新员工基本培训课程– 船体结构与材料
第2章 船体结构(修改版)ppt课件
1.焊接
对连接构件采用局部加热，使之达到液态或接近液态而熔接的过程。焊 接的方法主要有电弧焊和气焊。电弧焊俗称电焊，是以电弧作加热源， 工作效率高，使用方便，应用最广。气焊是以氧乙炔气燃烧作加热源， 主要用于对薄板及有色金属的焊接和铸钢的补焊。
焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种 类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝。
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二、船用钢材的应用类型及其标注方法
1.船用钢材的应用类型
• 船用钢材在实际应用时主要有以下几种类型： 1)钢板
• 是船体结构的主要组成部分，约占60%～65%。一般厚度≤4mm的钢板 称 为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚 6mm～10mm、宽1200mm～3000mm、长6000mm～14000mm。
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一、概述
1)作用在船体上的力： 无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地
受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的 负载、水压力、波浪冲击力、扭力(如斜浪航行、货载对纵中 线左右不对称等)、冰块挤压力、水阻力、推力和机械震动力 及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产 生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。
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• 当船长≥90m时，船体结构用钢应符合上表要求，当船长＜ 90m时，船体结构用钢一般可使用A/AH钢级(许用压力是 360MPa的H高强度A级船用钢 )。
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结合船体构件的厚度与材料级别，可查 “各材料级别要求的钢级”表 得应采用的钢级(钢材)。如：
若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为Ⅰ级，则当板厚大于40mm 时，应使用D级钢。
(培训体系)船体装配工培训教材.
（培训体系）船体装配工培训教材第一章铆工的基础知识1第二章几何体放样 5第三章几何体展开 11第四章钢材的分类及船用钢材26第五章胎架33第六章船体型线图放样的基本概念及胎架的运用 39 第七章焊接简介 44第八章船体密性试验75第九章舱盖修理 84第十章舱口围修理92第十一章大面积换板93第十二章船体及金属结构装配工安全知识111第一章铆工的基础知识一、铆工的任务铆工的任务是从事钢结构的制造工作。
钢结构在国民经济建设中到处可见，种类繁多，大的如炼铁高炉、远洋轮船、大型桥梁和电视发射塔等，而小的如电气柜、自行车架、通风道和贮气瓶等。
铆工的工作内容比较多，但主要的工作内容是看图下料、冷热加工、构件拼装、结构装配等。
所谓看图下料就是指放样、展开和下料；冷热加工是指将钢材裁割开来，并加工成为一定形状的零件；构件拼装和结构装配是指采用焊接或铆接的工艺方法将零件拼装成部件和构件，并进一步装配成分段和完整的钢结构。
所以，从放样开始直到总装、交验的整个过程都是铆工的工作范围。
随着生产机械化和自动化程度的不断提高，工种的分工愈来愈细，目前，在一些工厂里，铆工的工作内容已局限于钢结构的装配。
原来从事放样、下料…等工作内容的工人被分别称为放样工、下料工…等而区别于铆工。
二、常用计算公式（1）、钢丝绳F许=9d2d——钢丝绳直径（mm）例：一根直径18.5毫米的钢丝绳用于吊运工件，求许用负荷。
F许=9d2=9×18.5×18.5=3080kg(2)、卸扣（卡环）P=6d2式中：P——许用负荷（kg）d——卸扣弯环处直径（mm）例：有一个弯环处d=20mm的卸扣，求许用负荷。
P=6×20×20=2400（kg）(3)、其他计算公式①、圆周长度C=d式中：C——圆周长度（mm）——圆周率取3.1415d——直径（mm）例：有一根圆钢d=420mm，求该圆钢的周长。
C=3.1416×420=1319.5（mm）②、圆面积A=d2/4式中：A——圆面积（m2）——圆周率取3.1416d——直径（m）例：有一块圆盖板d=1.25m,求该盖板的面积。
《船体强度与结构设计》课程标准
《船体强度与结构设计》课程标准课程名称：船体强度与结构设计课程标准适用专业：船舶工程技术专业1.课程的性质船体强度与结构设计是船舶工程技术专业的一门专业课程，也是学生基本职业岗位专业能力的拓展课程。
其功能与教学目的是使学生对船体强度计算及船体结构设计有深的认识与理解，使学生具备参与船舶设计的专业技能，它要以高等数学、机械工程基础、船体识图与制图、船舶性能计算、船舶总体设计等课程的学习为基础。
