乘用车制动摩擦片精讲
乘用车制动摩擦片精讲
4.卡钳
4
5.支架
行车Bo制sc动h b-r-a盘kin式g p制rod动uc器t introduction
结构：
制动钳导向销
活塞
制动钳体
5
制动盘 制动块
定钳盘式制动器（固定式制动钳制动器）
结构：
制动钳体
进油口
6
制动块 车桥
活塞 制动盘
浮钳Bo盘sc式h制br动ak器ing构p造roduct introduction
优质摩擦片： 摩擦系数 足够高 ，舒适性能好，并在各种温度，速度 和压力各项指标 保持稳定
28
摩擦Bo片sch安b装rak的ing其p他rod注uc意t in点troduction
盘式摩擦片的衬片厚度低于2mm或产品上安装的磨损报警器发出信号，必须更换该摩擦 片。 同一车轴上的制动蹄（片）必须同时更换，而且必须是同一种制动蹄（片），以保持左 右制动力的一致。 在装配制动器前，必须检查制动鼓（盘）和制动蹄（片），其表面不得有油污，不得有 裂纹、沟槽等缺陷，否则将极大地影响制动效果和使用寿命。 制动片应存放在阴凉通风的环境中，并保持其外包装的完整。在搬运过程中轻拿轻放， 避免摩擦片的损坏。 制动盘和制动鼓的材质、硬度、表面状况等会对制动力的输出造成极大影响。 油和制动液的污染会明显降低制动力。 要注意制动系统的调整。
Bosch braking product intr摩odu擦cti片on 精讲
目录 制动系统基本知识介绍 摩擦片发展史，材料精讲 摩擦片的供应商、性能以及常见问题 摩擦片的制造工艺
1
制动系统基本知识介绍
功用： 组成：
根据需要使汽车减速或停车，以保证行车或驻车安全。
行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置
汽车制动摩擦片结构与基础常识
汽车制动摩擦片结构与基础常识一、结构1.摩擦材料摩擦材料是汽车制动摩擦片的关键组成部分，其质量和性能直接影响到制动效果和寿命。
常见的摩擦材料有有机摩擦材料、无机摩擦材料和半金属摩擦材料。
有机摩擦材料一般由纤维素、稳定剂、热稳定剂和润滑剂等组成，具有摩擦系数大、稳定性好和价格低廉的特点，但制动性能会随着温度的升高而下降。
无机摩擦材料主要由金属氧化物和高熔点金属等组成，具有耐高温性能好的特点，但摩擦系数较低。
半金属摩擦材料则是有机和无机摩擦材料的综合体，由一定比例的有机物和无机物组成，具有较高的摩擦效果和耐高温性能。
2.支撑座支撑座是指摩擦片与制动器活塞之间的连接件，一般由金属材料制成，用于支撑和固定摩擦材料。
3.螺栓螺栓用于固定摩擦片在制动器修处，一般由高强度合金材料制成。
螺栓需要具备一定的耐磨损性和抗蠕变性能，以确保摩擦片能够牢固地固定在制动器修处。
二、基础常识了解一些基础常识有助于我们更好地维护和管理汽车制动摩擦片。
1.使用寿命摩擦片的使用寿命受多种因素的影响，包括车辆的使用情况、行驶速度、路况等。
一般来说，摩擦片的使用寿命约为2-3万公里左右，但需要根据实际情况做出调整。
当摩擦片磨损到极限厚度时，需要及时更换，以免影响制动效果。
2.保养和维护定期对摩擦片进行保养和维护可以延长其使用寿命。
保养包括对制动系统的清洁和调整，在行驶过程中注意制动轻重，避免频繁急刹车。
另外，及时更换磨损严重的摩擦片也是保养的重要措施。
3.不良磨损不良磨损是指摩擦片由于使用不当或其他原因导致的异常磨损。
常见的不良磨损类型有脚印磨损、倒角磨损、凹槽磨损等。
不良磨损会降低制动效果，甚至导致制动失灵，因此及时发现和解决不良磨损问题是非常重要的。
4.制动效果制动效果是衡量摩擦片性能的重要指标之一、制动效果与摩擦系数、摩擦片质量和制动器状况等有关。
一般来说，摩擦系数越大，制动效果越好。
