《汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统
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汽车发动机电控技术--汽油机电子控制点火系统共57页文档
--汽油机电子控 制点火系统
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
《汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统课件
爆燃传感器
爆燃传感器用于检测发动机是否发生爆 燃以及爆燃的强度，以便控制点火提前
角，防止爆燃的发生。
爆燃传感器通常采用压电陶瓷或光纤传 感技术，能够检测发动机缸体的振动或 压力变化，当检测到爆燃发生时，传感
器输出信号给ECU。
ECU根据爆燃传感器的信号和其他传感 器信号调整点火提前角，以减小或消除
曲轴位置传感器通常采用霍尔效应或磁电式设计，能够输出脉冲信号， 通过检测这些信号的相位和频率，可以确定发动机的转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器的信号被送入发动机控制单元（ECU），ECU根据这些 信号和其他传感器信号计算出最佳点火时刻，并控制点火线圈的通电时 间，以产生高压电火花点燃气缸内的可燃混合气。
03 点火系统的故障诊断与维修
常见故障类型
发动机无法启动
点火系统故障可能导致发动机无法启动 ，可能是由于点火线圈、火花塞或高压
线的问题。
发动机运转不平稳
点火系统故障可能导致发动机运转不 平稳，表现为加速时顿挫或怠速不稳
。
发动机启动困难
点火系统故障可能导致发动机启动困 难，表现为启动时间长或启动后立即 熄火。
观察发动机运转情况
观察发动机运转时是否有异常声音、振动或 排气管冒黑烟等现象。
维修步骤与注意事项
更换损坏的点火线圈和火花塞
如果点火线圈或火花塞损坏，需要更换。在更换时应注意选用适合的 型号，并遵循操作说明。
检查和更换高压线
如果高压线损坏或接触不良，需要更换。在更换时应注意选用适合的 型号，并确保接触良好。
爆燃，提高发动机的效率和可靠性。
点火提前角控制
点火提前角是点火时刻与上止点之间的夹角，是影响发动 机性能的重要参数。
ECU根据发动机的转速、负荷、进气温度、冷却液温度等 参数计算出最佳点火提前角，并控制点火线圈的通电时间 ，以产生高压电火花点燃气缸内的可燃混合气。
汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统PPT课件
24.11.2020
14
输出信号检测
将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端 子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符， 则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号， 高电位为5V，低电位为0.3V。
其它检测
A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。
24.11.2020
24.11.2020
5
4.1.2 电子控制点火系统的组成
24.11.2020
1-传感器 2-电子控制 单元ECU 3-执行器
6
4.1.3 电子控制点火系统的工作原理
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 车速传感器
1
点火故障 报警器
2 点火线圈
空气流量传感器
E
节气门位置传感器
C
U
冷却液温度传感器
进气温度传感器
取消磁场时电压UH立即消
失。这种现象被称为霍尔效
应，UH被称为霍尔电压。
10
霍尔式传感器的基本结构与工作原理
24.11.2020
11
采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
24.11.2020
12
霍尔曲轴位置传感器的检测 ➢ 电源电压检测 ➢ 输出信号检测 ➢ 其它检测
24.11.2020
13
爆燃传感器
蓄电池电压信号
24.11.2020
3
分电器
火花塞
7
4.2 点火系统中的重要传感器
4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
磁感应式曲轴位置传感器结构
24.11.2020
a)安装在飞轮附近的曲轮位 置传感器 b)安装在曲轴前端的曲轴 位置传感器 1-曲轴信号轮 2-曲轴位置传感器 3-信号轮上的检测孔
汽油机电控点火系统课件
点火线圈控制策略
选择合适的线圈
根据发动机型号和性能要求，选择合适的点火线圈。
控制线圈的通电时间
根据发动机控制单元（ECU）发出的指令，控制点火线圈的通电时 间，以产生足够的电压，触发火花塞产生电火花。
防止线圈过热
通过控制线圈的通电时间和电流大小，防止线圈过热，保证其可靠 运行。
火花塞控制策略
1 2 3
按高压电分配方式分类
分为直接点燃式和间接点燃式。直接点燃式是指高压电直接 加在火花塞上点燃混合气；间接点燃式是指高压电加在分电 器上，通过分电器分配给各缸火花塞，点燃混合气。
