沥青路面新工艺、新材料、新技术
沥青路面再生技术分类
沥青路面再生技术分类引言：沥青路面是现代交通建设中广泛使用的材料，但长期使用会导致路面老化、龟裂、坑洼等问题。
为了解决这些问题，沥青路面再生技术应运而生。
本文将对沥青路面再生技术进行分类介绍，分别从冷再生、热再生和化学再生三个方面进行阐述。
一、冷再生技术冷再生技术是通过冷拌再生方法对沥青路面进行修复。
冷再生技术主要包括冷再生混合料、冷再生加固料和冷再生剂三个方面。
1. 冷再生混合料冷再生混合料是通过将破碎的旧沥青路面与再生剂、沥青混合料等物料进行混合再生而得到的新材料。
通过冷再生混合料可以有效利用旧沥青路面的资源，减少对新材料的需求，同时保持了混合料的强度和稳定性。
2. 冷再生加固料冷再生加固料是一种添加剂，通过加入冷再生剂和沥青混合料等物质，对沥青路面进行加固修复。
冷再生加固料可以提高沥青路面的强度和耐久性，延长路面的使用寿命。
3. 冷再生剂冷再生剂是一种特殊的添加剂，通过与旧沥青路面进行反应，使其恢复一定的黏性和粘结性。
冷再生剂可以改善沥青路面的物理性能，增强路面的抗老化能力，延长路面的使用寿命。
二、热再生技术热再生技术是通过加热旧沥青路面，将其重新熔化并与新沥青混合再生的方法。
热再生技术主要包括热再生设备、热再生混合料和热再生剂三个方面。
1. 热再生设备热再生设备是用于对旧沥青路面进行加热和再生的机械设备。
热再生设备分为热再生炉和热再生摊铺机两种类型。
热再生炉通过加热旧沥青路面，将其熔化后与新沥青混合再生；热再生摊铺机则将熔化的沥青路面铺设在路面上，形成新的路面。
2. 热再生混合料热再生混合料是通过将破碎的旧沥青路面加热后与新沥青混合而得到的新材料。
热再生混合料具有较高的强度和稳定性，可以有效修复老化的沥青路面，延长路面的使用寿命。
3. 热再生剂热再生剂是一种添加剂，通过加入热再生设备中与旧沥青路面进行混合，使其恢复一定的黏性和粘结性。
热再生剂可以提高沥青路面的抗老化能力，增加路面的强度和耐久性。
四新技术应用总结
高养中心“十二五”四新技术应用总结“十二五”期间，我中心用“四新”技术引导公路养护的方式转变，加强四新技术的研究与应用,贯彻好“有路必养、养必优良”的养护观，大力推广应用公路养护“新技术、新材料、新工艺、新设备”，把加快科技创新能力建设放在优先地位，加大科技对公路养护的有力支撑，发挥科技创新的引领作用，坚持以四新技术推广应用研究为重点，加大科技创新力度，积极推进科学养护进程,力争在四新技术推广上有所突破。
一、对新材料进行应用推广（一）路面坑洞修复剂（AC—K5）在G30线高速公路桥梁养护工作中，积极探索应用新材料路面坑洞修复剂（AC-K5）进行桥梁伸缩缝的维修.路面坑洞修复剂（AC—K5）是一种针对道路病害的水泥基修复材料，利用此种材料，既能满足伸缩缝的性能要求,又能快速便利地开展施工,维修后能够快速通车，重点解决了高速公路桥梁伸缩缝维修中施工不便、养生期长、施工及养生过程中存在安全隐患等问题，延长了桥梁的使用寿命，同时能达到较好的修复效果.(二）SPC水泥聚合物快速修复材料在G30线高速公路桥梁养护工作中，积极探索新材料SPC水泥聚合物快速修复材料进行伸缩缝的维修.SPC水泥聚合物快速修复材料是甘肃公路养护技术研究院研制提出的一种新型产品，主要用于桥梁伸缩缝快速维修、桥面铺装维修以及其他混凝土工程中。
本产品采用快硬硫铝酸盐水泥+聚合物+外加剂的体系。
快硬硫铝酸盐水泥具有较好的抗冻性能和低温硬化性能,能经受—50℃的严寒考验,聚合物采用羧基丁苯胶乳。
这种材料通过在快硬混凝土中添加聚合物等柔性改性材料,利用柔性材料的大变形能力及抗开裂能力，改变混凝土材料受冲击变形性能，同时改善混凝土的界面粘结性能，使之在满足快速修补的同时，具有良好的伸缩缝使用性能.(三）裂缝贴益路泰™高分子路面裂缝贴（又名：贴缝条、压缝带）主要由高分子聚合物结合高强度聚合胎基预制组成的一种用于公路表面对裂缝进行防水处理的特殊路用材料，它能够有效阻止雨水通过路面已有裂缝浸入渗透,阻缓裂缝的进一步扩大。
沥青路面施工技术创新
