高速公路“桥头跳车”注浆处理施工案例
浅谈运用注浆固结技术解决桥头跳车问题
桥头 跳 车问题 是公路 工程 中普 遍存 在的一 个 问题 ， 亦是道 桥界一 直着力解 决的技 术难题 。 桥 头跳车 容易造成车辆 通过时 发生颠簸 、 车速
０ ． １ ５ ＭＰ ａ ， 内部孔 压力为０ ． ５ ＭＰ ａ 。 ２ 施工工艺与注意事 项 注 浆 固结 技 术施 工 工艺 流 程 一般 为 ： 钻孔 定位一 钻 孔一 注 浆 管
骤变 ， 桥头 两侧路段 损毁较 快， 严重 的还易导致 交通事 故。 桥头 跳车 问 题的发 生， 主要是桥 台与相 接路 面产生了高 差。 产生高差 的原 因一般 有 填料、 结构、 施工等 多方面 因素 ， 其中填料沉 降是重要 因素之一。 笔者 实 践 表明 ， 注浆 固结技 术是解 决 因填料沉 降而产 生的桥 头 跳车 问题较 为 合理 可行 的技术方案 。 注 浆 固结 技术 的原 理 注 浆固结 技术 解决桥 头跳 车 问题 的技 术原 理很简单 ， 就 是先利 用
一
般通 过 浆液浓 度和注 浆压 力来实现 。 浆液 浓度根 据填料 实际试 验确 （ 五） 注 浆。 注浆 时应控 制好注 浆压 力， 按 照先 外 围后 内部 、 隔排 定， 浓 度大小 取决于 填料材 质、 粒径 和配合 比等。 注 浆压 力主要根 据路 隔孔的顺序进行 ， 严密监 控注孔作用半径范 围内地面 和邻孔有无异常现 基压实度、 强度和 初应 力等 因素通过 计算 、 试 验确定 。 浆液在 土体 中的 象发生 ， 同时亦要控制好 浆液流量 ， 确保达到预 定效果 。 流动方式 由填料材质决定 ， 根据填料 的透水性 ， 理论上把 注浆方 式分为 （ 六） 养护与检验 。 注 浆完成后 ， 进对注 浆路 段封闭交通 进行标 准 渗透注 浆法和劈裂 注浆法 。 渗透注 浆法应用于 透水性好 的路基上 ， 像级 养护。 养 护结 束后 ， 为检验 注浆 效果 ， 应 进行注孔 取芯 检验 ， 若 达不 到 配碎 （ 卵） 石、 风 化岩石 土等填料 路基 ｔ 劈 裂注浆 法一 般应 用于 透水性 设计要求 ， 应 在查 明原 因进行补注 ， 直到符合规 定为止。 差的路 基上 ， 像 粘性 细粒 土、 粉质土等填 料路 基 ， 这类土具 有粒 径细 、 三． 结 柬语 塑性 、 流 变性 、 低承 载性 、 粘聚 性等 特点 ， 渗透注 浆 法无法 实现或 者说 注浆 固结 技术是一种造价 较低、 工期较短 、 效果较 好且简单 易行 的 效果 不佳 ， 往往选 用劈裂注 浆 工艺， 在该工艺注 浆 中， 浆 液不与填 料 颗 预防和 处治桥头跳 车病害 的方法。 笔者结合施工实践 ， 对该 方法进行了 粒充分 混 合， 而是两 相存在 ， 通 过填 充、 挤压、 扩散 、 离子交 换、 化 学反 论述 ， 以期为有关工程技 术人员提 供有价值的参 考。 应等过 程 ， 使 原路 基填料 进 一步 密实、 强度增 大、 空隙减 少、 稳 定性 和 注 浆设备将 事先 配制好 的 能与填料 发生 固化 （ 三） 注 浆管 （ 孔） 系统安置 。 注 浆管 系统包括注 浆管、 排气装 置、 反应 的浆液均匀注 压入台背填料 中， 高压输 送的浆液 将填料中的空气 、 管 口封闭装置 。 注 浆后， 应保持注 浆压 力下， 及时封 口， 避免 浆液 回流溢 封 口高度根 据 实际情况确 定， 一 般采 用浓水泥 砂浆 ， 亦可添加 速凝 水分排 出或渗 透， 将填 料颗粒 间隙填充或 缩小 ， 浆液与填料发生 固化反 出，
桥头跳车治理及FH市有关案例
桥头跳车治理及****市有关案例桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异 沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这 一段产生颠簸跳跃现象。
