驾驶台资源管理讲稿CYC资料
组织公民行为：员工自由决定的行为。
态度与一致性
绝大部分研究结果表明，人们寻求态度之间的 一致性以及态度与行为之间的一致性。这意味 着个体在努力调和者不同的态度并使态度和行 为之间保持一致，以使自己表现得富有理性和 言行一致。
当出现不一致时，个体就会采取措施使他们保 持一致，使用的方法有：改变态度，或者改变 行为，或者为这种不一致找到合理化的理由。
态
情感成分：
度
态度中的情绪或感受部分。
行为成分： 一个人以某种方式对某人或某事做出行动的意向。
态度这个概念通常是指它的情感成分。
与工作有关的态度
工作满意度：员工对自己工作的总体态度。 工作投入：员工认同自己的工作，积极参与工
作，把工作绩效视为个人价值的体现程度。 组织承诺：代表了员工的组织取向，指的是他
对环境改变做出反应。
驾驶台资源管理的概念
资源：可利用的资产（牛津英文字典） 用以维持的资产（剑桥字典）
管理：对一个企业的控制和组织等（牛津英文 字典）或是其技艺和行为，是指导或运用任何 事情的方法（剑桥字典） 。
驾驶台资源管理：一个管理机构对驾驶台工作 环境中可利用资产的控制和组织，或是一个管 理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的 管理技艺或行为处理。
第一章 引言
国际海事组织的规定
STCW95公约B-Ⅷ/2部分“关于值班安排和应遵循的原则 的指导”的“驾驶台资源管理”中指出：公司需向各船的 船长和负责航行值班的高级船员发布以下述驾驶台资源管 理原则为基础的、关于驾驶台值班人员如何配置和使用的 持续评估的必要性的指导：
要有足够的合格人员值班，以保证有效地履行各种职责；
国际海事组织的规定
非紧要的活动和使人分散精力的活动需避免、禁止或取消； 所有驾驶台设备需工作正常，否则，负责航行值班的高级
船员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障； 需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行
其职责而需要这种信息的人员使用； 驾驶台或任何工作面上不得放置无关东西； 航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地
Bridge Resource Management
驾驶台资源管理
BRM
Dalian Maritime University 曹玉墀
第一章引言
第二章 态度与人为失误 第三章 沟通与通信 第四章 决策制定 第五章 规划与组织 第六章 管理技能与领导艺术 第七章 工作负荷、疲劳与压力 第八章 驾驶台团队工作 第九章引航员在船时的航行 第十章 基于组合驾驶台和电子海图系统的航行 第十一章 应急策略
设备
人力
技术
驾驶台资源
工具
资料
储备
时间
培训目的
通过讲授船舶驾驶台安全与管理的知识， 强调计划、组织与协调以及计划的实施与检 查，分析和讨论典型海事案例及船舶操纵模 拟器的训练，使学员强化安全意识、掌握驾 驶台班组工作的协调方法与要领，熟练掌握 驾驶台的组织程序，有效地利用船舶现有的 设备资源，训练在各种紧急情况下的应急反 应能力，加强班组人员的密切合作，发扬团 队精神，保证船舶的航行安全，减少和避免 人为因素造成的事故。
第二章 态度与人为失误 Chapter 2 Attitudes and Human Errors
态度是什么？
What is an attitude?
一个人对待事物所有 The way you look upon the
看法的总称。它是对 world around you.It is a
某些人员与事情的思 way of thinking about
维方式。
somebody or something.
你的态度决定了你对
Your behavior towards somebody or something
某些人员与事情的行 depends on your attitudes.
