盖挖逆筑法隧道施工过程模拟研究
主体结构盖挖逆作法施工方案.
深圳市轨道交通二期3号线老街站换乘综合体土建工程东端扩建站台盖挖逆作法施工方案编制:审核:批准:中铁隧道集团有限公司深圳地铁3号线老街站换乘综合体项目经理部二〇一二年八月十五日深圳地铁三号线老街站换乘综合体土建工程主体结构盖挖逆作法施工方案——目录- 1 -中铁隧道集团有限公司目录第一章编制依据及编制原则 ................................................................................. - 1 -第一节编制依据 ................................................. - 1 -第二节编制原则 ................................................. - 1 -第二章工程概况 .................................................................................................... - 1 -第一节工程位置和环境 ........................................... - 1 -第二节工程范围 ................................................. - 2 -第三节设计概况 ................................................. - 3 -1、三号线老街站 ............................................... - 3 -2、换乘综合体 ................................................. - 3 -第四节工程地质及水文地质 ....................................... - 4 -1、工程地质 ................................................... - 4 -2、水文地质 ................................................... - 5 -第三章总体施工方案 ............................................................................................. - 6 -第一节总体施工方案 ............................................. - 6 -1、整体施工方案 ............................................... - 6 -2、施工顺序及施工节段划分 ..................................... - 6 -第二节施工进度计划 ............................................. - 8 -第四章主要分项工程施工方法 .............................................................................. - 8 -第一节模板工程 ................................................. - 8 -1、模板及支撑选用 ............................................. - 8 -2、模板与支撑配置数量 ......................................... - 9 -3、脱模剂的选用 ............................................... - 9 -4、模板设计 ................................................... - 9 -5、模板加工及安装质量要求 .................................... - 14 -6、模板施工质量保证措施及技术要点 ............................ - 15 -7、模板拆除 .................................................. - 16 -第二节钢筋工程 ................................................ - 17 -1、设计概况 .................................................. - 17 -深圳地铁三号线老街站换乘综合体土建工程主体结构盖挖逆作法施工方案——目录 - 2 -中铁隧道集团有限公司 2、钢筋加工及安装 ........................................... - 17 -3、施工质量标准及质量通病的预防措施 ......................... - 18 -第三节混凝土工程 ............................................. - 19 -1、设计概况 ................................................. - 19 -2、混凝土工程的一般技术要求 ................................. - 19 -3、施工质量标准及质量通病的预防措施 ......................... - 20 -4、提高混凝土耐久性的技术措施 ............................... - 21 -第四节土方工程 ............................................... - 22 -1、明挖土方 ................................................. - 22 -2、盖挖土方 ................................................. - 22 -3、注意事项 ................................................. - 23 -第五节接地网施工 ............................................. - 23 -1、接地网施工技术措施 ....................................... - 24 -2、防杂散电流措施 ........................................... - 24 -第五章施工监测 .................................................................................................. - 24 -第一节监测概况 ............................................... - 24 -第二节监测项目 ............................................... - 25 -第三节监测频率及周期 ......................................... - 27 -第六章主要人员、设备组织 ................................................................................ - 27 -第一节设备组织 ............................................... - 27 -第二节人员组织 ............................................... - 27 -第七章安全、质量保证措施 ................................................................................ - 28 -第一节安全保证措施 ........................................... - 28 -1、落实安全责任制 ........................................... - 28 -2、加强施工现场安全教育和培训 ............................... - 28 -3、施工安全检查制度化 ...................................... - 29 -4、本工程安全防范重点 ....................................... - 29 -第二节质量保证措施 ........................................... - 31 -1、通用保证措施 ............................................. - 31 -深圳地铁三号线老街站换乘综合体土建工程主体结构盖挖逆作法施工方案——目录- 3 -中铁隧道集团有限公司 2、砼质量保证措施 ............................................ - 32 -3、隐蔽工程的质量保证措施 .................................... - 33 -- 1 -中铁隧道集团有限公司第一章编制依据及编制原则第一节编制依据1、深圳市轨道交通二期3号线老街站换乘综合体土建工程实施性施工组织设计;2、深圳地铁3号线老街站车站主体结构施工图;3、深圳地铁3号线老街站车站主体建筑施工图;4、深圳地铁3号线老街站车站主体围护结构施工图;5、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规;6、《工程测量规范》(GB50026-93;7、《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97;8、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002;10、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001;11、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999;12、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001;13、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99;14、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003;15、《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ88-92;第二节编制原则1、确保施工安全的原则2、确保工程履约的原则3、确保工程质量的原则第二章工程概况第一节工程位置和环境地铁三号线老街站换乘综合体工程位于广东省深圳市东门商业区,东侧紧邻深圳市永新商业城,西侧为广深铁路和建设路,南侧为地铁一号线老街站,北侧为解放路。
某超大超深基坑盖挖逆作法施工阶段计算与分析.