02
汽油机控点火系的主要件
传感器
凸轮轴位置传感器
检测凸轮轴的转速和位置，为 ECU提供气缸识别和点火正时 信息。
温度传感器
检测发动机温度，为ECU提供 发动机温度信息。
曲轴位置传感器
检测曲轴的转速和位置，为 ECU提供发动机转速和活塞位 置信息。
空气流量传感器
检测进气歧管的空气流量，为 ECU提供空气流量信息。
爆震传感器
检测发动机爆震情况，为ECU 提供发动机爆震信息。
控制器
• 汽油机ECU：根据各传感器输入信号和预设程序，控制喷油器、点火线圈等执行器的动作，实现汽油机的控制和管理。
电子控制单元（ECU）
根据采集的信号，计算并发出控制指 令，控制点火线圈和火花塞的工作。
点火线圈
将低压电转化为高压电，为火花塞提 供点火能量。
火花塞
在高压电的作用下产生电火花，点燃 混合气，产生动力。
汽油机电控点火系统的工作原理
ECU根据发动机转速、车速、进气量等信号，计算出最佳点火提前角和初级线圈通 电时间，并控制点火线圈的初级电路通电或断电。
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发动机转速
发动机转速提高后，在给定的时间内曲轴转过的角度会更大，而 燃烧速度在相对低的转速下是不会跟随变化的，如果想使燃烧在上止 点后(ATDC)10°～15°左右完成，那么必须使点火时刻提前。如发动 机在850r／min的怠速时，点火提前角为6°～12°，而转速增加到 4000r／min时，点火提前角增大到28°。但当转速继续增加时，由于 混合气压力与温度的提高及进气扰流的增强，会使燃烧速度加快，为 避免发生爆燃，最佳点火提前角的增加速度就要适当减慢。
2012-1-7
4.1.2 电子控制点火系统的组成
1-传感器 2-电子控制 单元ECU 3-执行器
2012-1-7
4.1.3 电子控制点火系统的工作原理
2012-1-7
4.2 点火系统中的重要传感器
4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
磁感应式曲轴位置传感器结构
a)安装在飞轮附近的曲轮位 置传感器 b)安装在曲轴前端的曲轴 位置传感器 1-曲轴信号轮 2-曲轴位置传感器 3-信号轮上的检测孔
2012-1-7
输出信号检测
将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端 子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符， 则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号， 高电位为5V，低电位为0.3V。
其它检测
A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。
2012-1-7
光电式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
高压线检测
通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好，其最大电阻值 一般为25k ，注意，有些发动机上，不同缸的高压线电阻值是不相等 的，具体数值要查阅相关的维修手册。不符合规定时，应更换高压线。
火花塞检测
用万用表欧姆档测量火花塞绝缘体电阻，其绝缘体电阻值应大于 10M ，否则不能继续使用，同时也要监测汽车的行驶里程。
2012-1-7
修正点火提前角
» » » » 暖机修正 怠速稳定性修正 空燃比反馈修正 过热修正
» 爆燃修正 注意发动机的修正点火提前角不是没有限制的，最大和 最小点火提前角的一般范围是：最大点火提前角35°～45°， 最小点火提前角-10°～0°。
2012-1-7
修正点火提前角
日产公司光电式曲轴位置传感器
2012-1-7
电式信号发生器的作用原理
2012-1-7
现代索娜塔汽车用光电式曲轴位置传感器
2012-1-7
索娜塔光电式曲轴位置传感器的检测 线束检查 输出信号检测
2012-1-7
线束检查 检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开 关置于“ON”，用万用表的电压档测量线束侧4号端子与 接地间的电压应为12V，线束侧2号端子和3号端子与接地 间电压应为4.8～5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1号 端子与接地间应为导通0 。 输出信号检测 用万用表电压档接在传感器侧3号端子和l号端子上，在起 动发动机时，电压应为0.2～1.2V。在起动发动机后的怠速 运转期间，用万用表电压档检测2号端子和l号端子电压应 为1.8～2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。
教学方法
讲授、 讲授、课件
教学时数
14学时 14学时
2012-1-7
4.1 电控点火系统的组成与工作原理
4.1.1 电子控制点火系统的类型