沥青路面施工技术创新一、新材料的应用1. 高强度沥青：采用高强度沥青，提高路面抗剪切能力，增强路面耐久性。
2. 高模量沥青：通过添加高模量沥青，提高路面抗变形能力，降低路面车辙。
3. 再生沥青：利用废旧沥青混合料再生，降低材料成本，同时实现环保。
二、新设备的使用1. 智能沥青搅拌设备：实现沥青混合料的自动配比、搅拌，提高混合料质量。
2. 激光路面平整度检测设备：实时检测路面平整度，确保施工质量。
3. 热再生沥青摊铺设备：实现废旧沥青混合料的现场再生和摊铺，提高施工效率。
三、新技术的引入1. 预拌沥青混合料技术：提前将沥青与矿料进行拌合，提高混合料的均匀性和稳定性。
2. 温拌沥青技术：降低沥青施工温度，减少能源消耗和环境影响。
3. SMA（沥青玛蹄脂碎石）路面技术：提高路面抗车辙、抗滑性能，延长路面寿命。
四、质量控制与监测1. 建立完善的质量检测体系：对施工过程中的原材料、混合料、施工质量进行全面检测，确保施工质量。
2. 实施动态监测：通过无人机、红外热像仪等设备，实时监测施工质量，及时调整施工参数。
3. 施工后评估：通过对施工后的路面性能进行评估，总结经验，为后续施工提供依据。
五、环保与可持续发展1. 废旧沥青混合料的再生利用：降低废弃物产生，实现资源循环利用。
2. 低污染施工工艺：减少施工过程中的污染物排放，降低对环境的影响。
3. 绿色施工理念：注重施工过程中的生态保护，提高施工文明水平。
通过以上五个方面的技术创新，可以有效提高沥青路面施工质量，降低施工成本，实现环保与可持续发展。
我国在沥青路面施工技术创新方面已取得显著成果，但在未来仍需不断探索和研究，以适应交通基础设施建设的需求。
改性沥青新材料在公路道路中的应用
改性沥青新材料在公路道路中的应用一、改性沥青新材料的特点改性沥青新材料是一种通过对沥青进行改性处理而得到的新型路面材料。
相比于传统的沥青混凝土材料，改性沥青具有以下几个明显的特点：1. 抗老化性能好。
由于改性剂的加入，改性沥青具有更好的抗氧化性能和抗紫外线能力，使得路面更加耐久。
2. 抗沉陷性能好。
改性沥青的黏度大大提高，能够有效减少路面的沉陷，提高路面的承载能力。
3. 抗水性能好。
改性沥青具有良好的耐水性和耐潮湿性，能够有效防止路面松软或热胀冷缩现象的发生。
4. 抗风化性能好。
由于改性沥青中添加了一定的聚合物改性剂，使得路面更加抗风化，能够在恶劣的环境下保持较长时间的良好性能。
5. 抗疲劳性好。
改性沥青具有更好的柔性和弹性，可以有效减少路面的裂缝和疲劳损伤，提高路面的使用寿命。
二、改性沥青新材料在公路道路中的应用改性沥青新材料在公路道路中的应用主要包括以下几个方面：1. 高性能路面混凝土高性能路面混凝土是一种由改性沥青和特种骨料组成的新型路面材料。
它具有高抗压强度、良好的耐久性和优异的耐水性能，是理想的公路路面材料。
采用高性能路面混凝土可以大大提高公路的抗压能力和使用寿命，减少路面的裂缝和损伤，提高道路的平整度和舒适性。
2. 高强度路面沥青高强度路面沥青是一种采用改性沥青作为黏结剂的新型路面材料。
它具有高强度、良好的柔性和耐久性，适用于高速公路、高桥梁和特殊地质条件下的路面工程。
采用高强度路面沥青可以有效提高路面的承载能力和抗风化能力，延长路面的使用寿命，减少维护成本。
4. 防水隔离层改性沥青新材料还可以用于公路道路的防水隔离层。
通过在路面基层和面层之间设置改性沥青防水隔离层，可以有效阻止地下水的上浸和土壤的软化，延长路面的使用寿命，提高路面的稳定性和平整度。
5. 路面维修在现有的公路路面维修中，采用改性沥青新材料进行路面修复和养护也取得了良好的效果。
通过添加改性剂的方式，可以有效提高路面修补材料的黏结性和耐久性，使得路面修复更加牢固和耐久。
沥青混凝土路面施工方法创新采用新材料和新技术提升质量
沥青混凝土路面施工方法创新采用新材料和新技术提升质量沥青混凝土路面是一种广泛应用于公路建设中的路面材料，它具有耐久性强、抗水性好、修复成本低等优点。
然而，随着交通量的增加和车辆的不断发展，对路面质量的要求也越来越高。