2009年集团公司青年科技论文专辑某超大超深基坑盖挖逆作法施工阶段计算与分析陈远洲【摘要】本文介绍某车站工程概况及盖挖逆作法施工阶段计算与分析,采用建筑结构通用有限元分析与设计软件MIDAS/Gen中施工阶段分析对盖挖逆作法施工阶段全过程进行模拟计算,并提出盖挖逆作法车站施工阶段计算应注意的问题。
【关键词】车站大跨度围护结构盖挖逆作法地下连续墙施工阶段(中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院武汉4300631引言逆作法是施工顺序与顺作法相反,以地下连续墙作为基坑支护结构兼作地下室外墙,楼板横梁代替支撑,由上向下依次开挖和构筑结构体的施工方法,适用于多层地下室、地下车站、隧道及周边环境复杂的地下构筑物。
是一项近几年发展起来新兴的基坑支护技术。
它是施工多层地下室和其他多层地下结构的有效方法。
逆作法施工过程中结构型式、刚度、支承条件及荷载等不断变化。
与使用阶段结构的受力不同,因此,逆作法不仅要进行正常使用阶段受力分析,还要进行施工阶段受力分析[1][2][3][4][5]。
2工程概况某车站位于城市中心区,车站采用地下方案,由地下三层组成。
车站外包总长1022.7m,车站宽度最宽处标准段宽78.860m,底板埋深约31m,覆土约为3.0m,为地下三层箱形框架结构。
车站两侧高层及超高层建筑众多,主要有一栋24层高层建筑,距离基坑边17m,一栋39层高层建筑,距离基坑边13m,一栋47层高层建筑,距离基坑边21m。
3工程地质站区地层上部主要为第四系全新统人工堆积层(Q4ml、冲洪积层(Q4al+pl、第四系残积层(Qel、燕山期花岗岩(路基・勘测与设计铁道4车站盖挖逆作法施工阶段计算与分析4.1盖挖逆作法施工阶段计算目的盖挖逆作法施工阶段计算主要是为了验算主体结构桩、柱、梁、板在逆作施工过程中,结构承载力及变形是否满足设计要求。
4.2车站结构方案及施工方法根据围护结构方案比选结果,车站围护结构采用1500mm连续墙,车站主体采用三层框架结构,层高分别为7.7m,8.3m,11.4m,横向最大跨度为21.46m,板厚分别为1.2m,0.25m,0.25m,1.4m,采用纵横梁体系,顶横梁采用1400*2500mm型钢混凝土梁,顶纵梁采用1400*2200mm型钢混凝土梁,中横梁采用1000*1600mm型钢混凝土梁,中纵梁采用1000*1600mm钢筋混凝土梁,中柱采用2800mm 、2009年集团公司青年科技论文专辑计算荷载:计算荷载包括水、土压力、结构自重及活载(施工荷载、人群荷载、地面汽车荷载等。
简述盖挖逆作法的施工流程
简述盖挖逆作法的施工流程盖挖逆作法的施工流程可有趣啦，让我来给你唠唠吧。
一、地下连续墙施工。
这就像是给整个工程打一个结实的框架基础呢。
施工人员会先挖导沟，然后构筑导墙，这导墙就像是给后续施工定了个规矩，让地下连续墙能乖乖地在它规定的范围内成长。
接着就是成槽啦，那大机器轰隆隆地在土里挖出一道深深的槽，就像在土地里挖一个长长的、深深的大沟。
成槽之后呢，放入钢筋笼，钢筋笼可大啦，就像一个钢铁巨兽，被小心地安置在槽里。
最后浇灌混凝土，混凝土就像填充魔法一样，把槽填满，让地下连续墙变得坚不可摧。
二、中间立柱施工。
中间立柱可是工程里的顶梁柱哦。
得先进行钻孔，这个钻孔就像在土地里打洞，要打得精准又合适。
钻好孔之后，把钢筋笼下到孔里，这就像给这个洞穿上一件坚固的钢铁铠甲。
然后灌注混凝土，让这个立柱从底部就稳稳当当的。
