HXD3B机车齿轮箱加工工艺及精加工胎具设计
HXD1B型机车齿轮箱小箱体关键加工工艺设计及优化
２ ． ２ 装 夹 方 式
行最 终精 加工 前适 当地 松开 辅 助支撑 压 板 。
１ ． ３ 机 加 工 工 装 设 计
由于齿 轮 箱 结构 比较 复 杂 ， 在 设计 机 械 加 工 工
艺装 备 时 ， 使用 Ｐ ｒ ｏ ／ Ｅ三 维造 型进 行设 计 和改 进 。 １ ． ３ ． １ 精 加工 合箱 面工 装 齿 轮箱 合 箱 面 精 加工 平 面度 要 求 比较 高 ， 在 齿
目前 生产 的齿 轮箱 一 般是 在 合 箱后 再 精 加 工 ，
且 加工后 的半 箱必 须配 对组 装 。该 齿 轮箱 则不 同 ， ２
高生产 效率 。此 外 ， 在 粗加 工 过 程 中需 合 理 安排 加
工设备 ， 若 完全采 用镗 床进 行加 工 ， 则 效率 低且 成本
个 半箱 （ 大、 小齿轮箱 ） 完全独立粗 、 精加工 ， 大、 小 齿 轮箱各 自之间 能 够完 全 互 换 使 用 ， 因 此必 须 提 高 箱 体 的机加 工精 度 ， 以保 证 组 装 的需 要 。组 装 时合
时， 要 求大 齿轮箱 和小 齿 轮箱 各 自之 间均 能 够 完全 互换 ， 因此 对齿 轮 箱 加 工 的精 度 要 求 比较 高 。为此
首先从 整体 加工 工 艺 进行 摸 索 确 定 ， 然 后 再 对 困难 工序 进行 优化提 升 ， 在 保 证 产 品 质量 的 同时 提 升加
工 效 率
根据 齿轮箱 图纸加工 精度 要求 ， 进行 工 艺分析 。
小齿 轮箱 刚性要 相 对 好 ， 但 是 加 工部 位 附 近 的筋 比 较多 ， 加 工空 间狭 窄 ， 为此 需要 定做 专用 的刀 具进 行 加工 。小 箱体 空 间尺寸精 度 主要依 靠先 进 的加工 设
减速箱体加工工艺及夹具设计
减速箱体加工工艺及夹具设计一、减速箱体加工工艺1.工艺流程（1）原材料切割：将选定的材料按照减速箱体的尺寸进行切割。
（2）加工设备准备：根据设计要求，准备相应的加工设备，如铣床、钻床、刨床等。
（3）加工工序：包括铣削、螺纹加工、齿轮加工等。
（4）尺寸检测：在加工过程中，需要对减速箱体的尺寸进行检测，以保证加工质量。
（5）表面处理：对减速箱体进行清洗、抛光等处理，使其表面光滑。
（6）装配：将减速箱体的各个部件进行装配，进行最终的成品检验。
2.加工工艺要点（1）结构要点：根据减速箱体的设计要求，确保其结构的合理性，以保证其功能和耐用性。
（2）加工精度要求：减速箱体是关键零件，其加工精度对整个减速箱的性能起着重要作用，因此，在加工过程中，要控制好加工精度。
（3）表面处理要点：减速箱体表面的处理对于其外观和耐久性有直接影响，要选择适当的表面处理方式，如喷涂、电镀等。
（4）装配要点：在减速箱体的装配过程中，要注意各个部件的配合精度，确保装配的稳定性和工作效果。
二、夹具设计1.设计原则夹具设计的原则主要包括以下几点：稳定性、可靠性、精确性、方便性和经济性。
夹具设计时要考虑到减速箱体的特点和加工工艺流程，确保夹具能够满足加工的需求，并提高生产效率。
2.设计要点（1）夹紧力：夹具的夹紧力需要根据减速箱体的尺寸和材料进行合理计算，以确保夹具能够稳定地固定减速箱体。
（2）定位准确性：夹具需要能够准确地定位减速箱体的各个部件，以保证加工过程中的精度。
（3）散热性能：在加工过程中，夹具需要承受一定的摩擦力和热量，要考虑到夹具的散热性能，防止过热对减速箱体的影响。
（4）易于操作和调整：夹具的设计要方便操作和调整，以适应不同尺寸和型号的减速箱体加工需求。
（5）材料选择：夹具的材料选择要符合强度和耐磨性的要求，以确保夹具的使用寿命和稳定性。
以上为减速箱体加工工艺及夹具设计的一些方面的详细说明，通过合理的工艺流程和夹具设计，可以提高减速箱体的加工效率和质量，降低生产成本，提高产品的竞争力。
齿轮变速箱体加工工艺及镗孔夹具设计