有分电器式的电子控制点火系统 特点： 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况 下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于 最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况， 所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统 特点： 特点：不存在机械磨损，因此不存在各间隙间跳火的 能量损失及由于机械的不确定性对点火的干扰；无分电器 也使得发动机上的构件在布置上更方便与合理，方便检测 与维修；外界的人为因素不能改变点火时刻，取消了在维 修作业中的失误情况，比如在安装的时候，由于装配不到 位而使点火时刻不正确的现象等。
2012-1-7
4.5 点火提前角的控制
影响点火提前角的主要因素 发动机转速 发动机负荷 辛烷值 点火提前角的控制 初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角
最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+ 最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
2012-1-7
影响点火提前角的主要因素
2012-1-7
霍尔式传感器的基本结构与工作原理
2012-1-7
采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
2012-1-7
霍尔曲轴位置传感器的检测 电源电压检测 输出信号检测 其它检测
2012-1-7
霍尔曲轴位置传感器的检测
电源电压检测
拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端 子与接地之间的电压，应为8V或12V(视车型而异)。若无 电压，则应检查传感器与 ECU之间的线路及ECU上相应端 ECU ECU 子的电压；若ECU相应端子有电压，则为传感器到ECU之 间线路断路，否则为ECU故障。如北京切诺基就采用过这 种类型的曲轴位置传感器,其电源输入传感器的电压在1996 年前车型为8V，1996年以后的车型变为5V。
2012-1-7
4.3 无分电器式点火系统
组成
2012-1-7
无分电器式点火系统的同时点火
2012-1-7
无分电器式点火系统的独立点火
1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞
2012-1-7
双火花塞点火方式
1－曲轴位置传感器 2－左侧火花塞 3－右点火线圈 4－点火模块 5－左 点火线圈
2012-1-7
4.2.2 爆燃与爆燃传感器
爆燃 爆燃是汽油机运行过程中产生的一种最有害的故障现 象，是在火花塞点燃汽缸内的可燃混合气之前的自燃。 产生的原因 积碳聚集过多； 发动机过热； 燃油使用不当。
2012-1-7
控制 从最佳点火提前角控制原理中可知，为了最大限度地 发挥汽油机的功率，应把点火提前角控制在接近临界爆燃 点，同时又不能使发动机发生爆燃的边缘。
2012-1-7
辛烷值 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当 增大；辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角则应相应减 小，否则容易产生爆燃。
2012-1-7
点火提前角的控制
初始点火提前角 点火提前角的确定是很复杂的，需要通过大量的反复 实验，不同的发动机，初始点火提前角大小是不同的。一 般来讲，为了控制点火正时，电子控制单元（ECU）根据 上止点位置来确定点火提前角。在一些电子控制点火系统 中，有些发动机电控单元把G1或G2信号后第一个Ne信号过 零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火 正时计算的基准点，称之为初始点火提前角。
2012-1-7
电阻检测 （1）检测传感器电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头， 传感器端子1与2、1与3、2与3之间电阻均应大于1M 。 （2）检测线束电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头和 ECU线束插头，两插头各端子间导线电阻均应小于0.5 。
2012-1-7
电压检测 当人为敲击传感器表面时，在端子1和2之间将有信号 产生，直接反映在万用表上是有电压出现，时高时低，可 使用万用表的2V档进行单体的检测。 示波器检测 当振动或敲缸发生时，有图中的波形产生。敲缸或振 动越大，波形峰值就越大。当高过一定值时，表明发动机 出现了爆燃。爆燃传感器通常设计成测量5～15kHz范围的 频率。
2012-1-7
磁感应式曲轴位置传感器工作原理
1-转速轮 2-传感器线圈 3-永久磁铁
2012-1-7
霍尔式曲轴位置传感器
霍尔效应 通有电流导体垂直于磁感 线放入磁场中时，在导体横 向侧面上就会产生一个垂直 于电流方向和磁场的电压 UH， UH与通过导体的电流 和磁感应强度B成正比，当 取消磁场时电压UH立即消 失。这种现象被称为霍尔效 应，UH被称为霍尔电压。
