江苏邳州京杭运河大桥
钢结构安装
专家论证会
1、施工总体部署
根据本工程的特点，采用高空定点拼装、 对称累计旋转滑移施工工艺；先主后次吊 装、液压卸载的方法，即构件散件进场， 地面拼装为吊装单元，在定点高空拼装位 置对称吊装，待滑移单元组对、焊接完成 后沿逆时针方向旋转滑移22.5°。次结构在 每个主结构单元安装后滑移前安装，临时 固定，待整体卸载完成后次结构最终焊接， 而后再进行马道、膜结构及声学吊挂杆件 等的安装。
专家论证会
滑移轨道以钢屋盖平面中心为圆心，需铺 设3组共4条轨道：外环滑移轨道共1组2条， 轨道半径分别为R1=74.5m和R2=70.5m；内 环滑移轨道共2条，轨道半径分别为R3=41m、 R4=25m 。滑移轨道下面及定点拼装位置共 设置55个高空支撑胎架。 选择240轴线～260轴线间和80～100轴线间 区域作为高空定点拼装场地，在体育馆2轴 线外侧的M线附近对称布置两台200t履带吊， 负责外环钢结构的高空定点拼装；同时在 体育馆内部布置两台80吨汽车吊负责内环钢 结构的高空拼接。
连接耳板 液压爬行器 连接销轴
导向挡块
外环钢滑靴
滑移轨道
首先对外环1A轴两侧滑移支撑上16个支撑点进行荷载转移，使结构荷 载转移到支座砼结构上。 然后，内环滑道及中心圆顶共33个卸载点同 时分级卸载。 1.外环支座卸载 下部球铰支座安装就位后，进行支座与砼基础之间的二次灌浆，待灌 浆砼强度达到要求后，拆除滑移临时支撑，使结构落位在砼结构上， 完成卸载。 2.外环卸载后，中心及内环同步分级卸载，工分6步。首先将顶升 5mm，拆除滑移轨道，然后按卸载步骤分级同步卸载
40mm
40mm
液压滑移实例---五棵松篮球馆
五棵松蓝球馆滑移概述： 1. 由于滑移过程缓慢，可以采用静力分析。 2. 通过计算，认为滑移过程中变形过大，因此增加中间滑道； 3. 采用三滑道六轨道，对滑移过程中的同步性要求较高； 4. 由于桁架下弦标高不一致，因此采用树状支撑进行调平。 5. 爬行器的推力作用于树状支撑底部，因此将前后 支撑连接起来，以保证滑移过程中的平稳性。 分析要点： 1. 爬行器的荷载作用为主动荷载，可以考虑采用杆件的初始应变进行 模拟；当然最好开发一种新单元模拟。 2. 对远离爬行器的位臵施加水平约束。 滑移安装方法的特点： 1. 滑移过程可以通过爬行器推动，也可以通过油缸和钢铰线牵引实现。 2. 滑移安装时要求的作用面较少，较为稳妥，但难以铺开作业； 3. 由于轨道面一般不为结构面，滑移就位后还要进行卸载。
京杭运河特大桥主桥21 #墩承台、系梁、拱座施工
起并承受拱脚的横 向推力 。系梁为 ４０ ３０ｍ箱 ５ × ０ｃ
形 断 面 ， 板 厚 ５ ｃ 顶 板 厚 ６ｃ 系梁底 面 高 程 腹 ０ｍ， ０ｍ， ２ ．２ ｍ， 图 ２ ０５５ 见 。系梁 浇 筑 采 用 有底 套 箱 施 工 ， 变
水 中施工 为 干处 施 工 。 ３ １ 有底 套箱 施 工 ．
蚴 ｃ 长 ７ ｍ钻孔 桩基 础 。 ｍ ０
图 １ 主桥 总体布置 示意
１ 工 程 自然 概 况
桥址 位于邳州市 南侧 ， 距上游 邳州 高架桥 约 ３ｍ。桥址处河水 面宽为 ２０ 按水利 部 门规划 ， ｋ ４ｍ，
将 向西拓 宽 ｌＯ 正 常 水深 ６５ 常水 位 ２ ．ｍ． Ｏｍ， ．ｍ， ２Ｏ
封 底 砼达 一 定 强度后 即开 始抽 除套 箱 内的水 ， 割 除 多余 护筒 ， 桩 头凿 至设 计 标 高 。然后 一 次全 将 部 绑扎 完 承 台钢 筋 。
２ ３ 布 设冷 却 水 管 ．
穿 过 承 台 ， 工 中系 梁套 箱 嵌 入承 台套 箱并 在 相接 施
处 采取 防漏水 措 施 。 ３ ２ 钢 筋 绑扎 、 板 支立 ． 模
京 杭运 河 位于 黄滩 冲积平 原 ， 貌单 元 属沿 运 地
河洼地 ， 桥位 区地层属华北地层 区， 区地层主要 该
分 布 有粘 土 、 亚粘土 、 中砂 、 细砂 。
２ 承 台施 工
