第四章 城轨信号联锁设备讲解
城市轨道交通联锁设备—车站联锁系统
车站联锁表
一、停车场调车信号机的布置
1 布置尽头型调车尾信号机 2 布置停车线调车信号机 3 布置折返调车信号机和阻拦调车信号机 4 设置出/入库信号机
G05G G03G
1
X
5
I
6
II
4
S
3
2
进路号
1 2 3 4 5 6
进路名称
I道下行接车 II道下行接车 3道下行接车 3道上行接车 II道上行接车 I道上行接车
敌对进路
6 4,5,6 4,5,6 2,3 2,3 1,2,3
抵触进路
2,3 1,3 1,2 5,6 4,6 4,5
进路与进路之间的联锁关系
联锁设备之间的基本连锁内容
进路号 1
2
进路名称 D21至W
D33至W
敌对信号
D23, <19>D33
D31, <11/13>D21
进路与信号机之间的联锁关系
联锁设备之间的基本连锁内容
4、 进路与信号机之间的联锁
进路与进路之间的连锁可以用 进路与信号机间的联锁关系描述还 可以用信号机与信号机间的联锁关 系来描述。如图中的四架调车信号 机为例，则这架调车信号机之间的 联锁关系可这样描述：D21与D23 之间的关系是条件联锁，条件是道 岔11/13定位和道岔19定位。
四、 进路与信号机之间的联锁 进路与信号机间的联锁是
把进路与进路间联锁的敌对进 路用防护这条进路的信号机代 替。不用再从进路号码中查找 进路名称。如图进路1中D33 是有条件敌对的，条件为19号 定位，记作<19>D33当19号 反位时，D33就是非敌对的。
《城市轨道交通通信与信号》课件04联锁设备
任务一 学习6502电气集中联锁
车站工作站控制：在此控制模式下，列车运行的进 路控制由车站值班员负责。值班员选择通过联锁区的预 期进路后，联锁控制逻辑检查并确认进路没有被占用， 并且没有建立敌对进路，然后自动排列通过联锁区的进 路，锁闭进路，在所有条件满足列车安全运行后开放地 面信号机，并允许ATP将速度命令传送给列车。信号机 的开放表示通过联锁区的进路开通。
2）联锁的基本内容 （1）不允许建立会导致列车、
机车车辆冲突的进路。 （2）进路上的道岔必须被锁闭
在与所办理进路相符合的位置。 （3）信号机的显示必须与进路
的开通状态相符合。
7
任务一 学习6502电气集中联锁
2．联锁设备的分类 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关
系的设备称为联锁设备。联锁设备分为非集中联锁和集中联 锁。非集中联锁是指道岔在现场分散操纵的车站联锁；集中 联锁是指道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站 联锁，又分为继电联锁和计算机联锁。
8
任务一 学习6502电气集中联锁
继电联锁：用继电电路集中控制和监督车站的道岔、进 路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，如图 4-1所示，操作人员通过控制台可集中操纵和监督全站的信 号设备。通常所说的电气集中联锁即为继电联锁。
图4-1 继电联锁 9
任务一 学习6502电气集中联锁
计算机联锁：利用计算机实现车站的联锁关系，用继电 电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接 口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备 的控制和监督，如图4-2所示。
（5）进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的 进路应能随列车正常运行自动解锁、人工办理取 消进路和限时解锁，并应防止错误解锁。限时解 锁时间应确保行车安全。
城市轨道交通行车组织基本原理—联锁及联锁设备
微机联锁系统
2.信号机
• 信号机按作业目的可分为： • ①入段信号机 • ②出段信号机 • ③调车信号机 • ④阻拦信号机 • 车辆段内所有信号机一般均设在运行方向的右侧。
微机联锁系统
3.信号显示
（1）入段信号机显示方式（四显示时）
• 一个黄灯——允许列车进段。 • 一个红灯——禁止越过该信号机。 • 一个黄灯和一个红灯——引导信号进车辆段。 • 月白灯——允许调车作业，可以越过该信号机。
联锁系统