中间立柱是在整个地下结构中承担着竖向荷载的关键部分，就像一群大力士，稳稳地撑着上面的重量呢。
三、顶板施工。
顶板施工可是个大工程呢。
首先要搭建模板，这模板就像一个大模具，决定了顶板的形状。
然后把钢筋按照设计要求绑扎好，钢筋就像密密麻麻的血管，给顶板输送力量。
再就是浇灌混凝土啦，混凝土把整个顶板填充得满满的，等混凝土凝固后，顶板就像一个坚固的大盖子，盖在地下工程的最上面。
顶板完成之后，地上部分就可以开始进行一些基础设施的建设啦，比如道路恢复之类的，这样对地面交通和周围环境的影响就会小很多。
四、向下开挖与结构层施工。
这时候就像探险一样，要一层一层地向下开挖啦。
挖一层就做一层的结构层。
在开挖的时候，要特别小心，不能破坏已经做好的结构。
开挖出一定空间后，又是绑扎钢筋、支模板、浇混凝土这一套流程，就像不断地给地下工程穿上一层又一层的保护壳。
每一层结构层都像是一个小关卡，完成一层就离整个工程的竣工又近了一步。
五、底板施工。
终于到了底板施工啦。
底板可是整个地下结构的基础中的基础哦。
和之前的结构层施工类似，要先绑扎好钢筋，这个时候的钢筋布局就更加严谨啦，因为它要承受整个地下结构的重量。
城市地铁盖挖逆筑法施工防水问题的探讨
城市地铁盖挖逆筑法施工防水问题的探讨摘要：盖挖逆筑法与明挖顺作法比较，盖挖逆筑法施工的地铁车站、区间，其水平施工缝的数量较多，故防水质量的保证显得极为重要。
本文作者试图结合自己的工作经验，对盖挖逆筑法施工车站、区间隧道防水问题谈谈个人的浅见。
关键词：地铁施工；区间隧道；盖挖逆筑法；防水措施Abstract: cover up method and Ming dig inverse dig the practice more, cover up construction method of inverse dig metro station, interval, the level of construction joints of the quantity, the waterproof quality guarantee appear extremely important. In this paper the author your work experience, to dig up the construction method of inverse cover station, in the tunnel waterproof problems about personal shallow view.Key words: the subway construction; Interval tunnel; Cover up dig inverse method; Waterproof measures盖挖逆筑法是一种快速发展中的施工方法,由于具有减少对地面交通的影响、缩短工期、施工质量易控制、施工安全性大、结构沉降小等特点, 在地下工程建设中有着越来越广泛的应用。
目前国内对这种方法的使用仅局限于高层建筑地下结构以及地铁车站区间的建设, 很少用于地铁区间施工。
深圳地铁5号线大胆创新, 将盖挖逆筑法应用于上水径~下水径站的区间地铁施工中去,节省了工期,增加了工程安全性, 减少了对既有建筑及地下管网的扰动。
关于城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术研究 李海龙
