车集煤矿井底车场巷道_硐室_破坏分析
2015一建矿业实务案例分析题-总结版
17
全国一级注册建造师执业资格考试
第5步：进一步压缩关键线路
40 40 0 60 60 0 100
20(17)
关键线路多条，先比较后压缩，并行同步压缩，最大不超过总时差！
60 60 0 95 95 0 350
7
40 40 0 95 95 0
55(50)
35(30)
0 0 0 40 40 0
95 95 0 120 120 0
5
200 40(40)
6
300
9
420 25(20)
10
40 45 5 70 75 0
250 30(25)
8
70 75 5 90 95 5
120 20(15)
•比较同时压缩6－7+6－9与9-10费用，选择同时压缩6－7、6－9但压缩量6－7最 小，只有3d潜力，故只能压缩短3d，增加费用3×（300＋100）＝1200元，累计 压缩工期13天；累计增加费用为2500＋1200=3700元。
8
全国一级注册建造师执业资格考试
（ 1 ）该网络计划的时间参数计算结果已在图 1G420051-3 中标 出。从图中可以知道，该网络计划的关键线路是：①→②→④ →⑥→⑦→⑧，工期为38天。满足合同工期要求。
9
全国一级注册建造师执业资格考试
在工程的实施过程中，一旦出现工作时间的延误，有可能会影响工程的完 成时间。针对本工程的网络计划，有可能出现的情况为：
5
45(40)
6
9
25(20)
10
45 55 10 75 85 0
30(25)
8
75 85 10 95 105 10
20(15)
井底车场及硐室课件
ห้องสมุดไป่ตู้
第八章 井底车场及硐室
第三节 地下硐室
※地下破碎适用条件 ➢阶段储量较大的大型矿山适于设置地下破碎 站，采矿下降速度快的中小型矿山不宜设置； ➢采用大量落矿的采矿方法或岩石坚硬大块产 出率高； ➢井筒采用箕斗提升，地面用索道运输。
27
第八章 井底车场及硐室
第三节 地下硐室
2、地下破碎站的布置形式
10
第八章 井底车场及硐室
第一节 竖井井底车场
三、井底车场形式的选择 选择合理的井底车场形式和线路结构是井底车场
设计中的首要问题。 影响选择井底车场形式的因素很多，如：生产能
力、提升容器类型、运输设备和调车方式、井筒数量 及各种硐室及其布置要求、地面生产系统要求、岩石 稳定性以及井筒与运输巷道的相对位置等，必须全面 考虑。金属矿山一般情况主要考虑前四项。
31
第八章 井底车场及硐室
第三节 地下硐室
二、地下水泵房和水仓 采用竖井、斜井、斜坡道开拓时，均需在地下
设置水仓和水泵房，将矿坑水汇流至水仓并导流至 水泵房吸水井中，由安设在水泵房的水泵，经敷设 在水泵房、管子道、及副井中的排水管排出地表。 ※排水系统分类：
➢直接排水系统 ➢分段排水系统 ➢主水泵站排水系统
第八章 井底车场及硐室
第一节 竖井井底车场
1、尽头式井底车场
1-罐笼； 4-调车线路
用于罐笼提升。
特点： ➢井筒单侧进、出车；
➢空重车的储车线和调车场均设在井筒一侧，需从罐笼中 拉出空车后，再推进重车。 ➢通过能力小，适用于小型矿井或副井。
5
第一节 竖井井底车场
2、折返式井底车场
第八章 井底车场及硐室
往于斜井与井底车场之间。 吊桥放下时，矿车可自由进入本阶段井底车场；
煤矿运输安全质量标准化评分表1
现场检查一项不符合要求扣1分
4.防爆胶轮车必须有警铃或警笛，且清晰明亮；
1
现场检查一项不符合要求扣1分
5.蓄电池有容量指示和漏电监测，各种保护齐全；
1
一台未使用或使用不正常扣0.2分，扣完为止
6.防爆胶轮车应有冷却水超温或低水位保护；
1
一处不正常使用扣0.5分，保护失效不得分