但过高的摩擦系数也会导致制动器过热和制动力过大，影响行驶的平稳性。
制动片相关知识点总结
制动片相关知识点总结一、制动系统的类型根据制动原理的不同，制动系统可以分为摩擦制动系统和液压制动系统两大类。
1. 摩擦制动系统摩擦制动系统通过将制动摩擦片与制动盘或制动鼓接触，并利用摩擦力来实现车辆的减速和停车。
常见的摩擦制动系统包括盘式制动和鼓式制动两种。
盘式制动是将制动摩擦片与旋转的制动盘接触，通过摩擦力实现制动。
盘式制动系统制动效果好，散热性能好，但价格较高，一般用于高性能车辆或运动型车辆。
鼓式制动是将制动摩擦片与旋转的制动鼓接触，通过摩擦力来实现制动。
鼓式制动系统制动性能适中，价格较低，主要用于一般乘用车和商用车辆。
2. 液压制动系统液压制动系统通过液压转换，利用液压能实现对制动装置施加力量，从而实现车辆的减速和停车。
液压制动系统分为液压鼓式制动系统和液压盘式制动系统两种。
液压鼓式制动系统是将制动摩擦片与制动鼓通过液压力的作用接触，实现制动。
液压鼓式制动系统在一些商用车和工程车上比较常见。
液压盘式制动系统是将制动摩擦片与制动盘通过液压力的作用接触，实现制动。
液压盘式制动系统在现代轿车和跑车上比较常见。
二、制动系统的构成要素制动系统主要包括制动踏板、主缸、制动管路、制动辅助装置、制动片/制动鼓、制动盘等构成要素。
1. 制动踏板制动踏板是由踏板和支撑架构成，它位于驾驶室内，司机通过踩踏制动踏板来实现对制动系统的控制。
2. 主缸主缸是制动系统的液压传动装置，它通过驱动液压活塞产生液压力，用于传递司机的制动指令。
主缸分为分离式和整体式两种，主要用于液压制动系统。
3. 制动管路制动管路是用来传递液压力的管道系统，它包括软管、硬管和接头等组成部分，用于连接主缸、制动辅助装置和制动器件。
4. 制动辅助装置制动辅助装置包括制动真空助力器、制动液压助力器等，它们通过增加司机对制动系统的操作力，提高了制动的效果和便利性。
5. 制动片/制动鼓、制动盘制动片/制动鼓和制动盘是制动系统摩擦制动装置的核心部件，它们通过摩擦力来实现对车轮的减速或停车。
客车盘式制动器摩擦片前后磨损不均的分析
客车盘式制动器摩擦片前后磨损不均的分析摩擦片是汽车制动系统中的一个重要部分，能够通过摩擦产生阻力使车辆减速或停车。
然而，在实际运行过程中，有时会出现摩擦片前后磨损不均的情况。
本文将通过对客车盘式制动器摩擦片前后磨损不均的分析，探讨其可能的原因。
1.制动力分布不均匀制动力分布不均匀是导致摩擦片前后磨损不均的一个主要原因。
制动力是由制动系统施加在轮胎接触面上的力，其大小与制动器的工作状态、制动器结构等因素有关。
如果制动器的其中一侧制动力过大，而另一侧制动力过小，就会导致摩擦片前后磨损不均。
制动力分布不均可能由制动器的结构、制动器工作状况和制动器调整不当等多方面原因造成。
2.刹车泵故障刹车泵是制动系统中的重要部分，负责对制动器施加压力。
如果刹车泵有故障，可能导致制动力分布不均。
例如，刹车泵的其中一侧工作不正常，造成该侧制动力过大，从而导致摩擦片前后磨损不均。
3.制动器调整不当制动器的调整不当也是摩擦片前后磨损不均的一个重要原因。
制动器调整不当可能导致制动力分布不均，从而使摩擦片前后磨损不均。
调整制动器时应注意保持两侧制动力均匀分布，确保摩擦片前后磨损均匀。
4.摩擦片质量不好摩擦片质量不好也可能导致摩擦片前后磨损不均。
如果摩擦片的制造工艺不好或材料质量不好，可能导致摩擦片的摩擦性能不稳定，从而使摩擦片前后磨损不均。
综上所述，客车盘式制动器摩擦片前后磨损不均可能由制动力分布不均匀、刹车泵故障、制动器调整不当和摩擦片质量不好等多方面原因造成。
