对某隧道不良地质段处理方案的探讨
高速铁路隧道不良地质专项施工方案范本
高速铁路隧道不良地质专项施工方案1. 背景和目的高速铁路隧道建设中，不良地质条件往往是一个重要的难点。
为了保障隧道的安全完成，需要制定专项施工方案。
本文旨在探讨高速铁路隧道不良地质条件下的专项施工方案，以期为相关工程的施工提供有效参考。
2. 不良地质条件的类型分析高速铁路隧道建设中，遇到的不良地质条件主要包括以下几个方面：1.岩体质量差。
这种情况下，岩体内部往往存在着一些质量较差的岩块、岩脚等，可能会对隧道的开挖带来很大的阻力。
2.地表水、地下水。
这种情况下，需要对水位进行控制，以保证隧道开挖过程中的施工安全。
3.微震、地震。
这种情况下，需要采取防震对策，保障施工安全。
4.斜层、断层。
这种情况下，需要对地质情况进行详细调查，制定合理的施工方案。
3. 专项施工方案的制定根据上述不良地质条件的类型分析，我们可以有针对性地制定专项施工方案，以保障隧道施工的顺利进行。
1.岩体质量差的处理（1）对岩体进行性质测定。
通过岩体的性质测定，了解岩体脆性、弹性等性质，从而采取针对性的措施。
（2）在订立隧道掘进的措施时，综合进入隧道的岩石状况、断面形状和车载设备，通过调整控制剂的量，增加喷浆量来加强岩体、削弱开挖工程对岩体的影响。
（3）采用机械爆破技术。
在岩体质量差的情况下，常规的开挖方法难以克服岩石的阻力，此时可以采用机械爆破技术，通过爆破来改变岩体结构，从而使开挖更顺利。
2.地表水、地下水处理（1）制定合理的排水方案。
对地质情况进行详细调查，制定合理的排水方案，包括开挖隧道前的预排水和在隧道开挖过程中的措施。
（2）实施隔水层建设。
在地下水渗透性较强的区域，可以进行隔水层的建设，限制地下水对隧道开挖的影响，以保障施工的安全进行。
3.微震、地震处理（1）依据隧道安全标准规定，制定地霜及微震预警系统，进行实时监测。
当发生问题时，能够做出相应的应对措施。
（2）在施工过程中，使用隔震垫材料，降低空间震动的传递，保证相关设备顺利运行，同时对施工人员的健康产生较低的影响。
隧道工程不良地质情况塌方处理措施
隧道工程不良地质情况塌方处理措施摘要：隧道工程中的关键因素之一是地质条件。
地质条件的不同会影响隧道的设计和施工方式。
有些地区可能存在岩层、泥质土和软岩等具有挑战性的地质形态，这使得设计和施工更加困难。
隧道工程的另一个重要方面是安全。
在施工期间，必须采取各种措施确保工人的安全，同时防止隧道发生塌方或其他意外事故。
在运营期间，必须定期检查隧道设施，确保其运行良好。
总之，隧道工程是一项高度专业化的工程，需要各种领域的专家合作才能成功完成。
随着技术的不断更新和改进，隧道工程将会越来越安全、耐用和环保。
关键词：隧道工程；不良地质情况；塌方1.引言1.1 隧道工程概述隧道工程是一种在地下或水下开挖的基础设施工程，通常用于连接两个地点或越过自然障碍物，例如山脉、河流或城市建筑。
其主要目的是为了提供交通运输和公共服务。
隧道工程可以分为四个阶段：规划、设计、施工和运营。
在规划阶段，决定隧道的位置、长度、深度和直径等。
在设计阶段，根据规划确定的参数进行详细设计并考虑其他方面，如地质条件、环境保护、安全和可持续性等。
在施工阶段，采用各种方法（如爆破、钻洞和盾构）进行开挖，并建造衬砌、排水系统和电气设备等。
最后，进行测试和审核后，将隧道投入运营。
2.常见不良地质情况2.1 地质构造不稳定地质构造不稳定通常指的是某一地区地质构造发生变化或者出现了不稳定的情况。
