产品名称在用柴油车尾气净化装置(PM+NOx双降系统)
柴油尾气净化液技术参数
柴油尾气净化液通常是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的化学溶液。
这种液体的技术参数可以因制造商和型号而异，但通常包括以下一些常见的技术参数：1. **化学成分**：柴油尾气净化液通常是由尿素和去离子水混合而成的。
其主要成分是尿素（通常以Adblue或DEF等商标名称出售）和去离子水。
精确的成分比例可能会因产品而异。
2. **尿素浓度**：尿素浓度是指柴油尾气净化液中尿素的百分比含量。
通常，这个浓度在30%到40%之间，但也可能有其他浓度的产品。
3. **注入系统**：柴油尾气净化液需要通过注入系统添加到柴油发动机中。
这包括喷嘴、泵和传感器等组件，用于确保适量的液体被喷入尾气系统中。
4. **温度要求**：柴油尾气净化液的性能可能受到温度的影响。
通常，这种液体需要在一定的温度范围内使用，以确保有效的催化反应。
5. **NOx还原效率**：柴油尾气净化液的性能通常以其对氮氧化物（NOx）的还原效率来衡量。
制造商通常会提供性能数据，以说明产品的NOx还原效率。
6. **储存和运输要求**：柴油尾气净化液需要储存在适当的温度下，以防止结冰或分解。
此外，液体的运输和存储也需要遵守特定的规定和要求。
7. **容量**：柴油尾气净化液通常以不同容量的容器出售，例如5升、10升或更大容量的桶或箱。
8. **品牌和型号**：市场上有许多不同的柴油尾气净化液品牌和型号，您可以根据您的需求和车辆要求来选择适合的产品。
请注意，柴油尾气净化液是一种用于车辆排放控制的重要技术，其性能和使用要求可能会根据不同地区和法规而有所不同。
因此，在使用柴油尾气净化液时，应仔细阅读制造商的说明书，并遵循相关的法规和要求。
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统。
随着环保意识的增强，人们对机动车尾气排放的要求也越来越高，因此推出了国六标准，要求柴油车辆的尾气排放更加清洁。
国六后处理系统的出现，使得柴油车辆能够达到更严格的排放标准，减少有害气体的排放对环境造成的污染。
国六后处理系统主要包括SCR（Selective Catalytic Reduction）催化还原、DPF（Diesel Particulate Filter）颗粒捕集器和DOC（Diesel Oxidation Catalyst）柴油氧化催化器等三种技术。
首先是SCR催化还原技术，它通过喷射尿素溶液到尾气中，然后进入SCR催化转化器中与其中的氮氧化合物发生化学反应，将氮氧化合物转化为氮气和水蒸气，从而减少了尾气中的氮氧化合物含量。
SCR催化还原技术具有高效、高性能和高可靠性的特点，能够有效地减少氮氧化合物的排放。
其次是DPF颗粒捕集器技术，它主要通过过滤的方式捕集并收集柴油车尾气中的颗粒物，包括细颗粒物和可吸入颗粒物。
DPF颗粒捕集器通常由多个细小的细腻通道组成，通过过滤颗粒物的方式实现对颗粒物的捕集。
当捕集器内的颗粒物达到一定程度时，系统会进行清洗，将捕集的颗粒物通过加热或其他方式进行燃烧，进一步减少颗粒物的排放。
最后是DOC柴油氧化催化器技术，它主要通过氧化反应将柴油尾气中的一氧化碳（CO）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气。
DOC柴油氧化催化器通常由铂、钯和铑等贵金属组成的催化剂材料构成，这些催化剂能够提高氧化反应的速率和效率，从而有效地减少一氧化碳和氢气的排放。
除了以上三种技术，国六后处理系统还可以包括其他技术，如排气再循环技术（EGR）等，以进一步减少尾气排放的含量。