在使用和维护过程中，需要定期检查制动器工作状态、制动力分布情况，及时进行调整和更换摩擦片，以确保制动系统的正常工作和摩擦片的均匀磨损。
全生命周期下乘用车摩擦片寿命预测与评价
全生命周期下乘用车摩擦片寿命预测与评价全生命周期下乘用车摩擦片寿命预测与评价摘要：近年来，随着汽车产业的快速发展，车辆安全性逐渐成为焦点问题。
而摩擦片寿命直接关系到车辆制动性能，因此如何准确预测和评价乘用车摩擦片寿命成为研究的重要方向。
本文首先对摩擦片的基本结构和工作原理进行了介绍，然后分析了摩擦片寿命的影响因素，总结了目前主要的预测和评价方法，并针对其中存在的问题和局限性进行了深入探讨。
最后，结合实例指出了未来研究方向和改进方案，以期在提高车辆安全性和经济性方面发挥重要作用。
关键词：摩擦片寿命、预测、评价、乘用车、生命周期一、摩擦片的基本结构和工作原理摩擦片是指制动器的重要部件，通常由载荷支撑体、摩擦材料、绝缘层等部分组成。
其中，摩擦材料是最为重要的组成部分，其磨损情况直接影响到车辆的制动性能。
摩擦片在工作中主要起到摩擦、传力、冷却和降噪等多重作用。
二、摩擦片寿命的影响因素摩擦片寿命受多种因素的影响，包括制动力、温度、速度、压力、摩擦材料、路面情况、油污等。
此外，车辆的驾驶方式、路况、载荷等因素也会影响到摩擦片寿命。
三、摩擦片寿命预测和评价方法目前主要的摩擦片寿命预测和评价方法包括试验方法、仿真模型和信号处理方法。
试验方法又可分为台架试验和实车试验两种。
仿真模型主要是通过建立摩擦片的数学模型，对其工作条件、磨损过程等进行模拟和分析。
信号处理方法是指采用各种传感器对摩擦片工作状态、磨损情况等进行监测和计算。
四、方法存在的问题和局限性试验方法面临的问题包括成本高、周期长、无法完全模拟现实工况等；仿真模型存在的问题包括建立难度大、计算量大、精度低等；信号处理方法的局限性在于需要准确测量摩擦片的工作状态，且对于实时预测和评价存在一定困难。
五、未来的研究方向和改进方案以人工智能技术为代表的新兴技术，将为摩擦片寿命预测和评价提供更加准确、高效的手段。
同时，应加强对摩擦材料、摩擦表面的研究，以提高摩擦片的耐磨性和耐高温性。
盘式制动器摩擦片的检修与更换说课PPT学习教案
会计学
1
说课内容
教任 材务 分设 析计 教学组织 教法学法 教学过程 教学反思
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任务设计：教材地位作用
汽车检测与维修专业核心课程 《汽车底盘构造与维修》 课程类型：一体化课程 中国劳动社会保障出版社
学生学习资料 教师教学依据
第2页/共39页
任务设计：教材地位作用
《汽车底盘构造与维修》 案例：制动不良、制动跑偏 教材特点：按“工学结合、 任务驱动”的要求编排，内
教学过程：评价
第32页/共39页
教学过程：总结
类型
作用
今天你学到了什么？
结构
理 论 知 识
专 业 技 能
职 业 素 养
工作原理
故障诊断
第33页/共39页
教学过程：任务拓展
制动管路堵塞 制动总泵皮碗发涨 总泵弹簧弹力减弱或折断 制动钳导向销卡滞
制动分泵活塞回位不良
检查制动管路 拆检制动总泵 拆检制动器
网络资 源
教学过程：教学环节与时间分配
2分钟
安全教 育
3分钟
案例引 入
80分钟
任务实 施
5分钟
任务拓 展
资讯 计划 决策
25分钟 10分钟 5分钟
实施 检查 评估
35分钟 5分钟
第15页/共39页
教学过程：安全规范教育
★ 考勤 装
★服
★设备
★
口号
第16页/共39页
教学过程：播放视频 引出任务
视频： 服务顾问与张先生对话
项目教学法
充分调动学生的学习热情和学 习积极性。
情景陶冶法
将枯燥抽象的理论知识变得生动 形象、简单易懂。
第9页/共39页
制动摩擦片