微机联锁系统 • 车辆段信号系统为微机联锁系统，其设备设于车 楼，信号机和道岔由信号楼集中控制。
微机联锁系统 1.车辆段微机联锁系统的主要功能
（1）微机联锁系统根据ຫໍສະໝຸດ 业情况可办理列车进出车厂、调车转 车或总锁闭接车等，可实现单独操纵道岔和单独锁闭道岔、总取 信号机及道岔封锁和清封锁、破封检查等。
3. 当防护某一进路的信号机开放以后，所有敌对进路的信号 机均不能开放
4. 在正线出站信号机开放以前，进站信号机不能显示正线通 过信号
一．联锁的原理
图2-10 联锁机构（联锁层）、人机会话层和监控层
联锁设备
联锁设备的功能
进路 控制
信号 控制
轨道电路的 处理
联锁设备 的功能
道岔 控制
进路自动设 置功能
• 红灯——禁止越过该信号机。 • 月白灯——允许越过该信号机。
（5）试车线尽头设置阻拦信号机采用一显示，固定显 禁止机车车辆越过该信号机。
联锁的原理
• 一．联锁的原理
为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔 和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系， 而又制约关系，这种制约关系即联锁。
一．联锁的原理
第四章 城轨信号联锁设备讲解
第九章城轨信号联锁设备¾第一节:城轨信号联锁设备¾第二节:第二节:SICAS SICAS型计算机联锁型计算机联锁¾第三节:第三节:MicroLocⅡMicroLocⅡ型计算机联锁型计算机联锁第节城轨交通的联锁设备第一节复习回顾什么是联锁?联锁关系的基本内容是什么?1、进路上各区段空闲时才能开放信号,这是联锁最基本的技术条件之一最基本的技术条件之2、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号,这是联锁最基本的条件之二。
3、敌对信号末关闭时,防护该进路的信号机不能开放,这是联锁最基本的技术条件之三。
一、城轨联锁设备的功能:、城轨联锁设备的功能: 联锁设备能够响应来自ATS ATS的命令的命令,在满足安全的前提下,控制进路、道岔和信号机,并将进路、轨道电路、道岔和信号机的状态信息提供给ATS ATS和和ATP ATP//ATO ATO。
联锁功能包括:联锁功能包括(1(1联锁逻辑运算:接收联锁逻辑运算:接收ATS ATS或行车值班员的进或行车值班员的进路命令,进行联锁逻辑运算,实现对道岔和信号机的控制。
(2(2轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出信息以提高列车检测信息的完整性信息,以提高列车检测信息的完整性。
(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路进路控制:设定、锁闭和解锁进路(3(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路。
进路控制:设定、锁闭和解锁进路。
(4(4道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。
道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。
(道岔控制道岔控制解锁转换和锁闭道岔(5(5信号机控制:确定信号机的显示。
信号机控制:确定信号机的显示。
二、城轨联锁设备的基本要求:城轨联锁设备的基本要求(1(1确保进路上联锁条件不符时,禁止进路开通。
确保进路上联锁条件不符时,禁止进路开通。
(2(2装设引导信号的信号机因故不能开放时,应通装设引导信号的信号机因故不能开放时,应通过引导信号实现列车的引导作业。
认知城市轨道交通连锁设备 ppt课件
计算机连锁设备作用
维修终端 记录信息系统的工作信息。为维修时的查询提供帮助；
轨道电路继电器组合 集合轨道电路受电端继电器，实现轨道电路状态的统一检测；
信号继电器组合 集合信号继电器，集中反映各架信号机的工作状态；
道岔驱动电路 控制道岔转换，提供道岔表示信息； 信息上传结构 为信号系统上传提供可能； 室外设备 包括信号机等等；
?2进路空闲才能开放信号?3道岔位置正确要求检查信号开放后道岔应锁闭?4敌对信号未关闭本信号不能开放连锁的基本内容?主要功能是用于实现对车站内信号机道岔轨道电路等基本信号设备进行实时控制以保证车站内行车安全为了保证行车安全车站内信号道岔轨道电路等基本信号设备必需遵循一定的条件按照一定的程序来严格执行我们称这些条件和程序为联锁