总而言之，国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统，通过SCR催化还原、DPF颗粒捕集器和DOC柴油氧化催化器等技术，能够有效地减少尾气中的有害气体排放，使得柴油车辆能够达到更严格的国六标准，减少对环境的污染。
柴油发动机尾气后处理技术
217中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.01 （下）汽车行业的蓬勃发展使汽车尾气问题愈加严重，尤其是柴油发动机尾气排放物，如氮氧化物给人们的生命健康造成的威胁不断加大，同时，尾气排放还会造成大气污染，给人们的生产生活都带来了不良的影响。
因此，针对以上存在的这些问题，本文对柴油发动机尾气后处理技术开展了深入分析，其能够有效控制尾气排放量。
这一排放控制技术将会对柴油发动机尾气的处理等发挥重要意义。
柴油发动机尾气后处理技术原新涛（广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林 537000）摘要：我国经济高速发展带来的弊端主要是环境污染问题越来越严重，大气污染严重、空气质量下降等使得人们身体健康面临较大威胁，为了能够改善环境污染问题，提升空气质量等需要引起相关部门的重视，针对柴油发动机尾气的排放等制定严格标准和规范。
而尾气后处理技术的应用和推广后，不仅能够使柴油发动机尾气排放达到标准要求，还能够提升柴油发动机尾气排放的控制效果。
基于此，针对于当前该技术发展的情况，本文在对柴油发动机尾气后处理技术开展有效的分析后，对存在的故障或者故障排除的方法等进行探究，总结了当前柴油发动机尾气后处理技术的发展趋势。
关键词：柴油发动机；尾气排放后处理技术；尾气控制中图分类号：U464.172;X734.2 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）01（下）-0217-031 尾气后处理技术的相关概述汽车排放标准的不同主要与汽车生产注册的时间或者年限等有直接关系。
现阶段，我国汽车尾气排放标准在与欧洲等国家进行对比时，其内容较为相似。
而对于柴油发动机尾气排放而言，要想达到国家尾气排放标准，需要重视对氮氧化合物和颗粒的排放控制。
我国现阶段的排放标准与欧洲排放标准较为类似，并且欧Ⅳ～欧Ⅵ的排放标准要求呈现了温以及相关燃料数量具有十分密切的联系。
柴油国五标准范文
柴油国五标准范文1.氮氧化物（NOx）排放：柴油国五标准要求柴油发动机在大多数工况下的NOx排放控制在一定的范围内。
这主要是通过增加柴油机排气再循环（EGR）系统和选择性催化还原（SCR）系统来实现的。
这些系统可以有效地减少发动机排放的NOx。
2.颗粒物（PM）排放：柴油国五标准要求柴油车辆的PM排放控制在一定的数量范围内。
为了实现这一目标，发动机制造商通常会增加颗粒捕集器（DPF）和颗粒物氧化催化剂（DOC）等排放控制设备。
这些设备可以有效地捕捉和减少柴油发动机产生的颗粒物。
3.透光烟度：透光烟度是衡量柴油车辆排放浓度的指标。
柴油国五标准规定了柴油车辆在不同工况下的透光烟度限值。
透光烟度限值的设置旨在减少柴油车辆燃烧后产生的黑烟和颗粒物的数量。
4.蓄热式排气净化装置：柴油国五标准还要求柴油车辆配备蓄热式排气净化装置（DOC）。
这种装置可以在柴油车辆冷启动阶段降低排放物的浓度，从而减少对环境的污染。
柴油国五标准的实施对环境和社会都有着重要的意义。
首先，它能够减少大气中有害物质的浓度，改善空气质量，对人民的健康有着积极的保护作用。
其次，它推动了柴油发动机技术的不断进步和创新，促进了环保技术的发展。