摘要镗孔卡具是根据工件的工艺而制定的，采用六点定位原理,在一台加工中心上加工中心上进行多道工序的处理。
随着制造业的发展，卡具的需求量愈发增多。
相比传统卡具，新型对应其零件的卡具拥有超高的身产率，同时拥有加工精度高、成本低廉等一系列优点。
汽车变速箱体是汽车上常见和应用广泛的机械零件，为了将单件生产的变速箱体转化为批量生产，本文为此设计了对应零件镗孔工序的专用卡具，并详细阐述了零件的设计和镗孔卡具的设计方法。
本文在创作的过程中首先先兑变速箱各个零部件的加工工艺、加工特点、技术要求等内容进行了分析，并且了解了设计定位夹紧的要求，绘制了加工工序图。
然后，本文通过查阅大量文献资料和标准，对齿轮变速箱体进行了详细的设计，计算了切削用量、绘制了零件图和毛坯图。
最后联系零件和对应的加工中心，设计出对应的镗孔卡具。
保证零件批量生产、节省材料和时间，以达到最初的设计目的。
关键词变速箱体箱体制造机械制造基础设计镗孔卡具Title: Gearbox Body Processing Technology and Boring FixtureDesignAbstractBoring fixture is based on the workpiece technology and development, the use of six-point positioning principle, in a machining center on the machining center for multi-channel processing. With the development of manufacturing industry, the demand for fixtures is increasing. Compared to the traditional fixture, the new fixture corresponding to its parts has a high rate of production, at the same time have a high precision machining, low cost and a series of advantages.Automobile transmission body is a common and widely used mechanical parts in automobiles. In order to transform a single-piece transmission body into mass production, this paper designed a special fixture for the boring process of the part, and elaborated on the part Design and design of boring fixtures.First of all, to the transmission body parts processing characteristics, machining accuracy, technical requirements, positioning clamping situation, the required machine tool was analyzed and the drawing of the transmission body parts process map. Then, by referring to a large number of documents and standards, this paper carried out a detailed design of the gearbox body, calculated the amount of cutting, drawing parts drawings and rough drawings. Finally