京沪高速铁路五标段镇江京杭运河特大桥主跨连续梁拱施工方案
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京沪高速铁路五标段镇江京杭运河特大桥主跨
连续梁拱施工工艺
中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部
十四工区
二ＯＯ八年四月三日
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镇江京杭大运河特大桥主跨连续梁拱施工工艺
镇江京杭运河特大桥主跨(90+180+90)连续梁拱采用“先梁后拱”的施工方法。依次为：利用挂篮悬臂浇筑主梁；合拢主梁边跨；合拢主梁中跨；在桥面上搭设支架，拼装钢管拱肋；泵送拱肋上弦管、下弦管、缀板内混凝土；按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力；施工桥面系；张拉主梁后期纵向钢束；调整吊杆力达到设计索力，完成全桥施工。
一、预应力混凝土连续箱梁悬臂浇筑
1、主梁构造
主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.5m，中支点处梁高10.0m，梁底按圆曲线变化。
箱梁顶宽14.2m，中支点处局部顶宽16.5m；箱梁顶板厚0.42m，中支点处局部顶板厚1.02m，边支点处局部顶板厚0.72m，；箱梁底宽10.8m，中支点处局部底宽13.8m；底板厚度0.40～1.049m，中支点处局部底板厚1.50m，边支点处局部底板厚0.85m，边支点处底板设0.70×0.8m检查孔。
箱梁采用直腹板，腹板厚分0.40m、0.55m、0.70m三种，中支点处局部腹板厚1.30m，边支点处局部腹板厚0.85m，箱梁各腹板上下交错设置直径为 φ10cm的通风孔，用以降低箱内外温差。
箱梁共设6道横隔板，边支点横隔板厚1.6m，中支点横隔板厚4.0m，中孔两道中间横隔板厚0.4m，各横隔板均设进人孔。
箱梁于各吊杆处共设18道吊点横梁，吊点横梁高分1.5m、1.4m工程资料在线分享
两种，横梁厚0.4m。
主梁共分79个梁段， 边孔梁段编号为K1’～ K18’、 K21’，
中孔梁段编号为K1～ K20，梁拱结合部0号梁段长17m，中孔K20号合拢梁段长3.0m，边孔K21’直线梁段长6.8m，其余梁段长分3.0m、3.5m、4.0m、4.5m四种。主梁除0号梁段、K21’梁段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，悬浇梁段最重3374kN。
主梁设纵向、横向和竖向三向预应力。纵向预应力采用19-φj15.24mm、15-φj15.24mm两种规格的钢索,配套使用OVM15-19、OVM15-15型锚具，钢索管道采用内径φ100mm、φ90mm金属波纹管成孔。波纹管采用定位钢筋网定位，当管道在直线上时，定位网片间距不大于50cm；当管道在曲线上时，定位网片间距适当加密。
纵向钢索均采用两端张拉，腹板钢索锚下张拉控制应力σcon=0.75fpk，顶板和底板钢索锚下张拉控制应力σcon=0.68fpk，钢索张拉锚固后，钢索管道均采用抽真空压浆。
主梁横向预应力采用5-φj15.24mm钢索,配套使用BM15-5型锚具，钢索管道采用内径90×19mm金属波纹管成孔。横向钢索采用一端张拉，张拉端和锚固端在主梁两侧交错布置，顺桥向间距一般为50cm，0号梁段不设横向预应力。
横向钢索锚下张拉控制应力σcon=0.70fpk，钢索张拉锚固后，钢索管道均采用抽真空压浆。
主梁竖向预应力采用直径为φ32mm的高强精轧螺纹钢筋，采用JLM-32型锚具，采用内径φ45mm铁皮管成孔。 工程资料在线分享
竖向预应力筋顺桥向间距一般为0.5m，腹板厚0.70m梁段，横桥向各腹板布置两根预应力筋；腹板厚0.55m梁段和腹板厚0.40m梁段，横桥向各腹板布置一根预应力筋。
竖向预应力筋均在梁顶张拉，锚下张拉控制力N=560.9kN。
2、施工方法
1）施工工艺流程
见“连续箱梁施工工艺总流程图”。
2）临时支墩、永久支座安装