计算机连锁设备现状
目前，计算机连锁控制系统已经处于实用阶段，随着 实践经验的积累，系统的性能也在不断提高，计算机联锁 系统已经装备了近千个车站。
表示灯是一种视觉信号，对某些情况，如列车接近车站， 道岔挤岔等除了有表示灯外，还采用音响信号(如电钟)以提醒操作人员注
电气集中连锁设备的作用
2. 区段人工解锁钮盘
完成区段的故障解锁和强行关闭信号等任务。
3. 电源屏 提供信号设备以及环境使用的各种电源。
4. 分线盘 室内外设备分线的地方，实现室内外设备的线性连接。
一. 电气集中连锁
定义：用电气的方法集中控制或监督全站的道岔、进路
和信号机，并且实现他们之间的联锁关系。实现了站内行车 指挥的自动控制。 电气集中连锁方式通常以继电器作为主要控制器件，所 以电气集中连锁也被称为继电器连锁。
电气集中连锁的组成
城市轨道交通联锁关系及联锁设备培训课件
城市轨道交通联锁关系及联锁设备培训课件
复习：1、什么是进路 2、 进路的分类
3、 敌对进路有哪些？
联锁及联锁设备 一、联锁 1. 联锁关系 为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之 间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简联锁。
2. 联锁关系的基本内容 联锁关系的基本内容可以归纳为以下几点: (1) 当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁闭在规定位置、其 敌对信号处于关闭状态时，防护该进路的信号机才能开放；信号 机开放后，该进路上的有关道岔不能转换，其敌对信号机能开放。
(2) 正线上的出站信号机未开放时，同方向的进站信号机不能 开放通过信号；主体信号'未开放时，其预告信号机不能开放。
(3) 信号机的显示必须与所防护的进路相符合。
(4) 区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关
信号机。
三、联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的 设备称为联锁设备。
1. 电锁器联锁
电锁器联锁是一种非集中联锁设备，它山电锁器和继电器电
教学内容
实现主要联锁关系，人工用带电锁器的道岔握柄在现场就地操道 岔，信号机采用色灯信号机或臂板信号机。
2. 继电联锁
考勤(1分钟)
点名检查出勤情况
复习提问
(8分钟) 讲授新课 ※※(如分钟)
※※忠。
分钟)
（10分钟） （1分钟）。
城市轨道交通信号设备概述教学课件
自动闭塞系统主要由轨道电路、应答器、中心计算机等组成。
轨道电路的原理
轨道电路的概述
轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，用于检测列 车的占用和空闲状态。
轨道电路的工作原理
轨道电路通过接收发送端发送的信号，经过传输线路传输到接收端 ，接收端通过检测信号的变化来判断列车的占用或空闲状态。
联锁系统
用于控制信号机、道岔等 轨道电路设备的逻辑关系 ，实现进路控制和道岔控 制。
通信系统
用于实现列车与控制中心 、车站之间的信息传输和 通信，包括无线通信、光 纤通信等。
信号设备的基本功能
列车位置检测
列车速度控制
通过轨道电路、应答器等设备检测列车位 置，实现列车追踪和定位。
根据列车位置和速度，通过ATP系统控制列 车运行速度，确保列车运行安全。
提高运输效率
通过精确的信号控制，实 现列车的快速、有序运行 ，提高城市轨道交通的运 输效率。
提升乘客出行体验
信号设备的稳定运行能够 减少列车延误，提高乘客 出行的准时性和舒适度。
信号设备的分类
列车控制系统
用于控制列车运行速度和 间隔，包括ATP（列车自 动防护）系统和ATO（列 车自动运行）系统。
系。
联锁系统的功能
联锁系统的主要功能包括进路控制 、道岔控制和信号控制等。
联锁系统的组成
联锁系统主要由联锁计算机、输入 输出接口设备、控制台等组成。
自动闭塞系统的原理
自动闭塞系统的概述
自动闭塞系统是城市轨道交通信号系统中的重要子系统，用于实 现列车的自动闭塞控制。
自动闭塞系统的功能
自动闭塞系统的主要功能包括区间闭塞、列车追踪和自动停车等。