contact the parts and the corresponding machining center, design the corresponding boring fixture. To ensure mass production of parts, save material and time, in order to achieve the original design purpose.Key words transmission body part design boring fixture目录摘要 (I)Abstract .................................................................................................... I I 1.前言. (I)1.1变速箱的浅析 (3)1.2变速箱国内外研究现状： (3)2.零件分析 (5)2.1零件的作用 (5)2.2零件的工艺 (6)2.3变速箱结构图 (7)3.零件的工艺规程设计 (9)3.1材料选择 (9)3.2毛坯图 (9)3.3基准选择 (13)3.4机箱的工艺路线 (13)4.加工余量、工序及毛坯图尺寸 (16)4.1毛坯余量及工序确定 (16)4.2箱体的定位基准选择 (16)4.3确定机箱的加工方案及路线 (17)4.4确定切削用量 (18)4.4.1卧式铣床X6140 (18)4.4.2立式加工中心 (18)4.4.3切削用量 (19)5.夹具设计 (26)5.1镗孔专用夹具 (26)5.2定位 (28)5.3加紧方案 (29)5.4计算定位误差 (32)5.4导向元件设计 (33)5.4.1钻套高度和排屑间隙 (33)5.5夹紧装置的设计 (33)5.6 夹具结构设计及操作简要说明 (34)6.总结 (35)7.致谢............................................................................ 错误!未定义书签。
机车车轴齿轮箱工艺改进
资 阳南车传动公 司 （ ｉ ６ １０ ） 肖健全 四ＪＩ ４ ３ ３
从 ２０ 年 开始 ，南车 资阳公 司向越南供 窄轨 内燃 ０７
机 车，属于批量加工。该机车大部件全部采用 资阳公司
孔一拆箱一 钻油孔一配轴 承套一二次水压一攻螺 纹一 清 理去毛刺一 清洗 、刷防锈漆一交出。
体上进行 改进 。Ｇ Ｋ车采 用一 级 、二级 箱各 ２组 传动 ， 而越南机车采用每台 ６组二级箱体 。在此介绍 车轴 箱加
工工艺改进方法 。
图１ Ｇ Ｋ车轴箱示意 图
… … …
Ｇ Ｋ车轴箱均是 先装轴承套 后再装 轴承 ，对轴 承定
位靠轴承套进行 ，所有润滑油均是 由轴承套上油孔 （ 环 槽 ）提供。越 南车 轴箱 由于各轴 承孑 均 是直接 装 配轴 Ｌ
时 ，其中心距必须要加上精铣平 面的尺寸 ，否则精铣 平
面再进行镗孔时，再按正确 中心距 加工就无法加工 。
３ 加工中的其他质量问题及解决 ．
一
是首要 问题。要充分认识到变形是不可避免 的，但又必 须解决它 。对工序过程进行改进 ，改进后工 艺路 线 ：毛
坯处理一考料 、划线一铣平面一钻 对接孑 、倒角一组箱 Ｌ
钻铰定位销孔一打定位销一半精镗 、精镗孔一钻 端面
一粗镗一钻油管孔一拆箱一水 压试 验一 补焊一精铣平 面
２ １ ０ ０年第 ７ 期
变形影响更大。如 图２所示 。
， 放大
产生漏油原 因主要是 ：各分箱 面不平 整 ，密封 胶质 量不好或密封胶涂抹工艺方法不 对；油管孔或 其他 铸造 面漏油 。主要原 因是铸造砂 眼、疏松所造成。
造成打齿原 因主要是 ： 箱体孔垂 直度保证不好 ，造 成螺旋齿轮啮合不好 ， 而在传动过程 中受力 不均而导 从 致打齿 ；装配质量或齿轮加工精 度不 好 ，在螺 旋齿轮装 配时未保证螺旋齿轮啮合 面积 ，从而在使用过程 中受力