关于城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术研究李海龙发表时间：2018-03-28T16:13:47.310Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：李海龙[导读] 摘要：近年来随着社会的不断发展，城市建设的进度也在不断加快，基础设施工程也越来越巨大，城市轨道交通的发展现已成为我国城市建设的重点项目之一。
身份证号码：62272319890926xxxx摘要：近年来随着社会的不断发展，城市建设的进度也在不断加快，基础设施工程也越来越巨大，城市轨道交通的发展现已成为我国城市建设的重点项目之一。
国家在发展，城市在建筑，人们的生活水平也在提高，发展城市地铁对人们的交通有很大的便捷之处。
接下来，我将对城市车站工程的盖挖逆作法施工技术进行一定的研究，对此地铁车站的施工技术进行总结，为相关的工作人员提供一定的帮助。
关键词：盖挖逆作法；地铁车站工程；城市建设一、地铁现状随着经济的发展，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资流通的高度频繁,城市的交通面临着严峻的局势。
伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。
现在大多数一二线城市都有了地铁，并且地铁的线路也在不断扩增。
例如:武汉现在在运营的线路就有1号线、2号线、3号线、4号线以及6号线，现在在建设中的有7号线、8号线、阳逻线、纸坊线、11号线、21号线，以后的发展线路也会更多。
现在地铁的便捷已成为出行首选交通工具，相信在不久的未来，地铁的发展会越来越好。
二、盖挖逆作法有关事项盖挖逆作法现在已经成为繁忙的城市中心修建浅埋地铁车站的常用做法，对城市交通有着较大的影响，其社会效益也被广泛的承认。
（一）盖挖逆作法及其优点盖挖逆作法是利用基坑开挖一段后先浇注顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇注结构内衬的施工方式，如此既不影响地铁车站施工，也不影响其上的道路通行。
公路隧道逆做法施工技术
３ １ 围护施 工技 术 ．
隧道基坑围护采 用 １０ｃ ０ ｍ厚 地下 连续墙 。 １导墙 施 工。根据 水文 地质 条件 ， ） 导墙截 面 采用 “ ｒ 形 １ ” 式， 局部地基较软区段采用“ ［形式 。本工程 采用 Ｃ ０钢筋混凝 ］” ２ 土现浇导墙 。测量定 位后 ， 沿地 下连续 墙纵轴 线分段 开挖 导沟 ， 每段长度 ２ －３ 深度一般为 １５ｍ～２ｍ， ０ｍ－ ０ｍ， ． 以见原状土或坚
道钢支撑 。６基坑开挖至 中板下 。施作 中板土模 、 ） 侧墙 防水并 留
２ 施 工步 骤
３ ３ 支撑施 工技 术 ．
槎、 中板结构 。７ 基坑开挖 至第 四道钢支撑下 。施作第 四道钢支 ） 撑（ 双撑 ） ） 坑开挖 至底 板下 。施作混 凝土 垫层 、 。８ 基 防水 、 底板 结构。９ 拆 除第 四道支 撑。施作地 下二层 侧墙 防水 、 墙 、 ） 侧 中隔 墙。１ ） ０ 拆除第二道钢支撑 。施作地下一 层侧墙防水 、 侧墙 、 中隔
墙。顶板 防水 、 回填 、 封降水井 等。
基坑开挖后 １ ６ｈ内完成钢支撑 体系 的安装 。土方开 挖至混凝 土
支撑设计标 高后 ， 出地 下连续 墙上 的预埋 件 ， 工具柱 上挖到 凿 在 支撑位置 。支撑主筋与预埋件焊接 ， 在土模上现 场绑扎 。然后进 行模板 和混凝土施 工。混凝 土达到 设计强 度后进 行下层 土方开 挖 。混凝土支撑与工具柱连 接如 图 １ 示 。３ 逆做段 钢 支撑采 所 ）