7.无轨胶轮车不应进入总回风巷、专用回风巷、无全负压通风巷道和微风、无风区域
3.捆绑用具投入使用前应进行完好检查，损坏的及时更换，并有显著标识 。
1
查现场。1处不符合要求扣0.5分
连接装置
保险链、连接环、链和插销等应符合《煤矿安全规程》及有关规定要求
1
查现场和资料。1处不符合要求扣1分
检修硐室
有井下胶轮车检修硐室，并有相关检修设备；
1
未使用或使用不正常不得分
五运输管理
（15分）
通讯信号
1. 运人装备通讯信号齐全可靠，应具备通话和信号发送功能；
2. 无轨胶轮车运输系统应装备通讯设备；
3. 单轨吊运输系统应装备通讯设备。
2
现场检查一项不符合要求扣1分
安全信号
1 弯道、井底车场、其他人员密集的地点、顶车作业区应装备声光预报警信号装置；
2. 无轨胶轮车运输巷道各岔口、会车点、弯道、车场等处应设置行车指示安全标志和信号。
4. 井下使用的无轨胶轮车速度运送人员≤20km/h,车厢应有紧急停车按钮
2
现场检查发现超速不得分，无急停按钮扣1分
胶
轮
车
行
车
保
护
装
置
1.装备有防爆的前后照明灯、红尾灯；
2
有一台未正常使用或不符合要求扣1分扣完为止
矿井失修巷道修复技术
矿井失修巷道修复技术【摘要】针对某矿深部巷道（硐室）变形破坏严重的情况，在实地调查、原因分析的基础上，应用锚索支护技术对失修巷道‘硐室’变电所、泵房进行了加固修复，取得了良好效果。
效果。
【关键词】失修巷道；加固修复；锚索支护引言由于多年的开采，浅部煤炭资源日益减少，目前我国很多煤矿已经开始进入深部资源的开采。
随着开采深度的加大，地应力越来越大，巷道（硐室）围岩进入了软岩的大变形、高地压、难支护状态。
许多矿井不得不付出相当的人力、物力来维修工程，严重影响正常的生产，增加了开采成本。
可见，深部高应力失修巷道（硐室）的修复及深部软岩巷道支护是亟待解决的问题。
1 工程背景某矿二水平变电所、泵房位于-610mTJ<平，埋深达820m以上。
变电所和泵房均为半圆拱形断面，净断面尺寸（宽×高）分别为4.4m×3.6m和4.8m×4.3m。
变电所及其通道长52m，泵房全长23.8m，原支护形式均为锚网喷+U25可缩性金属支架。
采用φ16ram×1800mm树脂锚杆，间排距均为750mm。
采用直径为6mm的冷拔丝钢筋点焊金属网，网格尺寸100mm×100mm。
喷射混凝土厚度为100mm，强度等级C20。
U25可缩性金属支架间距为1m。
变电所、泵房平面位置见附图。
巷道（硐室）处于二水平南翼向斜北翼单斜岩层中。
变电所通道口巷道底距二1煤底板1.4m，向南进入二1煤底板。
泵房最南端巷道顶距二1煤13.4m。
工程施工所穿过的主要岩层为二1煤、砂质泥岩、一小煤、中粒砂岩。
2 巷道（硐室）变形破坏特征调查经实地调查得知，巷道（硐室）变形主要表现为初始变形速度快、变形破坏严重和围岩具有岩爆性几项特征。
详细叙述如下：2.1初始变形速度快巷道（硐室）开挖几天后，变形量迅速增加，严重时日变形量近120mm。
2.2变形破坏严重二水平变电所、泵房原设计采用树脂锚杆（φ18mm×1.8m）+经纬网+混凝土喷层+可缩性u型金属支架支护，不浇筑底拱。
某煤矿井底车场巷道砌碹支护专项安全技术措施
某煤矿井底车场巷道砌碹支护专项安全技术措施一、前言：根据设计要求，井底车场部分巷道施工过2#煤层，岩体比较破碎，围岩整体性差，顶板压力大，为确保施工质量及施工安全，经矿方研究并经设计院同意决定：在施工过程中，凡揭露岩石为煤层、炭质泥岩及泥质页岩的巷道，在原设计巷道断面基础上另增加450mm壁厚进行双层钢筋砼砌碹支护。
现井底车场需要砌碹支护巷道已全部掘进并进行临时支护完毕，下一步准备进行永久砌碹支护，为保证施工安全、优质的完成施工，特制定专项安全技术措施以作指导。
