汽车后处理技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEI到国4，NOX排放限值下降25%（5g/Kwh to 3.5g/Kwh） 从国3到国4，PM排放限值下降80%（0.1g/Kwh to 0.02g/Kwh） 通过内部燃烧的方法来降低PM会导致NOX排放的上升
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
NO:NO2=1:0
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
威孚 catalyst test(ETC)
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD. 威孚力达排放后处理技术的综合支持
→ SCR系统的提供
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
表 1 欧洲重型柴油机排放限值的演变 排放法规 ECE-R49 年份
1985 1990 1993.10 1993.10
CO/g(Kw.h) 14.0 11.2 4.5 4.5 4.0 4.0 2.1 2.1 1.5 1.5
-1
HC/g(Kw.h) 3.5 2.4 1.1 1.1 1.1 1.1 0.66 0.66 0.46 0.46
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+POC
POC：通过催化氧化方式 降低PM。与DPF相比， POC不需要考虑再生问 题，但降低PM能力较差。
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：SCR
无锡威孚力达公司
≤85KW ＞85KW VK≤0.7L/缸 VK＞0.7L/缸
1996.10 1998.10 2000.10 2000.10 2005.10 2008.10 2012？
0.8 0.8 0.5 0.5
ESC*或 ELR**
VK＜0.75L/缸
0.5～1.0？
0.002～0.01？
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR系统关键五大部件:1尿素泵 2 ECU 3喷嘴 4尿素箱 5 SCR箱体
1 4 2 3
5
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
催化器 安装
控制
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+DPF
DPF：通过采用微孔吸附 性材料对废气中的微粒进 行过滤，达到降低PM的目 的。但DPF会被堵塞，要 考虑再生问题。
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR系统关键部件之五: SCR催化器
箱体封装能满足功能需要，流体在催化剂内的分布均匀性和相应的背压值都符 合设计要求。 SCR催化剂已研发成功，己达到Ⅳ水平，成国内首家上环保目录企业。
· 尿素箱；尿素泵；尿素喷嘴；ECU · SCR催化器
→ SCR系统标定
·
SCR催化器高转化效率的标定
→ 其它后处理技术的提供
· DOC；POC；DPF · EGR系统
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
谢
谢
-1
NOx/g(Kw.h) 18.0 14.4 8.0 8.0 7.0 7.0 5.0 5.0 3.5 2.0
-1
PM/g(Kw.h) － 0.70 0.61 0.36 0.25 0.15 0.10 0.13 0.02 0.02
-1
烟度
备注
CE-R49.01 欧 0
欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 欧Ⅴ 欧Ⅵ
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
11.6L engine（Euro Ⅳ）
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 200 250 300 350 400 450
进口：
WFS20 进口催化剂
ESC：2.94 ETC：3.28 威孚： ESC：2.88 ETC：3.35
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