因此，采用新材料和新技术来提升沥青混凝土路面施工质量就显得十分必要。
一、新材料的应用新材料的应用是提升沥青混凝土路面质量的重要举措之一。
在传统的沥青混凝土中，改良剂的使用可以增强沥青混凝土的性能。
例如，聚合物改性沥青可以提高路面的柔性和耐久性，陶粒可以提高路面的稳定性和抗开裂性等。
此外，还可以利用再生材料来替代部分传统的原材料，如沥青再生料、再生骨料等。
这些新材料的应用不仅可以提高路面的性能，还可以降低建设成本，实现资源的有效利用。
二、新技术的运用除了新材料的应用外，采用新技术也是提升沥青混凝土路面施工质量的关键步骤。
其中，施工工艺的改进是其中的重要举措之一。
传统的沥青混凝土施工通常采用热拌或冷拌工艺，这种工艺存在着对环境的污染、工期较长等问题。
因此，近年来，冷再生技术逐渐得到广泛应用。
冷再生技术可以将旧路面进行再生利用，减少了原材料的消耗，同时还能提高施工效率。
此外，还可以采用预制技术来生产沥青混凝土路面，这种技术可以提高施工质量，减少施工周期。
三、质量控制的创新除了新材料和新技术的应用外，质量控制也是提升沥青混凝土路面施工质量的重要环节。
传统的质量控制通常依靠人工操作和经验判断，存在着主观性高、操作不稳定等问题。
因此，引入智能化的质量控制系统势在必行。
智能化的质量控制系统可以利用先进的传感器技术来实时监测路面的压实度、密实度、平整度等指标，通过数据分析和模型预测来优化施工工艺，提高质量控制的准确性和稳定性。
此外，还可以运用无人机技术来进行路面巡检，及时发现和修复隐患，提高施工质量和维护效果。
综上所述，沥青混凝土路面施工质量的提升需要创新的思维和方法。
采用新材料可以改善路面的性能，降低施工成本；运用新技术可以提高施工效率，缩短工期；创新的质量控制则可以保证路面施工质量的稳定性和准确性。
探讨新材料新技术新工艺在公路养护中的应用
探讨新材料新技术新工艺在公路养护中的应用随着经济的快速发展和城市化进程的加速，公路建设和养护工作变得尤为重要。
公路作为连接城乡的重要交通枢纽，对于整个社会的发展起着至关重要的作用。
由于长期的使用和自然环境的影响，公路也不可避免地会出现各种各样的问题，如路面破损、裂缝、坑洼等，这些问题会严重影响交通安全和行车舒适度。
如何有效地进行公路养护，保障公路的安全和畅通，成为了一个亟待解决的问题。
在公路养护中，新材料、新技术和新工艺的应用日益受到重视。
这些新技术和新材料的应用，可以有效地提高公路养护的效率和质量，延长公路的使用寿命，保障交通的安全和畅通，为经济社会的可持续发展提供有力的支撑。
本文将就新材料、新技术、新工艺在公路养护中的应用进行探讨。
一、新材料在公路养护中的应用1. 沥青混凝土修复材料传统的公路修复材料往往存在着施工周期长、耐久性差、使用寿命短等问题。
而现在，沥青混凝土修复材料的应用成为了一种新的选择。
这种修复材料具有施工速度快、修复效果好、使用寿命长的特点，可以有效地解决路面裂缝、坑洼等问题，提高路面的使用寿命和承载能力。
2. 聚合物改性沥青材料聚合物改性沥青材料是将聚合物与沥青进行一定比例的混合，形成一种新型的路面材料。
这种材料具有高强度、高韧性、抗老化等优点，可以有效地提高路面的耐久性和承载能力，延长公路的使用寿命，降低养护成本。
3. 玻璃钢材料玻璃钢材料具有耐腐蚀、耐磨损、抗老化等特点，可以有效地用于公路桥梁、隧道、排水设施等的建设和养护。
其具有良好的耐候性和耐久性，可以有效地提高设施的使用寿命，减少养护频次，降低养护成本。
1. 微波加热技术微波加热技术是一种新型的路面养护技术，通过将微波能量传输到路面深部，快速加热路面，软化沥青，从而实现路面的修复和养护。
这种技术能够在短时间内完成对路面的修复，不仅节约了施工时间，还减少了养护成本，提高了养护效率。
2. 智能养护技术随着物联网、大数据、人工智能等技术的不断发展，智能养护技术日益成熟。
沥青路面的新材料与新技术
沥青路面的新材料与新技术沥青路面是我们日常出行中最常见的路面形式之一，它的主要构成是沥青和石子，通过混合、铺设、压实等步骤形成。