再次，它推动了柴油车辆市场的转型，促使汽车制造商优化产品结构，提供更环保、节能的汽车产品。
尽管柴油国五标准在改善柴油车辆的排放方面取得了显著成效，但仍然存在一些挑战和争议。
首先，与国际上的其他国家相比，中国的柴油国五标准实施时间相对较晚，导致国内市场上的柴油车辆较老，排放较高。
其次，柴油国五标准对柴油车辆的使用寿命和技术要求进行了一定的限制，对车辆制造商的研发和生产产生了一定的压力。
总体而言，柴油国五标准是一项重要的环境标准，对改善大气环境质量和保护人民的健康起到了积极的作用。
随着柴油车辆市场的不断发展和技术的不断进步，相信柴油国五标准在未来仍将发挥着重要的作用。
国四部分柴油车催化转化器型号
国四部分柴油车催化转化器型号1. 背景介绍柴油车催化转化器是一种用于减少柴油车尾气中有害物质排放的重要设备。
根据国家标准，国四柴油车需要搭载催化转化器来达到更低的排放标准。
在柴油车发动机排放气体经过催化转化器时，氮氧化物、碳氧化合物和颗粒物等有害物质将被催化转化为无害物质，从而减少对环境的污染和健康的影响。
本文将介绍一些国四部分柴油车常用的催化转化器型号。
2. 常用型号以下是几种常见的国四柴油车催化转化器型号：2.1. DOC (氧化催化转化器)- 型号：DOC001- 特点：用于氧化催化转化CO和HC的有害物质，减少尾气中的碳氧化合物排放。
- 型号：DOC002- 特点：采用高效氧化剂，能更快速、彻底地将CO和HC转化为CO2和H2O，减少对环境的污染。
2.2. DPF (颗粒捕捉器)- 型号：DPF001- 特点：用于捕捉和减少柴油车尾气中的颗粒物排放，提高排放效率。
- 型号：DPF002- 特点：采用高效过滤材料，具有更长的使用寿命和更好的适应性，能过滤更小颗粒物。
2.3. SCR (选择性催化还原)- 型号：SCR001- 特点：通过将尿素溶液喷入尾气中，通过化学反应将氮氧化物转化为无害氮气和水蒸气。
- 型号：SCR002- 特点：采用高效催化剂和先进的控制系统，具有更高的氮氧化物清除效率。
3. 催化转化器的选择在选购国四柴油车催化转化器时，需根据车辆的具体需求和排放要求来选择合适的型号。
综合考虑催化转化效率、使用寿命、适应性以及维修、更换成本等因素，选择一款在性能和经济性方面都较为优秀的催化转化器。
4. 结论国四柴油车催化转化器是实现柴油车低排放的关键部件，不同型号的催化转化器具有不同的特点和功能。
选择合适的催化转化器可以有效减少尾气排放对环境和人体健康的影响。
希望本文介绍的国四部分柴油车催化转化器型号能为读者提供一些参考和帮助。
国四部分货车催化转化器型号
国四部分货车催化转化器型号1. 前言催化转化器是一种用于降低汽车尾气排放的装置，特别对于货车这类高排放车辆来说，催化转化器的选择和性能至关重要。
本文将介绍一些国四标准下常见的货车催化转化器型号，以供参考和选择。
2. 品牌A - 型号X- 品牌：A- 型号：X- 适用车辆：大型货车- 特点：该型号催化转化器适用于大型货车，具有优异的尾气处理效果和长寿命。
采用先进的催化材料和结构设计，具备良好的耐高温性能和抗硫能力，有效降低尾气中的有害气体含量。
3. 品牌B - 型号Y- 品牌：B- 型号：Y- 适用车辆：中型货车- 特点：该型号催化转化器适用于中型货车，具有卓越的氧化还原性能和稳定的工作效果。
采用高效的氧化催化材料和创新的流体力学设计，能够在广泛的工作温度范围内有效降低氮氧化物和颗粒物的排放。
4. 品牌C - 型号Z- 品牌：C- 型号：Z- 适用车辆：小型货车- 特点：该型号催化转化器适用于小型货车，具有紧凑的结构和轻量化设计。
采用高效的过滤和催化材料，能够高效过滤颗粒物，并降低尾气中的一氧化碳和挥发性有机物排放。