为。
态度的成分
认知成分： 由一个人所持有的信念、观点、知识或信息构成。
第十二章 案例
“驾驶台资源管理”的由来
近年来，欧洲一些国家的交通安全主管部门和航运公司 在对事故的发生与预防作进一步全面调查、分析的基础上， 在安全教育和多种使用知识及技能的培训方面也作了很大的 努力。根据国际海事组织的有关规定，为了确保船舶航行的 安全，瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家的交通与海事安 全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会等在自我开 发船舶驾驶人员安全教育与技能课程，如驾驶台团队工作/驾 驶台团队管理（Bridge Team Work, BTW/Bridge Team Management, BTM)等的基础上，借鉴北欧航空公司（SAS） 成功地为航空飞行人员举办飞行团队管理和控制课程的经验 和结合各自实际情况，共同开发了“驾驶台资源管理 （Bridge Resource Management， BRM）培训课程。
认知失调理论
态度之间以及态度与行为之间存在的任何不协 调或不一致。
该理论人为，任何形式的不一致都会令人感到 不舒服。
减少失调的愿望由三个因素决定：
造成失调的因素的重要程度， 个体相信自己受到其他因素斯—布瑞格类型指标 ➢ 社交倾向：外向型或内向型 ➢ 资料收集：领悟型或直觉型 ➢ 决策偏好：情感型或思维型 ➢ 决策风格：感知型或判断型
任何时候对每个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位， 当情况需要时，需另行分派其岗位；
对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负 责航行值班的高级船员确信这种调整能充分有效地完成；
履行职责所必须的仪表和设备需备妥，使负责航行值班的相应人 员随时可用；
航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业 务有关；
所有参与值班的人员都需具有相应的资格并适于充分有 效地履行其职责，或者负责航行值班的高级船员在做出 航行或操作决定时需考虑每个当班人员的资格或适合性 的局限性；
国际海事组织的规定
分派给每个人的职责需明确无误，他们需证实已明白自己的责 任；
工作任务需按明确的先后次序完成；
不要给任何航行人员分派其不能有效完成的过多的或过难的工作 任务；
10-1-2“船舶驾驶台资源管理”的内容
事故链； 注重文化意识与背景，保持良好的通信与
交流； 改进管理作风，提高操纵决策水平和应变
能力； 执行规章制度与操作程序，确保船舶各项
作业的安全。 （二）学习驾驶台资源管理的作用包括：
分析人为事物和船舶事故的发生与预防之间 的关系；
二、驾驶台资源管理的内容
注意多元化意识对船舶安全工作的影响； 强调情境意识对船舶航行安全的作用； 强调船舶通信和人文交流沟通在船舶航行安全 中的重要性； 明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性； 探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进； 掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳 的方法； 规范化执行规章制度和操作规程； 提高船舶应急处理的技能。
二、驾驶台资源管理的内容
对船舶驾驶台资源的合理管理和充分利用是 保证船舶航行安全的关键，而驾驶台资源中人力 资源是第一资源和至关重要的资源。船舶的安全 需要靠全体船员和岸基人员共同的努力，而船员的 安全行为对船舶安全工作极为重要，因此驾驶台 当值人员说保证船舶航行安全的主体。
驾驶台当值人员应十分明了自己肩负着价值 无法估量的人、船、货的安全和环境保护的神圣 使命，船长、驾驶台所有当值人员必须熟悉驾驶台 资源的内容，合理的使用管理驾驶台资源，依靠 团队的努力，圆满完成航行安全任务。
二、驾驶台资源管理的内容
船舶驾驶台Leabharlann 源管理的根本目的在于进一步 促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作 态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与 方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行 安全。