在近年来的道路建设中，随着科技的不断进步，沥青路面的新材料和新技术也越来越多，下面我们来看看它们都有哪些。
一、沥青混合料中的新材料1.1 聚烯烃纤维聚烯烃纤维是一种高强度、高弹性的新型材料，它可以提高沥青混合料的抗裂性、抗疲劳性、抗水损性和防碎裂能力，从而延长路面的使用寿命。
同时，聚烯烃纤维还能降低混合料的温度敏感性和收缩性，提高混合料的稳定性和耐久性，进一步改善路面的性能。
1.2 沥青改性剂沥青改性剂是指将某些化学物质或高聚物加入沥青中，以改善其性能的材料。
常见的改性剂有聚合物、橡胶、沥青混合物等。
这些材料可以提高沥青的粘附性、弹性模量、耐久性和抗老化能力，减少路面的龟裂和变形，从而延长路面的使用寿命。
1.3 矿物粉体矿物粉体指的是在石材、煤矸石、铁尾矿等矿物资源的选矿或工业过程中所产生的废弃物，经过加工后能用于沥青混合料中，不仅能够减少废弃物的排放，还能提高混合料的性能。
矿物粉体对沥青混合料具有填充作用，能够填补沥青中不充分反应的细微空洞，提高混合料的致密性和强度性能。
二、沥青路面的新技术2.1 热再生技术热再生技术指的是将旧路面沥青破碎、加热、筛选，再加入新的沥青改性剂进行混合，形成新的混合料后重新铺设新路面的技术。
相比于传统的铺设方式，热再生技术能够节约成本、减少资源浪费，同时还能够改善路面性能，提高路面使用寿命。
在我国，热再生技术正在逐渐得到广泛应用。
2.2 超声波检测技术超声波检测技术可以用于检测路面的厚度、密度和结构等参数，对路面的质量进行评估。
该技术是一种无损检测技术，不需要对路面进行拆卸和破坏性测试，减少了成本和时间浪费。
同时，超声波检测技术还可以用于路面病害的诊断和分析，有助于及时发现和处理路面问题。
2.3 智能路面技术智能路面技术指的是通过将路面与计算机、传感器等技术相结合，来提高路面的管理和维护效率，达到降低成本、提高安全性和舒适性的目的。
沥青路面新工艺新材料新技术
沥青路面新工艺新材料新技术沥青路面一直是人们生活中不可或缺的重要基础设施之一。
为了使沥青路面更加耐用、安全、环保，科技人员一直在不断研究沥青路面新的工艺、新材料和新技术。
新工艺超低能耗冷拌技术传统的热拌沥青工艺需要耗费大量的能源，且会产生大量的烟雾、尘埃和挥发性有机物（VOC）。
为了解决这一问题，科技人员研发出了超低能耗冷拌技术。
该技术可以在普通气温下进行，无需加热，从而节省大量能源。
同时，该技术具有环保特性，可以降低大量VOC排放，保护环境。
此外，该技术还可以提高路面的耐久性，降低路面噪音，提高行车舒适度。
自愈合技术路面的开裂问题一直是沥青路面难以避免的问题之一。
为了解决这一问题，科技人员研发出了自愈合技术。
自愈合技术可以在沥青路面的表面形成微小的裂缝，当路面发生裂缝时，裂缝内部的自愈合材料会自动流动填充，从而恢复路面的完整性。
这种技术可以延长路面的使用寿命，提高路面的耐久性，降低路面的维护成本。
新材料高强度沥青混合料高强度沥青混合料是一种新型的沥青路面材料。
它的优点在于具有良好的耐久性、抗裂性和抗老化性能，同时还可以提高路面的坚硬程度和承载能力，从而延长路面使用寿命。
该材料可以广泛应用于高速公路、机场跑道等需要承载大量货物和交通工具的场所。
可回收沥青可回收沥青是一种降低资源浪费、保护环境的重要材料。
它可以通过将旧沥青进行回收再加工而得到，具有良好的环保特性。
与传统的沥青路面材料相比，可回收沥青可以降低生产成本、减少资源浪费、降低能耗，同时还可以提高路面的耐久性和维修效率。
新技术智能施工技术智能施工技术是近年来沥青路面施工领域的重要创新。
它通过引入现代信息技术，将施工、管理和监测相结合，实现沥青路面施工全过程的自动化和数字化。
智能施工技术可以提高施工效率、降低人为差错、提高施工质量和施工安全，同时还可以实现对施工现场的实时监测和管控，确保施工过程的规范化和高效化。
智能维修技术沥青路面维修是保持路面完好的关键环节。