主墩 承 台属 大 体 积 结 构 ， ４ 平 面 尺 寸 为 高 ｍ， １ ．ｍ×１ ．ｍ 承 台 顶 面 高 程 为 ２ ．２ｍ， 用 无 ３７ ３７ ２５ ５ 采 底 套箱 施 工 。 ２ １ 套箱 安装 及 封底 ．
临时支 撑 ， 装 套 箱 第 一 节 ， 设 加 劲 龙 骨 和 加 劲 拼 并 外 箍 。利 用卷 扬 机 将其 下放 加 以固定 后 ， 上面 拼 在 装 第 二节 ， 用 同样 方法 缓 慢下 沉 。在套 箱 整体 下 采 沉 过 程 中 ， 下 沉边 观测 以对 平 面位 置进 行精 确调 边 整 。套 箱 下 到河 底后 设 支撑 固定 在 临 时钢 管桩 上 ， 并 保 证套 箱 平 面偏 位小 于 ｌｍ Ｏ ｍ。对 套箱 底进 行 清 淤 处理 ， 套 箱 内抛 填 沙 袋 及 片 石 至 封 底 砼 底 标 往
简析深基坑管涌原因及处理措施建议
简析深基坑管涌原因及处理措施建议作者：周进来源：《科学与技术》2018年第24期摘要：随着工程规模扩大、深基坑工程数量的增多，基坑工程安全问题也显得日益重要。
本文以新建连云港至徐州铁路跨京杭运河连续梁拱基坑为例阐述了在铁路桥梁工程深基坑工程中比较容易出现的管涌灾害，简单分析其产生的原因，并依据管涌严重程度及工程实际提出了挡水钢板桩、旋喷止水、降水减压及泌水压重四种简单治理方法，仅供参考。
关键词：深基坑；管涌；原因分析；措施1、工程简介新建连云港至徐州铁路跨京杭大运河连续梁拱主跨位于邳州市京杭运河河道上，距上游陇海铁路京杭运河特大桥约50m，新建高速电气化铁路，设计时速350km/h。
跨水面宽度175米，采用（84+168+84）m系杆拱梁跨越，京杭运河目前水位22.9m。
159#主墩承台平面尺寸为14.6×19.9×5m，承台底标高为10.712 m，围堰顶标高24.0m，基坑开挖深度13.788m。
159#主墩地质：粉质黏土7m、粉质黏土4.66m、粉细砂10m。
充分考虑地质及涌水影响，深基坑采用以下方式防护：159#主墩采用外围防水9m拉森钢板桩钢围堰+18m拉森钢板桩支护+四道内支撑的方式施工，159#墩基坑底部采用高压旋喷桩注浆，注浆4.41m上面施作0.5mC30封底混凝土。
2、简析管涌产生的原因铁路桥梁基坑工程是一个整体的系统的工程，基坑出现的问题一般是由多方面的原因所造成的，其中管涌是比较常见的。
当基坑开挖以后，在一定水力梯度渗流作用下，下层的相对不透水层将会承受较大的水压力，在没有反滤层保护的情况下，当这股水压力冲破了不透水层，或者围护结构本身存在着某个薄弱部位，反压土体的厚度的损失，粉土、粉砂、细砂等就会随水而流出，即发生了“管涌”。
本桥159#主墩在开挖至距离承台设计底标高位置1.3m-1.8m处，有4处出现不同程度的涌水、涌沙现象（一个大的管涌口30cm+三个小的管涌口5-8cm），其他位置亦有征兆，持續有气泡冒出基底出现。
关于京杭大运河介绍概要知识
关于京杭大运河介绍概要知识京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。
大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。
运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。
春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。
开凿到现在已有2500多年的历史。
2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。
2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。
2014年9月，通州、武清、香河三地水务部门已签订战略合作协议，京杭大运河通州—香河—武清段有望实现复航，计划于2017年实现初步通航，2020年正式通航。