同时，该型号催化转化器还具有快速点火和快速加热的特点，保证了催化转化器尽快达到正常工作温度，提高排放控制效果。
5. 品牌D - 型号W- 品牌：D- 型号：W- 适用车辆：重型货车- 特点：该型号催化转化器适用于重型货车，具有高度的耐久性和抗腐蚀性能。
采用先进的耐高温材料和工艺，能够在高负载运行状态下长时间保持优异的尾气处理效果。
此外，该型号催化转化器还具有快速反应和恢复性，适应性强，能够在不同工况下有效减少氮氧化物和颗粒物的排放。
6. 结论本文介绍了国四标准下常见的货车催化转化器型号。
根据不同货车类型和需求，选择适用的催化转化器型号对于货车尾气排放的控制至关重要。
以上介绍的四款型号均具备优秀的性能和可靠的工作效果，能够有效降低货车尾气中的有害气体排放，为环境保护和可持续发展做出贡献。
柴油车车辆尾气处理方案
柴油车车辆尾气处理方案随着工业化进程不断加速和经济水平的提高，我国的机动车数量迅速增加，其中以柴油车为主。
但是，柴油车尾气所排放的污染物对人体和环境造成了严重的影响。
因此，如何对柴油车的尾气进行有效的处理是一个亟待解决的问题。
柴油车车辆尾气的成分柴油车车辆尾气主要由以下成分组成：1.氧气（O2）2.氮气（N2）3.氧化碳（CO）4.一氧化氮（NOx）5.碳氢化合物（HC）6.颗粒物（PM）其中，氧气、氮气、氧化碳对人体和环境无害，而一氧化氮、碳氢化合物和颗粒物则是主要的污染物。
柴油车车辆尾气处理方案目前，针对柴油车车辆尾气处理，国内外已经出现了多种方案，比如：1. 表面活性剂法这种方法是通过添加表面活性剂来降低尾气中颗粒物的浓度。
表面活性剂是一种能够使污染物粒子与水分子相互作用而形成分散液态的化合物。
添加表面活性剂可以有效的降低颗粒物的直径和颗粒物数量，从而减少尾气中的颗粒物的排放。
但是，表面活性剂的添加成本高，且不易回收。
2. 聚合物催化剂法这种方法是利用聚合物催化剂对尾气进行催化氧化处理。
聚合物催化剂是一种能够吸附、氧化污染物的化合物。
它的作用是通过吸附和氧化的过程将汽车尾气中的污染物转化为二氧化碳和水。
这种方法对一氧化氮、碳氢化合物和颗粒物都能够进行有效的处理。
但是，聚合物催化剂的制造难度大，催化效果受到温度和湿度等因素的影响。
3. SCR技术SCR技术即选择性催化还原技术，是通过氨与一氧化氮反应生成氮气和水来减少尾气中的一氧化氮排放。
该技术具有催化活性高、运行效率高、副反应少等优点，可以有效地去除尾气中的污染物。
但是，该技术需要向尾气中加入氨以进行反应，因此需要特殊的储氨装置。
4. DPF技术DPF技术即颗粒捕集器技术，是一种通过过滤的方式对柴油车尾气中的颗粒物进行捕集。
颗粒捕集器通常有纤维、陶瓷和金属等材料制成，能够有效的去除尾气中颗粒物，对排放颗粒物有显著的效果。
但是，颗粒捕集器的捕集效率随着时间的推移越来越低，并且需要定期清除积存的颗粒物。
柴油车尾气四元催化净化器参考资料
柴油车尾气四元催化净化器一、柴油车尾气排放现状柴油车和汽油车相比有其自身的优势,它的功率强劲,热效率高,油耗少,温室气体排量小,使用寿命长,也正是因为这些优点,使得柴油车在欧美等发达国家日益普及。
我国汽车产业规划也大力支持柴油车的发展。
柴油车尾气的主要组分一般含有水蒸汽2.6%(体积分数,下同)、O215%、CO27.1%、N275.21%,以及微量颗粒物(PM)、一氧化碳CO、碳氢化合物(HC)、氮氧化物NOx、SO2、硫酸盐、醛等,其中危害最大、最难消除的污染物是PM和NOx。
PM和NOx二者的形成与含量存在是相互制约关系,PM是在高温缺氧区产生的,NOx却是在高温富氧区生成的,努力减少其一,必然导致另一污染物增加,所以仅通过单一的机内改良措施把NOx 和PM排放同时降低,达到日益严格的排放标准是极其困难的。