2.课程的设计思路1、本课程是以“船舶工程技术专业工作任务与职业能力分析表”中的“船舶质量管理及生产组织、现场管理”工作项目设置的。
其总体设计思路是，根据对船舶工程技术专业所对应的岗位群进行任务和职业能力分析，以船舶设计工作过程所需要的岗位职业能力为依据，以船舶结构设计实际工作过程为导向，以船体强度计算与结构设计的专业知识学习领域工作任务为课程主线进行课程设计。
教学内容以应用为目标、以能力为中心来设计。
根据学生的认知规律与技能特点，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，采用典型案例来展现教学内容，通过学习领域、知识点、技能点典型案例分析与讲解等工作项目来组织教学，让学生在完成具体项目过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。
课程内容设计则突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，坚持以能力为中心、以学生为主体的原则来设计课堂教学，将能力培养贯穿于课程教学之中。
课程建设坚持以专业知识学习领域工作任务为主线，坚持实践为重、理论够用的原则；课程教学中首先坚持理论来自于实践的原则，教学实例来自工程实践，实例项目设计以实际的船体强度计算与结构设计任务为载体来进行，以增强知识点的实践性，激发学生的学习兴趣。
教学过程中充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。
教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。
船体结构PPT课件
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图1－3. 1轴 隧
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在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应 急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧 和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生 孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许 乱放杂物，应急出口盖不能加锁。
双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面 左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。
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（2）主肋板：在横骨架式，机舱和锅炉的底座下应 在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋板 要加厚。在纵，机舱区域至少每隔一个肋位设 置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力 轴承座下的每一个肋位均应设主肋板。
（3）内底板：要增加厚度１～２mm。若燃油舱设 置在双层底内时，厚度不小于８mm。
2、甲板和舷侧结构的加强
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3、尾柱
尾柱是设置在单桨船或有中舵 的双桨船上, 位于船体后端中线面 上的大型构件。它的作用是连接尾 端底部结构，两舷侧外板和龙骨等 构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强 船底尾部结构。
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二、船体结构
4、尾轴架和轴包套
在双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体 外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固
使船体阻力有所增加。多用在较肥的
船上，如图.1—27 b ）所示。
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船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的 舱室，称之为机舱。机舱是船舶的心脏。
中部机舱
中尾机舱
尾部机舱。
一 、机舱的特点
1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方， 所以局部负荷大。
船体结构图PPT课件
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
1. 船体板架结构骨架形式 2. ➢ 船体板架中，骨材一般沿着船长和船宽方向布置，形成