临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。临时支墩采用3个直径1.5m的钢筋混凝土墩，墩顶部及底部分别设内径1.5m长度1m的钢管套箍，临时支墩顶部与箱梁间设带电阻丝的硫磺砂浆夹层，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。在临时支墩顶设塑料薄膜隔离层。永久性支座安装前，复核垫石标高，确保支座顶面平整，位置符合设计要求。
3）墩顶现浇段（0#段）施工
墩顶现浇梁段（0#段）采用万能杆件拼装落地支架法施工，并将0#段混凝土分两次浇筑成型。
（1）工艺流程
见“墩顶0#段施工工艺流程框图”。
（2）地基处理
连续箱梁0#段支架施工前，首先将桥墩0#段处场地推平、碾压，压实度达到95%以上。软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实。工程资料在线分享
然后浇筑C15混凝土基础，以减小沉降量，同时做好地基排水，防止雨水或砼浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。主墩连续箱梁0#段支架直接搭设在承台上。
（3）支架设计
支架设计进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后按设计图进行支架搭设。
（4）支架搭设
连续箱梁0#段支架采用万能杆件拼装而成，不足2m高度采用短钢管调整。翼板及箱室内支架采用门式脚手支架，间距可按1.2m×1.2m布置，同时与箱梁支撑连接以保证稳定性。0#段支架结构见“0#段支架施工方案示意图”。
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连续箱梁施工工艺总流程图
墩顶现浇段（0#段）施工
挂篮拼装
边跨合龙段安装钢筋、立模浇筑砼、张拉、压浆 边跨现浇段施工 安装永久支座，浇筑临时支座
落地支架搭设、预压及调整
合龙吊架及底模，临时约束锁定 挂篮静载试验
循环施工全部悬灌梁段、拆除挂篮 边跨支架搭设及预压 支架、模板拆除、墩梁固结锁定
解除两边Ｔ构临时支座固结，锁定一侧活动永久支座
桥面系施工 中跨合龙段安装钢筋、立模浇筑砼、张拉、压浆 安装中跨合龙吊架及底模
两悬臂端箱梁临时约束锁定
解除一侧箱梁约束锁定
拆除临时支座 工程资料在线分享
墩顶0#段施工工艺流程框图
拆除模板、支架 预应力张拉、压浆、封锚 第一次混凝土浇筑及养护 模板加固、调校检查 底模安装、预压、调整
预应力管道安设、加固 钢筋绑扎、内外模安装
普通钢筋、预应力管道安装 钢筋、模板加工、各种材料准备
托架搭设
平整场地、地基处理
第二次混凝土浇筑及养护 工程资料在线分享
经碾压处理后的地基混凝土基础1-1横断面图11222-2纵断面图说明: 1、本图为示意图。 2、连续梁0#段拟采用万能杆件拼装落地支架法施工，不足2m高度采用短钢管支架调整，箱内顶板、翼板采用门式支架支撑。 3、底模和侧模采用大块平面钢模和挂篮模板，内模采用组合钢模。 4、0#段分两次浇筑，第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑顶板及翼板。0#段支架施工方案示意图 工程资料在线分享
（5）支架预压
在搭设底模时，按估算预留拱度支好后，按设计或规定要求进行加载预压。采用砂袋或水箱作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。
当试压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架支撑的回弹值，余下的沉降值为支架系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更加准确。
（6）模板
梁底模板：两端悬臂部分采用大块钢模板（挂篮底模），两悬臂端梁底纵坡的调整，利用调模装置调整坡度，从而使底模达到坡度要求。
外侧模：采用大块钢模板，在梁变宽部分利用调模装置调整立模宽度，当内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.5米，竖向1.0米布置。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。
隔墙模板及腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。倒角模板采用木模。