Ｃ ＭＣ溶液 ， 继续搅 拌数 分钟 ，４ｈ后方 可使 用 。３ 成槽 施工 。标 ３ ４ 土 方 施 工 技 术 ２ ） ． 准槽段采用 ６ｍ， 在各转角处采用非标 准槽段 。采用 Ｇ －４型液 Ｂ３ １第一层土方 开挖。第一 层土方 采用 台阶法 由挖掘机 接力 ）
地铁盖挖逆筑法施工的结构防水措施探讨
地铁盖挖逆筑法施工的结构防水措施探讨关键词：地铁；盖挖逆筑法；防水措施“盖挖法”是明挖施工法的一种，它与传统明挖法的不同在于先采用明挖法修筑隧道结构顶板，恢复地面交通后再转入地下开挖和修筑结构，在日本称之为Slab Substitute Shore，简称SSS工法，指用楼板代替支撑的方法。
“盖挖逆筑法”则是指地下开挖和修筑结构同时自上而下逐步施工的方法。
在进行盖挖逆筑法施工中的结构防水质量的好坏直接影响工程质量，如何采取结构防水措施，确保工程质量是地铁建设人员时常讨论的重要课题。
一、工程概况1.施工情况某车站总长189.9m，标准段宽20.9m，底板埋深约29.0m。
车站为三层三跨盖挖岛式结构，共设2座风道，7个出人口。
其中1,7号出入口与1号地下通道相连，2,6号出人口与2号地下通道相连，1,2号通道与A站交通枢纽相连。
车站主体采用盖挖逆作法施工，顶板以上主要施工顺序为先北后南两半幅分期施工。
在基坑围护结构以及中间桩基、立柱施工完毕后，基坑开挖至结构顶板处，浇筑顶板结构后恢复路面;再施工出入口及风道。
在顶板结构的保护下，从上至下施作车站主体结构。
2.工程建设环境条件本车上在该站位处有2个已建的人行过街地道，直接影响车站的埋深。
2个地道与公交枢纽的客流转换层相通，车辆的过街与地铁相通方便客流换乘。
车站结构施工时需要拆除部分1号、2号地下通道，施工完毕后恢复。
另外，该段地下有多条市政管线，其中雨水、污水、上水、电信对主体施工影响较大。
3.水文地质条件地下水概况:上层滞水分布不均，水位高低变化很大(勘察时未见)，主要受大气降水、绿地灌溉和自来水、雨水、污水等地下管线的垂直渗漏补给;场地内层间潜水普遍分布，含水层主要在卵石圆砾⑦层，中细砂⑦:层中;承压水的含水层为细中砂⑧3及卵石圆砾⑨层。
4.车站结构处的工程地质条件A站区内第四纪土层厚度约50m，由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土交互沉积而成。
(1)结构底板持力层为卵石圆砾、中细砂、粉土及粉质粘土，均属VI级围岩。
盖挖逆作法施工关键技术及变形试验研究的开题报告
盖挖逆作法施工关键技术及变形试验研究的开题报告开题报告：盖挖逆作法施工关键技术及变形试验研究一、研究背景在城市化进程中，市中心区域的土地日益紧缺，大量的高层建筑、公共设施和交通枢纽等需要建设在有限的用地上，因此在地下空间的利用上越来越被重视。
在地下空间的建设中，常用的手段是利用地下空间进行盖挖施工。
然而，在城市中，新老建筑物共存，需要施工中注意相邻建筑物间的影响，特别是对邻近建筑物的影响控制要求严格。
在此背景下，盖挖逆作法施工技术应运而生。
盖挖逆作法施工技术是指在盖挖施工中，按照相反的顺序进行作业，首先进行桩基工程的建造，然后进行支撑体系搭设，最后进行土方挖掘，直到达到设计高度为止。
这种施工方式能够保证施工过程中相邻建筑物不受影响，同时也能够保证施工进度。
在实际工程中，盖挖逆作法施工技术已经被广泛应用，但是由于涉及到复杂的土力学问题，其施工过程中变形控制和安全问题等，需要深入研究。