任务7 更换制动器摩擦片(修改版)学习目标：通过本部分学习、应该能够：1.能叙述液压制动系统的组成、作用和工作原理；2.能叙述气压制动系统的组成、和工作原理；3.能叙述盘式和鼓式制动器的工作过程和特点4.能叙述真空助力器的作用和工作原理5.能简述ABS制动力控制装置的作用6.懂得制定盘式或鼓钳式制动器的拆装工作方案；7.能对盘式或鼓钳式制动器的安装进行质量检验；课时12课时学习内容的结构评价建议学习任务描述车辆的制动摩擦片在使用过程中出现过渡磨损、表面硬化或受到油污的污染等；经诊断制动摩擦片已经失效，需要更换；请参照维修手册，进行拆卸更换。
一、学习准备*1、汽车制动系的组成有哪些？，它起什么作用？，制动系的安装位置在那里？制动器和制动摩擦片的组成、作用？在下面的学习中，请你按图示或说明进行正确的填空或回答问题。
1、制动系的组成制动系：主要由供能装置、_________、__________、和___________组成。
图7-12、制动系的作用制动系的作用是使行驶中的汽车_______甚至_______，使下坡行驶的汽车_____保持稳定，以及使停驶的汽车保持_______。
3、制动系的分类（1）汽车制动系按功用可分为_________、_________、_________、和辅助制动器；（2）汽车制动系按能源可分为_________、_________、和辅助制动器；（3）汽车制动系按能量传输方式可分为_________、_________、和气压式等。
4、制动系的安装位置图7-25、制动器的类型制动器的分类主要有两种：分别是鼓式和盘式制动器。
其中鼓式制动器又分为：领从蹄式、_________、__________、__________ 、________和双向自增力式。
盘式制动器分为全盘式和钳盘式；其中钳盘式又分为定盘式和_________。
图7-3图7-4知识拓展六种鼓式制动器的特点盘式制动器的特点：（1）一般____摩擦助势作用，因而制动效能受_______的影响较小，制动效能较稳定；（2）浸水后制动效能降低____，而且只须经一两次制动即可______；（3）在输出制动力矩相同情况下，尺寸和_____一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的___膨胀量极小，受热后的制动踏板的_______变化不大；（5）较容易实现制动间隙的_______，保养维修作业比较简单；（6）制动效能低，用于液压制动系统时所需制动管道压力____，一般要使用助__________；（7）兼用驻车制动时，需要加装的驻车制动________比较复杂，因而在后轮的应用_____限制。
项目17制动摩擦片的更换
项目17：制动摩擦片的更换
3.前轮制动器的检查 （l）检查制动摩擦片厚度 前制 动器外侧摩擦片，可通过轮盘上的检 视孔目测检查。内摩擦片，利用反光 镜进行目测检查。摩擦片磨损极限值 为7mm（包括底板），如果小于规定 值，就应更换摩擦片。 （2）检查制动盘厚度 制动盘厚 度为 a=20mm，如图17-18所示，磨 损极限值为17. 8mm。制动盘摩擦片 表 面 上 的 圆 跳 动 量 为 0.06mm ， 如 果 检查结果不符合规定，应更换新件。
项目17：制动摩擦片的更换
四、对制动系统的要求 为了保证汽车能在安全条件下发挥出高速行驶的能力，制动系统必须满 足下列要求： 1）具有良好的制动性能——其评价指标有：制动距离、制动减速度、制 动力和制动时间。 2）操纵轻便——即操纵制动系统所需的力不应过大。 3）制动稳定性好——即制动时，前后车轮制动力分配合理。 4）制动平顺性好——制动力矩能迅速而平稳地增加，亦能迅速而彻底地 解除。 5）散热性好——摩擦片的散热能力要高，水湿后恢复能力快。 6）对挂车的制动系统，还要求挂车的制动作用应略早于主车；挂车自行 脱挂时能自动进行应急制动。