二、驾驶台资源管理的内容
（一）学习驾驶台资源管理的目的： 转变思想理念，端正工作态度； 提高情境意识，及时发现与终止失误链和
驾驶台资源管理讲稿CY
认知失调理论
态度之间以及态度与行为之间存在的任何不协调或不一致。 该理论人为，任何形式的不一致都会令人感到不舒服。 减少失调的愿望由三个因素决定：
造成失调的因素的重要程度， 个体相信自己受到其他因素控制的程度； 个体卷入失调中的受益。
人格
人格特质： 迈尔斯—布瑞格类型指标 ➢ 社交倾向：外向型或内向型 ➢ 资料收集：领悟型或直觉型 ➢ 决策偏好：情感型或思维型 ➢ 决策风格：感知型或判断型
所有参与值班的人员都需具有相应的资格并适于充分有 效地履行其职责，或者负责航行值班的高级船员在做出 航行或操作决定时需考虑每个当班人员的资格或适合性 的局限性；
国际海事组织的规定
分派给每个人的职责需明确无误，他们需证实已明白自己的责 任；
工作任务需按明确的先后次序完成； 不要给任何航行人员分派其不能有效完成的过多的或过难的工作
度和参与程度。
组织公民行为：员工自由决定的行为。
态度与一致性
绝大部分研究结果表明，人们寻求态度之间的一致性以及态度与行为之间的 一致性。这意味着个体在努力调和者不同的态度并使态度和行为之间保持一 致，以使自己表现得富有理性和言行一致。
当出现不一致时，个体就会采取措施使他们保持一致，使用的方法有：改变 态度，或者改变行为，或者为这种不一致找到合理化的理由。
Bridge Resource Management
驾驶台资源管 理
BRM
Dalian Maritime University 曹玉墀
第一章引言
第二章 态度与人为失误 第三章 沟通与通信 第四章 决策制定 第五章 规划与组织 第六章 管理技能与领导艺术 第七章 工作负荷、疲劳与压力 第八章 驾驶台团队工作 第九章引航员在船时的航行 第十章 基于组合驾驶台和电子海图系统的航行 第十一章 应急策略
驾驶台资源管理讲义第一章
驾驶台资源管理讲义第一章第一章驾驶台资源管理基础国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随时对环境与局面的变化做出及时反应和采取有效的措施”。
2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导力和管理技能的运用》和操作级船员《领导和团队工作技能的运用》等内容。
第一节概述1、国际海事组织的规定：国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布一驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估的必要性的指导，包括：⑴要有足够的合格的驾驶台值班人员，以保障有效地执行各项职责；⑵所有参与值班的驾驶人员都须具有相应的资格并适于充分有效地履行职责，或者负责航行值班的驾驶员在做出航行或操作决定时需考虑到每个值班人员的资格；⑶分配给每个值班人员的职责需明确无误，并且值班人员需证实已明白自己的职责；⑷工作任务需按明确的次序完成；⑸不要给任何航行值班员分派其不能有效完成的过多或过难的工作任务；⑹任何时候对每一个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需另行分配其岗位；⑺对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成；⑻履行职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用；⑼航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；⑽非紧要的活动和使人分散精力的活动要避免、禁止或取消；⑾所有驾驶台设备需工作正常，否则负责航行值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障；⑿需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人员使用；⒀驾驶台或任何工作面上不得放置无关物品；⒁航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。
驾驶台资源管理(第一章 驾驶台资源管理基础)ppt课件
BRM指为达到船舶营运的目的而运用和协调好全部船舶驾 驶台团队人员所能应用的技能、经验与其他各种相关的资源。