二、研究内容本文主要研究盖挖逆作法施工技术，在土木工程中的应用。
具体研究内容包括：1、盖挖逆作法施工的基本原理和现有研究成果的综述，分析盖挖逆作法施工技术的优缺点。
2、分析邻近建筑物对盖挖逆作法施工过程中的影响，并建立合理的建筑物保护措施。
3、针对盖挖逆作法施工过程中的土力学问题，研究其支护结构和土-结构交互作用机理，探讨最佳的支撑方案。
4、开展模型试验和现场试验，分析盖挖逆作法施工过程中的变形情况、土-结构相互作用等问题。
5、在试验的基础上，形成盖挖逆作法施工技术的施工指南和变形控制方案，以保证施工安全和效率。
三、研究意义本研究主要探究盖挖逆作法施工技术在土木工程中的应用，并深入研究其施工过程中的土力学问题。
具体贡献包括：1、在同类研究中深入探索盖挖逆作法施工技术的支撑方案和土-结构相互作用机理，为其在土木工程中的推广应用提供强有力的理论和实践基础。
2、通过模型试验和现场试验，对盖挖逆作法施工过程中的变形工况、土-结构相互作用等问题进行分析，为工程实践提供了更为可靠的依据。
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站右 转进入 吉华 路 ，沿吉 华路 下穿南 行 ，止 于下
水径 站北端 ，左 右线路 间距 １ ． ３ ２—１ ｍ，区 间中 ６ 心线 长 ７ ０ ５ （ 图 ２ 。区 间所在 地 区地 形 起 ３． ｍ 见 ）
用 。首 次采用 盖 挖 逆 筑 法 修 建 的 车 站 为 上 海 地 铁陕西南 路 和常熟 路两座 车 站 ，它 们地处 道路 狭 窄 、人 车流 量大 的商业 中心 淮海路 ，道路 两侧 建筑 物距地 铁 侧墙 的最 小 距 离不 足 ２ ｍ，两 站 主
年零 １个月 ，大 大减少 了准 海路 段 因施 工 造成 的
统 明挖 法 的不 同在 于先采 用 明挖 法修 筑隧 道结构 顶板 ，恢 复地 面交通 后再 转入地 下开 挖和 修筑结 构 ，在 日本 称 之 为 Ｓａ ｕ ｓ ｔｔ Ｓ ｏｅ ｌ Ｓ ｂｔｕｅ ｈｒ ，简 称 ｂ ｉ
Ｓ Ｓ工 法 ，指用 楼板 代 替 支撑 的方法 。 “ Ｓ 盖挖 逆 筑 法” 则 是 指 地 下 开 挖 和 修 筑 结 构 同时 自上 而 下 逐步施 工 的方法 ¨ 。 Ｊ
地下体 育 中心 等 ｌ 。我 国 １５ ３ ｊ ９５年 首 次在 哈 尔 滨
地 下 人 防 工 程 中 提 出应 用 盖 挖 逆 作 法 施 工 技 术 Ｌ 。２ ４ Ｏ世 纪 ９ Ｏ年代 中后期 ，盖挖 逆 筑法 在北 京 、上 海 、广 州 等 城 市 的地 铁 建 设 中得 到 了应
模 拟 施 工过 程 是 可 行 的 。
［ 关键词 ］ 盖挖逆 筑法；Ｆ Ａ ３ Ｌ Ｃ Ｄ程序；地铁 隧道 ；设计与施工 ［ 中图分类号】 Ｔ ５ ． ｖ５４ ９ 【 文献标识码】 Ｂ
“ 盖挖 法 ” 是 明 挖 施 工 法 的一 种 ，它 与传
交通 ，由于施工 的封路 时 间 比明挖 顺作 法 少 用 １
伏 不大 ，地 面 高 程 ３ ５—４ ｍ 左 右 ，布 吉 河 位 于 ８
线路东侧 ，结构为二 一四跨箱型钢筋混凝土结构 （ 如图３ ，其中 ３ 为右 Ｄ ２ ＋ ４ ａ Ｋ ９ ４ ０区间横断面的 二层 二跨 结 构 ，３ ｂ为 右 Ｄ ２ Ｋ ９＋００区 间横 断 面 ４ 为三层 四跨结构） ，结构两侧 为地下连续墙，厚
第 ６期 （ 总第 ３７期 ） ３
【 文章编号 ］１０ ２４ （００ ６— ０４ ０ ０９— ８６ ２ １）０ ０２ — ５