这种情况往往会对人类的生产生活带来很大的危害，因此对于地质构造不稳定的定义及危险性我们必须加以重视。
地质构造不稳定通常表现为地震、地裂、滑坡、泥石流等。
这些自然灾害往往发生在地球的地壳运动频繁的地区。
地壳运动的频繁发生，容易使地壳内部的构造发生变化，从而造成地质构造不稳定。
地震是地质构造不稳定的主要表现之一。
地震是由于地球内部的运动造成的，一旦发生地震，就意味着地质构造发生了变化。
地震的危险性很大，一旦发生地震，很容易造成建筑物的倒塌，大量的人员伤亡。
地裂是地质构造不稳定的另一种表现。
隧洞不良地质处理方案论文
隧洞不良地质处理方案论文隧洞是很多建筑工程中常见的一部分，例如高速公路、铁路、地铁等等。
但是在施工过程中，由于隧洞穿越的地质环境比较复杂，不同地区的隧洞施工也面临不同的困难和挑战。
尤其是在不良地质条件下，隧洞施工的难度更加高涨，需要探索出一些有效的处理方案来降低隧洞施工的风险和难度。
一、不良地质条件下的隧洞施工难点在不同的地理环境下，隧洞施工的难度和风险各异。
具体来讲，不良的地质条件会增加隧洞施工的难度和风险，这些情况包括但不限于：1. 岩层破碎、压裂：部分地区的岩石破碎、压裂现象比较严重，这会增加隧洞施工时岩石的塌方、崩落等风险；2. 水文地质条件：一些地区的地下水较为丰富，隧道施工时易发生渗水、冒水、涌水等现象，而且这些水有时还会携带沉积物等杂质，进而影响施工安全；3. 地震地貌条件：地震地貌条件较差的区域，因为地震震动和地表下塌陷等因素，往往令隧道施工时面临更高的地质灾害和风险；4. 软弱地基条件：一些地区的地质条件偏软弱，如泥石流、软土等情况，这会在隧道施工过程中增加隧洞立面、钻爆难度。
二、处理方案针对不良地质条件下的隧洞建设，我们需要从以下几个方面着手来找到应对方案：1. 地质勘探在隧洞建设前，我们要进行客观、全面、科学的地质勘探，了解该地区的地质环境特征，掌握隧洞的地质构造、岩层、水文环境等基本信息，以便制定出准确的隧道施工方案。
2. 预处理在正式施工前，我们可以对隧洞周围结构进行预处理，例如在隧洞周围施工绞刀桩、灌注桩，这样可以降低隧洞施工时的应力，减少隧道塌方、渗水等不良现象的发生，有助于满足隧道施工的安全性和稳定性。
3. 加强措施在施工过程中，我们还应加强隧洞施工的安全措施，采取一些防止崩塌、落石、涌水等措施。
例如可以使用螺旋钢管桩、地下预应力锚杆、喷锚网等技术手段来加强隧洞稳定性。
此外，针对地下水丰富的情况，可以在隧道出口处设置排水设备，对出现的水进行及时排泄，保证施工安全性。
不良地质隧道施工安全管理(2篇)
不良地质隧道施工安全管理引言：隧道施工作为一项极具挑战性的工程，其安全管理尤为重要。
然而，一些隧道施工工地往往面临不良地质条件，如岩体松散、岩溶地质等，给隧道施工安全造成较大的威胁。
本文将重点探讨不良地质隧道施工安全管理的重要性以及应对策略。
一、不良地质隧道施工安全管理的重要性1.1 隧道施工安全风险的加剧：不良地质条件下的隧道施工面临着更大的安全风险，如地层塌方、岩爆、水涌等，这些风险对施工人员的生命财产安全造成严重威胁。
1.2 施工周期延长和成本增加：不良地质条件下的隧道施工往往面临困难重重，施工周期会因此延长，而且施工成本也会因为需要采取更多的安全防护措施而增加，对工程经济造成不利影响。
1.3 对周边环境的影响：不良地质隧道施工可能导致地表沉降、地下水位变化等问题，给周边环境造成不良影响，甚至引发环境污染和地质灾害，因此，隧道施工安全管理不仅关乎工程的安全和质量，还关系到周边环境的可持续发展。