“京杭大运河”全程可分为七段：（1）通惠河。
（2）北运河；（3）南运河。
（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。
通惠河历史性通航河道。
由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。
当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
北运河长约180公里，集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。
除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。
南运河又名御河，长414公里。
四女寺至临清段称卫运河，长94公里。
天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽15～30米，水深约1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。
由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。
京杭大运河是从哪里到哪里
京杭大运河是从哪里到哪里京杭大运河是我国古代伟大的水利工程，全长1794公里，是我国最长的人工河。
京杭大运河是从哪里到哪里呢?接下来就和小编一起来了解一下关于京杭大运河的起点和终点，欢迎阅读!京杭大运河的起点和终点京杭大运河举世闻名的京杭大运河,是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍. 大运河北起北京,南达杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长1794公里.。
京杭大运河建于两千多年前的春秋时期,距今已有2500年的历史,而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道,也奠定了以后的江南运河走向.据《越绝书》记载,秦始皇从嘉兴“治陵水道,到钱塘越地,通浙江”.大约2500年前,吴王夫差挖邗沟,开通了连接长江和淮河的运河。
北起北京,南至杭州,京杭大运河全长1794千米,是世界上最长的一条人工运河,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍,纵贯南北,是我国重要的一条南北水上干线。
经过北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
不仅便利了南北大量物资的运输交换,也有助于我国的政治、经济和文化的发展。
由于年久失修,目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。
京杭大运河的流域京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省，贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊;从华北平原直达长江三角洲，地形平坦，河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。
人口稠密，农业集约化程度高，生产潜力大。
迨至近代，京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通;沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国经济精华荟萃之地。
京杭大运河沿线是中国最富庶的农业区之一，工业发达。
在兖州、济宁、滕州、丰县、沛县、徐州、邳州及两淮等有大中型煤矿，连接上海、南京、徐州、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、杭州等工业城市。
