施工单位发起了变更提议，对于建设单位及设计单位担忧的盾构破桩问题，施工单位准备了大量详实案例，并邀请了多位业内专家进行了论证，且该变更对于建设单位而言，可有效节约投资，因此最终建设单位同意了该变更。
工程实施过程中施工单位经过精心组织，最终该项目达到了预期的收益。
4 结论
（1）隧道施工工法对隧道施工的安全质量、进度、工程造价都有着非常重要的影响，因此在设计及工程施工前应做好详细的施工调查与方案比选工作，选择合适的施工工法以达到安全质量、进度、工程造价的平衡。
（2）对于施工单位而言，工程变更的目的无非是为了增加工程效益，提高工程质量，节约施工工期；在工程中标后，应认真研究合同条款，根据施工单位自身的施工优势及特长，选择对自身最有利的施工工法。
要走出变更就一定要增加合同金额的误区，减少合同金额但是增加工程利润的变更，对于建设单位而言也更容易接受，对于施工单位而言保证了利益最大化。
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