二、应对不良地质隧道施工安全管理的策略2.1 完善的设计方案：针对不良地质条件，设计方案应作出相应的调整，包括减小隧道横断面、增加支护措施等，以增强隧道的稳定性和安全性。
2.2 强化施工监理：对于不良地质隧道施工，施工监理应加强对施工质量的监控，及时发现并处理施工过程中的不安全因素，确保隧道施工的安全可靠性。
2.3 加强施工安全培训：对参与隧道施工的工人进行安全培训，提高他们的安全认知和应急处理能力，减少事故的发生概率。
2.4 设立安全检查制度：制定和执行严格的安全检查制度，对施工现场进行定期检查，及时发现并排除施工安全隐患。
2.5 加强沟通与合作：隧道施工涉及多个专业和部门，需要加强各方之间的沟通与合作，建立健全的施工调度和协调机制，确保施工的顺利进行。
2.6 配备专业鉴定人员：施工过程中，可能需要进行地质勘察和地质鉴定，应配备专业的地质鉴定人员，及时判断和评估施工面临的风险，并提出相应的防治措施。
浅析隧道施工的不良地质处理方案
浅析隧道施工的不良地质处理方案摘要在隧道施工中, 经常会遇到突水突泥、塌方、岩溶等不利于隧道工程施工的不良地质环境，如果处理不当，将严重影响隧道工程的施工。
本文针对此方面的内容展开详细论述，分析了隧道突水突泥、塌方、岩溶等不良地质情况的基本现状、危害的特征以及处理方案等，力求以此为基础，从真正意义上提高隧道施工的建设水准，从而提升项目自身的社会效益和经济效益。
关键词：隧道施工，不良地质，处理方案绪论隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
突水突泥灾害是由于人为施工导致应力释放，使得围岩裂隙扩展，引起隧道中突然进入地下水。
突水突泥过程中，由于夹带大量的泥沙，随着隧道的开挖，使地下水排泄有了新通道，破坏了原有的补径，加速了径流的循环，同时加速了地下水对岩体的改造作用。
隧道开挖时，导致塌方的原因有多种：一是自然因素，即地质状态、受力状态、地下水变化等；二是人为因素，即不适当的设计或施工作业方法等。
当隧道穿过岩溶区时，有的溶洞岩质破碎，容易发生坍塌；有的溶洞位于隧道底部，充填物松软且深，含水充填物不断涌入坑道，难以遏止，甚至使地表开裂下沉，山体压力剧增。
上述不良地质往往会给施工带来很大困难和经济损失，因此需要采取措施尽可能避免这些现象的发生。
不良地质处理方案2.1突水突泥的预测与防治2.1.1工程特征分析水的作用：水是灾害发生的根源、压力高；隧道埋深大，处于高压状态。
不良地质：隧道穿越溶洞、断层破碎带或接触带等不良地质。
综合来看，“高压、富水、不良地质”三者不利组合是诱发突水突泥突石及坍方灾害的地质条件。
2.1.2识别与评估设计单位根据地质勘察资料进行隧道风险等级划分，组织进行风险评估。
风险等级根据地表岩溶汇水面积、地下暗河、地质构造、物探异常密集带、岩溶水动力垂直分带、断层规模性质6个方面进行划分。
制定风险管理实施细则，并进行人员培训。
2.1.3地质超前预报进行地质超前预报专项设计并纳入工序管理，严格执行“有疑必探、不探不进”的安全施工理念。
关于隧道不良地质段施工技术的探讨
关于隧道不 良地质段施工技术的探讨
许建兴 夏建家 浙 江省宏途 交通建设有限公司 ３ １ ０ ０ ５ １