GB17691-2005要求的车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与 汽车排气污染物排放限值
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
GB18352.3-2005要求的轻型汽车污染物排放限值
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
3 威孚SCR技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
选择性催化还原（SCR）的原理：在废气中喷入氨、尿素或其它含
氮化合物还原剂，使废气中的NOX还原成N2和水。（氨水溶液浓度为 32.5%+-0.5%） SCR成功的关键因素有二：一是废气与NH3充分混合；二是按进入 反应区的NOX浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。 对发动机而言，通过优化燃烧，降低PM、HC和CO的排出量，同时可 降低油耗（5%~7%），再通过SCR技术来降低因燃烧优化而产生的 NOX排放。
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR催化剂构成
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR实物图
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
威孚SCR催化剂
WFS20：适合市区运行车辆SCR催化剂 WFS30：适合高速公路运行车辆SCR催化剂
2 解决方案
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC
EGR：通过控制最高 燃烧温度，在机内减 少NOX的生成 DOC：通过化学方式 降低HC和CO
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR test (ETC)
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD. SCR系统
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR(选择性催化还原) 系统技术
温任林
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
1 排放限值 2 解决方案 3 威孚SCR技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
1 排放限值
无锡威孚力达公司
汽车后处理系统再生操作流程
汽车后处理系统再生操作流程英文回答：The regeneration process of an automotiveaftertreatment system is a crucial step in reducing harmful emissions from the vehicle. Here is a general overview of the regeneration operation flow for a typicalaftertreatment system.1. Monitoring System: The aftertreatment system is equipped with sensors to monitor the level of soot or particulate matter in the diesel particulate filter (DPF) or the amount of NOx in the selective catalytic reduction (SCR) system.2. Regeneration Initiation: When the soot or NOx levels reach a certain threshold, the engine control unit (ECU) initiates the regeneration process. This can be done passively while driving or actively through a parked regeneration.3. Passive Regeneration: During passive regeneration, the exhaust temperatures are elevated through adjustmentsin