2010年，国际海事组织在新修订的STCW 公约马 尼拉修正案中，把驾驶台资源管理(BRM)成为强制性适 任标准列入要求，且在第II章“船长和甲板部”人员适 任能力的主要修正内容中新增“领导和团队工作技能 的使用（操作级）”、“领导力和管理技能的使用 （管理级）”的强制性适任要求。这一变化进一步表 明“驾驶台资源管理”在今天船舶营运与人员适任中 的重要性。
4．环境资源 (Environment resources) 环境资源的范围很广，包括自然环境、人文环境。 对于船舶营运的环境，首先包括航行环境，即船舶航行 所处的自然的和人工的背景，包括航道和港口。其次， 涉及船舶营运过程中与有关部门的合作及支持的程度与 广度，也涉及管理部门的规章制度环境。这类管理环境， 包括公司、行业组织、船旗国和港口国中机关、公司、 团体、人员等方面所形成的人文环境或社会环境。在安 全管理范畴中，环境资源还包括确保船舶本身正常航行 和操作所需要的时间、空间，也包括团队人员中的技能、 经验。这类资源有助于组织目标的实现。
2、根据现有的人力资源组成一个优秀的班组或团队。 涉及船舶安全航行的所有人员，包括船长、引航员、舵工 和保证船舶动力、导航和其他相关设备正常工作的其他人， 实际上涉及的人员基本上包括船舶的绝大多数人员，以及 他们的技能、能力、知识和他们的潜力和协作能力。现在 船舶周转比较快，进出港口频繁，人员极易疲劳，要注意 合理安排作业时间，保证能满足STCW公约所要求的最低 休息时间，因为疲劳会使人的思维和反应迟钝，在作出决 策时会发生偏差，导致失误和错误的发生，所以船舶领导 因根据实际情况做出调整，避免船员因疲劳发生事故。而 航行安全必须依靠所有相关人员的团队协作精神，船长要 发挥驾驶员的所有当值人员的主观能动性，尤其是复杂航 区和进出港操纵，协助瞭望，发现情况及时提醒，相互弥 补不足，必要时可根据实际情况增加当值人员。
《驾驶台资源管理》课件
《驾驶台资源管理》PPT 课件
本课件介绍驾驶台资源管理的基本概念、重要性、流程和实践。通过优秀的 资源管理模型，提高驾驶台资源管理的效率和质量。
什么是驾驶台资源管理
定义
驾驶台资源管理是指有效调配和利用驾驶台内部和外部资源，实现目标，提高管理效能。
重要性
驾驶台资源管理可以帮助实现组织目标，增强核心竞争力，提升绩效。
流程和步骤
驾驶台资源管理包括资源调查、资源规划、资源协调、资源监督、资源评估等步骤。
资源管理的基本概念
1 资源的定义及其分类
2 管理资源的意义
资源是组织实现目标所需的各种人力、物力、 财力和信息等要素。
合理管理资源可以提高资源利用效率，降低 成本，增强竞争力。
驾驶台资源管理模型
基本构成
驾驶台资源管理模型包括目标设 定、资源配置、资源优化和绩效 评估等组成部分。
3
注意事项
在驾驶台资源管理过程中，需要注重沟通与协作，平衡各种资源的利用，以及持 续改进资源管理的流程和方法。
驾驶台资源管理的实践
1 实际应用
驾驶台资源管理可以应用于各种组织和领域，如企业、政府机构、学校等。
2 案例分析和研究
深入研究驾驶台资源管理案例，分析成功和失败的因素，总结经验和教训。
3 提高效率和质量
优秀模型的特点
优秀的资源管理模型应具备科学 性、实用性、适应性和持续改进 性。
制定适合自己的模型
组织可以根据自身情况制定适合 自己的驾驶台资源管理模型。
驾驶台资源管理流程
1
流程和步骤
驾驶台资源管理包括资源调查、资源规划、资源协调、资源监督、资源全面了解驾驶台资源现状和需求，规划要制定明确的资源配置方案， 协调要协调各个资源的使用和分配，监督要跟进资源的使用情况，评估要评估资 源管理的效果。
驾驶台资源管理系统讲义第五章
第五章决策和领导力如何做出正确的决策是领导重要工作之一。
它决定着该组织或部门的工作能否顺利开展和达到预定的目标。
领导者在进行决策时，其本身的心理活动情况和实际工作情况与技术水平起着非常重要的作用。
在船舶上，船长承担着船舶重大事务决策的责任；船上的大副、轮机长等高级船员也承担着对本部门的领导与管理责任，并承担着自己本职工作中所发生事务的决策义务及责任。
为了提高自己在领导和实际管理业务工作中的决策水平和能力，上述这些人员都必须在明确自己的义务与责任前提下，认真学习和掌握有关决策和领导的基础理论与应用知识，以提高自己在决策与领导方面的能力和顺利完成自己的工作任务。
第一节决策1、决策的概述决策是指在两个或者更多方案中做出的选择。
每个人不论在组织内或组织的哪一个领域中，都在决策。
也就是说，他们要在两个以上的方案中做出恰当的选择。
制定决策并非仅仅是管理者所做的事情，所有的组织成员都在制定决策，这些决策影响着他们的工作和所在的组织。
