空对空中冷系统-康明斯发动机应用工程培训
• • •
Page 2
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
应用工程培训
Page 3
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
•
中冷系统管路布置应简洁， 中冷系统管路布置应简洁，尽量减少方 向的改变。管路应设固定装置。 向的改变。管路应设固定装置。不能使 用橡胶弯头来改变方向， 用橡胶弯头来改变方向，因为它会被高 压进气吹脱落。 压进气吹脱落。康明斯可提供旋转式金 属弯头用于增压器压气机出口的连接。 属弯头用于增压器压气机出口的连接。
Requirements 安装要求
应用工程培训
• •
应使用渗铝钢管或不锈钢管，并对管路内外壁进行防腐处理。 应使用渗铝钢管或不锈钢管，并对管路内外壁进行防腐处理。 橡胶管应能适应高温、高压的工作状态。推荐使用 纤维增强硅胶管， 橡胶管应能适应高温、高压的工作状态。推荐使用Nomex纤维增强硅胶管，外带增强保 纤维增强硅胶管 护钢丝。康明斯可提供多种标准管径的胶管供选择。 护钢丝。康明斯可提供多种标准管径的胶管供选择。
康明斯发动机应用工程培训
CHARGE AIR COOLING SYSTEM 空对空中冷系统
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
应用工程培训
FUNCTION OF CAC SYSTEM 空空中冷系统的作用 用空气作热交换介质， 用空气作热交换介质，通过空对空中冷器把增压以后的高温进气冷却到足够低 的温度，以满足排放法规的要求，同时提高发动机动力性能和经济性。 的温度，以满足排放法规的要求，同时提高发动机动力性能和经济性。
••中冷器与散热Fra bibliotek不能互相遮挡芯部
Page 6
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Design Guidelines 设计指南
应用工程培训
风扇、 风扇、导风罩与散热器组 风扇的大小应与散热器芯子的大小和形状 相匹配。 相匹配。 风扇1/2叶片进入导风罩。 风扇1/2叶片进入导风罩。 1/2叶片进入导风罩 风扇距芯子距离至少100毫米 风扇距芯子距离至少100毫米 100 风扇叶尖距导风罩的间隙应小于风扇直径 的2.5%。 2.5%。 应坚决避免热风回流。 应坚决避免热风回流。 设计评审 产品检查 产品测试 发动机运行在最大功率点附近 冷却性能：进气歧管温度与环境温度的差值。 冷却性能：进气歧管温度与环境温度的差值。 测试时环境温度应在32－43℃，不得低于21℃ 测试时环境温度应在 － ℃ 不得低于 ℃ 系统阻力
•
推荐使用螺杆上带螺旋弹簧的T-bolt型卡箍，它具有紧固力保持的功能。 型卡箍，它具有紧固力保持的功能。 推荐使用螺杆上带螺旋弹簧的 型卡箍
Page 5
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
•
空气中冷系统的清洁度对发动机的耐久性至关重要， 空气中冷系统的清洁度对发动机的耐久性至关重要，设备制造厂安装的所有零部件所含 杂质的总和不得超过90mg，且杂质颗粒最大不得超过1.6mm。 杂质的总和不得超过 ，且杂质颗粒最大不得超过 。 如安装有温控风扇及温控百叶窗，其控制系统在感应冷却液温度的同时， 如安装有温控风扇及温控百叶窗，其控制系统在感应冷却液温度的同时，必须感应进气 歧管的温度， 歧管的温度，触发温度 66℃。 ℃ 在寒冷气候下使用冷却系统保温罩时，必须在中冷器前留有至少774 cm²开口，以使空 开口， 在寒冷气候下使用冷却系统保温罩时，必须在中冷器前留有至少 开口 气流通，对于B系列发动机 该区域为387cm²即可。 系列发动机， 即可。 气流通，对于 系列发动机，该区域为 即可
•
只有高质量、高耐久性的部件才可用于空空中冷系统， 只有高质量、高耐久性的部件才可用于空空中冷系统，因为该系统对发动机的性 能和可靠性至关重要 经过中冷器至发动机进气歧管的进气温度不得超过发动机技术参数表的限值。 经过中冷器至发动机进气歧管的进气温度不得超过发动机技术参数表的限值。 空空中冷系统的阻力（压力降）不得超过发动机技术参数表的限值。 空空中冷系统的阻力（压力降）不得超过发动机技术参数表的限值。 不能因为中冷器的安装致使发动机冷却能力低于推荐要求。 不能因为中冷器的安装致使发动机冷却能力低于推荐要求。
•
中冷器应能在温度和压力循环变化的环境 中保持其强度并提供足够长的服务期。 中保持其强度并提供足够长的服务期。 推荐使用铸铝气室。 推荐使用铸铝气室。 设计和制造中冷器需要专门的技术和设备 必须由专业厂家来完成。 ，必须由专业厂家来完成。
• •
Page 4
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