纵横交错的方格，沿某一方向布置数量多的一组骨材， 在结构术语中成为主向梁，而与之垂直的另一个方向上 的骨材成为交叉构件。
➢ 一般情况下，交叉构件的尺寸都要比主向梁的尺寸大， 所以也称主向梁为次要构件，交叉构件为主要构件。
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船舶分类
Background to LNM and The LNM Group
2021/3/19
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船舶分类
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
干货船
LNG船
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
3. 局部强度
4. 船舶的锚穴处、系缆桩与甲板的连接处等等，这些位 置有很强大的外力或应力，为了保证强度，一般都要对 其进行局部强度的加强。
船体底部结构专题培训课件
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
5.横骨架式双层底结构
双层底结构用于主尺度较大的船，在底部骨 架上铺设有内底板。
设置内底的目的在于提高船的抗沉性，增强 船的生命力。
此外，在底舱内还可以装油、装水，起压载 舱的作用，提高船的稳性。
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
5.横骨架式双层底结构
• 框架肋板也叫组合肋板，通常由内底横骨 （梁）、船底肋骨和肘板等组成框架结构
• 内底横骨和船底肋骨用不等边角钢制成， 并用折边肘板与中底桁和内底边板连接。
• 大型船采用组合肋板，可有效地减少钢材 重量。
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
5.横骨架式双层底结构
中底桁
• 中底桁的作用是承受总纵弯曲，坞墩反力 及其它外力。
• 在首尾端，中底桁的高度可以根据结构上 和工艺上的需要适当升高或降低。
• 中底桁的厚度一般在整个船长方向不变。
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
5.横骨架式双层底结构
旁底桁
• 旁底桁是位于中底桁两侧对称布置得 纵向构件，由一系列钢板组成。
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
6.纵骨架式双层底结构
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
6.纵骨架式双层底结构
纵骨架式双层底结构的特点： 内外底板由密集的纵骨支持，增加了板的刚 性和稳定性，提高了底部的纵向强度，因此 其内外底板可以比横骨架式薄些，这样可以 减轻结构重量。现代大中型船舶普遍采用这 种骨架形式。
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
《船体结构制作实训》教学大纲
《船体结构制作实训》教学大纲适用于船舶工程技术专业一、实训的目的和任务实践性环节是船体识图与制图课程教学体系中十分重要的组成部分。
船体结构制作实训是将船舶结构、船体识图与制图等船舶图样基本知识与船体构件装配制作技能合为一体的技能训练，为后继的船舶建造工程技术专业基础课打下了牢固的船舶图样识图基础，同时对船体建造流程有一个概括的了解。
通过船体结构制作实训专用周的训练，培养同学们阅读船舶图样的基本能力，初步了解船体放样、船体装配的船体建造工艺装配基本技能，提高动手能力，同时培养分析问题、解决问题及自学的能力并建立认真负责的职业态度和严谨细致的职业作风。
本制作实训以某船舶立体分段结构图的识读入手，通过识读了解构成船体各部位构件的形状、大小、相对位置、结构形式以及与其他构件连接的方式，的基础上，通过加工制作构成船体分段结构模型中的每个板、型材、肘板等构件为切入点，由浅入深，按船体建造的工作流程，进行船体分段结构模型的制作。
在此过程中，综合应用船舶结构和船体图样识图与制图基本知识与技能，通过制作船体立体分段模型，为后继的船体建造工艺、船体装配等专业课程奠定牢固的专业基础。
二、实训时间和地点实训时间：30课时地点：船体结构制作实训室三、船体结构制作相关知识1．船舶类型；2．船体结构的骨架形式；3．船体识图基本技能；4．船体放样基本技能；5．船体纵横构件及连接件的加工6. 船体部件的装配；7. 船体立体分段的装配。
四、分段结构制作准备阶段1．图纸准备；2．选择制作方案；3．材料选择和预处理；4．准备制作工具；5．制作加工场地准备。
五、船体结构实训内容根据所提供的某船肋骨型线图、分段结构图、节点图等若干船体图样制作以下船体结构模型：1.船底结构模型；2.甲板结构模型；3.舷侧结构模型；4.平面舱壁结模型；5.船体立体分段结构模型。
六、船体结构制作步骤：1．实训目的和意义(1)掌握船舶某部分立体分段结构图的识读；(2)掌握该船体立体分段甲板、舷侧、船底及舱壁等板架结构的类型；(3)掌握船体立体分段甲板、舷侧、船底及舱壁的各骨材及桁材形状及尺寸大小；(4)了解各个纵横构件相交所形成的节点连接形式。
船体结构与结构设计PPT课件