减速箱箱体加工工艺及夹具设计说明书
夹具的维护：定 期检查夹具的磨 损情况，及时更 换磨损严重的零 件
夹具的保养：定 期对夹具进行清 洁和润滑，保持 夹具的良好工作 状态
夹具松动：检 查夹具紧固螺 钉是否松动， 如有松动，拧
紧螺钉
夹具磨损：检 夹具变形：检 夹具损坏：检 夹具调整不当： 夹具使用不当：
查夹具磨损情 查夹具变形情 查夹具损坏情 检查夹具调整 检查夹具使用
粗加工工艺流程：包括毛坯加工、半精加工和精加工 毛坯加工：使用车床、铣床等设备进行粗加工，去除大部分材料 半精加工：使用磨床、铣床等设备进行半精加工，提高加工精度 精加工：使用磨床、铣床等设备进行精加工，达到设计要求的精度和表面粗糙度
半精加工工艺流程：粗加工、半精加工、精加工 半精加工设备：数控机床、铣床、磨床等 半精加工材料：铝合金、不锈钢、铸铁等 半精加工方法：铣削、磨削、车削等 半精加工精度：0.01mm-0.1mm 半精加工注意事项：保证加工精度，避免加工缺陷，提高加工效率。
精加工工艺流程：粗加 工、半精加工、精加工
精加工设备：数控机 床、磨床、铣床等
精加工材料：铝合金、 不锈钢、铸铁等
精加工精度：公差等 级、表面粗糙度等
精加工质量控制：工艺 确：确 保工件在夹具 中的位置准确
无误
夹紧可靠：保 证工件在加工 过程中不会松
动
降低生产成本：通 过优化加工工艺、 夹具设计等降低生 产成本
提高产品质量：通 过优化加工工艺、 夹具设计等提高产 品质量
提高夹具的稳定 性和可靠性
优化夹具的结构 设计，提高夹具 的加工效率
采用先进的夹具材 料和制造工艺，提 高夹具的精度和耐 用性
优化夹具的布局和 设计，提高夹具的 通用性和灵活性
加工工艺优化：提高加工精度，降低加工成本 夹具设计优化：提高夹具稳定性，降低夹具磨损 协同优化：加工工艺和夹具设计相互配合，提高生产效率 优化效果：提高产品质量，降低生产成本，提高生产效率
箱体零件的加工工艺
箱体零件的加工工艺【箱体零件的加工工艺】一、箱体零件加工工艺的历史其实啊，箱体零件的加工工艺有着相当长的历史。
在工业发展的早期，人们制造箱体零件的方法非常原始和简单。
那时候可没有现在这么先进的机床和工具，加工精度和效率都很低。
比如说，早期可能就是用手工打造，一点点地敲敲打打，把金属材料塑造成大致的箱体形状。
这就好比是在捏泥巴，只不过材料从泥巴变成了金属，而且难度要大得多。
随着工业革命的推进，蒸汽机的出现带动了机械制造业的发展。
慢慢地，出现了一些简单的机床，像车床、铣床等。
这时候加工箱体零件就有了一定的进步，但还是比较粗糙。
到了 20 世纪，随着科技的飞速发展，数控机床、加工中心等先进设备逐渐问世，箱体零件的加工工艺也迎来了巨大的变革。
加工精度、效率和质量都有了显著的提高。
二、箱体零件加工工艺的制作过程1. 设计与规划说白了就是在开始加工之前，得先想好要做个什么样的箱体零件。
这就像你要盖房子，得先有个设计图纸，知道房子的大小、形状、结构等等。
要考虑箱体的用途、尺寸、材料等因素，制定出详细的加工方案。
比如说，一个用于汽车发动机的箱体零件，和一个用于电脑主机的箱体零件，那要求肯定是不一样的。
2. 材料准备根据设计要求选择合适的材料。
常见的有铸铁、铝合金、钢等。
这就好比做饭选食材，得选对了才能做出好吃的菜。
不同的材料有不同的性能，比如强度、硬度、耐磨性等。
3. 毛坯制造有了材料，接下来就是制造毛坯。
毛坯可以通过铸造、锻造、焊接等方法获得。
比如说铸造，就像是做个大的金属“沙模”，把熔化的金属液体倒进去，冷却后就得到了一个初步的形状。
4. 粗加工先把毛坯进行初步的加工，去掉多余的部分，让它大致接近箱体零件的最终形状。
这个过程就像是在雕刻一块大石头，先把多余的石头凿掉，露出大致的轮廓。
5. 半精加工在粗加工的基础上，进一步提高精度和表面质量。
比如说，把一些面磨得更平，把孔钻得更准。
6. 精加工这是最后的关键步骤，要达到设计要求的精度和表面质量。
浅谈机车齿轮箱加工工艺的改进