决策被以为成“在不同的方案中做出的选择”，但是这种观点过于简单化，由于决策是个复杂的过程，不仅限于从不同的方案中做出选择，而且应遵循一些决策过程的步骤。
2、决策的过程决策的过程包括八个步骤，整个过程开始于识别决策问题和制定决策标准，以及为每个决策标准分配权重，然后进入到开发，分析和选择备择方案，这些方案能够解决问题，接下来是实施备择方案，以及最终评估决策的结果。
（图5-1）1）识别决策问题决策过程开始于一个存在的问题，或者更具体地说，开始于现状与希望状态的差异。
问题的识别并不那么简单，在事情却认为问题之前。
管理者需要认识到问题，感到有采取行动的压力，已拥有采取行动的资源。
管理如何认识到问题的存在呢？显然，他需要比较事情的现状与希望状态的差异。
如果事情的进展没有像他希望的那样，那么显然就存在问题，或者存在着不平衡状态。
仅仅有矛盾而没有采取措施的压力，就会使问题延迟。
那么为了发起一个决策过程，问题必须能够向管理者施加某种压力使之采取行动，这种压力也许来自组织的政策，或是下属息或者其他的采取行动的必要资源，他们就不可能将某些事情作为问题。
驾驶台资源管理讲义第四章讲解
第四章组织与团队从广义上讲，组织是指由诸多要素按照一定的方式相互联系起来的系统。
从狭义上讲，是指人们为实现一定的目标，互相协作结合而成的集体或团体，如党组织，工会组织，企业，军事组织等等。
狭义的组织专门指人群而言，运用于社会管理之中。
在现代社会生活中，组织是人们按照一定的目的，任务和形式编织起来的社会集团，组织不仅是社会的细胞，社会的基本单元，而且可以说是社会的基础。
第一节船舶组织1、组织的定义组织是指管理者对组织内部人力和物力资源的协调。
组织的突出表现是在对大量资源的合理调配进而达到其目标的能力。
显然，组织的工作越是统一协调，效率也就越高，这种协调是社会管理工作中的重要部分。
2、组织的分类①按人数多少可分为小型、中型和大型；②按组织的目标可分为互益组织：如公会、俱乐部、政党等；工商组织：如工厂、商店、银行等；服务组织：如医院、学校、社会机构等；公益组织：如政府机构、研究机构、消防队等；③以满足心理需求分类，可分为正式组织和非正式组织。
正式组织一般是指组织中体现组织目标所规定的成员之间职责的组织体系，我们一般谈到组织一般是正式组织。
在正式组织中，其成员保持着形式上的协作关系，已完成企业目标为行动的出发点和归宿点。
非正式组织是在共同的工作中自发产生的，具有共同情感的团体。
非正式组织形成的原因很多，如：工作关系、行趣爱好关系、血缘关系等。
非正式组织常出于某些情感的要求而采取共同的行动。
3、组织的设计组织的设计分三个步骤：1）确定完成组织目标所必须做的工作。
任何组织都是围绕某些目的而建立的，而不同的目的需要用不同的手段去实现。
因此，为实现组织的最终目标，必须首先要明确组织需要完成的各种任务。
2）将工作合理地划分为具有可能性的个人行为。
创建组织的原因是由于组织拟完成的工作是无法由个人完成的。
因此，这些工作“合理”地划给各个组织的成员。
“合理”在这里包含两层含义：首先员工不应该被指派去完成不适合他完成的工作；其次，工作的强度不宜过大，也不要过小。
《驾驶台资源管理》课件
详细描述
明确团队成员的职责和角色，确保每个 人都清楚自己的任务和责任。
实践二：决策制定的过程与技巧
详细描述
制定多个备选方案，对比分析利 弊，选择最优方案。
总结词：决策制定是驾驶台资源 管理的重要组成部分，正确的决 策对于航行的安全和效率至关重 要。
定期对驾驶台资源管 理进行评估和改进， 不断提升团队的协作 和决策能力。
05
驾驶台资源管理的未来发展
技术进步的影响Leabharlann 自动化和人工智能技术的应用
01
提高驾驶台资源管理的效率和安全性，减少人为错误和事故风
险。
数据分析与决策支持
02
利用大数据和机器学习技术，对驾驶台资源进行实时监控和优
化配置，提高决策的科学性和准确性。
分析航行过程中的各种信息和数 据，评估风险和可行性。
决策过程中要充分考虑团队成员 的意见和建议，集思广益，避免 个人偏见和失误。
实践三：沟通交流的技巧与策略
详细描述
使用简洁明了的语言，避免歧义 和误解。
注意非语言沟通的重要性，如眼 神交流、肢体语言等。
总结词：良好的沟通交流是驾驶 台资源管理的基础，通过有效的 沟通可以提升团队的凝聚力和执 行力。
特点
强调团队协作、沟通与决策，充 分利用各种资源，包括人力资源 、设备、信息等，以应对各种海 上操作和紧急情况。
驾驶台资源管理的重要性
1 2
提高船舶操作的安全性和可靠性