主要尺度及参数 总长 231.00 m 垂线间长 214.20 m 型宽 32.20 m 型深 18.80 m 设计吃水/结构吃水 12.00 m 载重量 41000 t 集装箱数 3534 TEU (14吨/箱装箱量 2250 TEU) 主机型号 MAN - B&W 7K90MC-C 1 set MCR 31920 kW x 104 rpm CSR 28728 kW x 100.4 rpm 服务航速 22.2 kn （at CSR with 15% S.M.）
趋向于建造尾机型船或中后机型船。
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图1－1 28000T多用处干货/集装箱船
主尺度：总长*型宽*型深*吃水 (m)＝181*26*14.4*10.02； 吨位：总吨位（GROSS)＝19354 ， 净吨位(NET)＝9614； 航速：15.5kn；主机：型号*功率*台数＝MAN B&W5S50MC*6400*1
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图1－8 30万吨油船
主尺度：总长*型宽*型深*吃水（m） ＝333*58*31*22.2
船体修造课程设计
船体修造课程设计一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握船体修造的基本原理和方法，包括船体结构、材料、施工技术等方面的知识。
学生应能够理解并应用船体修造的基本理论，分析并解决实际问题。
此外，学生还应具备一定的实践操作能力，能够进行简单的船体修造工作。
在情感态度方面，学生应培养对船体修造行业的兴趣和热情，树立正确的职业价值观。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括船体结构、船体材料、船体施工技术等方面。
具体包括以下几个部分：1.船体结构：介绍船体的基本结构，包括船壳、甲板、船舱等部分，以及它们之间的相互关系和作用。
2.船体材料：介绍船体常用的材料，包括钢铁、铝合金、复合材料等，以及这些材料的性能和应用。
3.船体施工技术：介绍船体施工的基本工艺和方法，包括焊接、切割、铆接等技术，以及施工过程中的质量控制和安全注意事项。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握船体修造的基本原理和方法。
2.讨论法：通过小组讨论，培养学生的思考能力和团队合作精神。
3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生能够将理论知识应用到实际问题中。
4.实验法：通过实际操作，使学生掌握船体施工技术的要领，提高实践操作能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将准备以下教学资源：1.教材：选择一本适合本课程的教材，作为学生学习的主要参考资料。
2.参考书：提供一些相关的参考书籍，供学生深入学习。
3.多媒体资料：制作一些多媒体课件，通过图片、视频等形式，使学生更直观地理解船体修造的相关知识。
4.实验设备：准备一定的实验设备，供学生进行实际操作。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等。
平时表现主要评估学生的课堂参与度和团队合作能力，通过观察和记录学生在课堂上的表现来进行评估。
作业评估学生的理解和应用能力，通过学生提交的作业来评价其对船体修造知识的理解和运用情况。
精选船舶结构与设备培训课程
利用螺杆的伸缩使脱钩松开或夹住。其结 构较复杂，但使用安全可靠，即使锚链紧绷时也 容易松脱。
第一节 锚设备的组成及作用
图3-4弃链器 （a）螺闩式；（b）螺旋式 1-操纵手轮（hand wheel）； 2-螺杆（screw）； 3-制动器（stopper）； 4-脱钩（senhouse slip）
通常所指的是浮筒、灯船、航标船和浮标等永久 性系泊用的锚，有伞形锚、螺旋锚、单爪锚等，
（a）伞形锚（umbellated anchor）；（b）螺旋锚（screw anchor）；（c）单爪锚（single fluke anchor ）
第三节 锚链
一、锚链的种类 1．按制造方法分 （1）铸钢锚链：其优点是强度较高，刚性好， 撑挡不会松动，因而使用年限长。其缺点是制造 工艺较复杂，成本较高，耐冲击负荷差。 （2）焊接锚链：它的链环由圆钢弯制焊接而成。 其工艺简单、成本低、质量超过其他种类锚链。 现已得到广泛应用。 （3）锻造锚链：有较好的韧性。但制造工艺复 杂，成本高，质量不稳定。目前商船上已不再采 用。
2.辅助船舶操纵用锚 受限水域，协助掉头或转向、靠离泊时用拖锚
的方式来控制船首航向、控制船身或杀减船速。 3.应急用锚 ❖紧急情况，可拖锚杀减船速，以避免碰撞或减少碰 撞损失。 ❖意外搁浅时， 可延脱浅方向运锚抛下，绞收锚链 以协助脱浅。 ❖大风浪中航行，抛锚增加船舶漂移阻力、控制船首 向，辅助船舶抵抗大风浪。
第二节 锚
2．特点 ❖结构简单，抓重比大，一般为4~8，抓底稳定 性较好。 ❖操作不便，上翘的锚爪在船舶旋回时容易缠住 锚链，在浅水锚地该爪易刮坏过往船只的船底； ❖抛起锚作业和收藏不太方便。