地铁车辆数据
《城市轨道交通车辆构造》教学案例资源库
城市轨道交通车辆构造案例资源库案例1：某城市地铁1号线车辆（B型车）主要技术参数对应知识点：车辆技术参数1.车辆主要技术数据车体长度：19000mm（Tc车19500mm）车辆高度（不含受电弓）：3800mm车辆高度（落弓时）：≤3810mm车体宽度：2800mm空气弹簧充气时客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm（新轮）转向架中心距：12600mm转向架固定轴距：2200mm车两端车钩连接面间长度：118260mm车钩高度：660±10mm客室内净高：≥2100mm车轮直径：新轮时840mm半磨耗时805mm最大磨耗时770mm轮对内侧距：1353±2mm最高运行速度：80km/h构造速度：90km/h通过洗车机稳定运行速度：3～5km/h退行最大速度：10km/h平均加速度（在AW2～AW3情况下，车轮为半磨耗状态，在平直、干燥轨道和额定电压1500V时）：（1）列车速度从0达到40km/h的平均加速度：≥0.83m/s2（2）列车速度从0达到80km/h的平均加速度：≥0.5m/s2（3）牵引冲击率：≤0.75m/s3平均减速度（在AW3情况下，在平直、干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车从最高运行速度到停车）：（1）常用制动平均减速度：≥1.0m/s2（2）快速制动平均减速度：≥1.2m/s2（3）紧急制动平均减速度：≥1.2m/s2（4）制动冲击率：≤0.75m/s3供电方式：架空接触网（隧道内采用刚性接触网，车场及出入段线采用柔性接触网）供电电压要求：额定电压：DC1500V电压变化范围：DC1000V～1800V2.车辆载客能力见下表1-1。
表1-1车辆载客量表案例2：我国城市轨道交通车辆常见编组形式对应知识点：轨道交通车辆的编组以我国城市轨道交通车辆编组常用的6节编组为例，其方式主要有四动二拖和三动三拖；4节编组列车主要采用二动二拖；8节编组列车常采用六动二拖等形式。
世界地铁车辆市场综述
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１ 世 界地铁车辆市场构成 及发展趋势
表 １ 世 界 各 地 区地 铁 车辆 市 场 容 量 、０ ｏ年一 ２ １ ２１ Ｏ ５年 平 均 增 长 率 预 测 及 保 有６量 比例 Ｏ ９ ９ ３ ９ Ｏ
新 造 产 品
（ 辑 ： 玉坤 ） 编 田
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车辆 故 障远 程 诊 断 系 统 便 携 设 备 适 时 采 集 故 障 的 检
７７ ‘
铁 道 车 辆 第 ４ ８卷 第 ｌ 期 ２ １ ２ ０ ０年 １ ２月
为世 界各地 区地 铁车 辆市场 容量 、０ ０ 一２ １ ２１ 年 ０ ５年平
均增 长率 预测及保 有 量 比例 。 世 界 上人 口达 １ ０万 以上 的 城市 约 ３ ０个 ， 铁 ０ ０ 地
Ｏ
４ 展 望
构 建铁路 运 输 专业 联 动 保 畅通 机 制 后 ， 会 对 铁 将 路运输 安全 畅通 以及 提 高 货 车 故 障处 置 质 量 、 防止 次
生事 故发 生 、 准确 分 析货 车 事 故 和运 行 故 障发 生 原 因 等产 生积 极 的推 动作用 。 （ ）有 利于 运输 安全 畅通 。货 物列 车 途 中车辆 故 １
１ ９ １ ２ ６ １ １ ８ １ ２ ２ ８ ９
Ｆ／ ｋ ＝ ￣／ ｍ
西 欧
东 欧 北 美
３ ０ ３ １６ ０ ０
中 南 美
亚 洲
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非 洲 和 中 东
独 联 体
大洋洲 ０ ０ ０ ０ ０ ０
１ １ 市 场 容 量 辆保 有 量 约为 ８ ０ ０７ ０辆 ， 年平 均
地铁车辆现场数据收集方法及数据库设计
地铁车辆现场数据收集方法及数据库设计黄挺;邵寄平;谭鸿愿;杨克鲁【摘要】地铁车辆现场数据是车辆在运用和维护检修过程中记录的各类数据,通过对其分析可为车辆的产品改进或维修决策提供可靠依据.对地铁车辆现场数据的收集方法进行了探讨,分析了地铁车辆现场数据的基本特点、组成形式和收集原则,提出了基于FMEA(故障模式及影响分析)框架的数据收集方法,并以此对收集、组织和管理地铁车辆现场数据的数据库进行了设计.可为地铁车辆现场数据的收集及信息系统的开发提供参考.%Field data of metro vehicles are the data recorded in metro vehicle operation and maintenance,the analysis of which can provide reliable references for the improvement and maintenance of metro vehicle products. With a discussion on data collection,the basic features,forms and collecting princi-ples of filed vehicle data are analyzed,a collection method based on FMEA framework is proposed,the database to col-lect,organize and manage the field data is designed. This re-search can provide useful references for field data collection of metro vehicles and the development of information system.