这种现象对桥涵和路面造成附加的冲击荷 载，使司机和乖客感到颠簸不适，严重的可导致交通事故。
另外在半 填半挖路段、填挖交界处、不同地基处理方法路段等处也是差异沉降 容易产生的地方。
一、 桥头跳车成因分析 1、是难以绝对避免的客观存现象。
1） 、原公路桥涵规范中规定，墩台均匀总沉降量容许值为 2√L 厘米，L 为相邻墩台最小跨径长度，以米计，跨径小于 25 米时仍以 25 米计算（现行规范规定的是相邻墩台间不均匀沉降差值，不应使 桥面形成大于 0.2%的附加纵坡） 。
以 25 米跨径的简支梁为例，该桥 台的工后容许沉降为 10 厘米。
而在实际的公路桥涵建设中，简支梁 桩基桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多， 通常桩基桥台的容许 沉降量为 3 厘米左右。
同时在现行的《公路软土路堤设计与施工技术 规范》 （JTG/T D31-02-2013）中规定，高速公路、一级公路的工后容 许沉降为：桥台与路堤相邻处小于等于 10 厘米；涵洞箱型通道处及 过渡段小于等于 20 厘米；一般路段小于等于 30 米厘米。
从规范的规定上可以看出， 桩基桥台的轻微沉降要比软土地基路 堤的工后沉降小得多。
2） 、由于客观原因桥头段路堤填筑比一般路段要高，其产生的基1底附加应力相对就大，从而引起的地基沉降会比一般路段的沉降更 多。
3） 、地基本身和台后填料本身含有水分，存在孔隙。
施工中无论 采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙。
在填料自身及车轮荷载的反复作用下，路基填料、地基逐渐被压缩， 在通车好多年后工后沉降依然会存在。
在设计施工均无偏差的情况下， 正是这种客观存在的沉降差造成 了桥头跳车。
2、设计、施工中对软弱地基没有进行必要的处理，或者为了节 约造价未作处理。
浅谈高速公路“桥头跳车”注浆处理施工
浅谈高速公路“桥头跳车”注浆处理施工
李宗富
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2012(000)033
【摘要】随着我国经济的快速发展，高速公路工程建设也不断进步。
在施工过程中经常出现“桥头跳车”注浆施工问题，影响到工程的顺利进行。
本文通过实例来阐述当前高速公路“桥头跳车”注浆处理施工工艺，供大家参考。
【总页数】1页(P200-200)
【作者】李宗富
【作者单位】安徽省公路工程建设监理有限责任公司,安徽合肥 230000
【正文语种】中文
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5.劈裂注浆处理桥头跳车关键技术介绍
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根治“老病”有新招—注浆法在处治桥头跳车中的新应用
劈裂注浆 ．即利用浆液在压力作用下 探 、原位试验 和取 样室内化验 棍 据钻 泥层 的加固处理 对于填土层 虽然密 似 利斧 般劈 八土 层 ．浆 液在 劈八过 程 探 揭示和有关试验 数据 看 ． 头路基填 实度达不到要求 ．但已历时十余年 ．填 桥 中． 并不与土体混台 ， 而是 以二相存在 ． 土 大部 分 为亚粘 土 部分 为砂和 砂质 土本 身的自重固结已完成 ． 在受荷不大
Байду номын сангаас
自重 固结和压 缩变形
由于历时十余年 ＠地基 的压缩变 理 对于下卧淤 泥层 ． 在 ３～４米 以内的淤 泥层也 由于排水 固