差的系统 普通镀锌铁管 胶管作弯头 普通卡箍
Page 8
Page 7
Intake Systems 进气系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
中冷器性能不合格 阻力大 冷却能力不足 普通铁管－ 普通铁管－易腐蚀 普通卡箍－ 普通卡箍－紧固力小 胶管质量低， 胶管质量低，易爆裂 管路布置不合理 橡胶弯头 管路不固定 好的系统 不锈钢管 高质量硅胶管 T-bolt卡箍 bolt卡箍
合集下载
CAC(空空中冷)
•
•
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Design Guidelines 设计指南
应用工程培训
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Design Guidelines 设计指南
应用工程培训
中冷器与散热器不能互相遮挡芯部
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
橡胶弯头 管路不固定
Intake Systems 进气系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
好的系统 不锈钢管 高质量硅胶管 T-bolt卡箍
差的系统 普通镀锌铁管 胶管作弯头 普通卡箍
2200 1400
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Requirement 简洁，尽量减少方向 的改变。管路应设固 定装置。不能使用橡 胶弯头来改变方向， 因为它会被高压进气 吹脱落。康明斯可提 供旋转式金属弯头用 于增压器压气机出口 的连接。
•
•
•
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
发动机技术参数表 (C300 20)
Charge Air Cooling
Design Parameters for ambient Max. Inlet manifold temperature: deg C Air on to charge cooler temperature: deg C Max. P between turbo out / manifold in: kpa (mm Hg) Intake pipe size normally acceptable: mm dia Level 2 55 25 Level 3 50 20 16.7(125) 80
康明斯ISLE发动机培训资料
Cummins ISC & ISL CM850
康明斯ISC&ISL CM850系列发动机
Engine Familiarization
（发动机认识性培训）
东风阳光服务 温暖千家万户
ISC & ISL Engine Evolution（ISC 和ISL发动机演变）
{ Interact System Model “C” & “L”} “C” & “L”系列英特交互式控制发动机
Fuel System Diagnostic Tests 燃油系统诊断测试
ISC & ISL CM850 Electronics 电工学基础 ISC & ISL CM850 Electronic Components 电子元件 ISC & ISL system flows 掌握系统流程图
东风阳光服务 温暖千家万户
by using ‘leading edge’ technology not yet defined before the ISB, ISM and ISX product launch.先进燃烧技术的应用，减少排放量，但是这项“前
沿”技术在ISB, ISM 和 ISX 机型投放市场之前还没有最终定义。 • The new high pressure common rail fuel system allows precise control of
1、Point out all sensors and component locations on the engine 指出发动机上所有传 感器和零部
件的位置 2、Demonstrate how to utilize Insite 6.x to perform specific engine adjustments,
康明斯ISC&ISL CM850系列发动机
Engine Familiarization
（发动机认识性培训）
东风阳光服务 温暖千家万户
ISC & ISL Engine Evolution（ISC 和ISL发动机演变）
{ Interact System Model “C” & “L”} “C” & “L”系列英特交互式控制发动机
Fuel System Diagnostic Tests 燃油系统诊断测试