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)001【总页数】5页(P44-48)【关键词】地铁车辆;现场数据收集;故障模式及影响分析;数据库设计【作者】黄挺;邵寄平;谭鸿愿;杨克鲁【作者单位】南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司城轨事业部,210031,南京;南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司城轨事业部,210031,南京;南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司城轨事业部,210031,南京;南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司城轨事业部,210031,南京【正文语种】中文【中图分类】U279.2地铁作为城市公共交通系统的重要组成部分，其运行的安全性、可靠性和准点率备受关注。
中国城市轨道统计表
中国城市轨道统计表
以下是一些中国主要城市的轨道交通统计数据，包括地铁和轻轨系统的里程和运营情况等。
请注意，这些数据可能随时间变化，建议在需要时参考官方来源或最新数据。
1. 北京：
- 地铁运营时间：1971年至今
- 地铁线路数量：23条
- 地铁总里程：699.3公里
- 运营车辆数：约7000辆
2. 上海：
- 地铁运营时间：1993年至今
- 地铁线路数量：18条
- 地铁总里程：705.5公里
- 运营车辆数：约3400辆
3. 广州：
- 地铁运营时间：1997年至今
- 地铁线路数量：14条
- 地铁总里程：478.9公里
- 运营车辆数：约2400辆
4. 深圳：
- 地铁运营时间：2004年至今
- 地铁线路数量：11条
- 地铁总里程：285.8公里
- 运营车辆数：约1400辆
5. 成都：
- 地铁运营时间：2010年至今
- 地铁线路数量：9条
- 地铁总里程：288.1公里
- 运营车辆数：约1500辆
请注意，以上数据仅供参考，具体的运营情况和里程可能因为城市发展和建设的进展而有所变化。
建议参考各城市轨道交通局官方网站或相关报告以获取最新的数据。
地铁大数据统计指标大全
城市地铁数据统计指标大全1.线网指标1.1运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照（CJ/T8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。
2.车站指标2.1线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3.1客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
基于Pandas_Profiling_的重庆地铁车辆检修数据EDA_分析＊
科技与创新｜Science and Technology & Innovation2024年 第03期DOI ：10.15913/ki.kjycx.2024.03.018基于Pandas_Profiling的重庆地铁车辆检修数据EDA分析＊唐春林，吕 泷，张 波（重庆公共运输职业学院，重庆 402247）摘 要：地铁交通作为最具可持续发展的交通模式，是城市居民出行的首选工具。
但地铁车辆构造复杂，零部件繁多，因此需探索出一种适用性较好的零部件智能诊断方法，来保障地铁车辆的安全运行。
对维修数据进行EDA （Exploratory Data Analysis ，探索性数据分析），通过描述性统计、可视化、特征计算、方程拟合等手段，去发现数据的结构和规律。
结果表明，故障最主要的原因为质量与材料，两者合计占比高达59.4%，例如信号与屏蔽门故障发生率占比为19.8%，空调系统故障发生率占比为13.9%。
通过EDA 分析车辆故障情况，将有助于智能诊断的研究。
关键词：重庆市；地铁车辆；Pandas_Profiling ；EDA中图分类号：U279 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）03-0064-03——————————————————————————＊［基金项目］重庆市教育委员会科学技术研究项目（编号：KJZD-K2018201805801）；重庆市教育委员会科学技术研究项目（编号：KJQN201805802）地铁机械设备集成度不断提高，工况愈加复杂，给地铁车辆故障维修带了挑战[1]。
当前地铁车辆故障诊断方面主要采用FMEA 诊断技术[2]。
FMEA 诊断方式的应用主要集中在明确诊断故障目标、诊断故障类型、分析故障的影响和危害方面。
本文主要对重庆地铁车辆6号线检修数据，利用Pandas_Profiling 进行EDA 分析，即探索性数据分析，其采用的方法通常有基本统计量的计算、可视化、数据转换、中位数平滑等，可以帮助发现隐藏在数据背后的一些特征，从而更好地进行建模[3]。