同时产生充填效应 挤压效应 扩散效 土 发生沉降 的桥 头路基压实度均 未达 的情况下 ． 继续产生压缩沉降的可能性 应 、骨架效应和 离子效应等 ．达到注浆 到规 范要求 ．进～ 步分析表 明 搭板下 不太 ． 以对路基填土 ．除非钻探揭示 所 加 固土 层的效果。另外 ，由于路基沉陷 地基 沉降由两部分组成．①路基填土的 有 明显 的缺 陷 ．否 则可 以不作 加 固处 而导致水泥混凝土面板脱 空、下陷 断
面发展 的裂缝 。 桥头跳车的症结在 于与 积水 应挖 沟或 用水泵将其排除 ，对于地 度及初 始应力 。注 浆用 的单液浆液 ，以 水泥 为主体 ，适当配＾部分粉煤灰和外 桥 台相邻的桥头引道路基 的路面和桥 台 下渗水 ．应设 置盲沟 引出。 顶面在各 自沉降后形成的高程羞 造成
维普资讯
编者按
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灌浆技术在桥头跳车防治中的应用分析
ｂｏｒ ｅｈｏｌ ｅｓｓｕｒ ｓ ｅａｓｙ ｔ ｅ ｐｒ ｅ ｉ ｏ ｃａｒｙ ｒ ｏｕｔ ａｎｄ ｉ ， ｓ ｅｃｏｎｏｍ ｉ ｃ ａｎｄ ｅ ｆ ｆ ｅｃｔｖｅ ｉ
ｌ 蟹重固
ｌ 头 跳车 ； 桥 回填 材 料 ； 载 力 ； 力灌 浆 承 压
ｌ 墨墨墨墨 ｌ ｕ ｉ ｒ ｇ —ｅ ｄ ｂ ｃｆｌ ｔｒ ｌ ｅ ｒ ｇｃｐ ｃ ｙ ｐｅ ｓ ｒ ｇｏ ｔ ｇ ｍｐ ｇａ ｂｉ ｅｈ ａ ； ａ ｋｉｍａｅｉ； ａｉ ａ ａ ｉ ； ｒｓ ｕｅ ｒｕｉ ｂ ｎ ｔ ｄ ｌ ａｂ ｎ ｔ ｎ
１ １２ 设 计 考 虑 不 周 ．．
设计 人 员有 时 对 施 工过 程 如 何 便 于碾 压 考 虑 不周 ， 对
台 跨 跳车 ． 高 公路 运 行质 量 ． 提 已成 为 当 前 公 路 建 设 相 关 部 门 共 于 填 料 的 要 求 不 严 格 ． 背 排 水 考 虑 欠 佳 。 由 于 过 水 、 线 同关 心 的课题 。 于灌 浆 技术 和 其他 相 关技 术 的迅 速 发展 ， 由 灌 浆 法 已成 为 解 决 各 类 工 程 问 题 的 非 常 重 要 的 手 段 ，然 而 公 路 工 程 中 出 现 的 问 题 多 种 多 样 ， 灌 浆 技 术 在 公 路 工 程 中 或 通道 的要 求 ． 涵结 构 物两 端 的路 堤 一般 填 土都 较 高 ， 桥 低 的 ３ Ｉ左 右 ， 的 可 达 １ 甚 至 更 高 ， 了 过 水 的 桥 涵 两 侧 ｌ ｌ 高 ０ｉ ｎ 除 路 堤 受 水 浸 淹 ， 基 条 件 较 差 ， 计 上 对 路 基 断 面 结 构 和 边 地 设
驻信高速公路桥头跳车地基处理及检验结果分析
驻信高速公路桥头跳车地基处理及检验结果分析一、概述驻信高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线----北京至珠海高速公路的重要组成部分，是河南“十字形”公路主骨架的重要路段，全长133．986km，路基地基土土质松软、含水量高、孔隙比大，地下水埋藏浅，属软土地基：为防止路基基础沉降过大、消除或减小路桥桥头跳车现象，我tf]x,t本工程的所有桥基进行了加同处理，提高了地基的承载力，并降低地基土的压缩性，取得了良好的加固效果。
二、工程地质概况高速公路信阳狮河区、平桥区、罗山县段，钻探资料地质情况自上而下为：新近沉积粉质粘土((2)层)，层厚1．4m，浅黄色，软塑，标贯击数16击，Es=6．9MPa，f=l30KPa；新近沉积粉质粘土((3)层)，层厚1．4m，浅灰色，硬塑，标贯击数31．6击，Es=3．44MPa，f=100KPa；新近沉积粉质粘土((4)层)，很薄，厚0．4～0．6m，棕红色，软塑；新近沉积粉质粘土((5)层)，层厚3．8m，浅灰色，流塑，标贯击数47击，Es＝4．35MPa，f＝90KPa；粉土((6)层，层厚1．1Om，浅黄色，流塑，振动析水，标贯击数47击，Es=4．35MPa，f=140KPa；粉质粘土((7)层)，层厚2．6m，浅灰色硬塑，中下部见小贝壳，标贯击数52击，Es=7．16MPa，f=20OKPa。