the engine's fuel injection and exhaust gasrecirculation (EGR) systems. This allows the accumulated soot to be burned off in the DPF.4. Active Regeneration: In the case of active regeneration, the ECU triggers the post-injection of fuel during the exhaust stroke. This fuel is ignited in thediesel oxidation catalyst (DOC) or the DPF, raising the temperatures to facilitate the combustion of soot.5. Monitoring and Completion: Throughout the regeneration process, the system continues to monitor the exhaust gas temperatures, pressure differentials across the DPF, and other parameters to ensure the regeneration is completed successfully.中文回答：汽车后处理系统再生操作流程是减少车辆有害排放的关键步骤。
汽车后处理技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+DPF
DPF：通过采用微孔吸附 性材料对废气中的微粒进 行过滤，达到降低PM的目 的。但DPF会被堵塞，要 考虑再生问题。
0.8 0.8 0.5 0.5
ESC*或 ELR**
VK＜0.75L/缸
0.5～1.0？
0.002～0.01？
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
威孚力达排放后处理技术的综合支持scr催化器scr系统标定scr催化器高转化效率的标定其它后处理技术的提供egr系统无锡威孚力达公司wuxiweifulidaco
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR(选择性催化还原) 系统技术
温任林
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
3 威孚SCR技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
选择性催化还原（SCR）的原理：在废气中喷入氨、尿素或其它含
氮化合物还原剂，使废气中的NOX还原成N2和水。（氨水溶液浓度为 32.5%+-0.5%） SCR成功的关键因素有二：一是废气与NH3充分混合；二是按进入 反应区的NOX浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。 对发动机而言，通过优化燃烧，降低PM、HC和CO的排出量，同时可 降低油耗（5%~7%），再通过SCR技术来降低因燃烧优化而产生的 NOX排放。
基于cdpf主动再生的scr工作特性研究
基于cdpf主动再生的scr工作特性研究随着汽车行业的发展，新能源汽车的技术也在不断更新和发展。
而主动再生的控制技术，也成为最新的一个技术热点，为了更新和发展汽车技术，使汽车能更经济、更环保地行驶，SCR（尾气后处理）技术被广泛用于新能源汽车，其中，CDPF（柴油颗粒滤清器）也是SCR技术重要的构成部分。
故本文将对基于CDPF主动再生的SCR工作特性进行研究，旨在探究CDPF主动再生对SCR工作性能的影响，为新能源汽车技术的发展提供重要的参考。
一、SCR技术及CDPFSCR（尾气后处理）技术是汽车排放系统的一项常见技术，其简单的原理就是利用尾气排放中的有害物质，将其还原成不会对环境造成污染的物质，从而达到汽车节能减排的目的。
而SCR技术中，CDPF （柴油颗粒滤清器）也是一个重要的组成部分，是可以收集和过滤尾气中的污染物的设备，其主要的特点就是可以把柴油机排放的PM（颗粒物）排出高度还原。
二、CDPF主动再生CDPF主动再生是一种新型的控制技术，可以实现CDPF的自动清洁，在使用多年之后，CDPF的滤网就会被柴油机排放的PM所积聚，从而影响到CDPF的过滤性能，而CDPF主动再生则可以有效地解决这种问题，在排放中添加一定量的催化剂，可以使PM被有效燃烧，从而彻底清洁CDPF，从而改善过滤性能。