人洞模板及支架：隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用Φ12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。 工程资料在线分享
端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇筑到位后再行补加。
(7)钢筋及预应力孔道安装、混凝土浇筑及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。
4）悬灌梁段施工
(1)施工工艺流程
详见“悬灌梁段施工工艺流程图”。 工程资料在线分享
(2)施工挂篮 全部悬灌梁段施工完毕 0#梁段支架、模板拆除
挂篮拼装、试压
调整、固定
梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装
混凝土浇筑
混凝土养护
预应力筋张拉、管道压浆
封 锚
拆除挂篮 进入下一悬灌梁段施工
合拢段施工 工程资料在线分享
①挂篮结构
施工挂篮采用自行设计制作的液压菱形挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。该挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。
②挂篮拼装
挂篮结构构件运达施工现场后，利用塔吊或吊车吊至已浇梁段顶面，在已浇好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。挂篮结构拼装详见“挂篮拼装流程图”。
轨道安装、锚固
主桁片安装
后锚杆锚固
主桁前、后横梁桁片安装
主桁上下平联安装
底平台安装
外模系统安装
内模系统安装
悬吊工作平台安装
京沪高速铁路大跨度连续梁拱吊杆张拉力优化数学模型的应用吊杆张拉力优化数学模型及应用修3
京沪高速铁路大跨度连续梁拱吊杆张拉力优化数学模型的应用
龚军平1，陈强2
（1 中铁三局集团 华东建设公司 江苏 南京 211135；2 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 北京 100081）
摘要：为避免繁琐的调整吊杆内力工序，以合理成桥状态吊杆力为目标，提出一种实现吊杆力一次性张拉的优
化算法数学模型。利用这种迭代算法计算出的吊杆张拉控制力对（90+180+90）m连续梁拱进行吊杆张拉控制，避
免了吊杆多次张拉及调整，能够满足结构的强度安全和稳定性，对以后该类桥梁的吊杆力张拉提供了借鉴。
关键词：高速铁路 连续梁拱 吊杆 张拉 数学模型
随着钢管混凝土拱桥应用的日益广泛，其跨径不断增加[1]，大跨度钢管混凝土拱桥吊杆张拉力的控制是成桥的
一个关键工序[2]，近年来研究较多。综合各种常见的吊杆张拉控制力计算方法[3、7]，已有的方法对对吊杆力的准确
张拉具有一定的指导意义，但基本都是分阶段张拉，吊杆力的调整工序较为繁杂，耗时颇多。本文结合京沪高铁
已实施的几座系杆拱桥，优化算法数学模型，以期实现吊杆力一次性张拉至设计值。
1 工程概况
京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主跨为（90+180+90）m的连续梁拱桥，拱肋为钢管混凝土结构，矢跨比为
1：5，矢高36.0m，拱轴线采用二次抛物线。全桥共设18组双吊杆,吊杆材料采用PES(FD)7—61型低应力防腐拉
索，外套复合不锈钢管，配套使用LZM7—61型冷铸墩头锚，吊杆间距为9m。
2 吊杆张拉控制力优化计算数学模型
求解吊杆优化张拉控制力采用有限元法，用MIDAS-Civil建立力学正问题的有限元控制方程为FuK=。
最终的吊杆力由吊杆初张力决定[8]，即：)(1,,−=jijiSfS，吊杆力是吊杆初张力的函数，可通过下式求解吊杆
张拉控制力：
MjuuuNimSsMjJjNivSSSSvJjNistsssssSSSSSf
jimiijijijiNiiijiji
京沪高铁(60+100+60)m连续梁施工方案
京 沪 高 速 铁 路
(60+100+60)m连续梁
施 工 方 案
二00九年二月十八日
1 第1章 编制依据与编制原则
1.1 编制依据
1.1.1 《xx特大桥(D-2)段-DIK23+230.56~DIK23+657.23》，图号：京沪高京徐施桥-01
1.1.2 《桩基钢筋布置图》，图号：京沪桥通-24