各土层主要物理力学性质见表1。
由表1可以看出，由于桥头地质条件较差，为减小施工后地基沉降对路面产生的不良影响，采用强夯法对地基进行了加固处理。
三、强夯法加固地基主要设计参数驻信高速公路信阳狮河区、平桥区、罗山县段的所有桥头，两侧台背基础需进行强夯加固，强夯施工前，在拟加固的场地内，回填0．8～1．0m厚旧路面弃渣垫层进行地基土置换，为使在强夯施工中孔隙水压力迅速消散，需进行现场试验确定强夯试验的技术参数和地基处理效果。
其主要设计参数包括：有效加固效果、单位夯击能、夯击次数、夯击遍数、时间间隔、夯击点布置及处理范围等。
桥头注浆加固工程施工(3篇)
第1篇一、工程概况桥头注浆加固工程是针对桥梁结构在长期使用过程中，由于地基沉降、荷载作用、环境因素等原因导致桥头路基出现裂缝、沉降等问题，为了确保桥梁安全运行和延长使用寿命而采取的一种加固措施。
本工程位于某高速公路桥梁的桥头，全长约100米，涉及路基、桥台、桥墩等结构。
二、施工目标通过注浆加固施工，达到以下目标：1. 消除桥头路基的沉降、裂缝等病害，提高桥梁结构的整体稳定性；2. 提高路基的承载能力，确保桥梁在正常使用过程中的安全；3. 降低路基沉降对桥梁结构的影响，延长桥梁使用寿命。
三、施工准备1. 材料准备：注浆材料、水泥、砂、石子、钢筋等；2. 设备准备：注浆泵、钻机、搅拌机、钢筋加工设备等；3. 人员准备：组织施工队伍，明确各岗位人员及职责。
四、施工工艺1. 施工测量：确定注浆孔的位置、深度、间距等参数；2. 钻孔：按照设计要求进行钻孔，确保孔位准确、孔径合适；3. 清孔：清理孔内杂物，保证注浆效果；4. 安装注浆管：将注浆管置入孔内，确保注浆管与孔壁紧密结合；5. 配置浆液：根据设计要求，将水泥、砂、石子等材料按照一定比例混合，搅拌均匀；6. 注浆：开启注浆泵，按照规定压力和顺序进行注浆，直至浆液饱满、无渗漏；7. 注浆结束标准：根据现场实际情况，确定何时停止注浆；8. 压浆：对已注浆的孔洞进行压浆，确保浆液密实、无空隙。
五、质量控制措施1. 材料质量：严格控制注浆材料、水泥、砂、石子等原材料的质量，确保施工质量；2. 施工过程：严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量；3. 监测：对施工过程进行实时监测，及时发现并处理问题；4. 验收：对施工完成的工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。
六、安全保障措施1. 施工现场：设立警示标志，设置安全通道，确保施工人员安全；2. 设备操作：严格遵守操作规程，确保设备安全运行；3. 防护措施：采取防尘、降噪、防污染等措施，减少对周围环境的影响；4. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
桥台台背注浆加固施工技术总结
桥台台背注浆加固施工技术总结摘要：高速公路桥头跳车现象比较普遍，有些已经严重影响到行车安全性和舒适性，并给工程运营维护造成了很大困难。
桥头跳车的主要原因是桥头与路基连接处出现了明显的高差，而这种高差绝大多数是因为桥台台背下沉引起的。
关键词：桥台台背；注浆；加固技术山西省汾阳至离石高速公路工程施工时，桥台台背回填后，采用压注水泥粉煤灰浆液的方法，对台背进行加固处理。
有效避免了桥台台背下沉和桥头跳车现象，取得了良好的技术经济效果。
1施工工艺原理及特点1.1工艺原理桥台台背注浆加固是浆液在液压或气压作用下，通过注浆管把浆液注入台背填料中，充填、渗透和挤密台背填料的空隙，同时产生挤压效应和骨架效应，将原来松散的台背填料胶结行成一个强度高、压缩性低、抗渗性高和稳定性好的整体，从而有效降低防止或减少台背的水蚀和下沉。