最新地铁数据统计指标大全
最新地铁数据统计指标大全地铁作为现代城市交通的重要组成部份，对于城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。
为了更好地了解地铁的运营情况和对城市的贡献，各地铁公司和相关机构进行了大量的数据统计和分析工作。
本文将介绍一些最新的地铁数据统计指标，以便读者更好地了解地铁的运营情况和发展趋势。
一、客流量统计指标客流量是衡量地铁运营情况的重要指标之一。
通过统计每天、每月、每年的客流量，可以了解地铁的高峰期和低谷期，为地铁公司制定合理的运营计划提供依据。
此外，客流量还可以反映城市人口的分布和迁移情况，对于城市规划和土地利用具有重要的参考价值。
二、运营效率指标地铁的运营效率是评价地铁系统运营管理水平的重要指标。
其中，列车的发车间隔时间是一个关键的指标。
通过统计列车的发车间隔时间，可以评估地铁系统的运营效率和运行稳定性。
此外，还可以统计列车的准点率和运营里程数，来评估地铁系统的安全性和运行效率。
三、设备维修指标地铁系统的设备维修情况直接关系到地铁的运行安全和乘客的出行体验。
因此，设备维修指标是评估地铁系统运营管理水平的重要指标之一。
包括设备故障率、设备维修时间和设备维修成本等指标。
通过统计这些指标，可以及时发现和解决设备故障问题，提高地铁系统的运行可靠性和乘客的出行体验。
四、环境保护指标地铁系统的环境保护工作对于城市的可持续发展具有重要意义。
为了评估地铁系统的环境保护工作，可以统计地铁系统的能耗情况和废气排放情况。
通过改进地铁系统的能源利用方式和减少废气排放，可以降低对环境的影响，提高城市的空气质量。
五、安全指标地铁系统的安全是保障乘客出行的重要保证。
为了评估地铁系统的安全性，可以统计事故发生率、事故处理时间和乘客满意度等指标。
通过改进地铁系统的安全管理措施和应急处置能力，可以提高地铁系统的安全性和乘客的出行安全感。
六、票务收入指标地铁系统的票务收入是评估地铁系统经济效益的重要指标之一。
通过统计票务收入，可以了解地铁系统的经济状况和财务运营情况。
上海地铁10号线车辆运营数据表
上海地铁10号线车辆运营数据表
海地铁10号线，又称为上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江
湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。
线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。
第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。
由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。
以下为其线路图：
地铁10号线共设有31个站点，线路日客流589,000人次。
其乘客大多为中年轻高学历白领人士，以及中年拥有较高家庭月收入人士特征明显。
上
10号线首末班车始发点与停靠站点较多，其具体的发车时间如下表：
10号线的列车间隔时间表如下：
更多详情请访问媒力·中国官网：。
轨道交通数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展速度和规模日益扩大。
为了更好地服务于市民出行，提高轨道交通的运营效率和服务质量，对轨道交通数据进行深入分析显得尤为重要。
本报告将对某城市轨道交通的运营数据进行全面分析，旨在为相关部门提供决策依据，优化轨道交通运营策略。
二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某城市轨道交通公司提供的运营数据，包括列车运行数据、客流数据、设备故障数据、乘客满意度调查数据等。
2. 分析方法（1）描述性统计分析：对数据进行描述性统计，包括均值、标准差、最大值、最小值等，以了解数据的基本特征。
（2）时间序列分析：分析列车运行和客流数据的时序变化规律，识别高峰时段、客流分布等。
（3）相关性分析：分析不同变量之间的相关性，如列车运行时间与客流量的关系、设备故障与客流量的关系等。
（4）回归分析：建立回归模型，分析影响轨道交通运营效率的关键因素。
三、数据分析1. 列车运行数据（1）列车运行时间根据列车运行数据，分析列车运行时间的稳定性。
结果显示，列车运行时间基本稳定，平均运行时间约为30分钟。
在高峰时段，运行时间略有延长，平均延长时间为5分钟。
（2）列车运行频率分析列车运行频率与客流量的关系，结果显示，列车运行频率与客流量呈正相关关系。
在高峰时段，增加列车运行频率可以有效缓解客流压力。
2. 客流数据（1）客流分布通过对客流数据的分析，发现客流量主要集中在早晚高峰时段，且在周末和节假日客流高峰更为明显。
（2）客流密度分析客流密度与列车运行时间的关系，结果显示，客流密度与列车运行时间呈正相关关系。
在客流密度较高的站点，列车运行时间相对较长。
3. 设备故障数据（1）故障类型分析设备故障数据，发现最常见的故障类型为信号系统故障、供电系统故障和通信系统故障。
（2）故障频率分析故障频率与列车运行时间的关系，结果显示，设备故障频率与列车运行时间呈正相关关系。
7.地铁车辆来源及深圳地铁车辆数据来源
10 车辆的设计生产充分考虑了防火与环保要 求，所有电线、电缆与内饰材料均采用难燃或 阻燃型。车辆采用不燃或难燃材料。 技术参数 编组形式： 4辆/列 车体长度：