1.1.3 《承台钢筋布置图》，图号：京沪桥通-21
1.1.4 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008)2368A-V
1.1.5 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008) 2368A-V (适用CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道结构补充设计图纸)
1.1.6 《信号配合》、《通信配合文件》、《电气化配合设计文件-第一册》、《电气化配合设计文件-第二册》及其它四电文件
1.1.7 《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》，图号：京沪桥通-22
1.1.8 《高速正线桥梁防震落梁措施》，图号：京沪桥通-37修
1.1.9 《铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图》，图号：叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH
1.1.10 《常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝》，图号：通桥(2008)8388A
1.1.11 《桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册)》，图号：京沪高京徐施轨06
1.1.12 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)
1.1.13 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
1.1.14 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
1.1.15 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
2 1.1.16 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)
1.1.17 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案
一、工程概况
1.1工程背景
随着我国高速铁路网的不断完善，桥梁工程在铁路建设中占据着举足轻重的地位。本高速铁路特大桥工程，全长32.5公里，跨越多个河流、道路和地形复杂的区域，其中连续梁施工是关键环节。
1.2工程难点
特大桥连续梁施工面临诸多难点，如高空作业、悬臂浇筑、梁体线形控制等。为确保施工安全、质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工总体方案
2.1施工顺序
根据工程特点，采取先地下、后地上的施工顺序。先进行桥梁基础、墩柱施工，再进行连续梁施工，进行桥梁附属工程。
2.2施工方法
采用悬臂浇筑法施工连续梁，该方法具有施工速度快、线形控制准确、安全风险低等优点。
三、连续梁施工方案
3.1施工准备
3.1.1技术准备
组织技术交底，明确施工任务、工艺流程和质量要求。对施工人员进行技术培训，确保施工过程中各项技术指标得到有效执行。
3.1.2物资准备 提前采购施工所需材料、设备和构件，确保施工过程中物资供应充足。
3.1.3施工现场布置
合理布置施工现场，划分施工区域，设置安全防护设施，确保施工现场安全、有序。
3.2悬臂浇筑施工
3.2.1测量放样
根据设计图纸，对连续梁位置进行精确测量放样，确保梁体线形准确。
3.2.2模板制作与安装
采用高强度、耐腐蚀的模板材料，按照设计要求制作模板。模板安装过程中，严格控制模板位置、垂直度和稳定性。
3.2.3钢筋绑扎
按照设计要求，对连续梁钢筋进行绑扎。确保钢筋间距、锚固长度等参数符合规范要求。
3.2.4混凝土浇筑
采用高性能混凝土，通过输送泵将混凝土输送到施工现场。混凝土浇筑过程中，分层浇筑、分层捣实，确保混凝土密实。
3.2.5悬臂端部预应力张拉
待混凝土强度达到设计要求后，进行悬臂端部预应力张拉。张拉过程中，控制预应力大小、方向和伸长值，确保预应力满足设计要求。