通过合理分配和协调资源，降低人为错误和事故 风险。
提高船舶运营效率
优化资源配置，提高船舶运输效率和经济性。
3
提升团队整体素质
驾驶台资源管理讲义第七章
第七章船舶计划计划或以使工作有明确的目标和具体的步骤，可以协调大家的行动，增强工作的主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。
同时计划本身又是对工作进度和质量的考核标准，对大家的较强的约束的督促作用。
所以计划对工作既有指导作用，又有推动作用。
第一节计划的制定1、计划是事先制定的为进行某事或制作某物的一些详细的方法。
合理的计划或以确保组织按照行为的需要分配资源，组织成员按照规定的程序开展自己的工作，监测工作进程是否达到组织目标，以便在未能达到上述要求时及时采取改进措施。
从时间角度而言，计划可以分为短期计划和长期计划。
对未来事件观测的时间越长，预测出错误的可能性也越大。
因此，长期计划很少像战术计划那样被用于确定如何分配组织资源来帮助组织实现战略目标，而是通常被作为战略计划来确定整个组织的主一要远景目标以及促进这些远景目标实现所需要的方针。
另外一种常的方式是将计划分为单项计划和标准计划两种。
前者被用于规范通常不会以相同方式重复出现的行为，例如工程、项目和财务预算；而后者则被用于组织行为反复出现的情况，因为它能用一个或一系列单项决策指导所有重复的行为。
标准计划的常见形式是方针、程序和规章制度。
2、计划的特点1）预见性这是计划最明显的特点之一。
计划不是对已经形成的事实和状况的描述，而是在行动之前对行动的任务、目标、方法、措施所作出的预见性确认。
但这种预想不是盲目的、空想的，而是以上级部门的规定和指示为指导，以本单位的实际条件为基础，以过去的成绩和问题为依据，对今后的发展趋势作出科学预测之后作出的。
可以说，预见是否准确，决定了计划的成败。
2）针对性计划一是根据党和国家的方针政策、上级部门的工作安排和指示精神而定，二是针对本单位的工作任务、主客观条件和相应能力而定。
总之，从实际出发制定出来的计划，才是有意义有价值的计划。
3）可行性可行性是和预见性、针对性紧密联系在一起的，预见准确、针对性强的计划，在现实中才真正可行。
【科普】“船舶驾驶台资源管理”的主要内容
【科普】“船舶驾驶台资源管理”的主要内容船舶驾驶台资源管理是协调和利用驾驶台所有人员的技能、知识、经验和驾驶台内外的相关资源，以保障船舶安全生产和提高船舶营运效益。
根据国际海事组织和我国交通运输部海事局有关船员培训、发证和值班标准、海上防污染、海上人命安全和安全管理等公约与规定的内容与要求，结合船舶航行安全工作的实际情况与需求，“船舶驾驶台资源管理”主要包括以下内容：（一）分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系绝大多数船舶事故是与船舶驾驶人员或船员的人为失误有关的，为了减少和预防船舶事故的发生，必须明确人的因素在船舶航行中的失误链与最终事故发生相互之间的关系，并根据这些特定的关系采取相应的措施,减少或破断失误链的产生与发展，从而达到减少和预防船舶事故发生的目的。
（二）注意多元文化意识对船舶安全工作的影响船舶驾驶人员的实际工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶与人员，来自不同国家、不同地域的船员在他们各自的工作中经常体现出多元文化意识的特点，并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响。
为此，船舶驾驶人员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重，从而保证船舶航行的正常进行和安全。
（三）阐述情景意识对船舶航行安全的作用船舶航行时经常会面临紧张而复杂的通航或作业局面，船舶驾驶人员必须随时保持高度的情景意识，全面了解和掌握当时的通航或作业局面与相关的信息，才能积极地采取合理的措施与行动避免船舶事故的发生。
为了能保持高度的情境意识，船舶驾驶人员首先必须具有正确的工作态度。
（四）强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性船舶之间的通信和人员之间的沟通是船舶安全航行的基本保证之一，由于通信设备与外界的局限性和人员之间在不同语言等方面的限制，船舶在航行的过程中常因这些局限性与限制而引发紧迫局面的产生或导致事故的发生，所以船舶驾驶人员应注重船舶通信与人员交流沟通的重要性，并通过采取必要的措施防止类似情况与事故的发生。