通过技术手段对信号设备进行安全监测，及时发 现并预防安全风险。
城市轨道交通运营管理《联锁设备的操作》
联锁设备的操作办理引导接车引导进路锁闭当进站信号机不能正常放，允许信号灯泡断丝接车进路上某一轨道电路区段故障不能建立正常的接车进路，采用引导进路锁闭引导总锁闭当接车进路上道岔失去表示向非接车线或无联锁的线路接车采用引导总锁闭，即将全咽喉联锁通通锁闭的方式1进站信号机故障进站信号机故障时〔允许信号灯泡断丝〕按下接车进路始、终端按钮，排出进路白光带点亮信号复示器因信号机不能开放不点绿灯此时应破封按下引导按钮，锁闭进路，开放引导信号2轨道电路故障时办理引导进路方法此时道岔不能按进路操纵，故障区段的道岔应不需转换办理方法：其它道岔单独操纵至所需位置，其它道岔单独锁闭，然后破封按下引导按钮，锁闭进路，开放引导信号。
3接车进路上道岔失去表示确认引导进路正确，破封按本咽喉的引导总锁闭按钮，其上方白色表示灯点亮，将该咽喉的联锁道岔全部锁闭，再按下防护该接车进路信号机的引导按钮，其上方的白色表示灯点亮，开放引导信号。
但此时白光带不点亮。
调车按钮白色按钮帽，用以排列调车进路用。
在集中联锁控制台上排列接车进路、发车进路集中联锁设备采用双按钮选路方式，只需要顺序按压〔或点击〕进路始、终端两个按钮，就能排列进路、转换道岔、开放信号。
找到接车进路的始端按钮和终端按钮。
再顺序按压接车进路的始端按钮和终端按钮，即可将接车进路一次排出。
同样办理发车进路的关键是找到发车进路的始端按钮和终端按钮，再顺序按压发车进路的始端按钮和终端按钮，即可将发车进路一次排出。
开放引导信号方法信号机故障、道岔正常：排列进路后，接车进路始端按钮引导按钮轨道电路故障：道岔单操单锁引导按钮站间自动闭塞的办理程序。
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第九章城轨信号联锁设备¾第一节:城轨信号联锁设备¾第二节:第二节:SICAS SICAS型计算机联锁型计算机联锁¾第三节:第三节:MicroLocⅡMicroLocⅡ型计算机联锁型计算机联锁第节城轨交通的联锁设备第一节复习回顾什么是联锁?联锁关系的基本内容是什么?1、进路上各区段空闲时才能开放信号,这是联锁最基本的技术条件之一最基本的技术条件之2、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号,这是联锁最基本的条件之二。
3、敌对信号末关闭时,防护该进路的信号机不能开放,这是联锁最基本的技术条件之三。
一、城轨联锁设备的功能:、城轨联锁设备的功能: 联锁设备能够响应来自ATS ATS的命令的命令,在满足安全的前提下,控制进路、道岔和信号机,并将进路、轨道电路、道岔和信号机的状态信息提供给ATS ATS和和ATP ATP//ATO ATO。
联锁功能包括:联锁功能包括(1(1联锁逻辑运算:接收联锁逻辑运算:接收ATS ATS或行车值班员的进或行车值班员的进路命令,进行联锁逻辑运算,实现对道岔和信号机的控制。
(2(2轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出信息以提高列车检测信息的完整性信息,以提高列车检测信息的完整性。
(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路进路控制:设定、锁闭和解锁进路(3(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路。
进路控制:设定、锁闭和解锁进路。
(4(4道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。
道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。
(道岔控制道岔控制解锁转换和锁闭道岔(5(5信号机控制:确定信号机的显示。
信号机控制:确定信号机的显示。
二、城轨联锁设备的基本要求:城轨联锁设备的基本要求(1(1确保进路上联锁条件不符时,禁止进路开通。
确保进路上联锁条件不符时,禁止进路开通。
(2(2装设引导信号的信号机因故不能开放时,应通装设引导信号的信号机因故不能开放时,应通过引导信号实现列车的引导作业。