ISC & ISL CM850 Electronics 电工学基础 ISC & ISL CM850 Electronic Components 电子元件 ISC & ISL system flows 掌握系统流程图
东风阳光服务 温暖千家万户
by using ‘leading edge’ technology not yet defined before the ISB, ISM and ISX product launch.先进燃烧技术的应用，减少排放量，但是这项“前
沿”技术在ISB, ISM 和 ISX 机型投放市场之前还没有最终定义。 • The new high pressure common rail fuel system allows precise control of
1、Point out all sensors and component locations on the engine 指出发动机上所有传 感器和零部
件的位置 2、Demonstrate how to utilize Insite 6.x to perform specific engine adjustments,
培训资料(康明斯).xls
发动机制动器介绍
50 Engine Identification and Control Parts List
发动机的识别与控制零件目录编号
51 Failure Analysis Introduction Metal Structure
故障分析-简介-金属结构
52 Failure Analysis Steel Parts Fractures
No 3666112-01 3666164-00
No 3666118-00
3387170 985573 3387188
No 3810465-04 3666008-01 3666030-03 3666003-01
3898134 3898130 3666130-02 3666130-02 3666231 3387943 3387940 985603
中文出版号CBN 3666525 3666521 3666512 3666554 3666553 3667002 3667004 3667003 3666577 3666587
EA-CD0003 3666562 3666341 3666368 3666543 3666364 3666597 3666598
25 Bearings - Failure Analysis
26 Big Cam III Engine Familiarization
27 C Series Engine Familiarization
28 C Series Engine O&M
29 C Series Engine Shop Manual
30 C Series Engine SRT Manual
31 C Series Engine T&R
空空中冷
Page 13
Intake Systems 进气系统
Verification Procedures 评审程序
应用工程培训
设计评审 产品检查 产品测试 发动机运行在最大功率点附近 冷却性能：进气歧管温度与环境温度的差值。 冷却性能：进气歧管温度与环境温度的差值。 测试时环境温度应在32－ ℃ 不得低于21℃ 测试时环境温度应在 －43℃，不得低于 ℃ 系统阻力
Page 6
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
•
中冷器应能在温度和压 力循环变化的环境中保 持其强度并提供足够长 的服务期。 的服务期。 推荐使用铸铝气室。 推荐使用铸铝气室。
• •
设计和制造中冷器需要专门的技术和设备， 设计和制造中冷器需要专门的技术和设备，必须由 专业厂家来完成。 专业厂家来完成。
康明斯发动机应用工程培训
CHARGE AIR COOLING SYSTEM 空对空中冷系统
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
应用工程培训
FUNCTION OF CAC SYSTEM 空空中冷系统的作用 用空气作热交换介质， 用空气作热交换介质，通过空对空中冷器把增压 以后的高温进气冷却到足够低的温度，以满足排 以后的高温进气冷却到足够低的温度， 放法规的要求， 放法规的要求，同时提高发动机动力性能和经济 性。
2200 1400
Page 5
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
•
中冷系统管路布置应 简洁， 简洁，尽量减少方向 的改变。管路应设固 的改变。 定装置。 定装置。不能使用橡 胶弯头来改变方向， 胶弯头来改变方向， 因为它会被高压进气 吹脱落。 吹脱落。康明斯可提 供旋转式金属弯头用 于增压器压气机出口 的连接。 的连接。
2024版康达康明斯柴油发电机组培训资料
工作原理
柴油机通过压缩空气产生高温高压，使燃油在缸内燃烧，释放能量 推动活塞运动，进而带动发电机旋转发电。控制系统对整个过程进 行监控和保护。