京杭大运河与区域社会变迁研究——基于江苏省窑湾镇为对象的考察
京杭大运河与区域社会变迁研究——基于江苏省窑湾镇为对象的考察郑民德【摘要】窑湾镇是京杭大运河沿岸的著名城镇,属重要的河工枢纽、漕运码头、商业中心,其区域社会的政治、经济、文化变迁充分体现了运河的影响,在江苏省运河城镇中非常具有典型性、代表性.窑湾镇的河工建设、水道整治主要集中于明代与清代,而商业发展则集中于清代中后期与民国中前期,这种情况的出现除与泇运河、中运河的开辟有很大关系外,同时也是国家治河政策调整、漕运变迁、区域社会现实需求等多种因素综合影响的结果.【期刊名称】《江南大学学报（人文社会科学版）》【年(卷),期】2018(017)006【总页数】7页(P118-124)【关键词】京杭大运河;窑湾镇;社会【作者】郑民德【作者单位】聊城大学运河学研究院,山东聊城252059【正文语种】中文【中图分类】G122引言窑湾镇现属江苏省新沂市，位于京杭大运河、骆马湖交汇处，在明清与民国时期属著名的漕运码头、商业中心，有“苏北小上海”之称。
窑湾在历史上又称姚湾、確湾、窑湾口，或属邳州管辖，或属宿迁县管辖，这里河湖相连，水运交通发达，上通齐鲁，下接淮扬，在京杭运河中地位异常重要。
优越的地理位置，吸引了大量的商人前来经营贸易，加上漕船、民船的聚集，从而使城镇经济得到了极大的提高，为苏北著名商埠。
为保障运道畅通，明清政府在这里兴修了大量的水道工程，通过新运道开辟及闸坝工程建设，使江南漕粮顺利抵达京师，维持专制王朝的统治。
清末传统漕运衰落后，山东、河北很多沿运河城镇因运河断流而陷入低谷，而窑湾运河受到的影响较小，依旧畅通无阻，加上近代交通工具的兴起及江苏、浙江诸多沿海城市的开埠通商，窑湾成为了苏南、苏北商贸转输枢纽，在民国中前期依然相当繁荣，后来随着抗战的爆发，窑湾城镇经济受到严重破坏，才逐渐走向衰落。
在国家大力发展运河文化带建设的今天，沿运河省市采取了诸多的措施以加强运河文化遗产的保护与利用，如运河旅游业发展、运河城镇规划、运河产业创新等工作。
大运河考察记之邳州
杭州|生活品质 Hangzhou | quality life56 2012.12车如飞，一路南下的精神，令我辈肃然起敬。
邳州运河大桥全称为“京杭运河邳州高架桥”，共九个大字。
有趣的是这九个字的中心“邳”字，高于左侧 “京杭运河”四个字和右侧的“州高架桥”四个字。
我想这大概是为了提高历史上“下邳”这个城市的知名度吧。
我们一行到达邳州博物馆时，正值闭馆休息。
值班人员听说我们专程从杭州赶来寻访运河，很支持，专门打开展厅，供我们参观、拍摄。
展厅分“古邳文明”、“长河余音”等版块，其中邳州九女墩３号墓出土的“兽首鼎”最为精美别致。
出博物馆，来到邳州市区运河大桥两侧，见水面上有修理船坞、加油船、水下打捞船、船用物品出售、船泊中介、水上物品寄存、建材码头等，鳞次栉比，以便桥相连，形成了中运河段颇具规模的水上服务超市。
下午一时许，我们乘短途班车从邳州出发，朝窑湾方向搜寻运河古镇，沿途见运河岸边多为采沙场和修船、造船厂。
当日下午，我们在京杭运河宿迁段的湾口处下车，寻访有“大运河第一古镇”之称的窑湾镇。
该镇为明清时期的运河要津，大部分建筑为明清式砖木结构，古朴结实，街道宽敞，字号幌子满街。
镇内有始建于康熙年间，靠经营烟丝发家的吴家大院，最盛时有房500余间，在窑湾有“吴半街”之称。
吴家大院四进院落开阔气派，基本保存完好。
位于窑湾西大街中段的“宝丰粹当典”的大门楹联吸引了笔者眼球，楹联气魄很大，曰：掌万民福泽遍天下财源该当铺又名西当典，由山西人白氏创建于明代，后迁至现址。
据工作人员介绍，该处将规划建设首个“中国典当博物馆”，目前已实施一期工程。
西当典旁的建筑大门上已挂有“中国典当博物馆”匾额，大门紧锁，门口有一对楹联，意味深长：欣迎典衣人笑待当剑客邳州与徐州同属中运河水系，古称邳国、下邳，历史上为兵家必争之地。