(3应能办理列车和调车进路应能办理列车和调车进路根据需要设置相应 (3(3应能办理列车和调车进路,根据需要设置相应应能办理列车和调车进路,根据需要设置相应的防护进路。
(4(4联锁设备宜采用进路操纵方式。
根据需要,联联锁设备宜采用进路操纵方式。
根据需要,联锁设备可实现车站有关进路、端站折返进路自动排列。
解解(5(5进路解锁宜采用分段解锁方式。
锁闭的进路应进路解锁宜采用分段解锁方式。
锁闭的进路应能随列车正常运行自动解锁、人工办理取消进路和限时解锁并应防止错误解锁。
限时解锁时间应确保行车安全。
(6(6联锁道岔应能单独操纵和进路选动。
影响行车联锁道岔应能单独操纵和进路选动。
影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式效率的联动道岔宜采用同时启动方式。
(7(7车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮,站台紧急关闭按钮电路应符合故障一安全原则。
(8联锁设备的操纵宜选用单元控制台联锁设备的操纵宜选用单元控制台(8(8联锁设备的操纵宜选用单元控制台。
联锁设备的操纵宜选用单元控制台。
(9(9车站联锁主要控制项目包括:列车进路、引导车站联锁主要控制项目包括:列车进路、引导进路、进路的解锁和取消、信号机关闭和开放、道岔操纵及锁闭、区间临时限速、扣车和取消、控控台遥控和站控、站台紧急关闭和取消。
三、城市轨道交通联锁系统特点(重要1、列车运行控制列车运行进路控制采用三级控制即控制中心控列车运行进路控制采用三级控制,即控制中心控自动控制、远程控制终端控制和车站工作制(ATS(ATS自动控制站控制;三级控制逻辑关系如图2、多列车进路进路分为单列车进路和多列车进路。
多列车进路中包含监控区段要注意监控区段的多列车进路中包含监控区段。
要注意监控区段的长度范围与设点长度范围与设置地点。
2.12.1多列车进路的取消多列车进路的取消多列车进路排列后如要人工取消解锁只能取消多列车进路排列后如要人工取消解锁,只能取消最后一次所排进路的防护信号机至追踪列车头部的部分线路,其余进路会随列车通过解锁。
追踪近路3、追踪近路追踪进路为联锁系统本身的种自动排列进路功追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。
列车接近信号机,占用触发区段((触发区段是能。
列车接近信号机,占用触发区段指列车占用该区段时引起进路排列的区段,触发区段可能是信号机前方第11个接近区段,也可能是第个接近区段也可能是第段可能是信号机前方第2个接近区段,触发区段根据线路布置和通过能力而定时,列车运行所要通过的进路自动排出。
追而定踪进路排出的前提除了满足近路排出的条件外,进路防护信号机还必须具备进路追踪功能。
路防护信号机还必须具备进路追踪功能4、折返进路列车折返进路作为一般进路纳入联锁表5、联锁监控区段装备准移动闭塞的城轨线路中开放信号机前联装备准移动闭塞的城轨线路中,开放信号机前联锁设备不需检查全部区段,只要检查部分区段,这些被检查的区段叫做联锁监控区段。
联锁监控区段即排列进路时信号机开放所必须空闲的区段,一般为信号机内方两个区段,如监控区段内有道岔,则在最后个道岔区段后加区区段内有道岔则在最后一个道岔区段后加一区段作为监控区段。
进路设有监控区段时只要监控区段空闲进路进路设有监控区段时,只要监控区段空闲,进路防护信号机便可正常开放。
防护信号机便可正常开放列车通过监控区段后自动将运行模式转为列车通过监控区段后自动将运行模式转为ATO ATO自自动驾驶模式或动驾驶模式或SM SM模式模式(ATP (ATP监督人工驾驶模式监督人工驾驶模式,间追踪实列车之间的追踪保护就由列车之间的追踪保护就由ATP ATP来实现了。
来实现了。
监控区段的长度应足够驾驶模式的转换监控区段的长度,应足够驾驶模式的转换。
各种列车的操作模式 ATO ATO模式模式:ATO ATO功能包括三个基本控制功能,这三个功能包括三个基本控制功能,这三个控制功能相互之间独立地运行自动驾驶自动控制功能相互之间独立地运行:自动驾驶(站间站间,自动折返无人无人,车门打开。
折(人车开SM SM模式模式:ATP ATP监督下的人工驾驶模式。
司机按照系统监督下的人工驾驶模式。
司机按照系统推荐速度手动控制主手柄对列车实施牵引或制动。
RM RM模式模式:限速向前模式,限速:限速向前模式,限速25K/h 25K/h。