教学重点
系统的组成与工作原理；重要传感器的工作原理及控制； 系统的组成与工作原理；重要传感器的工作原理及控制；分电器式 点火系统的组成及控制； 点火系统的组成及控制；点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间控制 原理。 原理。
2012-1-7
教学难点
曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器的检测方法； 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器的检测方法； 相关电路分析。 相关电路分析。
2012-1-7
发动机负荷 在轻载和节气门部分开度时，进气管内的真空度较高， 吸进进气管和汽缸内的空燃混合气的数量少。这些稀薄的 混合气在压缩终了的压力较低，燃烧速度较慢，为了在上 止点后(ATDC)10°～15°左右完成燃烧，点火时刻必须提 前。 在大负荷时，节气门全开，大量的空燃混合气被吸入 汽缸，并且进气管的真空度低，这就会导致燃烧压力增高， 燃烧速度加快。在这样的情况下，必须推迟点火提前角， 以防止气体在上止点后(ATDC)10°～15°以前全部燃烧完 毕。
2012-1-7
பைடு நூலகம்
教学内容
电控点火系统的组成与工作原理； 电控点火系统的组成与工作原理； 点火系统中的重要传感器； 点火系统中的重要传感器； 点火系统的火花； 点火系统的火花； 典型点火电路分析； 典型点火电路分析； 点火提前角的控制； 点火提前角的控制； 点火线圈初级通电时间控制； 点火线圈初级通电时间控制； 电控点火系统的故障案例。 电控点火系统的故障案例。
2012-1-7
点火线圈的检测
拔下点火线圈线束连接器，用万用表欧姆档检测点火线圈各线圈 的电阻值，其冷热态的数值应符合维修手册中的规定，如不符合，必 须更换点火线圈。
点火器的检测
(皇冠3.0L 2JZ－GE发动机点火电路 )起动发动机，用万用表电压 档或示波器检查点火器端子间的电压，其电压值应符合：①在+B与接 地间为9～14V，②IGt、IGf与接地之间有电压脉冲。如不符合，则必 须检查相关线路或更换点火控制器直至检查ECU。
发动机转速提高后，在给定的时间内曲轴转过的角度会更大，而 燃烧速度在相对低的转速下是不会跟随变化的，如果想使燃烧在上止 点后(ATDC)10°～15°左右完成，那么必须使点火时刻提前。如发动 机在850r／min的怠速时，点火提前角为6°～12°，而转速增加到 4000r／min时，点火提前角增大到28°。但当转速继续增加时，由于 混合气压力与温度的提高及进气扰流的增强，会使燃烧速度加快，为 避免发生爆燃，最佳点火提前角的增加速度就要适当减慢。
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4.1.2 电子控制点火系统的组成
1-传感器 2-电子控制 单元ECU 3-执行器
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4.1.3 电子控制点火系统的工作原理
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4.2 点火系统中的重要传感器
4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
磁感应式曲轴位置传感器结构
a)安装在飞轮附近的曲轮位 置传感器 b)安装在曲轴前端的曲轴 位置传感器 1-曲轴信号轮 2-曲轴位置传感器 3-信号轮上的检测孔
2012-1-7
输出信号检测
将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端 子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符， 则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号， 高电位为5V，低电位为0.3V。
其它检测
A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。
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光电式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
高压线检测
通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好，其最大电阻值 一般为25k ，注意，有些发动机上，不同缸的高压线电阻值是不相等 的，具体数值要查阅相关的维修手册。不符合规定时，应更换高压线。
火花塞检测
用万用表欧姆档测量火花塞绝缘体电阻，其绝缘体电阻值应大于 10M ，否则不能继续使用，同时也要监测汽车的行驶里程。
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修正点火提前角