【 摘 要】近年来随着我 国 社会经济的繁荣富强， 公路 建设也进入快 断层破 裂带 ， 避 免使用机械 开挖 方式 ， 如果采 用爆破 法， 应 严格控 制炮 速 阶段， 但是由于我 国幅员辽阔， 地形地貌 复杂， 公路 隧道 施工越 来越多， 眼数 量、 深度 及装药量 ， 防止过 度爆破 ， 破 坏周围岩层。 不 良地 质 条件加 大 了隧 道 施 工 难度 与风 险 ， 笔 者 结合 公 路 隧 道 施 工的 实 际 ２ ． ３ 洞身开挖技 术 隧道开挖 应采用 “ 短 进尺 、 弱爆 破 ”的方式 ， 然后再辅 以 人工开挖 工作 经验 ， 就隧道不 良地 址段施工技术 运用展 开深入探讨， 以期 望对今后
钢筋 ， 注 浆水 灰 比１ ： １ ； 其次 ， 在锚 杆施 工后 ， 用 ６ ． ５ 的钢 筋挂 双 层钢 现 的可 能 ， 如果有出现 涌水的可能 ， 要 提前做好 封 堵及排水 措施 ， 一旦
筋 网， 钢 筋网间保持２ ０ ｃ ｍｘ ２ ０ ｃ ｍ的距离 ， 并将 网片与导 管绑扎 联结 ； 最 出现 涌水 ， 可 以采用帷幕注 浆 、 超前 注浆和 管道 引排 等排水 方法 ， 及 时 后用混 凝土对 坡面进行密封 ， 先 在洞 口仰坡 坡面喷射 一层厚度 在３ － ５ ｃ ｍ 迅 速排 水， 并 降低水 压，防止 出现 大量 地下水 涌入隧 道 。 涌水 的出现 会 的Ｃ ２ ０ 混 凝土 ， 待 封闭后 悬挂第一层钢 筋 网， 对钢 筋网进行再 次喷射 ， 致使 隧道周 围岩体产生缝 隙 ， 甚至会 出现 大体积空 隙， 这 对隧道 施工会 然后 悬挂第 二层钢筋 网， 第三次 喷射混 凝土 ， 喷射厚度要跟设 计厚度保 产 生很大危 害 ， 因此 预 防措 施就 显得十分 必要且 重要了， 首先 ， 对 涌泥 持一致 。 ２ ． Ｌ２ 加 固洞 口段围岩技术 由于隧 道顶端 围岩结构 松 散、 稳定 性差 、 强度低 、 抗 强压强度低 ， 开挖后 容易破碎 、 变形 ， 因此在爆 破施 工前需要 对洞顶 围岩 进行加 固， 对此可以采 用 “ 注浆加 固、 改善 构造 、 以柔克刚 、 边支边放 、 底 部加 强” 施 工方 法进 行加 固， 具 体为 ： 在仰 坡 坡面 立 三个 超长 锚 杆 ， 在 离开 挖 线ｌ Ｏ ｃ ｍ的地 方 离第一环 ， 锚 杆 间距为４ ０ ｃ ｍ， 第二环 、第三环 的 间距同 量的大 小进行 预测 ， 可 以采 用超 前小 导管注 浆 的方法或 者超 前 帷幕注 浆的 方法对 封堵 涌 口， 并对地 层进行加 固，要尽快 使用填 塞草袋 、 劈柴 的钢筋骨 架封堵 出 Ｉ Ｓ Ｉ ， 封堵 后还要 用 混凝 土喷射涌 出口。 最后沿 开挖面用超前 钢管支护 ， 并压注 水泥一 一 水 玻璃浆 液； 最后还 要在断面 附近安装监 控量测点 ， 对围岩收敛情 况进行
隧道不良地质专项施工方案(完整版)
隧道不良地质专项施工方案(完整版)隧道不良地质专项施工方案(完整版)一、前期准备工作1.搜集隧道施工区域的地质资料，包括地质构造、岩石类型、地层分布、地下水情况等。
2.组织专家对隧道穿越地质进行评估，确定不良地质区段。
3.制定施工方案前，现场进行勘察，对地表进行测量，确认地质情况。
二、隧道衬砌设计1.根据不良地质区段的情况，采用适当的衬砌方式，如喷射混凝土衬砌、钢筋混凝土衬砌等。
2.根据地质情况确定衬砌的厚度和材料的选择，确保衬砌的抗冲击和抗裂性能。
三、支护措施设计1.根据不良地质区段的情况，确定支护类型，包括锚杆支护、喷射锚杆支护、钢支撑等。
2.根据地质情况确定支护的间距和深度，保证支护稳定性。
3.加强对支护工程的监测，及时调整支护方案。