1.2工艺特点(1)施工设备和施工工艺简单、操作性强、节约劳力、施工场地要求低。
钻孔和注浆可交替作业，施工效率高。
(2)加固效果明显，可靠性强、费用较低、经济合理。
(3)注浆加固适用与砂土、粉土、黏土、淤泥土、一般土或砂砾等多种介质，可用于建筑物基础加固、路基加固、桥涵台背加固、隧道地表加固、隧道堵漏、深基坑周围土体加固等。
(4)可根据不同层次和不同深度加固要求的不同，分层对待，并可反复注浆加固。
2施工技术指标应根据技术资料和工程实际情况拟定各项施工技术指标，并通过试验段的施工最终确定注浆孔距、注浆压力及浆液配比等。
2.1施工技术参数(1)注浆孔深度。
台背注浆孔的深度取台背厚度加1.5m。
(2)注浆孔间距。
注浆孔的间距应根据台背填料的渗透能力确定。
二八灰土中取15m梅花型布置，砂砾中取2.5m梅花型布置。
(3)浆液配比。
因为台背注浆的目的主要是充填挤密，可采用较小的水泥用量，在汾离高速施工中采用水泥：粉煤灰为1:3的配比。
(4)注浆压力。
注浆压力应根据被加固的介质和加固深度确定，在汾离高速施工中采用初压0.5mpa～0.7mpa，终压1.5mpa，稳压时间不小于2mm。
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1工程概况
某国道主干线根据交通部批复文件的要求进行建设，路线全长4 2.135km。
全线设置6处互通立交。
有一段按双向八车道高速公路标准建设，路基宽度为42.5m；其余路段按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度为35m；桥涵与路基同宽。
全线设计时速120k m／h，桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级、挂车-120。
2质量缺陷
本项目建成通车后，通过一段时间的运营，部分路段的桥梁与路基连接处出现明显的高差，给行车舒适和通行安全带来了很大的影响，俗称“桥头跳车”。
“桥头跳车”是建成通车的高速公路常见的问题，由于桥梁与路基连接处不可避免的存在不均匀沉降，一般路基沉降较为明显，特别是软土路基路段更为严重。
由于本项目地地质情况比较复杂、软土路基较多、工后沉降大“，桥头跳车”问题更为突出很多高速公路对“桥头跳车”采取桥头注浆施工的处理方法。
3注浆处理简介
3.1注浆处理方法的机理
现场检查台背沉降明显的桥台，在桥台的两侧即在边坡和中分带进行开挖后，发现搭板下路基沉降严重，搭板与路基之间有缝隙，存在脱空现象（造成桥头跳车的主要原因）。
搭板与桥连接处沥青路面开裂。
水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板出现脱空
而提出的恢复板底密贴、确保板底均匀支撑的技术措施，其具体的功效如下所述：
首先，经由注浆处理可以将板底的空隙得到有效的充实，确保板底能够贴合到一起，确保面板拥有强大的侧支撑，进而使得板具备合理的性能，这样就不会发生因为性能不合理而得不到长久使用的情况发生了。
其次，因为注浆物质本身具有非常好的稳定性特点，而且具备非常高的强度，并且其本身的流动性非常优越，当遇到强大的作用力的时候就会体现出优越的渗透性能，所以可以确保基层以及路基具有非常高的稳定性以及密实性特征。
3.2注浆施工特点
3.2.1常用的施工装置有，Y24凿岩机一台，SGB6-10型水泥浆泵一台，JW-180型灰浆搅拌机一台，3立方空压机一台。
3.2.2合理的布设注浆孔以及钻孔。
这主要是因为只有布置好了注浆孔才可以确保注浆效果优秀。
注浆孔每块搭板布设5孔为宜，（搭板中间1孔，内侧和外侧各2孔）也可以根据