动车 19600mm 拖车 19000mm 车辆高度： 3510mm 车体宽度（最大处）： 2800mm 车辆两转向架中心距： 12600mm 固定轴距： 2200mm 列车两端车钩连结面间长度： 79280mm
小结
1.地铁列车有碳钢车、不锈钢车、铝合金 车，深圳地铁是_______车。
2.深圳地铁每列车有_____节车厢。 3、深圳地铁列车全长140m，最大宽度
3100 mm，高3855mm。 4、深圳地铁列车设计时速为90公里，最
高运行速度80km/h。 5、地铁列车使用寿命为30年。
报站系统
车内安装了图文显示屏和闪光线路图，采 用普通话、广东话、英文三种语言报站系统， 图文并茂地向乘客提示列车的运行方向和到站 情况。
长客－庞巴迪轨道车辆有限公司是庞巴迪 的合资企业之一，主要从事地铁车辆的生产。 目前正在生产深圳地铁一期工程132辆(节)车， 广州地铁二号线156辆（节）车和上海地铁一 号线60辆（节）车。 （时间段2004至2006年，以上共37.7亿元订单）
深地铁故障停运约半小时 上千乘客被困
新华网消息：05.8.27下午开往世界之 窗方向的地铁行至岗厦站时，发生故障， 停止正常运行约半个小时。据多名乘客 报料，上千乘客被困地铁车内约10分钟， “没有灯光和冷气”，“热得出汗”。 随后数百乘客退票换乘其他交通工具。 据地铁部门回应，地铁车出现故障，无
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概述
列车米用两种编制型式，分别如下:
3M3T 编组的列车：+ Tc —M1- M2- T— M1— Tc +
4M2T编组的列车：+ Tc — M1- M2- M2- M1- Tc +
车辆型式
Tc车：带司机室的拖车，T车：拖车
M车：动车
1.1 车辆自重
T车：36吨
M车：39吨
1.2 载客量及列车重量如下
平均乘客重量为60kg/人
1.3 车辆参数：
头车（TC车）：24.39m （车钩之间）
中间车：22.8m （车钩之间）
6辆总长：139.98 m
1.4 阻力
南车青岛四方机车车辆股份有限公司
基本阻力公式：
Wv=[(1.65+0.0247*v) X Mm+(0.78+0.0028*v) X Mt+(0.028+0.0078 X
(N-1))v*v] X 9.80665 X 10-3 kN
其中：
Wv列车基本阻力[kN]
Mm动车重量[t]
Mt：拖车重量[t]
N: 车辆数
v: 列车速度[km/h
]
列车启动阻力计算(按49X10-3kN/t )计算：
(AW0：Rq0=M X 49=224X 49X 10-3=10.976 kN (3M3T
(AW0：Rq0=M X 49=228X 49X 10-3=11.172 kN (4M2T
(AW2：Rq2=M X 49=306.8 X 49 X 10-3=14.99 kN (3M3T
(AW2：Rq2=M X 49=310.8 X 49 X 10-3=15.19 kN (4M2T
(AW3：Rq3=M X 49=336.56 X 49X 10-3=16.49 kN (3M3T
(AW3：Rq3=M X 49=340.56 X 49X 10-3=16.687kN (4M2T
最大坡度上的附加阻力 Wi(kN) (i=30 %。
):
(AW0：Wi0= M0X 30%X 9.81=224 X 30%X 9.81=65.86 (3M3T
(AW0：Wi0= M0X 30%X 9.81=228 X 30%X 9.81=67.1 (4M2T
(AW2：Wi2= M2X 30%X 9.81=306.8 X 30%X 9.8仁90.29 (3M3T
(AW2：Wi2= M2X 30%X 9.81=310.8 X 30%X 9.81=91.47 kN (4M2T
(AW3：Wi3= M3X 30%X 9.81=336.56 X 30%X 9.81=99 (3M3T
(AW3：Wi3= M3X 30%X 9.81=340.56 X 30%X 9.81=100.23 kN (4M2T 2 列车基本参数和动力性能
最大坡度：30%
供电方式：接触网 1500V
起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从0〜40km/h，不小于
3.1
1.0m/s2;从 0 〜80km/h,不小于 0.6m/s 2。
平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。
最大常用制动不小于1.0m/s 2
紧急制动不小于1.2m/s 2
列车在发生故障情况下的运行能力要求
当列车的动力系统损失1/3时，在超员情况下，列车能在 30 %。
的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。
列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。
列车救援能力：空载列车应能将停放在30%坡道上的超员故障列车救援
至前方车站后清人回库。
牵引和制动特性
牵引、制动力计算:
3M3T编组
计算结果（牵引）：
3.2 DC1500N#引特性曲线
3M3编组牵引特性曲线（DC1500V）
图1车辆牵引特性曲线（3M3T编组）
图2 3M3T编组1个电机牵引特性曲线（DC1500V）。