三、基于CDPF主动再生的SCR工作特性研究（1）电子控制系统基于CDPF主动再生的SCR工作特性研究，必须从电子控制系统着手。
电子控制系统负责检测CDPF的过滤性能，一旦发现CDPF的滤网被积聚过多PM，就会自动启动主动再生程序，控制CDPF进行清洁，从而改善CDPF的过滤性能。
（2）催化剂的使用当电子控制系统自动启动主动再生程序后，就会在CDPF内部添加一定量的催化剂，当尾气中发生反应时，催化剂就会活化PM，使其进行有效燃烧，从而彻底清洁CDPF，从而提高CDPF的过滤性能。
（3）催化剂对PM的影响研究发现，催化剂对PM的影响是很大的，当PM在CDPF内部受到催化剂的作用，就会催化反应，使PM直接被燃烧，其反应速度很快，从而有效地清除PM，从而改善CDPF的过滤性能。
柴油发动机尾气后处理技术
217中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.01 （下）汽车行业的蓬勃发展使汽车尾气问题愈加严重，尤其是柴油发动机尾气排放物，如氮氧化物给人们的生命健康造成的威胁不断加大，同时，尾气排放还会造成大气污染，给人们的生产生活都带来了不良的影响。
因此，针对以上存在的这些问题，本文对柴油发动机尾气后处理技术开展了深入分析，其能够有效控制尾气排放量。
这一排放控制技术将会对柴油发动机尾气的处理等发挥重要意义。
柴油发动机尾气后处理技术原新涛（广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林 537000）摘要：我国经济高速发展带来的弊端主要是环境污染问题越来越严重，大气污染严重、空气质量下降等使得人们身体健康面临较大威胁，为了能够改善环境污染问题，提升空气质量等需要引起相关部门的重视，针对柴油发动机尾气的排放等制定严格标准和规范。
而尾气后处理技术的应用和推广后，不仅能够使柴油发动机尾气排放达到标准要求，还能够提升柴油发动机尾气排放的控制效果。
基于此，针对于当前该技术发展的情况，本文在对柴油发动机尾气后处理技术开展有效的分析后，对存在的故障或者故障排除的方法等进行探究，总结了当前柴油发动机尾气后处理技术的发展趋势。
关键词：柴油发动机；尾气排放后处理技术；尾气控制中图分类号：U464.172;X734.2 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）01（下）-0217-031 尾气后处理技术的相关概述汽车排放标准的不同主要与汽车生产注册的时间或者年限等有直接关系。
现阶段，我国汽车尾气排放标准在与欧洲等国家进行对比时，其内容较为相似。
而对于柴油发动机尾气排放而言，要想达到国家尾气排放标准，需要重视对氮氧化合物和颗粒的排放控制。
我国现阶段的排放标准与欧洲排放标准较为类似，并且欧Ⅳ～欧Ⅵ的排放标准要求呈现了温以及相关燃料数量具有十分密切的联系。
国四后处理技术之DOCPOC详解（绝密）
国四后处理技术之DOCPOC详解（绝密）导言在把化学能转化为机械能方面，柴油机的热效率显然要高于其他内燃机。
柴油的高热效率以及良好的机械耐久性能保证了在为新型车选择一种先进的动力设备时，柴油机应当是首选。
柴油机在欧洲的市场份额很快就翻了一番。
在德国，五年内所占比例从20%上升到了40%。
近年来，柴油发动机长足发展。
西方国家逐渐淘汰了冒着黑烟的卡车，而柴油发动机越来越广泛地应用于新型环保型旅行车。
可见黑烟的问题解决了，但小颗粒物成为了关注的焦点。
当研究出新的测量技术来分析这些微粒并逐渐加深它们对人类影响的了解以后，颗粒污染物就成为在车辆高度集中的城市里最大的污染源。
柴油发动机的正常排气情况是：稀燃，排气温度低。
柴油机排气情况和汽油机排气情况有很大的区别，同样，排气后处理系统不一定同时适用于汽油机和柴油机。
总的来说，对于先进的柴油机，其原始排放中HC 和CO 的含量很少，主要污染物是氮氧化物和颗粒污染物。
柴油氧化型催化器的特点是减少HC，CO ，显著降低颗粒物的排放，氮氧化物平均可以减少10%-15%。
排放法规欧洲和日本计划在2004年和2005年达到更高的排放标准。
使用先进的发动机制造技术和柴油氧化型催化器可以达到这个标准。
重型柴油车也有类似趋势，最困难的一步是达到US07标准。
技术要求柴油机的发展潜力远远高于专家在几年前所做的预测。
采用柴油机排气后处理技术，不必在排气系统里安装任何其他装置就可以达到新的排放限值。
但是，同其他燃烧技术一样，如果要使排气污染物尽可能地降低为0的话，就要破坏发动机的其他性能。
比如使用高效废气再循环系统减少氮氧化物的排放，就会降低发动机的燃油经济性。
排气后处理技术可以减少尾气污染物的排放，因此，发动机生产商有更大的自由空间开发更为经济的发动机。