3.2.6连续梁合龙 在悬臂端部预应力张拉完成后，进行连续梁合龙。合龙过程中，严格控制梁体线形和应力，确保合龙质量。
京杭运河特大桥主桥刚架系杆拱施工技术
京杭运河特大桥主桥刚架系杆拱施工技术
赵谦;徐辉
【摘 要】京杭运河特大桥主桥为下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥.介绍该桥拱肋的安装方案,以及针对此桥结构特点,在施工过程中的安全控制点和采取的安全技术措施.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2003(000)012
【总页数】4页(P45-48)
【关键词】高速公路桥;主桥钢管拱肋;刚架系杆拱;钢管混凝土;施工方案
【作 者】赵谦;徐辉
【作者单位】中铁二十局集团第一工程有限公司,江苏苏州,215129;铁道第四勘察设计院,湖北武汉,430063
【正文语种】中 文
【中图分类】U448.22+5
京杭运河特大桥是（无）锡宜（兴）高速公路中的一座特大型桥梁，位于锡宜高速公路K10＋328.23处（桥梁中心桩号），全长1028m，共43跨。主桥跨越河面宽度约80m的京杭大运河，其结构体系为钢管混凝土下承式刚架系杆拱桥，跨径为90m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1／5，矢高 f ＝18.0m。设计荷载：汽车-超20，挂车-120。拱肋在端部10m由圆端形截面变成哑铃形截面，由2根φ1000mm×14mm的16Mn钢管组成，高2.5m，宽1.0m。钢管和腹板内灌筑C50无收缩微膨胀混凝土，拱脚外包高3.0m、宽1.6m的实心截面C50混凝土。两拱肋间设5道一字形风撑，以保证拱肋的横向稳定。
本桥系杆采用＝1860MPa的OVMXG15 -19可换索式环氧涂层钢绞线束，共12×2束。锚具为OVM可换索式系杆锚具。吊杆采用PES7 -73拉索，其中φ7mm镀锌钢丝＝1670MPa，HVMLZM7 -73冷铸墩头锚锚固。吊杆间距均为5.0m。主桥横梁采用预应力混凝土工字梁，共16根，桥面行车道采用5m跨径的钢筋混凝土实心板梁，并与横梁固结。
主桥桥墩为钢筋混凝土柱式墩 ，桥墩纵向宽3.5m，横向宽2.0m。基础为φ1.5m的钻孔桩，承台为6.5m ×6.5m×3m的分离式承台，中间用系梁连接。设计通航净空为50m×8m。主桥纵横断面布置见图1。
跨京沪高速公路特大桥连续梁施工技术交底二级
跨京沪高速公路特大桥连续梁施工技术交底二级
一、箱梁结构形式
梁全长为177。19m，计算跨度为(48+80+48）m，中支点处截面中心处梁高6。785m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段截面中心线处梁高为4。185m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0。75m。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽9.1m，箱梁底宽6m。顶板厚度35cm，底板厚度40～90cm，按直线型变化,腹板厚50~70cm、70~90cm，厚度按折线变化。底板、腹板、顶板局部向内侧加厚.全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度：挡砟墙内侧净宽8。7m，桥面板宽9。1m,桥面两侧设人行道，人行道角钢支架与预埋在挡砟墙处T型钢栓接。
连续梁主梁梁体采用C50砼，双向预应力体系。其中1#～10#块段为悬臂施工节段，11#块段为合拢段，12#块段为边跨直线段。
连续梁0#块，12#块段采用支架法现浇施工，1＃～10#块段为悬臂施工节段,采用挂篮对称连续悬臂浇注。11＃合拢段采用临时刚性连接。
二、 总体施工方案
主墩施工完成后,连续梁两个T构同时施工.两个主墩搭设支架施工0#段,进行悬灌施工。在悬灌施工过程中，同步施工边跨直线段.
挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架→灌注0＃段→拼装挂篮→灌注1＃(1′#）段→挂篮前移、调整、锚固→灌注下一梁段→依次完成各段悬臂灌注→浇注边垮直线段混凝土→边垮合拢→拆除挂篮→中跨合拢。
为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板.