柴油发电机组性能指标与参数
性能指标
主要包括额定功率、额定电压、额 定频率、功率因数、燃油消耗率、 机油消耗率、负载能力等。
参数
包括缸径、行程、排量、压缩比、 点火方式、燃油类型、冷却方式、 启动方式等，这些参数决定了发电 机组的性能和适用范围。
本次培训重点内容回顾
康达康明斯柴油发电机组基本原理与结构
深入讲解了柴油发电机组的工作原理、主要部件及功能。
发电机组运行与维护
详细介绍了发电机组的启动、运行、停机等操作，以及日常维护和保 养知识。
故障诊断与排除
系统讲解了常见故障的原因、诊断方法及排除措施，提高了学员的故 障处理能力。
安全操作规范
强调了安全操作的重要性，让学员了解并掌握了相关安全操作规程。
按照启动程序逐步操作，注意观察机组启动过程 中的各项参数。
停机操作
在停机前逐步降低负载，按照停机程序进行操作。
常见故障识别与排除方法
无法启动
检查启动系统、燃油系 统、进气系统等，确保
无故障后重新启动。
运行不稳定
检查供油系统、点火系 统、进气系统等，调整 参数或更换故障部件。
过载保护
降低负载或检查负载是 否短路，重置过载保护
适用范围及使用注意事项
适用范围：适用于工厂、医院、数据中心、商业 建筑等需要持续供电的场所。
01
使用注意事项
02
04
安装时应按照厂家提供的安装指南进行，确保 安装质量。
05
在使用过程中，应定期进行维护和保养，确 保机组处于良好状态。
柴油机通过压缩空气产生高温高压，使燃油在缸内燃烧，释放能量 推动活塞运动，进而带动发电机旋转发电。控制系统对整个过程进 行监控和保护。
柴油发电机组性能指标与参数
性能指标
主要包括额定功率、额定电压、额 定频率、功率因数、燃油消耗率、 机油消耗率、负载能力等。
参数
包括缸径、行程、排量、压缩比、 点火方式、燃油类型、冷却方式、 启动方式等，这些参数决定了发电 机组的性能和适用范围。
本次培训重点内容回顾
康达康明斯柴油发电机组基本原理与结构
深入讲解了柴油发电机组的工作原理、主要部件及功能。
发电机组运行与维护
详细介绍了发电机组的启动、运行、停机等操作，以及日常维护和保 养知识。
故障诊断与排除
系统讲解了常见故障的原因、诊断方法及排除措施，提高了学员的故 障处理能力。
安全操作规范
强调了安全操作的重要性，让学员了解并掌握了相关安全操作规程。
按照启动程序逐步操作，注意观察机组启动过程 中的各项参数。
停机操作
在停机前逐步降低负载，按照停机程序进行操作。
常见故障识别与排除方法
无法启动
检查启动系统、燃油系 统、进气系统等，确保
无故障后重新启动。
运行不稳定
检查供油系统、点火系 统、进气系统等，调整 参数或更换故障部件。
过载保护
降低负载或检查负载是 否短路，重置过载保护
适用范围及使用注意事项
适用范围：适用于工厂、医院、数据中心、商业 建筑等需要持续供电的场所。
01
使用注意事项
02
04
安装时应按照厂家提供的安装指南进行，确保 安装质量。
05
在使用过程中，应定期进行维护和保养，确 保机组处于良好状态。
重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结
重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结11月27日至12月2日我们一行7人到康明斯重庆培训中心进行了为期一周的K19发动机维修技术培训，收获颇丰。
通过本次培训学习，我们对康明斯发动机的技术性能、结构、和工作原理有了更进一步的认识；对康明斯发动机的操作使用方法以及维护保养知识也有了更具针对性的提高。
首先，对康明斯和康明斯发动机的特点有了新的认识。
重庆康明斯发动机厂是康明斯美国总公司于1995年注资成立的专门制造康明斯发动机的一家专业工厂。
它严格按照康明斯的技术标准和工艺要求来生产，因此他们生产出的康明斯发动机严格来说与世界上其它康明斯厂家生产出的发动机并无二异。
这是我们此次学习感到比较惊讶的地方。
印象当中，国产的发动机与进口的发动机比较，无论是可靠性和耐久性都会差一大截。
但由于康明斯在全球范围内实行统一的技术标准和工艺要求，甚至零件的采购也实行全球化策略，所以重庆康明斯生产的无论是K19还是K38发动机都能达到康明斯总部所要求的技术规格。
而零部件通用性高达85%，这也是我们所没想到的。
K19和K38两个不同的机型，它们的零部件通用性非常强。
原因是它们是同时设计的，在设计之初就充分考虑了其零部件的通用性。
而我们引航艇大量采用了K19和K38机型，零部件通用性强，非常有利于降低我们的使用成本和配件库存量。
第二，对康明斯独特的PT燃油系统有了新的认识。
在世界范围内，只有康明斯的发动机采用了PT燃油系统。
这是康明斯的专利，历史可以追溯到1954年。
当然我们在这篇学习总结里大谈特谈PT燃油系统的具体结构和工作原理，未免有些冗长。
但PT系统原理之简单——就是帕斯卡原理；结构之简单——模块化部件；效果之奇特——省油又高效，让我们对50年代的美国就有了这么聪明的设计而肃然起敬。