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沥青路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用沥青路面在交通载荷与气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。
为了保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，在路面寿命周期的各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。
沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力，延长其寿命周期，以及改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。
在我国高速公路建设的初期，路面养护的工作量还不是很大，人们容易产生重建设、轻养护的思想，但是随着我国公路建设的重点逐步向中、西部地区推移，在东南沿海地区将迎来一个路面养护维修的高潮，因而养护维修技术正日益成为人们关注的一个热点。
1 沥青路面养护维修作业的分类我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善（改建）等四类。
这种分类方法的核心是“修理”，它是20世纪50年代从前苏联的规范中引入的，至今已经沿用了数十年。
但是随着路面养护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步，这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特点和要求，因而也愈来愈显示出难以与现代养护维修技术的发展相适应了。
现行分类方法所反映的并不仅仅是一个分类的方法问题，其实质是反映了一种“重修理，轻预防”的观念。
更为合理的分类方法是根据病害的类型、路面损害的程度，以及所需采用养护维修措施的性质和功能来对养护维修作业进行分类。
在美国等西方国家将沥青路面的养护维修作业分为：预防性养护（Preventive Maintenance）、修复性养护（Corrective Maintenance）、路面翻修（Pavement Rehabilitation）、路面重建（Pavement Reconstruction）等四类。
这种分类方法的核心是作业的功能和目的，因而不仅在概念上是十分清晰的，而且有着很强的目的性和针对性。
预防性养护是指那些带有保护路面，防止病害的进一步扩展，和以减缓路面使用性能的恶化速率以及延长路面使用寿命为目的的养护作业，它通常用于没有发生损坏、或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。
预防性养护没有路面补强的功能，因而不应期望预防性养护具有改善路面强度和承载能力的作用。
修复性养护是指那些用来修复路面的局部损害或某种特定病害的养护作业，它通常用于路面已经发生局部的结构性损坏，但还没有波及全局的场合。
路面翻修是指路面的损坏已经波及到路面的大部分面积，使之发生全面性的结构性损坏，从而需要在一定的深度下进行面层的再生和重铺的修理作业。
路面重建是指当路面的损坏由于没有及时进行翻修、补强而进入整个路面各结构层发生结构性破坏时，这时不仅路面的面层，而且它的基层和底基层，甚至于路基也需进行翻修，这样的养护维修作业称为重建。
当路基也需翻修时则称为道路的重建。
2 预防性养护技术的新发展利用在已有路面上敷设一层防护层来保护原有路面的方法在很早以前就有了，但是预防性养护作为一个完整的概念出现在20世纪的80年代，它是许多国家在公路网的重建过程中总结了以往经验教训的基础上提出来的。
预防性养护的重要意义体现在四个方面：保持路面良好的使用性能；延长路面的使用寿命；减少路面寿命周期的成本；节约养护维修资金，是一种费用--效益十分良好的养护措施。