现在，许多奇特新颖的柴油机排气控制技术都在研发之中。
目前用于商业上的是选择性催化还原（SCR）系统；柴油颗粒捕集器（DPF/CRT），氧化型催化器以及采用上述技术相结合的综合治理技术路线，组成不同的模块。
柴油车检测后处理标准
柴油车检测后处理标准柴油车是目前交通运输领域中使用最为广泛的一种车辆，其燃油经济性和动力性能得到了广泛认可。
然而，随着环境保护意识的增强，柴油车的排放问题也逐渐成为人们关注的焦点。
为了保护环境、改善空气质量，柴油车的排放标准和检测要求也日益严格。
在柴油车检测后，合理的后处理措施将对车辆的排放性能和环境保护起到至关重要的作用。
首先，柴油车检测后处理的标准主要包括两方面内容，一是排放标准的符合性，二是排放后处理设备的有效性。
在排放标准的符合性方面，柴油车需要通过相关的排放测试，确保其排放物浓度在规定的范围内，达到环保要求。
而在排放后处理设备的有效性方面，柴油车需要安装符合要求的颗粒捕集器、氮氧化物催化还原器等设备，并确保其工作正常、效果良好。
其次，针对柴油车检测后处理标准的要求，车辆所有者和驾驶员需要严格遵守相关规定，确保车辆排放达标。
在日常使用中，车辆所有者需要定期对柴油车进行维护保养，确保排放设备的正常工作。
同时，驾驶员也需要注意车辆的正常运行，避免出现超载、怠速怠速过长等行为，以减少排放物的产生。
此外，针对柴油车检测后处理标准的实施，相关部门需要加强监督检查，确保车辆排放达标。
对于未达标的车辆，应当及时采取相应的处罚措施，促使车辆所有者进行后续处理。
同时，还需要加强对排放设备的质量监督，确保其符合要求，达到预期的净化效果。
总的来说，柴油车检测后处理标准的严格执行将对环境保护和空气质量改善起到积极的作用。
只有所有相关方共同努力，才能有效控制柴油车排放，减少对环境的污染，为人们创造一个更加清洁、健康的生活环境。
希望通过大家的共同努力，柴油车排放问题得到有效控制，为可持续发展做出贡献。
汽车尾气后处理器技术综述
由于地球环境日益恶化，环保议题也更加受到重视，欧美各国柴油车污染排放无不实施更严格之管制措施，以欧洲为例，其轻型柴油车PM排放管制EuroIV比EuroIII 的管制量降低50%，NOx也降低50%；而重型柴油引擎PM排放管制则降低80%；NOx降低30%，如图1、图2所示。
图1 重型柴油引擎EuroIII与EuroIV污染排放标准比较图2 轻型柴油车EuroIII与EuroIV污染排放标准比较美国也决定了2007重型柴油引擎排放标准，PM为0.01g/bhp-hr；NOx为0.20g/bhp-hr，与现在的1998年标准相比，新规则在NOx水平代表95%降低(目前在4.0g/bhp-hr)，在PM排放有80-90%降低(当前卡车引擎在0.1g/bhp-hr和城市的公共汽车在0.05g/bhp-hr)。
这也意味着后处理器的强迫使用。
以目前情况来看，符合我国三期排放标准车辆中已约有50%配置使用氧化触媒等废气排放后处理器组件，其对HC和部分PM具有改善作用，而对NOx及PM中碳成分却无影响。
为因应未来更严格的排放标准，各大车厂无不积极投入De-NOx触媒及PM粒状污染物捕集器之开发工作，期以符合法规要求。
环顾国内情况，我国柴油引擎技术大部分是依赖国外原厂提供，对于国内几家大厂而言，技术来源或许较无问题，但对于生产及代理数量较少之车厂，其技术能力之获得则必然发生困难。
因此，于实施下一阶段排放标准前，政府相关单位应建立起柴油车污染控制后处理器之相关技术能力来协助车厂因应污染排放的控制工作。
●国内外后处理器技术发展现况在全球法规污染物排放标准更加严苛的发展趋势下，若单纯只透过改良引擎燃烧行为、降低机油消耗量及减少柴油中的硫含量等方式，仍然不足以保证能完全符合较严苛的法规标准值，故借助于后处理系统的二次减量仍在所难免。
(一)氧化触媒转化器选择后处理系统时，必须考虑下列因素：效率、背压、耐温、耐久、成本。
截至目前为止，氧化触媒转化器之经济效益最大，其优点如下：1.符合法规需求可氧化SOF达80﹪以上，但对碳粒无氧化能力，因此须配合燃烧行为预先减少碳粒生成，并控制柴油中的硫含量低于0.05﹪，以避免生成硫酸及金属类硫酸盐等粒状污染物。
载货车国六尾气处理技术
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线 国V两种技术路线对比
国五后处理 解决方案
优点
缺点
EGR+DOC+DPF系统
DOC+SCR系统
可升级到EU6
进气系统简单（无需EGR&节气 门）
国六技术路线
✓颗粒个数限值的新要求导致壁流式DPF成为满足欧六要求的必需装置 ✓NOx下降幅度又要求EGR和SCR技术的采用 ✓因此EGR+SCR +DPF是达到欧6阶段排放要求的主流技术（部分N1类轻型发 动机采用EGR+DOC+DPF能够满足排放要求）