项目17：制动摩擦片的更换
全盘式制动器的固定元件的金属背板和摩擦片都做成圆盘形，因而其制动盘的全部 工作面可同时与摩擦片接触。全盘式制动器由于制动钳的横向尺寸较大，主要应用在 重型车上。
（1）结构 桑塔纳汽车前轮制动器采用盘式制动器，其结构如图17-6所示，该制动 器为浮钳盘式制动器。它由制动盘、内外摩擦片、制动钳壳体、制动钳支架、前制动 轮缸等组成。
项目17：制动摩擦片的更换
制动器的工作情况如图17-7所示。制动时，来自制动主缸的制动液通过油道进入 制动轮缸，推动活塞及摩擦片向左移动，并压到制动盘上，于是制动盘给活塞一个 向右的反作用力P2，使得活塞连同制动钳体沿导向销向右移动，直到制动盘左侧的 制动块也压到制动盘上。此时，两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘使其制 动。
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NAO 0.35 - 0.4 + + + + O low + O
美系车
欧系车
日系车
11
摩擦片材料发展史
时期：1970-2000
A
半金属摩擦材料
20世纪70年代初被首次开发，以钢纤维替代石
棉纤维。到90年代发展至巅峰乃至占据了整个汽
车用盘式领域。
B
少金属摩擦材料
应用：轿车和重型汽车的盘式摩擦片。其材质配 方组成中通常含有30％～50％左右的铁质金属 物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属
并加入独特的研磨剂和润滑剂，使其在继承NAO片的
B
少金属摩擦材料
低异响率的同时又能提供更优越的制动力。
C
陶瓷型摩擦材料
优点：
D
混合纤维摩擦材料
1、有陶瓷纤维片的低返工率与舒适性
2、有金属片稳定的制动性能
国内主要流通的摩擦片品牌
国产 国产配套 进口品牌 国内生产
价
AC德 北 科 泰 相信 信 义 摩 擦 一 天 号 博 金 麒 麟
缺点：偶尔也会产生制动噪音。
时间：2004年以来人们对制动性能要求越来越高，开
始研发陶瓷型摩擦材料。
A
半金属摩擦材料
应用：由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少
量的金属组成的，包括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤 维（因为钢纤维会锈蚀，产生噪音和粉尘，因此不能 满足陶瓷型配方的要求），比其他的摩擦片颜色更淡 并且更昂贵，陶瓷型摩擦片更清洁安静，并且在提供
措施 -超出更换周期；
-不可退货。
常见问题--制动盘损伤(2)
类型
-制动盘损伤 :
安装前制动盘状态不 良
措施 -更换前制动盘加工 及更换。
常见问题--制动力不足
类型
-制动力达不到 :
1.制动盘和摩擦片初期磨合 状态不佳； 2.卡钳异常，导致滑动不畅 ；
措施
1.提高磨合期
2.卡钳滑动弹簧交换
关于摩擦系数μ
B
少金属摩擦材料
料，偶尔也含有少量的钢纤维，有助于克服半金
属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制
动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺
C
陶瓷型摩擦材料
陷。。
D
混合纤维摩擦材料
优点：很大程度上减少甚至避免了半金属型 摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪
音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。
鼓式制动器
行车制动装置 盘式制动器
2
Bosch braking product introduction
3
行车制动--盘式制动器
缺点：
•制动器复杂，价格高
优点：
•散热快，对于温度不敏感 •制动力稳定 •左右制动力偏差小
•需要制动液压高
•摩擦片损耗大
•产生噪音可能性小
•构造简单，调整方便
滑式制动钳
4 2 5 1
固定式制动钳
4 2 1
3
4
1.摩擦衬块 2.活塞 3.制动盘 4.卡钳 5.支架
3
Bosch braking product introduction 行车制动 --盘式制动器
结构：
制动钳导向销
制动盘
活塞
制动钳体 制动块
5
定钳盘式制动器（固定式制动钳制动器）
结构：
制动钳体 活塞 进油口
Bosch braking product introduction 摩擦片精讲
目录 制动系统基本知识介绍 摩擦片发展史，材料精讲 摩擦片的供应商、性能以及常见问题
摩擦片的制造工艺
1
制动系统基本知识介绍
功用： 组成： 根据需要使汽车减速或停车，以保证行车或驻车安全。
行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置
10
不同摩擦片配方体系
原材料 摩擦系数（制动距离） 极端条件下摩擦系数 DTV - 初始 - 修正 噪音 - 尖叫 - 嘎吱声 磨屑 / 刹车盘磨损 刹车片寿命 热传导 环保性能 经济性 耐腐蚀 热抖动 应用
半金属 0.35 - 0.45 O O O O O O + high +
低金属 0.35 - 0.6 + + medium O O + +
B
少金属摩擦材料
卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶件。
C
陶瓷型摩擦材料
优点：
1、无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度，
有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度。
D
混合纤维摩擦材料
2、摩擦材料不生锈，不腐蚀； 3、磨耗低，粉尘少（轮毂）。 4、提供更高安全保障和舒适性能。
A
半金属摩擦材料
应用：目前的最新技术，采用特殊纤维作为摩擦材料，
鲁 达 杭 摩
品
进口品牌国内生产
质
纯进口品牌
国产品牌
常见问题--异物混入
类型
-因异物混入导致制 动盘盘面损伤。
-措施 -退货处理,赔偿。
常见问题--端差噪音
类型
-发生噪音。
脱落产品分析结果 与制动盘发生端差噪音 。
措施
制动盘更换后安装摩擦片 ； 不可退货。
常见问题--未接触噪音
类型
-发生噪音 : 下端部发生端差噪音及因制 动盘不完全磨擦导致噪音发 生。
24
Bosch braking product introduction 制动摩擦片的摩擦系数
不同摩擦片的摩擦系数
优质摩擦片
不合格摩擦片
25
PB26En971
影响摩擦片性能的因素
摩擦片舒适性——制动力平稳
热衰退性：在山路下坡之类的情况下 ，制动器连续制动 距离增加。这种现象叫热衰退。 所以摩擦片的耐高温性能和抗热衰退 强度就成了判定摩擦片稳定性高低的 因素。
制动盘和制动鼓的材质、硬度、表面状况等会对制动力的输出造成极大影响。 油和制动液的污染会明显降低制动力。 要注意制动系统的调整。 更换摩擦片后的排气。
保证各个车轮的制动器同时出力。
注意摩擦材料与制动器（车型）的匹配性。
不要侥幸使用劣质产品和冒牌货。
29