美国在80年代开始大规模进行路网的重建工程时，面对未来公路交通日益强化的挑战，于1987年启动了一个庞大的战略性公路研究项目（SHRP），其中第三个子项目“养护费用--效益”（Maintenance Cost-Effectiveness）就是专门从改善费用--效益的角度来研究养护技术的，它包括了两个主要研究课题，H101和H-106，前者的研究对象是四种预防性养护技术，后者的对象则是坑洞修补和裂缝（接缝）填封等两种修复性养护方法。
在1993年SHRP计划结束之后，SHRP第二个子项目“路面长期性能”仍在FHWA 的监督下成为一个新的为期20年的“路面长期性能研究计划”（Long Term Pavement Performance Program）继续进行，其中有关柔性路面的养护课题SPS-3作为H-101课题的延伸和LTPP计划的一部分巳于1998年完成了第一个五年的跟踪研究[1]。
SHRP H-101和LTPP SPS-3课题的一个重要研究成果就是明确了预防性养护在延长路面寿命周期、节约寿命周期费用方面的良好费用--效益[1]。
这一成果的一个总结，可以看到经过三次预防性养护，路面服务能力的评分仍可达到70分以上；路面经四次预防性养护而终结其寿命周期，共延长使用寿命15年；养护维修工程总费用可节省约45%。
正是由于预防性养护的巨大经济和社会效益，使这一技术得到了迅速发展。
目前广泛应用的预防性养护技术主要有表面封层、裂缝填封和薄层罩面三种类型。
2.1 表面封层表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层，封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。
表面封层用于解决的养护问题主要有：复原或延缓表层沥青材料的氧化（老化）；重新建立路面的抗滑阻力；密封表面的微小裂缝；防止水从表面渗入路面结构层；防止集料从表面失落、崩解。
目前常用的表面封层技术有：雾层封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层（微表封层）等。
雾层封层和还原剂封层此类封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上（专用的再生剂要求渗入路面6 cm左右）,其目的是更新和还原表面已氧化的沥青膏体。
雾层封层和还原剂封层都有一些共同的特点：施工后需要较长的时间才能开放交通；必须严格掌握单位面积的喷洒量，过多的喷洒量会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失摩擦阻力，必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。
撒砂虽然可以提高抗滑阻力但它与路面的粘结力较差，即便经过碾压，在高速行驶的车轮的作用下仍会被带出，而导致抗滑能力的很快衰减，由于上述原因,雾层和还原剂封层通常主要用于低交通流量、低速的道路和停车场上。
为改进雾层封层缺点所作的努力一直沿着两个方向在取得进展，一方面是从材料上采用粘附性更高的粘结料，另一方面是从工艺上来改善粘结剂与砂粒之间的裹覆性能，例如将砂粒与粘结剂事先拌和后再喷洒至路面上。
美国STAR-SEAL公司开发的“SUPREME”牌沥青路面封涂层就是上述努力的一个例子。
“STAR-SEAL SUPREME”是一种以精制煤焦油沥青乳液为主，添加有橡胶类高分子聚合物和表面活性剂的混合物。
一般来说，煤焦油具有抵抗汽柴油等轻质油分的侵入和改善集料湿润性的能力，因而也改善了它们之间的粘附性能，高分子聚物则增强了粘结剂的粘韧性，而表面活性剂则改善了附着表面的抗水性。
将此种乳液与细的石英砂（粒径0.425~0.212mm）搅拌混合后将其喷洒、涂刷在沥青路面上2~3遍可形成一层极薄的保护层。
它对沥青路面具有一种屏蔽保护作用，可以抵抗阳光、空气对沥青粘结剂的老化，阻止水分侵入沥青路面而导致的水损害，保护路面沥青不受泄漏的汽油、柴油、机油等轻质油分的软化作用，防止冬天防冻盐或其他化学品对沥青路面的侵蚀。
高粘附性的粘结材料和事先与高耐磨性集料（例如石英砂）的充分裹覆，保证了表面必要的抗滑性能以及它的耐久性。