二、编写依据：1、井底车场平、断面图 S1130-109-012、井底车场线路及水沟坡度图 S1431-121-23、二号交岔点平、断面图 S1431-123/121-44、《煤矿安全规程》 2010版5、《煤矿井巷工程质量验收规范》（GB50213-2010）6、《煤矿井巷工程质量检验评定标准》（MT 5010-1995）7、施工图纸《工程设计变更单》三、概述：1、支护范围：井底车场15~21工程段、二号交岔点及与其连接所有巷道10m范围。
详见：井底车场巷道砌碹支护部位示意图2、支护形式：在原设计锚网索喷基础上增加双层钢筋砼复合支护，厚度为450mm，砼强度等级为C35。
3、质量标准：合格，合格率100%。
四、巷道施工方案：1、绑扎钢筋作业按照施工要求进行绑扎钢筋作业，首先检查钢筋的品种、质量、规格、性能是否符合设计要求和规范规定，当满足要求后，进行绑扎钢筋作业。
受力筋采用Ф20mm螺纹钢筋，间排距为300×300mm，钢筋搭接长度为700mm，联系筋采用φ10盘圆加工制作，间距为600mm。
钢筋采用扎丝搭接绑扎，在绑扎钢筋时，钢筋间排距必须控制在设计范围内，钢筋保护层也要符合设计和规范要求，钢筋内外缘保护层厚度均为70mm。
附：井底车场1-1及2-2断面配筋图2、稳立模板作业根据施工图纸设计要求及测量人员给出的巷道中、腰线，放出巷道拱基线及巷道两边边线，依据拱基线及边线由内向外同时稳立巷道墙部模板，首先将墙部模板连成一体置于边线外侧、拱基线下方，再将墙立柱立在墙板接缝处并利用鈀钉固定连成一体，然后在每道墙立柱固定木楔上架设上、下两道木撑杆并固定牢靠，最后在墙板与巷帮之间，对每根墙立柱打设上、中、下三层斜木撑以加固牢固墙板，对上、下两道木撑杆之间打设顶柱。
《煤矿开采学》简答题及答案
《煤矿开采学》简答题及答案1、分析综采放顶煤采煤法的优缺点及适应条件优点：(1)单产高，(2)效率高，(3)成本低，(4)巷道掘进量小，(5)减少了搬家倒面次数，节省了采煤工作画的安装和搬迁费用。
缺点：(1)煤损多，(2)易发火，(3)煤尘大，(4)瓦斯易积聚。
适应条件：(1)煤层厚度一般认为一次采出的煤层厚度以6—10m为佳。
(2)煤层硬度顶煤破碎主要依靠顶板岩层的压力，其次是支架的反复支撑作用，因此，故顶煤开采时，煤的坚固世系数一般应小于3，若煤层层理、节理发育，可适当增大，但一次开采的厚度也不宜过大。
(3)煤层倾角缓斜煤层采用放顶煤开采时，煤层倾角不宜过大，否则支架的倒滑问题会给开采造成困难。
(4)煤层结构煤层中含有坚硬夹矸会影响顶煤的放落，或者因放落大块夹矸堵住放煤口，因此，每一夹矸层厚度不宜超过0．5m，其坚固性系数也应小于3。
顶煤中夹矸层厚度占煤层厚度的比例也不宜超过l0％～15％。
(5)顶板条件直接顶应具有随顶煤下落的特性，其冒落高度不宜小于煤层厚度的，1.0～1.2倍，老顶悬露面积不宜过大，以免受冲击。
(6)地质构造地质破坏较严重、构造复杂、断层较多和使用分层长壁综采较因难的地段、上下山煤柱等，使用放顶煤开采比使用其他方法能取得较好的效益。
(7)自然发火、瓦斯及水文地质条件对于自然发火期短、瓦斯量大，以及水文地质条件复杂的煤层，先要调查清楚，并有相应措施席才能采用放顶煤开采。
2、井田开拓要解决哪些基本问题？井田开拓所要解决的问题是，在一定的矿山地质和开采技术条件下，根据矿区总体设计的原则规定，正确解决下列问题：(1)确定井简的形式、数目及其配置．合理选择井筒及工业场地的位置(2)合理地确定开采水平数目和位置：(3)布置大巷及井底车场；(4)确定矿井开采程序，做好开采水平的接替；(5)进行矿井开拓延深、深部开拓及技术改造。