制动噪音
制动噪音问题原因很复杂，其相关的机理和相应的解决方案未 有权威的指导性意见；制动噪音是制动系统的问题，与所有组成 制动系统的零部件都可能有关；至今仍无人发现制动过程中究竟 是哪个零件的震动推动了空气使人听到了制动噪音； 噪音可能来自于摩擦片与刹车盘之间的不平衡摩擦而产生震动 ，这种震动的声波司机在车内是可以辨别的。0-50Hz的低频噪 音在车内是觉察不到的，500-1500Hz的噪音司机不会将之认为 是制动噪音，但是1500-15000Hz的高频噪音司机会将之认为是 制动噪音。制动噪音的主要决定因素包括制动压力、摩擦片温度 、车速和气候条件。 摩擦片与刹车盘之间的摩擦接触是点接触，在摩擦过程中，每一个接触点的摩擦都是不连 续的，而是点与点之间交替进行过程，这种交替使摩擦过程伴随着微小的震动，如果制动系 统能有效地将震动吸收，就不会引起制动噪音；反之,如果制动系统将震动有效的放大,甚至 产生共振，就可能产生制动噪音。 制动噪音的发生是随机的，目前解决的方法或是制动系统的重新调较，或是有计划地改变 相关另部件的结构，当然也包括改变摩擦片的结构 制动过程中的噪音也有很多种，可以通过：噪音是在制动那一刻产生；噪音伴随着制动的 整个过程；噪音在制动松开时产生来进行区分。
通常我们开车时，踩煞车所 产生的温度在250度左右。
影响摩擦片性能的因素
摩擦片安全性——制动迅速
力矩 = 压紧力X 摩擦接触面积 X摩擦系 数
制动性能：是指在正常状态下（制动温度比较低的情况下）摩擦片的制动能力。
当摩擦接触面积和压紧力不变的情况下，摩擦系数就变成了摩擦片制动力大小的决定性因素；
如何衡量摩擦片的好坏
板材处理阶段
热压成型阶段：利用机械将板材与摩擦片高热加压，使两者间更能紧密结合，而制造出 来的成品就叫做摩擦片粗胚
住友 阿基 耐磨士 波罗 博世 TMD 菲罗多 TRW
DOW
格
菲罗多 FERODO 美国辉门公司 TRW Automotive (天合汽车集团 ) TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一 优力（JURID）/奔德士（Bendix）同属霍尼韦尔 德尔福(DELPHI) AC德科（ACDelco） 英国明泰斯（Mintex） 韩国相信制动器(SB) 法雷奥(Valeo) 国产金麒麟 信义
制动块
车桥
6
制动盘
Bosch braking product introduction 浮钳盘式制动器构造
结构：
活塞 进油口 制动钳
导向销
车桥
制动块
制动盘
7
Bosch braking product introduction 摩擦片的基本构造
8
摩擦片分类
石棉 半金属 配方 少金属
陶瓷
摩擦片 混合纤维
30
摩擦片的生产过程
原料混和：基本上刹车皮是由钢纤 、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其 他化学物质所组成. 磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大 小，就是透过这些原料的比例分配 进行调整.
热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型
热成型阶段
板材处理：因应不同车型的铁材经过剪裁后，还需透过珠击表面硬化处理后，才能上胶 准备黏上摩擦片雏形
C
陶瓷型摩擦材料
摩擦材料因此而得名。 优点：耐热性好，散热性能好适用于高速、重负
D
混合纤维摩擦材料
载运行时的制动工况要求。 缺点：1、制动噪音大 2、金属含量太高，易生锈、易损伤对 偶件。
时间：20世纪90年代末 NAO（少金属）摩擦材料首次出现在欧洲便成