四、地下水处理1.对于存在地下水的不良地质区段，采取必要的预防措施，包括抽水、防水排水等。
2.根据地下水情况，选择合适的防水材料，进行隧道壁面的处理，确保隧道的密封性。
五、施工过程管控1.制定施工方案前，根据不良地质区段的情况，进行全面的安全评估，确保施工过程的安全性。
2.加强现场巡检和监测，及时发现不良地质问题，采取相应的处理措施。
六、施工质量控制1.建立健全的施工质量管理体系，对施工过程进行监督和检查。
2.加强与施工单位的沟通，确保施工质量符合要求。
七、环境保护措施1.施工过程中，采取隔离措施，防止对环境产生不良影响。
2.加强对施工废弃物的处理和处置，保持施工环境的整洁。
以上是隧道不良地质专项施工方案的完整版，其中包括了前期准备工作、隧道衬砌设计、支护措施设计、地下水处理、施工过程管控、施工质量控制和环境保护措施。
根据具体的地质情况，可进行相应的调整和补充。
隧道施工常见不良地质及处理方法
隧道施工常见不良地质及处理方法【摘要】近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步，同时隧道工程也在快速的发展。
在隧道工程施工中，经常会遇到不良的地质，这就需要良好的地质处理方法，从而促进隧道工程的正确施工。
笔者结合自己的研究，对隧道施工常见的不良地质及处理方法进行分析。
【关键词】隧道施工不良地质处理方法一、前言通过加强对隧道施工常见的不良地质及其处理方法的分析，可以不断的促进隧道施工的顺利进行，提高隧道施工的质量和进度，这对于我国的隧道施工具有十分重要的意义，因此，需要不断的加强对这方面的研究。
二、前期对隧道围岩结构类型的分析认识常见的不良地质类型有膨胀围岩、岩溶地段、破碎断层、涌水涌泥等。
而大量的工程实践表明,导致大量隧道工程施工方案不合理和工程事故的发生原因就是与前期对隧道围岩结构类型的分析认识不清有密切关系。
1.进行不良地质分析的重要性各项工程建设在设计和施工之前,必须按基本施工建设程序进行岩土工程勘察。
岩土工程勘察应按工程建设各勘察阶段的要求,正确反映工程地质条件,查明不良地质作用和地质灾害,精心勘察、精心分析,提出资料完整、评价正确的勘察报告。
这样才有利于下一步开展施工,制定切实可行的施工支护方案。
三、几种不良地质对隧道围岩稳定性影响1. 涌水对隧道围岩稳定性影响。
在隧道工程施工中,地下水的作用非常活跃。
本身可造成隧道涌水,可软化泥化岩石,增大围岩的变形;降低结构面的内聚力,造成不利组合岩块的塌落甚至引起大的坍方;加剧构造岩、风化岩、破碎岩、粘土砂及泥夹块石类岩溶填充物活动性,引发隧道内坍方、泥石流、岩溶涌突水泥灾害。
隧道开挖,破坏和改变了隧道所在地区水文地质条件,隧道成为新的地下水排泄的通道。
隧道施工揭穿含水构造,直接导致了隧道内涌水灾害的发生(揭穿型隧道涌水);而隧道周边与含水构造(体)间隔岩体厚度的过薄或含水构造(体)水压上升,导致了隧道施工期间的突破型涌水;由于涌水速度的降低,涌水中携带的泥砂沉积堵塞涌水通道,当通道地下水位上升水压力达到一定值时,水突破堵塞造成重新涌水,即形成隧道施工期间隧道内的间歇型涌水。
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对某隧道不良地质段处理方案的探讨
摘要：如何根据实际地质情况选择科学合理的施工处置方案，对确保不良地质段安全施工，加快施工进度和消除整体结构的安全隐患，确保运营安全均具有非常重要的意义。
关键词：隧道；不良地质；施工