3、简要分析影响采煤工作面长度确定的因素。
合理的工作面长度是实现高产、高效的重要条件，影响工作面长度因索主要有以下几个方面：(一)技术因索：（1）设备条件是影响工作面长度的主要因素之一；（2）煤层地质条件是影响工作面长度的又一重要因素；较大地质构造往往限制工作面长度；小构造使割煤和支护变得困难，工作面愈长，含小构造可能性增多，工作面推进度下降，工作面推进度下降，薄煤层、倾角大的煤层，运料、行人、操作等均很困难；采高大时，技术管理和操作难度加大；项板过于破碎或过于坚硬，顶板管理起于复杂。
软弱破碎岩体中大断面硐室支护及施工技术
治理。本文 对硐 室破坏原 因进行 了分析 ， 介绍 了硐室支护设计优化方案和施工技术优化方案 ， 总结 了部分支护设计及施工要 点， 并 同类条件硐
地锚 （ ＝１０ ｍ ｘ１ ｒ 固定 牢 固。锚 固深度不 Ｌ× ５０ ８ ｍ） ａ
（） ２ 运料系统及 运料方 式 ① 运料 系统 地 面 副斜 井一 井底 车场 一 ｌ３ １６水平运 输 大巷
－ －
得低于 １２ ．ｍ。每根地锚 必须用 ２卷 Ｍ １ ６ ３３ Ｔ ４ １— ５５一 Ｋ型粗树脂锚 固剂 ， 用 小垫 和双螺 帽 紧 固。车要 稳 并 正， 钢丝绳 要盘顺 ， 构件要齐全。绞车最突 出部 分与轨 道保证相距在 ０ ５ 以上 。绞车运输过程 中， ．ｍ 司机负责 清退在绞 车运输 范围 内行走 和停 留的人员 。严禁 拉、 放飞车 。在绞车前后 各 ２ ｍ处要 设置 挡车器 ， ０ 作为一 坡三挡和掉挂钩 头使 用 ， 道有坡度 时 的临时停 车地 巷 点必须设 临 时 挡 车器 （ 按矿 规定 的临 时 挡 车装 置 执 行） 。所有挡车装置平时呈常闭状态。
２１年 期 ００ 第６
东撼晨 舛技
ｌ ３
软 弱破 碎 岩体 中大 断 面硐 室支 护及 施 工 技 术
张东强 ， 李 强 徐兴华 安昌辉 ， ，
（． １ 济宁矿业集团霄云煤矿 ， 山东 济宁 ２ ２ ０ ２ 济宁矿业集 团阳城 煤矿， ７ １０；． 山东 济 宁 ２ ２ ０ ７ １０； 摘 要
煤矿主要危险、有害因数识别
煤矿主要危险、危害因素识别分析（2011年）一、概述煤矿井下开采危险源类别主要有：化学危险性，如瓦斯爆炸、工程爆破、中毒、窒息；物理危险性，如机械危险、电气危险及地表下沉，巷道和开采面的冒顶片帮、透水等。
造成这些危险危害的主要因素有：自然因素、设备因素、管理及设计因素，现就新泰公司在生产过程中，所使用的设备、设施及矿区自然地质条件及外部条件对劳动安全存在的主要危险、危害因素进行识别分析。
二、自然因素识别分析1、水文地质危险、危害因素识别我矿属皖南黄山山系北缘之丘陵地带，区内无大的地表水系，原始水文地质条件属简单—中等类型。
1)地表水：本矿地表未有河流流经，也无明显的溪沟的泉水出露，地面标向+110m~+120m，现采水平在-145m以下，周围的地理环境有利于地表水的疏导。
故直接地表水对本矿不会造成威胁；2)含水层：本矿区的煤层上部具青龙灰岩溶洞裂隙水，但因其岩性完整，裂溶洞不发育，且下部二叠纪长兴阶隔水层，故此水对本矿的采掘工程没有影响；3)断层水：从勘探和采掘实践证明，本矿断层基本上不含水亦不导水，少量断层渗水现象不会影响采掘工作；4)老窑积水：本矿上部沿C煤层露头一带分布有大量的老窑，且深度和位置无从考查，在开采浅部煤层时（±0m以上），对生产的威胁较大，但本矿现已开采均在-145m水平以下，故老窑的积水也不会对本矿带来危害；5)邻近报废矿井水：本矿的东西两翼均有近年来乡镇煤矿的报废矿井，因其越界开采，与本矿贯通，造成地表水沿报废矿井导入本矿，是本矿主要的威胁，虽然我矿花了大量的财力进行堵水，但因其水的渗入不断，致使本矿涌水量加大，大大增加了本矿的排水能力，不过因其缓慢渗水，本矿的导水和排水系统畅通，保证了生产的正常进行，对矿井的生产和安全也有一定的保障；总之，本矿的水害因素较简单，只要加强导排水的管理，就能保证本矿生产的安全正常进行,在生产过程中注意采掘接近生产老空的局部积水可能生成的威胁。