鉴于此,除了大力发展机内处理技术,生产出“绿色柴油发动机”之外,还要进一步发展柴油车尾气排放后处理技术目前,柴油车尾气排放后处理关键技术主要有以下4种: ①氧化催化转化器(OCC) ,主要用于氧化除去PM中的可溶有机成分(SOF)和烃类; ②微粒捕集器(DPF)及其再生技术,用于过滤去除碳烟等颗粒状物质; ③氮氧化物净化技术,主要有选择催化还原(SCR) 和氮氧化物储存还原(NSR) 2种方法;④PM、HC、CO和NOx 同时净化的四效催化技术。
前3种技术只能去除某(几)种污染物,不能将4种污染物同时除去。
如果把这些处理单元组装到同一个系统中,则可很好地净化柴油车尾气。
但是这样的组装系统体积庞大、成本高昂,令人难以接受。
于是,人们着手于四效催化技术的研究,力求将污染物在一个催化系统中同时除去。
二、柴油车四效催化技术柴油车四效催化技术是从汽油车的三效催化技术引申借鉴过来的。
汽油车的三效催化技术已经非常成熟,并且得到了广泛应用,但却无法应用在柴油车上,这主要存在以下原因: ①在柴油车排气这样氧含量很高的氧化氛围中进行NOX还原反应,对催化剂的还原选择性要求极高; ②柴油车排气温度明显低于汽油车排气温度; ③柴油车排气中含有大量颗粒物和SOx,容易导致催化剂中毒。
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置 （ PM+NOx 捕 集 器 系 时，筒体截面不超过 284mm）；安装系统后初始背压值不大于
双降系统） 统
25kpa。
2、污染物去除效率：产品经过 CMA 认证机构检测，根据《城
市车辆用柴油发动机排气污染物排放限值及测量方法（WHTC
工况法）(HJ 689-2014)中瞬态 WHTC 工况测得的颗粒物数量与
于 98%，HC 转化率大于 90%，NO 转化成 NO2 的效率大于 35%；
产品耐久性满足 HJ438 规定（进行发动机台架耐久实验，达到
相当于 16.7 万公里的实验里程。
6、DPF 性能要求:排温在 250℃~280℃时，PM 过滤效率大于 90%，
PN 过滤效率大于 95%，碳平衡点在 320℃~350℃；DPF 载体使
8、DPF 产品的维护周期大于 10000 公里。
联 接 管 路 1、DPF 产品和 SCR 产品之间需增加波纹管，波纹管需满足在
系统
0.05MPa 压力下无泄漏；通入 650℃气体，径向位移±15mm，
进行 1000000 次循环之后不断裂。
2、排气管路具备隔热技术，隔热套采用纳米级保温毯复合制
品（不含石棉），厚度 5mm 至 10mm，金属卡箍固定，包裹平
用 20000 公里后平均背压不大于 3Kp；产品耐久性满足 HJ438
规定（进行发动机台架耐久实验，达到相当于 16.7 万公里的
实验里程。
7、SCR 性能要求:40000 空速，温度在 200℃时转化效率不低
于 70%；产品耐久性满足 HJ438 规定（进行发动机台架耐久实
验，达到相当于 16.7 万公里的实验里程。
产品名称：在用柴油车尾气净化装置（PM+NOx 双降系统）
产品结构：Burner+DOC+CDPF+SCR
技术参数：
产品名称 系统名称
性能参数
Байду номын сангаас
在 用 柴 油 车 催 化 消 声 1、改造后不改变原车结构。具体要求：圆筒状（整车发动机
尾 气 净 化 装 器 + 颗 粒 排量<4L 时，筒体截面不超过 206mm；整车发动机排量 4L-10L
NOX 含量不高于 3.5g/kw.h。
4、净化后的尾气中二次污染物的含量，尾气中二次污染物（苯、