可以说PT系统就是康明斯发动机的灵魂，掌握了PT燃油系统，就好似抓住了康明斯发动机的灵魂。
这对我们以后在船上管理和维护K19和K38的机型有极大的帮助。
CAC(空空中冷)
Page 2
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
应用工程培训
Page 3
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
只有高质量、高耐久性的部件才可用于空空中冷 系统，因为该系统对发动机的性能和可靠性至关 重要 经过中冷器至发动机进气歧管的进气温度不得超 过发动机技术参数表的限值。 空空中冷系统的阻力（压力降）不得超过发动机 技术参数表的限值。 不能因为中冷器的安装致使发动机冷却能力低于 推荐要求。
Page 4
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
发动机技术参数表 (C300 20)
Charge Air Cooling
Design Parameters for ambient Max. Inlet manifold temperature: deg C Air on to charge cooler temperature: deg C Max. P between turbo out / manifold in: kpa (mm Hg) Intake pipe size normally acceptable: mm dia Level 2 55 25 Level 3 50 20 16.7(125) 80
康明斯发动机应用工程培训康明斯发动机应用工程培训chargeaircoolingsystemchargeaircoolingsystem空对空中冷系统空对空中冷系统应用工程培训应用工程培训pagepage22cacsystem用空气作热交换介质通过空对空中冷器把增压以后的高温进气冷却到足够低的温度以满足排放法规的要求同时提高发动机动力性能和经济chargeaircoolingsystem空空中冷系统应用工程培训应用工程培训pagepage33chargeaircoolingsystem空空中冷系统应用工程培训应用工程培训pagepage44chargeaircoolingsystem空空中冷系统requirements安装要求只有高质量高耐久性的部件才可用于空空中冷系统因为该系统对发动机的性能和可靠性至关重要经过中冷器至发动机进气歧管的进气温度不得超过发动机技术参数表的限值
全面的康明斯电控发动机培训
Page 9
Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
应用工程培训
一次未加满率 - VNIF(Volume of Not Initial Filled) 同一次加满率相反，必须小于10%。 除气 - Deaeration 发动机起动后 25 分钟内应除尽初次加注时积存在冷 却系中的空气。 储备水量（抗进气水量）Drawdown 当冷却液泄漏到空气开始进入冷却系统时的泄漏水量 。必须至少比初次未加注水量要多总容积的1％，即 应 大于总容积的11％。有暖风机时应达20％ 膨胀空间 Expansion Space： 至少是总容积的 6％。
Page 16
Cooling System 冷 却 系 统
应用工程培训
Guidelines
设计指南
导风罩的选择
• • • • （1）常用导风罩有三种：箱式、环式、喉口式，参见下图。 （2）导风罩和散热器之间一定要密封。 （3）风扇叶尖和导风罩之间的间隙一般为风扇直径的1.5~2.5%； （4）风扇在导风罩中位置：吸风，2/3在里，排风，1/3在里。
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算-理论空气流量修正
应用工程培训
风扇效率
系统总效率η ＝ Σ η i 实 际 风 量Q＝ 理 论 风 量Q0 X 效 率η
Page 29
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算
应用工程培训
Page 24
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--散热器曲线
应用工程培训
请散热器生产厂提供散热器散热量曲线和阻力曲线
Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
应用工程培训
一次未加满率 - VNIF(Volume of Not Initial Filled) 同一次加满率相反，必须小于10%。 除气 - Deaeration 发动机起动后 25 分钟内应除尽初次加注时积存在冷 却系中的空气。 储备水量（抗进气水量）Drawdown 当冷却液泄漏到空气开始进入冷却系统时的泄漏水量 。必须至少比初次未加注水量要多总容积的1％，即 应 大于总容积的11％。有暖风机时应达20％ 膨胀空间 Expansion Space： 至少是总容积的 6％。