石屑封层单层的石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料（热沥青、轻制沥青、乳化沥青等），紧接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。
石屑封层是一种敷设简单、易行，价格低廉的养护方法。
它的缺点是要有较长的初期养护时间，高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和档风玻璃上，集料的损失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。
石屑封层的新发展是围绕着减缓抗滑性能的衰减速率所作的努力。
这种努力同样表现在从材料和工艺两方面对粘结剂和集料之间粘附性能所取得的改善。
材料方面的改善，主要是更多地采用改性沥青和改性乳化沥青，以及改善它们与集料之间的相容性。
在工艺方面的改善，同步石屑封层（Synchronous Surface Dressing）的出现就是一个典型的例子，它将粘结剂的喷洒和集料撒布两道工序集中在一台车辆上同步进行。
这样做的好处是使碎石颗粒立即与刚喷洒的粘结剂相接触，此时由于热沥青或乳化沥青的流动性较好而使石屑能更深地埋入粘结剂内，并更好地渗入到路面的裂缝中。
对于热沥青来说在温度尚未下降之前沥青的粘度较低，而对于乳化沥青来说则在尚未破乳前，喷洒的粘层油具有更厚的铺层，这些都有利于增加石屑埋入的深度和由于毛细管作用而增高石屑颗粒间粘结剂吸附的高度。
同时，较好的流动性也有助于粘结剂更好地渗入到原路面的裂缝中而改善它的封水性能。
稀浆封层和微表封层稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合物，它在拌和均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。
微表封层是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的，它由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成稀浆混合料。
微表封层的厚度可达10~15mm，抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀浆封层更好，并可具有某些修复性的功能，例如用于修补车辙、轻度松散、泛油等病害的校正。
稀浆封层尤其是微表封层由于其良好的抗滑性能、快速凝固成型、早期开放交通、省去了喷洒和碾压工序，一台机械即可连续作业以及简单的施工过程和很高的生产效率，因而更加适用于大交通流量和高速行驶的道路上。
微表封层技术的新发展主要表现在应用领域的不断扩大，现在微表封层不仅作为一种预防性养护的手段，而且还广泛地应用于：各种不同深度车辙的修补工作；作为防水和防止反射裂缝用的下封层；加铺在水泥路面和桥面上作为抗滑磨耗层；以及在水泥混凝土-沥青复合路面上作为两者之间的防水粘结层等等。
2.2 裂缝填封裂缝是沥青路面常见的一种病害，从养护工艺的角度来看，裂缝可按其缝宽分为微裂缝或发裂（2mm以下）、微小裂缝（2~6mm）、小裂缝（6~12.7mm）、中裂缝（12.7~25mm）、大裂缝（>25mm）。
对于发裂来说一般不需作处理，除非在单位面积内的发裂十分多，则可以在其上作表面封层的处理。
6mm以下的微小裂缝由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，或只在表面上作贴封式的封面，其目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，因而属于预防性养护的范畴。
宽度在6~12.7mm的小裂缝因尚未造成严重的结构性破坏因而常将它们的处理归入预防性养护。
此类裂缝通常需要进行扩缝处理，有时也将它们归入修复性养护的范畴，本文将在修复性养护中与中、大裂缝的处理一并讨论。