各阶段施工步骤见下图：
步骤一:①墩身施工完毕至墩顶，两边墩顶帽应于梁部张拉完后浇筑。②主墩附近搭设支架浇筑0号块,将0号块与主墩临时固结。③张拉并锚固纵向预应力束T0、F0 、F0´及横向预应力筋。
三、 0#块梁段施工
1、 0#段支架施工
连续梁施工方案用
连续梁施工方案用
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京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案
一、工程状况
京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m) 连续梁超越，
DK88+892.62 ～ +943.04 处与沪宁高速公路订交，两者夹角为 107 0，高速公路
路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方超越。连续梁主墩为 174# 和 175# 。为
保证沪宁高速公路行车安全， 经丈量沪宁高速公路桥路面标高为： 右幅桥路面标高为 18.836m 与 174# 墩顶面（标高为 24.44 ）高差是 5.604m ，（与箱梁底高差为 5.604m+0.25 垫石 +0.2m 支座 =6.05m ）。左幅桥高速公路路面标高为
与 175# 墩顶面（标高为 24.191 ）高差是 5.3m ，（与箱梁底高差为 5.3m+0.25 垫
石 +0.2m 支座 =5.75m ），因为净高受限， 决定采纳在挂篮上满挂安全网的方法进行防备。
二、工程特色
1 、 技术 标准 高
线路标准高，本工程按城际铁路 250km/h 标准设计。桥梁主要承重结构需
知足 100 年使用期要求，防腐持久要求高。
2、安全施工难度大
本工程超越沪宁高速公路， 沪宁高速公路是交通干道， 每日的车流量特别大，安全施工难度大。
三、组织机构
成立以工区经理为首的安全、 质量组织机构， 专派一名工区副经理、 安全质量员负责现场的安全管理工作， 同时与高速公路管理部门联系、 协调，各部门及作业班组队分级负责，以增强高速公路行车安全和施工作业安全。
工区经理部下企业总部派出机构， 受法人拜托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工， 全面办理该项目施工中的全部与之相关的事务， 保证如期、优良达成本标段工程施工。
经理部由工区经理 1 人、党委书记 1 人、副经理 2 人、总工程师 1 人、总会计师 1 人等构成领导层；管理层设工程技术部、 安全质检环保部、 经营合同部、 连续梁施工方案用 2 / 25
高速铁路大跨度连续梁拱桥设计
| 工程设计 | Engineering Design·210·2017年1月
高速铁路大跨度连续梁拱桥设计
刘叶行
（中铁十六局集团第二工程有限公司，天津300000）
摘 要：城市化进程的加快和经济的发展推动我国高速铁路的建设，我国的地形地势较为多样，大跨度的连续梁拱桥拥
有广阔的应用空间。科学合理的设计是高速铁路大跨度连续梁拱桥正常施工和顺利运行的重要保障。文章结合我国目前大跨度连续梁拱桥的设计和施工实例，就桥体的受力特点、分析计算过程以及设计要点进行了分析，并对拱桥变形的影响因素以及结构改进措施等进行了阐述。
关键词：高速铁路；组织结构；连续梁拱桥设计
中图分类号：TU208.5文献标志码：A文章编号：2096-2789（2017）01-0210-02
随着交通运输事业的不断发展，人们对于高速铁路的
经济性、安全性、平顺性等提出了更高的要求。连续梁
拱桥与传统拱桥相比，对于材料指数和地基的要求较低，
跨越能力和动力稳定性更高，且造型更为美观，施工更
为方便，拥有较高的实用价值。这种大跨度连续梁拱桥
可以适应较大的荷载，直接跨越运河的设计在满足通航
要求的同时降低了施工成本。
1 连续梁拱桥工程概述
大跨度连续梁拱桥可充分满足现代交通运输对于桥
体荷载和运河通航的要求，这种新型组合结构由于刚度
较大因而稳定性和安全性更高。连续梁拱桥的手里特点
变现为拱肋与梁体共同受力，其中轴压拉力与弯矩主要
由主梁承担力主要由拱肋承担。其中拱肋轴力可以竖向
分力承担剪力，为了使主梁处于最佳的受力状态确保桥
梁的正常使用可以对吊杆的拉力进行适当的调整。梁拱
桥的结构外形较之传统的拱桥结构更为轻巧美观，这主
要是因为梁拱组合结构可以减小剪力的峰值以及弯矩，
结构的竖向刚度更大，主梁的梁体界面高度更矮，对竖
向荷载的承受能力更强。
某大跨度连续梁拱桥的主桥立面布置图如图1所示。
这种一跨跨越运河的设计不需要在河内设置桩基、承台等
高速铁路大跨度连续梁拱桥梁施工控制技术
高速铁路大跨度连续梁拱桥梁施工控制技术
龚军平;陈强
【摘 要】以某大跨度连续梁拱桥为背景,从线形监测、控制截面应力监测及吊杆力监测等方面对上部结构的施工控制内容进行了仿真分析,得出了准确的线形和应力控制数据,提高了大跨度连续梁拱组合结构的变形控制精度,为今后同类型桥梁的施工提供了仿真借鉴.