N2类ESC/ETC排放限值
N2类WHSC/WHTC欧六排放限值
② 电控单体泵技术
燃油喷射由各自的独立喷射单元来完成。控制喷油正时和喷油量，从而达到 提升柴油机排放性能的目的。
③ 电控VE泵
通过转速和油门位置信号，调整喷油正时从而达到排放控制目的。
④ EGR技术
废气再循环装置（EGR）是将排气的一部分返回进气系统，减缓燃烧速率、降低 燃烧最高温度从而抑制NOx生成的装置。 为了将更大量的废气回流到进气系统中，我公司采用了高性能的EGR冷却器来冷 却废气，使得混合后的进气温度和燃烧温度进一步降低，再通过标定推迟喷油正 时，并适当增加EGR率，大幅降低NOx，使4A/4B发动机达到欧IV排放工程目标
二轻型载货车用柴油机技术发展国五技术路线国五后处理解决方案egrdocdpf系统docscr系统优点可升级到eu6进气系统简单无需egr节气门适合京五使用成本较dpf低47包括燃料尿素消耗布置空间小标定难度小发动机冷却能力无需改变缺点进气系统复杂egr节气门满足京五eu6需要增加dpf对燃油硫含量敏感需要有较大的整车布置空间高比油耗尿素加液站的基础建设标定难度大发动机冷却能力需加强尤其是egr冷却能力国v两种技术路线对比二轻型载货车用柴油机技术发展国五技术路线国六技术路线颗粒个数限值的新要求导致壁流式dpf成为满足欧六要求的必需装置nox下降幅度又要求egr和scr技术的采用因此egrscrdpf是达到欧6阶段排放要求的主流技术部分n1类轻型发动机采用egrdocdpf能够满足排放要求n2类escetc排放限值n2类whscwhtc欧六排放限值二轻型载货车用柴油机技术发展采用技术
国四后处理工作原理
国四后处理工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠国四后处理工作原理这档子事儿。
你说这国四后处理，就好比是汽车的健康小卫士。
汽车跑起来，尾气呼呼往外冒，这里面可有些不咋好的东西呢，就像空气中的小捣蛋鬼。
那国四后处理系统呢，就是专门来对付这些小捣蛋鬼的。
它里面有好些关键的部件，就像是一个小团队在合作。
比如说，有个叫尿素喷射系统的家伙，它就像个精准投射手，能把尿素恰到好处地喷到该去的地方。
还有各种传感器，就像是一个个小眼睛，时刻盯着尾气的情况，一有风吹草动就赶紧汇报。
想象一下，尾气就像是一群调皮的孩子在乱跑，而国四后处理系统就是那个能把他们管得服服帖帖的老师。
它通过一系列复杂又巧妙的办法，把尾气中的有害物质给转化掉，让排出去的气体变得干净些。
你可别小瞧了这个过程，这里面的门道可多着呢！就拿尿素来说吧，它可不是随便喷喷就行的。
喷多了浪费，喷少了又起不到效果，这可得拿捏得死死的。
这就好像做饭放盐一样，多了太咸，少了没味，得恰到好处才行。
再说说那些传感器，它们就像是一群细心的小侦探，稍有异常就能察觉。
要是它们出了啥毛病，那整个系统可就乱套啦！就好比人的眼睛花了，那走路还不得磕磕碰碰的呀。
国四后处理系统就像是汽车的一道坚实防线，保护着我们的环境，让我们能呼吸到更干净的空气。
这可不是小事儿啊，朋友们！要是没有它，那汽车尾气得多脏啊，我们的天空还能这么蓝吗？所以啊，我们可得好好爱护这个小卫士，定期给它做做检查，保养保养。
可别等它出了问题才后悔莫及呀！这就跟我们人一样，平时不注意保养身体，等生病了才着急，那多不划算呀！总之，国四后处理工作原理虽然有点复杂，但它真的很重要。
它为我们的环境默默奉献着，让我们的生活更加美好。
我们可得好好珍惜它，让它一直好好地为我们服务下去，大家说是不是呀！。
发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理
发动机后处理结构是指对发动机排放物进行处理的一系列装置，旨在降低汽车发动机的排放污染物。
目前在市场上使用的排放处理技术主要包括SCR脱硝技术、DOC氧化催化技术、DPF颗粒捕集技术以及三元催化技术。
其中，SCR技术是利用尿素溶液将汽车尾气中的氮氧化物还原为氮气，是使用最广泛的一种高效率低成本脱硝技术；DOC技术则是利用催化剂将汽车尾气中的CO和HC氧化成CO2和H2O，实现减少有害物质的排放；DPF技术是利用孔径直径小于2.5微米的特殊滤材对汽车尾气中的颗粒物进行捕捉，颗粒物在滤芯内凝聚生成更大的颗粒物，不断增大的颗粒物会被滤材所捕捉，从而达到减少有害物质排放的目的；三元催化技术则是通过催化剂将汽车尾气中的氮氧化物、CO和HC转化为无害物质，大大降低了汽车的排放污染物。
这些技术的运用，可以有效的减少汽车尾气排放的有害物质，对于减轻环境污染，保护人民健康做出了巨大贡献。