《煤矿安全生产标准化基本要求及评分方法》
经现场检查满足要求
8
硐室车房
斜巷信号硐室、躲避硐、运输绞车车房、候车室、调度站、人车库、充电硐室、错车硐室、车辆检修硐室等符合《煤矿安全规程》及有关规定要求
装卸载站
车辆装载站、卸载站和转载站符合《煤矿安全规程》及有关规定要求
二、运输线路(32分)
轨道（道路)系统
1.运行7t及以上机车、3t及以上矿车，或者运送15t及以上载荷的矿井主要水平运输大巷、车场、主要运输石门、采区主要上下山、地面运输系统轨道线路使用不小于30kg/m的钢轨；其他线路使用不小于18kg/m的钢轨
道岔
1.道岔轨型不低于线路轨型,无非标准道岔,道岔质量达到以下要求：
⑴轨距按标准加宽后及辙岔前后轨距偏差不大于+3mm；
⑵水平偏差不大于5mm；
⑶接头平整度：轨面高低及内侧错差不大于2mm;
⑷尖轨尖端与基本轨密贴,间隙不大于2mm，无跳动，尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm;
表9—1煤矿运输标准化评分表
单位：新安煤矿
项目
项目内容
基本要求
标准分值
存在问题
得分
一、巷道硐室(8分）
巷道车场
1。巷道支护完整,巷道(包括管、线、电缆）与运输设备最突出部分之间的最小间距符合《煤矿安全规程》规定；
2。车场、车房、巷道曲线半径、巷道连接方式、运输方式设计合理，符合《煤矿安全规程》及有关规定要求
⑸心轨和护轨工作边间距按标准轨距减小28mm后，偏差+2mm；
⑹扣件齐全、牢固，与轨型相符；
⑺轨枕规格及数量符合标准要求,间距偏差不超过50mm，轨枕下应捣实
5
该项我矿暂无
5
2.单轨吊道岔达到以下要求:
国家矿山安全监察局关于印发《煤矿防灭火细则》的通知
国家矿山安全监察局关于印发《煤矿防灭火细则》的通知文章属性•【制定机关】国家矿山安全监察局•【公布日期】2021.10.12•【文号】矿安﹝2021﹞156号•【施行日期】2022.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】煤炭及煤炭工业正文国家矿山安全监察局关于印发《煤矿防灭火细则》的通知矿安﹝2021﹞156号各产煤省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团煤矿安全监管部门、煤炭行业管理部门，国家矿山安全监察局各省级局，司法部监狱管理局，有关中央企业：《煤矿防灭火细则》已经国家矿山安全监察局2021年第22次局务会议审议通过，现予印发，请认真遵照执行。
国家矿山安全监察局2021年10月12日煤矿防灭火细则第一章总则第一条为了加强煤矿防灭火工作，有效防控煤矿火灾事故，保障煤矿安全生产及从业人员生命安全和健康，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国矿山安全法》《国务院关于预防煤矿生产安全事故的特别规定》《煤矿安全规程》等法律、法规、规章和规范性文件的规定，制定《煤矿防灭火细则》（以下简称细则）。
第二条煤矿企业、煤矿和有关单位的煤矿防灭火工作，适用本细则。
第三条煤矿企业、煤矿的主要负责人（法定代表人、实际控制人）是本单位防灭火工作的第一责任人，总工程师是防灭火工作的技术负责人。
煤矿企业、煤矿应当明确防灭火工作负责部门，建立健全防灭火管理制度和各级岗位责任制度。
