铁路机车车辆 PPT课件

通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、
罐车（G）和守车（S）等。
敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平车约占
货车总数的5.4％。 专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
1.货 车 （1）平车(N) 大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积 或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。
心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运
行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。 货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如下图所示。
货车车底架
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形，目的是减少自重及降低车 辆重心。
按载重量分，货车有50吨、 60吨、75吨、90吨等多种。
5.1.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置
等五个基本部分组成。
车辆基本构造 1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
5.1.2.1 车体
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车 底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。 货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。
2.客 车 客车车体用型钢焊成骨
25G型客车
架，钢板做成薄壁简形结构，
具有重量轻、刚度大的特点。 车体两端有通过台和外
端堵，用以保证旅客通行的
安全，并起保温和隔音作用。 车体内部一般设有座椅
25K型客车
或卧铺、给水、照明等生活
必需的设施。
5.1.2.2 车底架
车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上下
时关紧门窗，可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭，便于保管。适合于运送
比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型，但为了固定装运某些 货物，还造有一些专用棚车，例如家畜车。
(4)保温车(B) 保温车的车体与棚车车体外形相似，但车体外表为银灰色，墙板由
两层壁板构成，壁板间充填绝热材料，以减轻外界气温的影响，车内设
5.1.2.3 走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给 钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。
走行部能否保持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大
N17型平车（单位mm）
X6A型集装箱车示意图（单位mm）
1－手制动机；2－端梁； 3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档； 8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。
D9型凹型车示意图
D17型长大货物车示意图 1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。
加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活易 腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷
wenku.baidu.com机(也可作加温用)，并能自动控制车内温度。
(5)罐车(G) 罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、
酒精和酸类等液体货物的专用车辆。为了保证液体货物运送时的安全，
第五章 铁路机车车辆
5.1 车 辆
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作 其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列， 由机车牵引才能沿线路运行。
5.1.1 铁路车辆的分类
铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。
全钢浴盆运煤专用敞车
RZ25DT型硬座客车
运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。 常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、 邮政车等数种。 供运送货物、牲畜等所用的车辆称为货车。货车有平车、敞车、棚 车、保温车、罐车等不同的类型。
设有安全阀等设备：当外界温度发生变化时，罐内压力超过一定数值， 安全阀自动打开放气；罐内压力低于一定数值时，通过安全阀补气。运
输各类液体货物的罐车构造不同，罐车的通用性差。
(6)特种车辆 用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔
等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。
按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。四轴车的四根轴分别 组成两个相同的转向架，能相对于车底架作自由转动，因此，缩短了车 辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线。我国铁路上的大部分车辆均采用 这种形式。对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不 超过线路强度所规定的吨数（称为“轴重”），可以做成六轴车或多轴 车。
D20型钳夹式车示意图（单位mm）
G17型粘油罐车示意图 1－进入孔；2－安全阀；3－卡带；4－加温套；5－垫木；6－鞍板；7－进汽管。
B19型机械冷藏车 1－进风口；2－压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；3－电热器；4－蒸发器；5－蒸发器通风机；
6－通风道；7－排风口；8－压缩机冷凝器机罩；9－货物间。
摆式列车作为尖端技术，面世于20世纪70年代，被成功地引入瑞典、 意大利、德国等许多国家。摆式列车的最主要的优势在于，它不同于传 统高速列车那样依赖专有和特制的轨道，而是可以在既有的曲线半径小 的线路上，通过车体自动向内侧倾斜而平衡掉列车向外侧的横向加速度， 保证列车高速运行。当列车经过弯道时，通过其径向自导转向架和电脑 控制摆式装置，可继续保持高速行驶，且能保证列车的安全和旅客的舒 适。
C64型敞车（单位mm） 1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6－下侧门；7－侧门；8－上侧门； 9－下侧门搭扣；10－角柱；11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。
P62棚车（单位mm） 1－侧墙；2－侧门；3－通风口；4－车顶；5－扶梯；6－端墙；7－手制动机。
(2)敞车(C) 敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。
敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖
防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中 数量最多的一种。
(3)棚车(P) 棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物