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2013(039)008
【总页数】3页(P135-137)
【关键词】高速铁路;连续梁拱;大跨度;施工控制
【作 者】龚军平;陈强
【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081
【正文语种】中 文
【中图分类】U445.4
国外20世纪30年代已建成有跨度100 m以上的钢管混凝土拱桥，但此类桥式在我国的发展历史并不长［1，2］。近年来钢管混凝土拱桥发展非常快［3］。高速铁路中应用在近几年才刚刚出现，众多学者对系杆拱桥施工监控曾进行了较多的研究［4-8］，但对大跨度连续梁拱桥的施工控制研究还很少。
1 工程概况及施工方案简介 京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主跨为(90+180+90)m的连续梁拱，是目前世界上300 km/h及以上高速铁路中最大跨度桥梁，也是国内铁路同类桥梁中的最大跨度。主梁为单箱双室变高度箱形截面，中支点梁高10 m，矢跨比为1∶5，拱肋横截面为等高度哑铃形截面，钢管直径1.1 m，钢管及缀板内浇筑微膨胀混凝土，两榀拱肋底部横向中心距11.9 m，两榀拱肋间共设9道横撑。全桥共设18组双吊杆。本桥采用先梁后拱法施工，即先用悬灌法浇筑连续梁，然后拼装拱肋、对称泵送拱肋内充混凝土，最后安装吊杆并张拉。桥梁总体布置见图1。
2 施工过程仿真分析模型
桥梁施工过程仿真分析采用MIDAS/CIVIL2006，为了更准确的模拟施工过程，计算采用多个模型完成。主梁悬臂灌注施工模拟主要采用梁单元模型。连续梁成桥后，为了准确获得后续施工阶段主梁的局部应力状态，采用实体单元来模拟主梁，拱肋钢管采用梁单元模拟，进行钢管内混凝土灌注加载分析。吊杆张拉控制力优化计算采用实体元——钢管混凝土组合梁单元—拉压桁架单元组合模型模拟。多个计算模型的结果进行叠加，获取准确的结构应力及变形状态。
(建筑工程管理)京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案
（建筑工程管理）京沪铁路某
特大桥连续梁支架施工方案
京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案1.编制目的、依据及原则
1.1 编制目的
明确跨××北路连续梁支架法施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨××北
路连续梁施工。
1.2 编制依据
《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：40+72+40直、曲线）
《梁上CRTSⅡ型板式轨道预埋件设计图》（京沪高徐沪施图（轨）-01）
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（JTJ041-2000）
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》
《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2008]8388A）
××特大桥××东桥段2设计文件
1.3 编制原则
1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则
严格按照××特大桥施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工
组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。
1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工
艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
1.3.3 保证工期的原则
本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理
安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业
对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。
2.工程概况
××特大桥××东桥段在DK1152+057.46（铁路里程）处跨越××北路，铁路与河面的夹角为74°，桥梁
2019年京沪高速铁路土建工程某特大桥连续梁施工方案
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2、 ........................................ 工程概况： .......................................
2.1、 主梁构造： ............................
2.2、 预应力体系： ...........................
3、 工期计划: .............................. 2
4、 .............................................. 施工场地布置及临时设施 ............................
5、 .............................................. 施工组织机构及主要人员 ............................
5.1、 施工组织： ............................
5.2、 组织机构： ............................
5.3主要工种人员计划表： .........................
6、 主要材料供应计划 .......................... 6