中图分类号：f407.1 文献标识码：a 文章编号：
1、工程概况
某隧道主、附洞隧道为大跨连拱、小净距隧道，隧道施工相互干扰较大。
隧道按新奥法组织施工，施工严格遵循弱爆破、短进尺、少挠动、强支护、勤量测、早封闭的技术措施。
该隧道整体埋深0.5～30m之间，属超浅埋～浅埋隧道。
2、隧道不良地质段施工方案
2.1、洞口段
洞口段ⅴ级围岩采用φ108mm×6mm大管棚辅助进洞, 大管棚长40m，具体施工方法见超前支护部分。
导洞采用φ42mm×4mm及φ50mm×4mm超前注浆小导管（拱部）及d25中空注浆锚杆（墙部及拱部）辅助施工方法，φ42小导管长4.5m，φ50小导管长6m.拱部中空注浆锚杆长4m，墙部中空注浆锚杆长5m。
开挖每循环进尺0.5m, 初期支护紧跟掌子面，必要时导洞内增设临时仰拱，使初期支护及时封闭成环。
为尽量减少对围岩的扰动，采用微震爆破作业或人工和机械配合开挖法。
2.2断层破碎段
隧道穿越层破碎带时，除按设计要求采用超前小导管或超前自进式注浆锚杆进行预加固外，根据实际情况，富水地段采用超前帷幕注浆支护，固结前方破碎围岩以确保安全施工。
当涌水量较大时，根据具体的涌水量，可以采取超前注浆、帷幕注浆、局部注浆等多种措施进行堵水。
首先采用地质法与钻探、物探相结合的综合地质预测预报方法，探明断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量等情况。
超前地质预报是制定施工方案和设计注浆参数的主要依据，因此对地质情况必须准确地超前预报。
施工中随时注意地层变化情况，探测出断层带的位置，超前预测预报节理走向等；推断工作面前方的地质构造、岩性、水源位置及水量大小；在接近富水地段时，采用超前钻孔得到断层的地质资料。
同时采取有效的预先排水、排泥措施。
防止突然涌水、涌泥现象发生，避免人员伤亡及设备毁坏事故发生。
其次，根据预测预报成果正确选择开挖、支护方法及相应的技术参数。
以“早预报、预注浆、管超前、短进尺弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”为施工原则。
开挖手段上，采取两种方法，一是在特别软弱的围岩段，采用非钻爆环形开挖，利用十字镐、风镐开挖或利用小型挖装机开挖。
另一种是采用控制爆破措施，如松动爆破、微振动爆破等。
目的就是尽可能地减小开挖对围岩的扰动。
初期支护予以特别加强，，实行边开挖边支护，确保支护的时间及空间效应，控制拱顶下沉，紧跟二次衬砌。
必要时增设临时仰拱，使初期支护及时封闭成环。
加强现场围岩量测，对断层破碎带，除按正常监控量测外，同时重点采取增加对支护体系的内应力测试，随时掌握支护体系受力状态；增加量测的频率；随时掌握收敛变形情况；对超前注浆加固效果进行评价。
必要时采取加大预留沉降量等手段，以便能及时采取针对性强的措施，防止塌方。
2.3隧道涌水地段
北侧附洞预测涌水量为96.6～209.1m3/d，南侧附洞总涌水量为64.7～138.1 m3/d，总涌水量为177.8～379.8 m3/d。
洞内在施工断层破碎带时，有突然涌水的可能。
施工中，一方面采用地质超前预报技术探明前方水文地质情况，提前疏排或注浆止水（根据涌水情况采取超前局部注浆和超前帷幕注浆）；另一方面，要做好应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，并且把高压风管和水管切断做为排水管，使涌入洞内的水迅速排出，确保安全。
有水地段岩面喷射混凝土采取如下措施：