曾经历过楚汉相争、三国角逐以及解放战争中的淮海战役。
至今流传有黄石公圮桥授张良兵书、白门楼吕布英雄末路、碾庄圩黄百韬兵团灰飞烟灭等故事。
京杭运河桥梁兴建过程中的问题及对策
京杭运河桥梁兴建过程中的问题及对策
徐建昌;杨自州
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】1997(000)011
【摘要】针对新的《内河通航标准》颁布实施以来，京杭运河苏北段桥梁设计和建设中存在的有关影响通航的问题，分析其影响因素，并提出解决的对策和措施。
【总页数】1页(P51)
【作者】徐建昌;杨自州
【作者单位】京杭运河江苏省邳州航道站;京杭运河江苏省邳州航道站
【正文语种】中文
【中图分类】U448.132.5
【相关文献】
1.基于安全理念的京杭运河苏北段桥梁通航标尺工程设计与管理 [J], 任加锐;赵立梅
2.京杭运河通道工程隧道与桥梁方案比选及实施效果 [J], 金澜;寇磊
3.浅谈京杭运河桥梁兴建中的问题及对策 [J], 徐建昌;杨自洲
4.交通预测在桥梁重建中的应用
——以淮安市承德路京杭运河大桥为例 [J], 严磊
5.再创辉煌──京杭运河山东段续建工程动工兴建 [J], 邢生文
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新入场人员安全技术交底
新入场人员安全技术交底安全技术交底内容安全交底单位：XXX项目名称：邳州张楼京杭运河特大桥新入场人员安全技术交底（通用）一、进入施工现场安全须知1.进入施工现场的人员必须遵守施工现场的安全管理制度。
2.进入施工现场的施工人员必须接受安全教育。
3.进入施工现场的人员必须着装整洁，不得穿背心、短裤、拖鞋或赤膊作业。
女性穿裙装或高跟鞋不得进入施工现场，儿童严禁进入。
4.工作人员进入施工现场必须佩戴个人防护用品，包括安全帽和反光马夹。
高空作业（高于2.0米）和临边作业必须系好安全带。
零配购件必须放入工具袋或工具箱中。
严禁在高空中没有扶手的攀沿物上随意走动。
5.进入施工现场必须按照临时便道、通道线路走动，不得随意穿行抄近道。
无关人员严禁靠近正在运行中的机械设备，不得靠近或停留在其作业半径内观望或与操作手攀谈。
非指定操作人员严禁擅动机械设备。
6.施工现场禁烟区域内严禁吸烟。
酒后严禁进入施工现场。
严禁在施工过程中嬉戏打闹，必须集中精力工作。
身体不适或病态中不能安排施工作业。
7.需要接电作业的必须由持有效证件的专业电工操作。
严禁非电工进行操作。
三级电箱必须合格，电线严禁拖地，必须架空使用，不能将电线直接架在金属构件上，以防触电。
夜间作业时照明应充足。
电器及照明设备、线路统一由电工布置操作，严禁其他人员私自接线、接灯等。
现场内配备的消防器材和设施严禁挪用。
8.身处临边位置必须正确佩戴安全带，并确保挂点可靠。
保证安全带挂于安全稳定的挂点，做到高挂低用。
同时必须正确佩戴安全帽及必要的劳动保护用品。
事先应检查好架子或临边位置是否存在安全隐患，隐患排除后方可工作，防止操作架失稳断裂，发生坠落事故。
9.在恶劣气候条件下，禁止从事露天高处作业。
如雨雪、大雾、五级以上强风。
恶劣天气后对架子及其他防护设施等检查一遍，如发生倾斜、变形、下沉等现象及时修理加固，险情必须排除后方可作业。
任何人不得随意拆改架子及其他防护设施，需要修改时必须报项目经理部经批准后，由专业人员修改后方可施工。
我国钢管混凝土拱桥建设
收稿日期 : 2007 - 02 - 28 作者简介 : 邰扣霞 (1966 - ) ,女 ,工程师 ,1992 年毕业于东南大学土木工程系工民建专业 。
© 1994-2011 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
向间隔以一定距离中间用横联板焊接 ,做成封闭式 , 后施工的 。以上 ①～ ④也是在工厂中完成 。
中填以混凝土 ,用这种哑铃形构造曾建设的拱桥跨
在其他国家 ,称钢管混凝土 :俄罗斯 сталетрубо2