Page 16
Cooling System 冷 却 系 统
应用工程培训
Guidelines
设计指南
导风罩的选择
• • • • （1）常用导风罩有三种：箱式、环式、喉口式，参见下图。 （2）导风罩和散热器之间一定要密封。 （3）风扇叶尖和导风罩之间的间隙一般为风扇直径的1.5~2.5%； （4）风扇在导风罩中位置：吸风，2/3在里，排风，1/3在里。
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算-理论空气流量修正
应用工程培训
风扇效率
系统总效率η ＝ Σ η i 实 际 风 量Q＝ 理 论 风 量Q0 X 效 率η
Page 29
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算
应用工程培训
Page 24
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--散热器曲线
应用工程培训
请散热器生产厂提供散热器散热量曲线和阻力曲线
康明斯COOLING SYSTEM冷却系统
当有其它冷却器与散热器串联安装时的组合匹配特性
Page 22
应用工程培训
风扇效率
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设 计 指 南－ 冷却 性能
系统总效率 ＝ i
实 际 风 量Q＝ 理 论 风 量Q0 X 效 率
Page 23
应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Coolant Recommendations 冷却液推荐
康明斯公司推荐在大多数气候条件下使用50％乙 烯乙二醇或丙烯乙二醇基的防冻液与50％纯净水 的混合液作发动机的冷却液。对使用湿缸套的C系 列以上的发动机还需要添加规定浓度的防腐蚀剂 DCA4。某些新型防冻液可以不需要DCA4，如加 德士公司的Extended Life Coolant.
EXTENDED LIFE COOLANTS
BOILING PROTECTION 沸点保护
温度
水 平 線 計 量 計 的 壓 力 (kPa)
应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Verification Procedure 评审程序
加注试验 (Cooling System Fill)
Guidelines 设 计 指 南－ 冷却 性能
典 型 散 热 器 特 性 －－ 单 位 芯 子
Page 18
应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设 计 指 南－ 冷却 性能
散 热 器 阻 力 特 性 －－ 调整 后
Page 19
应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
应用
轻载 中载 重载
康明斯发动机应用工程培训空压机系统
Page 10
Air Compressor System 空气压缩机系统 Requirements 安装要求
应用工程培训
调压阀应首选直接安装在空压机上。如果不得不 安装在其它地方，它至空压机的信号管长度应小 于 0.6米，内径至少 5 毫米。
调压阀设定关闭压力不得大于1000KPA，推荐 862KPA。
调压阀至储气筒的信号管应连续下行，内径最小 5 毫米。
空压机后驱动的部件应遵循相应的扭矩限值。 Holset QE型空压机要求Econ阀控制系统。
Page 11
Air Compressor System 空气压缩机系统 Guidelines 安装推荐
应用工程培训
根据应用类型推荐的空压机系统
根据不同的应用情况选择合适的系统布置。 大多数康明斯空压机要求使用内卸荷控制系统。 所有系统都应配备干燥器。 空压机进气管应是内径至少22毫米的增强型软管 空压机出气管应是不锈钢丝编织护套的聚四氟乙
烯软管、钢管或铜管，管路应连续下行，不得有 下弯段。管路长度应保证按测试规程检测后，干 燥器进口的温度不高于 66℃。 出气管上不得安装任何限制气流的部件，如酒精 喷射器，90度弯头等。
康明斯发动机应用工程培训
AIR COMPRESSOR SYSTEM 空气压缩机系统
应用工程培训
Air Compressor System 空气压缩机系统
CONTENTS 内容
• 系统作用 • 定义 • 安装要求 • 安装推荐 • 评审程序 • 常见问题 • 两起典型故障分析
Page 2
Air Compressor System 空气压缩机系统
排气口 至空压机松压阀
自贮气筒
Page 7
Air Compressor System 空气压缩机系统 Definition 定义