①当水点不多时，可设导管引排水后再喷射混凝土；当涌水量范围较大时，可设树枝状导管后再喷混凝土；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷混凝土。
增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。
②当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，保证初喷后，再按原配比施工。
当局部出水量较大时采用埋管、凿槽，树枝状排水盲沟措施，将水引导疏出后，再喷混凝土。
③对于岩面水流较大的地段，湿式喷射混凝土效果很差，因此采用我集团公司《掺stc粘稠剂半湿式喷射混凝土工法》进行潮喷，喷射厚度达3～5cm，再采用湿喷法施工。
潮喷（半湿式）混凝土施工作业流程如图1。
图1 半湿式喷射混凝土作业流程
配合比设计：
灰骨比：1：4；
砂率按下式计算：a=50mkd-0.3320
式中 a——混凝土砂率（%）；
mk——砂的模度系数；
d——粗骨料最大粒径（mm）。
配合比（水泥：砂：石）=1：4a：4（1－a）。
表1半湿式喷射混凝土特殊机械配置
设备改进：进行潮喷需对干喷机的喷头进行改进，如在喷头加水环上增钻若干φ1.0径向注水孔，使部分水射向输料管心，连同原注水孔组成均匀加水射流；以及用长度1.0～1.2m硬质聚乙烯管替换原钢质喷嘴，主要是为了延长注水后风力搅拌时间，使水泥水化
初期反应期粘稠剂粘聚反应较充分，同时减轻了喷射手的负重；在喷头处增设一控制水阀，由喷射手按需要注水，以适应不同情况下的喷射。
喷射工艺说明：
第一次投料：水泥：100kg；中砂（以干料计）：s×100kg；水：按w/c=0.22计算，但要扣除砂中水分；粘稠剂：用液剂时取1kg 与拌合水混匀，加入拌合机内搅拌；用粉剂时取2kg与水泥同时加入搅拌。
将以上料混合搅拌2分钟。
第二次投料：石子：g×100kg；速凝剂：c×掺量系数（kg）。
投入后搅拌1～2分钟，出料后迅速运至喷射机进料斗旁。
喷射工艺：喷射机安装好调试后，先注水再通风，清通风筒及管路；同时用高压水（或高压风）洗（吹）受喷面；连续上料，经常保持机筒内料满，在料斗上口设12mm孔径筛网，避免超径骨料进入机内。
操作顺序：喷射时先注水后送风，然后上料。
根据受喷面和喷出的混凝土情况，调整注水量，以喷后易粘着、回弹小和表面呈湿润光泽为度。
喷射部位顺序，分段、分片进行。
隧道内按纵向3～4m为一段，先拱后墙再分片，每片宽约2m，每片均自下部起水平方向旋转移动往返一次喷射，然后向上移行。
喷射前个别受喷面凹洼处，先喷找平。
最佳喷射距离与角度，喷嘴口至受喷面以0.6～1.2m为宜。
喷射
料束以垂直受喷面为最佳。
喷射料束运动轨迹，环形旋转水平移动并一圈压半圈，环形旋转直径约为0.3m。
喷射第二行时，依顺序由第一行起点上方开始，行间搭接约为2～3cm。
喷射料束旋转速度及一次喷射厚度，以2s左右转动一圈为宜，一次喷厚以不坠落时的临界状态所需厚度时，才向前方移动，一般不小于5cm。
风压和喂料量，根据喷射部位的不同进行调整，具体数据见表2。
表2不同喷射部位工作风压与喷射机喂料量
3、结束语
不良地质地段施工是隧道施工中的重难点工程，结合施工中的实际情况选择安全可靠、经济环保的施工方案是确保隧道施工进度、安全的重要前提。
参考文献：
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