度达160 m。一般都是 3 或 4 只钢管组成 1 个肋 ,管 бетон,法国 t ube replies en beto n ,德国 Stahlro hrbe2
建成年份 2005 在建 2007 2005 2000 2005 2004 2004 2001 2003 2006 1999 2006 2003 在建 1998 2004 2006 2001 2000 2001 1998 2001 2002
Key words : arch bridge ; co ncrete2filled steel t ube st ruct ure ; summarizatio n
1 引 言 前苏联在上个世纪 30 年代建造了 101 m 的钢
管混凝土公路桥 ,1939 年建造了跨度为 140 m 的铁 路桥 ,矢高 21. 91 m 、拱架上下弦间距离为 6 m ,上 下弦杆均为钢管混凝土 ,钢管采用 3 号钢 <820 ×13 mm ,内填混凝土立方强度为 35 M Pa[1] 。
kN 30 760 29 666
比率/ % 81. 3 74. 7
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相关资料
江苏邳州京杭运河大桥
桥名：江苏邳州京杭运河大桥
《桥梁》编辑部
桥型：中承式自平衡钢管混凝土“提篮”式拱
跨径：57.5m+235m+57.5m
桥址：江苏省邳州市
桥址：江苏省邳州市
设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司DANNY
施工单位中交第二公路工程局有限公司、路桥华南工程有限公司
《桥梁》编辑部
混凝土用量：27500m³
钢材用量6290t
造价：7800万元
建成日期2002年10月《桥梁》
概况
江苏邳州京杭运河大桥
邳州京杭运河大桥是连云港一徐州高速公路跨越邳州京杭运河上的一座大桥，位于江苏省邳州市南侧，主桥跨越河槽航道及彭河，桥梁全长2577m，主桥主跨采用235m三跨连续自
平衡中承式钢管混凝土拱桥。
《桥梁》编辑部
主桥桥位处河槽宽约240m，按水利部门规划，将向西拓宽l00m，E常水深6.5m，随着南水北调工程实施，水深有所增加。
设计流速2.l0m/s，设计流量5760m³/s，主槽最大冲刷深度2.14m。
覆盖层厚约70m，基岩为砂砾岩。
桥位地区属暧温带半湿润季风气候区，具有大陆性气候特征，多年平均温度15℃。
年平均风速2.8m/s，最大风速为23.4m/s。
该桥为六车道高速公路特大，设计速度120km/h，桥梁宽度：（不含吊索锚固区宽度及检修道宽度）28m，地震基本烈度：Ⅷ度，航净空：65m×7m。
《桥梁》杂志
主桥结构
京杭运河大桥主桥长350m，主桥跨径组合为57.5m+235m+57.5m=350m，结构体系采用三跨自平衡中承钢管混凝土“提篮”式系杆拱桥，桥面全宽33m（含检道）。
1)主拱肋及横撑
拱肋为Ø4850mm钢管混凝土平行四边形格构柱，钢管壁厚14mm，断面高3.7m，采用Q345-D钢，管内灌注C50微膨胀混凝土，用量为1819m³。
主拱肋间共设9道横撑，其中两边为K形横撑，每道横撑为空钢管构成的式梁。
横撑钢管中心距为3m×2.85m，四角钢管直径为Ø55cm，腹杆钢管直径为Ø35cm，壁厚均为l0mm。
主拱肋采用现场拼装及竖向转体施工，每片拱肋分七段预制，每段长度约为39m，重约55t，主拱用钢1327t。
每段拱肋拼装完成后，及时安装相应横撑。
空管吊装合龙后，精确测定各控制点高程，使其与设计值相符，竖向转体后按合龙温度精确测量拱轴线并合龙，完成两铰拱至无铰拱的过渡。
边拱肋力为平行四边形钢箱内填混凝土，高2.5m。
总是忘记帐号
2)主拱肋转铰
主拱转动铰采用Ø402mm×2500mm的铸钢轴，它与拱肋弦管通过钢板焊接相连，侧向采用限位支座限制拱肋向两侧变位。
转体到位完成拱轴线调整后，焊接拱脚段拱肋弦管，封固拱脚。