吉
林
水
利
２１ ００年 ６月
盖 挖 逆 筑 法 隧 道 施 工 过 程 模 拟 研 究
陈 亮 ，陈寿根
（ 西南交通大学，四川 成都 ６０ ３ ） １０ １
２ 纪３ Ｏ世 ０年代 ， １本 首 次 提 出逆 筑 法施 工 ３ 的设 想 。５ ０年代 ，意 大 利 米 兰地 铁 首 次使 用 了 盖挖逆 筑 法 ，并 取得 成功 Ｊ ０年代 以来 ，由 。７ 于打桩 机技术 的发展 ，使 支撑 立柱 的施工 精度得 到极大 提高 ，从 而大 大 减 少 了 临时 横 撑 费用 … 。
Ｃ ０钢筋 混凝 土修 筑 。基 坑宽 度 １． ４ ｍ，深 ３ ９ １— ４
交通 的影 响 ，决定 采用 盖挖 逆筑法 施工 ，从 而成
度 ｌ ２ｍ ７— ４ 。线路正上方为深圳市龙岗区布吉镇 吉华 路 ，车流 量非 常大 。为尽 量减少施 工对 地 面
经过 数 十年 的研 究 和发展 ，盖挖 逆筑 法 已经广泛
发展 轴 ，并 与 １ Ｏ条轨 道 交 通 线换 乘 ，是 构 成 深
圳 市 近 、中 、远期 线 网 的骨干 线路 ，是联 系沿 线
各 组 团和前 海 、布吉 、新深圳 站 三大交 通枢 纽 的 快 速走廊 （ 图 １ 。整条线 路 长 约 ４ ｋ 见 ） ０ ｍ，沿路
［ 摘要 】 盖挖逆筑法是一种快速发展 中的浅埋 隧道施工方法 ，由于能有效减 少对地 面交通的影响，有利 于保证基 坑及周 边建筑物 的安全 、大量减少基坑 支撑 、缩短工期 、 确保铺轨工期 的顺利 实现等特 点，在城 市地铁 隧道施 工 中得到越 来越
广泛的应 用。本 文结合深圳地铁 五号线上 一下水径区间隧道工程的设计和施工，通过采 用有 限差分 法程序 Ｆ Ａ ｒＤ，探讨 ＬＣ ３ 了盖挖逆 筑法施 工全过程的模拟技术 ，分析 了盖挖逆筑法施工过程 中的地铁 结构 受力和变形规律 ，结果表 明采用 Ｆ Ａ ３ Ｌ ＣＤ
商 业 损失 ，取 得 了 巨大 的 社会 效 益 和 经 济效 益 ， 同时开 创 了我 国采用盖 挖逆 作法 修建 地铁 车站 的 先 例 引。
１ 一黄 贝岭 ） 贯 穿 前
深圳 市第 一 、二 圈层 ，连 接城 市西 、东 、中三条
车站 ２ ７座 。
应用 于高层 和超 高层 建筑 的多层 地下 室 、地 下车 库 和地铁 隧道 等结构 的施工 ，如美 国芝 加哥水 塔
广场 大厦 ， １本读 读新 闻社 大楼 ，挪威 奥斯陆 市 ３
上 一下水 径 区间隧道 起点 为上 水径 村梅 子院
西侧 的上水 径 站东 端 ，穿 过梅 子 园 、９ ３公交 总 ４
度为 １０ ．ｍ，嵌入 基 底 ３ ５—７９ ． ． ｍ；永 久 立 柱 为
１５ ． ｍ钻 孔 桩 ，间距 ６ ０ ． ｍ；顶 板 厚 １ ｍ，采 用 ．
体分别为双层三跨和双层双跨矩形框架结构 ， 基 坑 最 大 开 挖 深 度 １．ｍ。整 个工 程 于 １９ ６５ ９２年 ２
月 ｌ ０破土 动工 ，同年 ｌ ２月 ２ 地 面恢 复正 常 ０１ ３
［ 收稿 日期 】２ ０ ０ ９—０ ４—１ １
［ 作者简介 ］陈亮 （９ ４ 一） １８ ，男 ，湖北荆 门人 ，本科，现就读 于西南交通大学土木工程 学院地 下工程 系硕士研究生。
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２ — ４
吉林水 利
盖挖逆 筑 法隧道 施 工过程 模 拟研 究
陈 亮 等 ２ １ ０ ０年 ６月