甲醛、甲苯、二甲苯、乙苯、乙醛、苯乙烯等）含量较原机排
放不升高。
5、DOC 性能要求: 40000 空速时，HC 和 CO 起燃温度（T50），
燃油起燃温度小于 275℃；排温达到 250℃时，CO 转化效率大
整，固定牢靠。要求：隔热套表面温度不高于 60℃（排气温
度≤650℃时）；理化性能：常温导热系数≤0.03W/mk，抗拉
强度≥0.72MPa，不燃性为 A(1)级，安全使用温度不小于
700℃，憎水率≥98%。
电子控制 系统
燃烧器系 统
尿素喷射 系统
ACU（控制单元）组件技术参数：工作温度：-40--75℃ ；贮 存温度：-40--85℃；防水防尘等级：IP67；有 EMC 认证报告。 温度传感器技术参数：量程-40--850℃ 测量精度：±5 摄氏 度。 压差传感器技术参数：量程 0--34.5Kpa 测量精度：±1Kpa 在线监控系统技术参数：驾驶室内安装。3.5~4.5 英寸 LCD 屏 幕； 可实时显示燃烧器前温、DOC 前温、DOC 后 DPF 前温度、 DPF 后 SCR 前温度、DPF 前后压差、DPF 工作状态、添蓝液位、 添蓝喷射量、SCR 转化效率；具备 DPF 背压过高报警、系统故 障告警（有相应的指示灯和声音（如蜂鸣器）提醒）功能；按 键可控制再生开始和强行终止再生。 远程数据传输组件技术参数：可实时上传数据，频率 5s；上 传数据包括：燃烧器前温、DOC 前温、DOC 后 DPF 前温度、DPF 后 SCR 前温度、DPF 前后压差、DPF 工作状态、添蓝液位、添 蓝喷射量、SCR 转化效率、SCR 前 NOx 浓度、SCR 后 NOx 浓度、 实时车速、GPS 经纬度、故障信息等。 线束技术参数：线束单线采用 QB-D-Sn 低压导线，耐温≥ 150℃；线束所有分支及主干必须用波纹管包扎，不是闭口波 纹管全用 PVC 绝缘胶带外缠，导线外漏不超过 50mm。 为保证再生过程的安全性，要求采用“驻车再生”的方式。 再生过程温度控制：燃烧器后温度<650℃ ；DOC 后 DPF 前温 度<650℃；DPF 后 SCR 前温<700℃，燃烧器表面温度≤400℃， 可满足-50℃~+750 的长期使用温度；规格：直径φ190±2mm ， 长度不大于 400mm。 HC 喷射泵技术参数：流量范围满足 0-20L/h；HC 喷射泵喷射 压力≥10Bar；HC 喷射泵燃油滤清孔径≤100μm；HC 喷射泵使 用寿命≥3000h。 产品安装后，尿素消耗量与燃油消耗量比值不大于 6%。 要求采用泵罐集成式系统，气辅外混结构。 泵罐集成系统尺寸不超过长：440±3mm，宽：240±2mm，高： 497±2mm。 尿 素 泵 技 术 参 数 ： 尿 素 喷 射 精 度 ≤ ± 3% ， 尿 素 供 给 范 围 ： 0-7200g/h；尿素泵工作温度范围-40°C 至+85°C,允许尿素 液体适用 5°C 至 55°C 温度范围；尿素泵防水防尘等级不低 于 IP67；10 万公里整车路试后满足尿素泵精度≤±5%；尿素 泵雾化 D50≤50μm；运行过程中无故障；泵壳正常无破损、 裂纹等损伤。 尿素喷嘴技术参数：尿素喷嘴耐高温≥800℃；尿素喷嘴材料： 与尿素直接接触部分材料 316L，其余部分材料为 304L。
原机排放相比，PN 去除效率不得低于 95%，PM 去除效率不得
低于 90%，净化后 CO2 的增长率不得升高 5%。
3、净化后 NOx 含量：产品经过 CMA 认证机构检测， 根据《车
用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值
及测量方法》（GB17691-2005）中 ESC 和 ETC 循环，检测的