» » » » 暖机修正 怠速稳定性修正 空燃比反馈修正 过热修正
» 爆燃修正 注意发动机的修正点火提前角不是没有限制的，最大和 最小点火提前角的一般范围是：最大点火提前角35°～45°， 最小点火提前角-10°～0°。
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修正点火提前角
日产公司光电式曲轴位置传感器
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电式信号发生器的作用原理
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现代索娜塔汽车用光电式曲轴位置传感器
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索娜塔光电式曲轴位置传感器的检测 线束检查 输出信号检测
2012-1-7
线束检查 检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开 关置于“ON”，用万用表的电压档测量线束侧4号端子与 接地间的电压应为12V，线束侧2号端子和3号端子与接地 间电压应为4.8～5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1号 端子与接地间应为导通0 。 输出信号检测 用万用表电压档接在传感器侧3号端子和l号端子上，在起 动发动机时，电压应为0.2～1.2V。在起动发动机后的怠速 运转期间，用万用表电压档检测2号端子和l号端子电压应 为1.8～2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。
教学方法
讲授、 讲授、课件
教学时数
14学时 14学时
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4.1 电控点火系统的组成与工作原理
4.1.1 电子控制点火系统的类型
有分电器式的电子控制点火系统 特点： 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况 下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于 最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况， 所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统 特点： 特点：不存在机械磨损，因此不存在各间隙间跳火的 能量损失及由于机械的不确定性对点火的干扰；无分电器 也使得发动机上的构件在布置上更方便与合理，方便检测 与维修；外界的人为因素不能改变点火时刻，取消了在维 修作业中的失误情况，比如在安装的时候，由于装配不到 位而使点火时刻不正确的现象等。
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4.5 点火提前角的控制
影响点火提前角的主要因素 发动机转速 发动机负荷 辛烷值 点火提前角的控制 初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角
最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+ 最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
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影响点火提前角的主要因素
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霍尔式传感器的基本结构与工作原理
2012-1-7
采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
2012-1-7
霍尔曲轴位置传感器的检测 电源电压检测 输出信号检测 其它检测
2012-1-7
霍尔曲轴位置传感器的检测
电源电压检测
拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端 子与接地之间的电压，应为8V或12V(视车型而异)。若无 电压，则应检查传感器与 ECU之间的线路及ECU上相应端 ECU ECU 子的电压；若ECU相应端子有电压，则为传感器到ECU之 间线路断路，否则为ECU故障。如北京切诺基就采用过这 种类型的曲轴位置传感器,其电源输入传感器的电压在1996 年前车型为8V，1996年以后的车型变为5V。
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4.3 无分电器式点火系统
组成
2012-1-7
无分电器式点火系统的同时点火
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无分电器式点火系统的独立点火
1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞
2012-1-7
双火花塞点火方式
1－曲轴位置传感器 2－左侧火花塞 3－右点火线圈 4－点火模块 5－左 点火线圈
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4.2.2 爆燃与爆燃传感器
爆燃 爆燃是汽油机运行过程中产生的一种最有害的故障现 象，是在火花塞点燃汽缸内的可燃混合气之前的自燃。 产生的原因 积碳聚集过多； 发动机过热； 燃油使用不当。
2012-1-7
控制 从最佳点火提前角控制原理中可知，为了最大限度地 发挥汽油机的功率，应把点火提前角控制在接近临界爆燃 点，同时又不能使发动机发生爆燃的边缘。
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辛烷值 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当 增大；辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角则应相应减 小，否则容易产生爆燃。
2012-1-7
点火提前角的控制
初始点火提前角 点火提前角的确定是很复杂的，需要通过大量的反复 实验，不同的发动机，初始点火提前角大小是不同的。一 般来讲，为了控制点火正时，电子控制单元（ECU）根据 上止点位置来确定点火提前角。在一些电子控制点火系统 中，有些发动机电控单元把G1或G2信号后第一个Ne信号过 零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火 正时计算的基准点，称之为初始点火提前角。
2012-1-7
电阻检测 （1）检测传感器电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头， 传感器端子1与2、1与3、2与3之间电阻均应大于1M 。 （2）检测线束电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头和 ECU线束插头，两插头各端子间导线电阻均应小于0.5 。
2012-1-7
电压检测 当人为敲击传感器表面时，在端子1和2之间将有信号 产生，直接反映在万用表上是有电压出现，时高时低，可 使用万用表的2V档进行单体的检测。 示波器检测 当振动或敲缸发生时，有图中的波形产生。敲缸或振 动越大，波形峰值就越大。当高过一定值时，表明发动机 出现了爆燃。爆燃传感器通常设计成测量5～15kHz范围的 频率。
2012-1-7
磁感应式曲轴位置传感器工作原理
1-转速轮 2-传感器线圈 3-永久磁铁
2012-1-7
霍尔式曲轴位置传感器
霍尔效应 通有电流导体垂直于磁感 线放入磁场中时，在导体横 向侧面上就会产生一个垂直 于电流方向和磁场的电压 UH， UH与通过导体的电流 和磁感应强度B成正比，当 取消磁场时电压UH立即消 失。这种现象被称为霍尔效 应，UH被称为霍尔电压。
教学重点
系统的组成与工作原理；重要传感器的工作原理及控制； 系统的组成与工作原理；重要传感器的工作原理及控制；分电器式 点火系统的组成及控制； 点火系统的组成及控制；点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间控制 原理。 原理。
2012-1-7
教学难点
曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器的检测方法； 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器的检测方法； 相关电路分析。 相关电路分析。
2012-1-7
发动机负荷 在轻载和节气门部分开度时，进气管内的真空度较高， 吸进进气管和汽缸内的空燃混合气的数量少。这些稀薄的 混合气在压缩终了的压力较低，燃烧速度较慢，为了在上 止点后(ATDC)10°～15°左右完成燃烧，点火时刻必须提 前。 在大负荷时，节气门全开，大量的空燃混合气被吸入 汽缸，并且进气管的真空度低，这就会导致燃烧压力增高， 燃烧速度加快。在这样的情况下，必须推迟点火提前角， 以防止气体在上止点后(ATDC)10°～15°以前全部燃烧完 毕。
2012-1-7
பைடு நூலகம்
教学内容
电控点火系统的组成与工作原理； 电控点火系统的组成与工作原理； 点火系统中的重要传感器； 点火系统中的重要传感器； 点火系统的火花； 点火系统的火花； 典型点火电路分析； 典型点火电路分析； 点火提前角的控制； 点火提前角的控制； 点火线圈初级通电时间控制； 点火线圈初级通电时间控制； 电控点火系统的故障案例。 电控点火系统的故障案例。
2012-1-7
点火线圈的检测
拔下点火线圈线束连接器，用万用表欧姆档检测点火线圈各线圈 的电阻值，其冷热态的数值应符合维修手册中的规定，如不符合，必 须更换点火线圈。
点火器的检测
(皇冠3.0L 2JZ－GE发动机点火电路 )起动发动机，用万用表电压 档或示波器检查点火器端子间的电压，其电压值应符合：①在+B与接 地间为9～14V，②IGt、IGf与接地之间有电压脉冲。如不符合，则必 须检查相关线路或更换点火控制器直至检查ECU。