RM RM模式转换模式转换SM模式要经过两个“模式要经过两个“S”S”棒成SM SM模式要经过两个模式要经过两个S 棒。
WM WM模式模式:洗车模式,用于洗车机洗车或列车救限速援时的连接限速3援时的连接,限速援时的连接,限速33㎞/h /h。
ATP保护状况下限速运行保护状况下限速运行司机 URM URM模式模式:在无:在无ATP ATP保护状况下限速运行,司机保护状况下限速运行,司机须人工保证车速及开门方向的正确性。
OFF OFF位位:模式开关关闭。
AR AR模式模式:折返模式,分为有人折返和无人折返,ATP保护保护有ATP ATP保护。
保护。
6、保护区段为了防止“冲标”而导致事故发生在为了防止“冲标”,而导致事故发生在终端信号机后方的一至两个区段设置为保护区段。
类似于机后方的至两个区段设置为保护区段。
类似于铁路的延续进路。
短进路或单列车进路,排列进路时带保护区段;多列车进路无保护区段; 保护区段的延时解锁时间是保护区段的延时解锁时间是30S 30S。
侧面防护7、侧面防护城市轨道交通的道岔控制全部单动,不设双动道岔,所有的渡线道岔均按单动处理,也不设带动道岔。
为防止敌对进路的建立,采用侧面防护来进行处理。
可以理解为联动(双动道岔,但在联锁表理。
可以理解为联动(双动道岔但在联锁表的设计中,以及道岔的表示电路均与铁路的联动道岔不同。
侧面防护的内容可以分成两种:主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护,防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
侧面防护的表现形式也为两种侧面防护的表现形式也为两种:道岔的侧面防护以及信号机的侧面防护以及信号机的侧面防护。
侧面防护通过操作、锁定和检测邻近分歧道岔,使通向已排运行进路的所有路径均不能建立。
在连锁表中是一个“斥”条件。
锁中“”条道岔为一级侧面防护,信号机为二级侧面防护。
排列进路时先找一级侧面防护,再找二级侧面防排列进路时先找一级侧面防护再找二级侧面防护。
无一级侧面防护时,则将信号机作为侧面防护。
侧面防护必须进行超跟绝缘的检查。
四、四、TYJL TYJL--Ⅱ型计算机联锁系统的接口一、系统的接口系统接口部分是通过继电接口电路来实现的。
例如通过监测如图例如通过监测如图2,3,42,3,4继电器接点组的变化来实继电器接点组的变化来实如测如,,现对现场设备控制及复示。
2、与其他设备的结合(接口与其他设备的结合(接2.12.1与与ATS ATS系统系统联锁系统可与联锁系统可与ATS ATS设备互联,以便于向设备互联,以便于向ATS ATS系统系统提供车辆段的以下信息(重复显示进路状态信号机状态道岔位置轨道电路状进路状态、信号机状态、道岔位置、轨道电路状态、股道状态。
2.22.2与正线联锁设备与正线联锁设备集中体现在转换轨轨道电路的设置上,计算机联锁系统可以取得设备状态条件信息。
计算机联锁设备的操作(略第二节SICAS型计算机联锁SICAS型计算机联锁(Siemens Computer Aided Signaling—— SICAS(Siemens Computer Aided Signaling —西门子计算机辅助信号西门子计算机辅助信号型计算机联锁是德国西SICAS计算机联锁可监督和控门子公司研制的计算机联锁可监督和控门子公司研制的。
SICAS门子公司研制的。
制道岔、轨道区段、信号机和包括单独操作或进连续LZB700M连续路设置的其他室外设备部件,与路设置的其他室外设备部件,与LZB700M式列车自动控制系统相结合。
式列车自动控制系统相结合一SICAS一、一、SICAS SICAS的构成的构成1、系统结构系统结构西门子联锁设备对应分为:LOW(LOW(现场操作工作站现场操作工作站、SICAS(SICAS(联锁计算机联锁计算机、STEKOP STEKOP(现场接口计算(现场接口计算机、DSTT(DSTT(接口控制模块接口控制模块以及道岔、轨道电路和信号机。
(1操作显示层操作显示层操作和显示功能是操作显示层。
操作和显示功能是LOW功能的集 (1(1操作显示层。
操作和显示功能是VICDS OC l01操作控制系统中体现通过具有操作控制系统中体现。
通过具有VICDS OC l01中体现。
通过具有的人机接口来完成的。
操作和显示的部件与联锁逻辑之间的通信经由一个统一的数据处理接口进行。