开采容易自燃和自燃煤层的矿井应当配备满足需要的防灭火专业技术人员。
第四条煤矿企业、煤矿必须保证火灾防治费用投入，满足煤矿防灭火工作需要。
第五条开采容易自燃和自燃煤层的矿井，必须建立注浆系统或者注惰性气体防火系统，并建立煤矿自然发火监测系统。
第六条煤矿年度灾害预防和处理计划中的火灾防治内容必须根据具体情况及时修改。
煤矿必须编制火灾事故应急预案，每年至少组织1次应急预案演练。
第七条煤矿防灭火工作必须坚持预防为主、早期预警、因地制宜、综合治理的原则，制定井上、下防灭火措施。
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文章编号:1003-5923(2003)02-0053-01
车集煤矿井底车场巷道(硐室)破坏分析
朱俊福,张广恩,马宁,赵仁义
(永城煤电集团有限责任公司,河南永城476600)
摘 要:本文通过对井底车场内巷道(硐室)在施工后大量破坏现状的分析,找出了破坏的原因,同时有针对性的提出了处理对策,并总结了施工经验,对指导类似工程的施工具有较强的借鉴意义。
关键词:井底车场;巷道;硐室
中图分类号:T D354 文献标识码:B
1 工程概况
车集煤矿设计生产能力180万t/a,立井开拓,主井筒深661m、副井筒深609m。
井底车场位于-550m水平三煤组顶板岩层中,整个车场距三煤20～70m,泥岩、砂质泥岩、细砂岩是巷道(硐室)揭露的主要岩层,其中厚达12m的泥岩层波及面积较大,该岩层围岩强度低,具有明显的受压膨胀性,层理节理发育,滑石较多,易风化片落。
同时泥岩中含有遇水膨胀的蒙脱石,砂岩中含水。
井底车场形式为折返式,副井采用双层上下人,主井采用底侧式矿车卸煤,主副井筒周围巷道主体交叉,保护岩柱最小为4.5m。
井底车场的巷道原设计多为锚喷支护, 43×1800mm管缝式锚杆,喷厚70mm,全断面爆破,一次成巷,机电硐室为锚喷+混凝土复合支护,先锚喷施工,待工程完毕后,一次性浇注混凝土。
为尽快形成井底车场的循环运输系统,最多有6个掘进头同时施工。
2 破坏显现形式
由于揭露岩层大多节理发育,围岩易掉落离层,成形较难控制。
在工程施工结束一段时间后,巷道逐渐破坏,具体显现形式为:
(1)浆皮开裂,两帮内挤,顶部下沉,底板鼓起,巷道尺寸明显变小,既危及安全,又影响使用,破坏严重的巷道帮部累计内挤1.5m,底板累计鼓起1m之多。
(2)一般破坏是在施工结束1～2月之后开始显现。
边使用边翻修,在井底车场内的巷道施工基本结束后,破坏趋于稳定。
3 破坏机理分析
(1)层位选择。
井底车场是井下若干巷道(线路)和硐室的总称。
它是矿井提升和运输煤炭,排出矸石,下放材料和设备,人员升降,供电、供压风、通风与排水等全矿井各生产系统的总枢纽站,因此其工程质量的好坏及能否安全正常使用直接关系到矿井的正常运转。
层位的选择又是工程安全使用寿命长短的主要因素,一旦确定,难以改变。
从整个井底车场已揭露的岩层特性及巷道(硐室)的破坏情况看,该层位选择方案不尽如人意。
主要表现为下距三煤较近,一般为20～70m,原岩应力显现明显,层理节理发育。
同时具有遇水膨胀性,给正常的施工及使用带来了极大的困难。
(2)巷道布置。
井底车场的设计虽然有较成熟的形式,其巷道布置也因车场形式的选择而基本确定。
但是,不同的岩层,不同的应力变化特点对巷道之间的保护岩柱又有其不同的要求(特别是立体交叉巷道的布置)。
该车场巷道保护岩柱一般为15～30m,最小为4m。
从岩层本身特性及后期同岩层巷道(硐室)的施工情况看,合理的保护岩柱应为30～50m,且尽可能避免立体交叉。
(3)支护形式及支护强度。
根据对井底车场围岩测试的结果,围岩松动圈大多在2.0m以上,进一步从理论数字上验证了揭露岩层较破碎,围岩较松动,应力变化大的说法。