具体情况增加注浆孔，目的是保证注浆后整块搭板与路基连接处密实。
3.2.3合理的选取注浆物质。
板底脱空注浆是通过注浆泵的压力推动，将拌和的填充料经过压浆管、压头挤入板底或渗透到路基的空隙中，所以，规定拌合材料应该具备非常优秀的粘性以及流动性，并且要有良好的干缩特点，而且在注浆时要确保不会发生离析
以及渗水问题。
胶凝物质要确保拌合材料可以合理的进入到板底部位，规定拌合材料应该有优秀的持水性等特征，所以，通常使用既有较好的保水特点的水泥。
水泥浆拌制时采用掺入适量粉煤灰注浆，发现浆液具有可泵性，但流动性太差，在注浆孔注浆后，附近2米范围临孔未见水泥浆液。
采用纯水泥浆液注浆后，临孔有浆液流经，为保证注浆效果施工过程中宜采用纯水泥浆注浆。
拌合材料如果太稠的话，当其硬化之后强性特征会非常的显著，不过不具备良的可泵特征，所以常会出现堵塞问题。
如果太稀的话，当其硬化后会有大面积的收缩现象，无法确保紧密。
所以，在设置比例的时候，通常是按照水泥和水为，一比零点六的比例。
3.2.4具体的制浆程序。
按照规定放置材料，合理的计算，要明确浆液本身的特征，而且要均匀的拌合，在注浆以前的时候要频繁的拌合，目的是为了防止它出现沉降现象，进而对浆液品质有不利作用。
3.2.5明确压力数值。
板底脱空注浆时压力过大将造成浆液流入搭板与沥青砼面层之间、致使沥青砼面层拱起或断裂;过小则无法压满。
通常压力控制在0.5～1.0MPa为宜。
3.2.6认真进行注浆。
辅助必要的注浆装置以及管线，确保浆液流入规定的地层里面，通常是按照从下到上的措施来进行的。
设置注浆的步骤时，应该先进行外边处，然后中间位置，临孔或本注浆孔浆满自溢时，终止注浆。
3.2.7注浆后检测。
注浆结束后，要求注浆后的搭板进行质量检查，方法1，对每个注浆孔进行检查，根据钻孔记录表，测量终孔后的孔底深度，要求终孔深度小于搭板厚度；方法2，对注浆后的搭板重新钻孔，测量搭板是否还有脱空现象。
3.3常见的不利问题以及应对措施
3.3.1常见的不利现象
（1）浆液渗漏
靠近桥台处、靠近路基处、靠近到路边坡处的注浆孔，在压浆时极易从路基边坡、锥体护坡或桥的直墙沉降缝处漏浆。
（2）路面清洗在注浆过程中，会出现注浆孔水泥浆自溢，要及时对路面进行清洗，保持路面的清洁，对流出的水泥浆要清理干净。
3.3.2应对措施
（1）漏浆孔的处理
如果发现有漏浆现象的时候，应该立刻停止，等到过一段时间之后再次进行，而且要按照一定的方式来进行，比如，如果漏浆规模比较大的话，通常是使用水泥浆以及速凝材料对其处理；将水灰比凋整到0．5：1，并在浆液内加入4％氯化钙速凝剂；增加注浆循环次数直到满足终孔标准。
采取以上措施后，边坡漏浆问题得到了很大改善。
（2）路面污染的处理
对路面上的污染物要及时清洗，保持路面的干净。
3.4需要高度关注的事项
3.4.1观测注浆孔深度，孔深应根据各孔地层情况进行适当调整。
3.4.2观测注浆顺序，根据地层条件、场地条件和注浆目的进行适当调整。
3.4.3对浆液配合比进行严格控制，注意流量及压力是否准确。
3.4.4注浆量控制。
根据配制浆液时材料用量与水的用量进行测定，随时检查，并做好记录。
3.4.5安全保障措施。
安全标志一定要齐全，高速公路施工是不断交施工，工作难度大，危险多，安全工作尤为重要。
在不断交段施工时要求在施工位置两端1公里处设置临时施工交通标志，并对施工半侧进行封闭施工，安排专人进行值班瞭望。
3.4.6封堵。
搭板下悬空较大的应先在桥台锥坡及护坡处打开口，塞堵石块以减少压浆量，并做好防扩展以防渗漏浆液。
3.4.7注浆方式。
采用自流和压力灌注相结合的方式注浆。
注浆时采用多孔多次灌入且速度由快到慢，顺序先低后高，加压大小视情况而定。
单孔压浆结束标准是邻孔注满自溢，然后换其他孔注浆，保证搭板下填满，使搭板具有足够的承载力。