转轴槽口与拱座预埋件焊接相连，同时与主弦管连为一。
3)系杆
系杆采用热挤PE平行钢绞线拉索，以适应平面内的弯曲变化。
其锚固顺序与拱肋吊装施工加载顺序相对应。
系杆拉索需按编号进行张拉锚固。
成桥后，系杆连同其保护箱一同隐藏于桥面板的实心板之内，成为永久保护。
全桥系杆拉索共由32孔25Ø15.24mm的预应力钢绞线组成，全桥总重为310t。
系杆锚具均釆用OVMXG15-25型锚具。
总是忘记帐号
4)横梁
主柱用钢管混凝土，柱顶设竖向和側向支座。
京杭运河大桥吊杆及立柱处横梁。
为预制钢箱梁，其外形尺寸为l000mm×1500mm。
腹板厚为16mm，顶板上焊有剪力钉，使钢横梁与混凝土桥面板固接。
顶、底板厚度分别均为30mm，隔板厚度为l0mm，全桥横梁钢板用量2067t。
横梁内底板设置预应力筋。
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5)吊杆
京杭运河桥设39对吊索，标准索距5m，吊杆采用PE护套镀锌高强平行钢丝束，锚具采用OVMDS(K)可调试冷铸镦头锚，分别将平行钢丝束锚固于主拱肋的上缀板及横梁的下缘，并以横梁的下端作为高程调整端。
吊杆直径为90mm，由163根直径为5mm镀锌平行钢丝组成，平行钢丝总量160t。
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6)桥面系
车行道板为预制钢筋混凝土形板，采用预制吊装并与钢箱横梁固结，混凝土用量为3081m³《桥梁》编辑部
7)下部构造
每个拱座设置左、右两个承台，承台厚度为4m，平面尺寸为13.7m×13.7m。
承台顶面设四棱台拱座，高度为5.5m。
左右两个承台由断面为3m×4.5m的箱型空心系梁相连，箱型断面腹板厚度为50cm，顶底板厚度为60cm。
为了克服拱脚产生的横向推力，采用横梁内设置预应力钢束，并且锚于拱座及承台外侧面。
基础采用群桩，每个承台底由9根Ø200cm 的钻孔灌注成。
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8)主拱肋竖转施工
主拱肋竖转施工采用先进的液压同步提升系统，首先，在支架上用浮吊在水中拼装主拱肋及横撑，用龙门吊机拼装岸上拱肋，两侧拱肋先后采用液压同步提升法进行竖向转体提升，同时分阶段进行拱肋线形监测，根据线形及拱肋廐力临测情况在合适的温下进行临时合龙，通过合龙段的花篮螺杆进行拱肋轴线和内力微调，然后进行合龙段焊接合龙。
合龙后逐渐释放扣索，主拱成两铰拱状态，再进行拱脚的焊接封固成无铰拱。
《桥梁》编辑部
然后进行主弦管混凝土的灌注和系杆张拉等工序。
从转体施工的拱轴线控制到管内混凝土压注，尔后从横梁及桥面板吊装到桥面铺装，对拱肋线形及桥译面高程进行全程控制，拱肋轴线及钢管与混凝土应力均满足设计要求，并与设计计算值良好吻合。
《桥梁》杂志
主要技术特点和创新点
(l)京杭运河大桥成功地解决了在软土地区采用中承大跨度提篮式钢管混凝土拱桥的钢拱肋制造、运输和安装，施工过程中运河的通航、空间拱肋的拼装、主拱肋的转体施工及控制，微膨胀钢管拱肋混凝土施工、空间吊索的横梁吊装、超长系杆索的吊装及张拉及施工控制等关键技术，使我同大跨度中承钢管混凝土提篮拱桥的设计和施工技术再上一个新的台阶。
(2)转体施工中扣索转向索鞍采用钢轴辊轮，侧向设四氟滑板以减小扣索与索鞍间的摩阻力，大大提高液压提升的千斤顶张拉效率。
(3)实时控制网络技术应用于液压同步提升系统实现桥梁的竖转施工，大大提高了系统的可靠性和时性，实现了液压同步提升系统的远程控制，为桥梁竖转施工提供了有力的技术支持。
(4)高流动微膨胀钢管混凝土的成功试验，乡为钢管混凝土的压送及密实提供了可靠保证。
(5)采用超声波检测钢管内混凝土的密实度，通过波形、波速定量判断钢管内混凝土的质量，并在判读首波后利用声时计算混凝土与钢管壁脱开缝隙的度。
该桥获詹天佑土木工程大奖、全国优秀工程设计质奖。