(下转第55页)
收稿日期:2002-12-15
作者简介:朱俊福(1970-),男,工程师,1993年中国矿业大学矿井建设专业毕业,获学士学位,2000年中国矿业大学管理科学与工程专业研究生毕业,获硕士学位,现任车集煤矿副总工程师。
图1 受力分析 图2防倒装置结构图
2.3 防倒装置的使用方法
迎头5m 范围内循环使用防倒装置。
根据巷道工字钢棚规格,安装在工字钢棚腿2/3处,拧动螺母,使槽形端头直接作用于工字钢凹型槽内,并使装置产生一定的初撑力。
通过与辅助装置的共同作用,达到防倒目的。
2.4 防倒装置的优点
(1)利用T22梯形螺纹的高强度特点,解决了坏丝、卡丝及死丝等调节防倒棚距丝杠的缺陷;
(2)该装置通过丝杠的调节与支撑,和撑木、刹杆、拉杆共同作用使工作面形成联锁支护,起到较好的防倒效果;
(3)利用槽形端头直接作用于工字钢凹型槽内,既增强了装置稳定性又扩大了装置应用范围;
(4)该装置结构紧凑合理,外型尺寸较小,重量轻。
并能对不同支护棚距进行调节;
(5)利用弹簧的反弹作用,使该装置一经安装就具有较强的初撑力,便于人员操作。
3 防倒装置使用效果
该防倒装置研制后,王庄煤矿于2002年4～10月分别在四个炮掘巷道工字钢棚支护中使用撑木、单向拉杆、双向拉杆、调节支撑杆等四种防倒装置进行了棚腿倾斜频率、倒棚频率、防倒装置失效率、安装拆卸防倒装置时间等对比,防倒装置使用情况对比见表1(使用巷道长度均为300m )。
表1 防倒装置使用情况对比表
撑木
单向拉杆双向拉杆调节支撑杆棚腿倾斜频率(架/百米)6752242倒棚频率(架/百米)5310防倒装置失效率(根/百米)18942316安装拆卸装置时间(秒/架)
68
75
180
60
通过半年多的现场使用表明,该防倒装置能有效提高炮掘工字钢棚支护质量,棚腿倾斜问题明显减少,基本杜绝了倒棚事故,大大减少了修棚工作量,同时,该防倒装置具有尺寸小、重量轻、安装拆卸方便等优点,为巷道快速掘进和安全生产创造了条件。
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而巷道原设计多为锚喷支护, 43×1800mm 管缝式锚杆,喷厚70mm ,硐室多为锚喷+混凝土支护,壁厚400mm ,C20,设计强度不能满足于应力变化的需要。
后期返修时改用加长锚杆并辅以围岩注浆,局部破坏较为严重的大断面硐室及码头门又辅以4× 15.24mm 的钢绞线预应力锚喷加固,钢绞线长8～10m ,应力变化及巷道(硐室)变形基本得到控制,进一步验证了原设计支护形式不尽合理,支护强度不能满足生产要求。
(4)工程质量。
由于工期要求紧,现场监督不力,使工程质量不高,光面爆破效果不好,成形差,偷工减料现象时有发生,严重影响支护质量。
低劣的工程质量也是诱发巷道(硐室)破坏的主要原因。
4 工程返修方案
(1)巷道扩刷,辅以加长锚杆。
锚杆长2.2～2.5m 。
主要指断面尺寸变小的一般性巷道,如副
井重车线等。
(2)采用注浆锚杆加固围岩。
主要指混凝土支护,局部主体开裂,又不宜全部返工的工程,如中央泵房、中央变电所、码头门等。
(3)锚索加固。
采用4× 12.5mm 钢绞线预应力锚索,长8～10m ,如副井井筒及码头门、副井乘人通道等。
(4)封闭式复合支护。
采用锚喷+29U 型钢+泡沫塑料层+混凝土的复合支护,同时封闭底板,如主井卸载站等。
5 结语
通过对井底车场巷道(硐室)破坏机理分析,根据硐室巷道的破坏情况及工程本身的特点,采用有针对性的返修加固方案,效果较好,至今已使用四年多,基本控制了破坏变形,确保了矿井的正常安全生产,直接及间接经济效益显著。