浅谈机车齿轮箱加工工艺的改进机车齿轮箱是转向架驱动单元里的主要配件，该车型齿轮箱中设有各种油槽，将齿轮旋转飞溅起的部分润滑油引流到尺侧抱轴承箱轴承室和电机输出端轴承室，以润滑和冷却轴承。
因此齿轮箱的使用性能和安全性能很高，产品的结构复杂，生产制造要求精度高，不易加工，加工质量一直不稳定，严重影响组装质量。
1 现状调查针对影响和谐机车齿轮箱一次交检合格率的10个检查项点，抽查某月生产的60件产品进行跟踪检查，并对其合格情况进行了统计，其加工一次交检合格率仅为70.67%。
上、下箱体错箱尺寸超差73.86%，是影响HXD2齿轮箱加工一次交检合格率的主要问题。
2 原因分析运用头脑风暴法从人、机、料、法、环五个方面寻找由于上、下箱体错箱尺寸超差造成的齿轮箱质量不合格的原因，并绘制出因果分析图（见图1），从因果分析图中收集所有末端因素进行原因分析。
2.1 培训效果未达到要求做为生产一线单位，查阅关键工序——铣镗工序操作人员的教育培训档案，对操作工熟悉、掌握工艺规程和工艺文件程度进行了打分评定。
检查结果：已对员工进行了培训，并进行了考试，技术理论平均83.4分，质量知识平均85.6分，实际操作平均89.7分，操作工对工艺规程、工艺文件掌握良好。
符合要求。
2.2 机床设备使用频率高由于车间每月的生产任务十分繁忙，相对于机床设备的使用频率高，工作负荷大。
有时为保证生产进度，每天机床的使用时间在20个小时以上，所以对（MCX1000）型卧式加工中心进行了设备精度检验，对运转精度误差进行检测，并对检测的实际情况进行了记录。
检查结果：人员按照保养手册保养；（MCX1000）型卧式加工中心运转精度误差<0.01mm。
符合要求。
2.3 上、下箱合箱任意匹配小组成员仔细研究了HXD2齿轮箱机械加工的工艺规程，齿轮箱加工的精度要求比较高，上、下箱合箱不能任意匹配。
检查结果：通过对现有产品10件产品统计（见表1），任意匹配的合格率仅为30%，因此现有工艺不能满足加工质量要求。
HXD2型电力机车齿轮箱加工工艺研究
ｗａ ｌ ｌ ｇ ｅ ａ ｒ ｂ ｏ ｘ ｈ ｏ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕｔ ｕ ｒ ｅ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：Ｈ ＸＤ２ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ；ｇ ｅ ａ ｒ ｂ ｏ ｘ ｈ ｏ ｕｓ ｉ ｎ ｇ；ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ；ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｃ ｅ； ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ；
度很 大。通 过 引进 阿 尔斯 通公 司克鲁 索工 厂的加 工 工 艺 ， 分析 其 定位及 装 夹方 式 ， 并
根 据现 有设备 和 工 艺现状 进行 国产化 ， 解 决 了齿轮 箱薄壁 箱 体 的变形 问题 ， 为今 后各 类 薄壁 齿轮 箱 的加 工提 供 可借 鉴 的技 术和 经验 。
中重 要 的部件 ， 分上 箱和 下箱 （ 见图 １ ） ， 其 作 用 是支 撑 齿 轮传 动并 将传 动 部 分 封 闭 在齿 轮 箱 内 ； 同 时采
用甩油 ， 通 过齿 轮 箱壁 上 的 流油 槽 对 抱 轴 承 箱齿 端 轴承 进行 润滑 。 该齿 轮箱 是 薄壁 箱 体 类 零 件 ， 加 工 装 夹 变 形 量
ｃ ｌ ａ ｍｐ ｉ ｎ ｇ
Ｈ Ｘ Ｄ ： 型 电力 机 车上 的齿 轮 箱是 与 阿 尔 斯 通公
司合 作 的项 目， 通 过 引进 阿 尔斯 通 公 司 齿 轮箱 的加 工工 艺 ， 并 根据 大 同 电力 机 车 有 限责 任 公 司 的设 备
和工 艺现 状进 行 国产 化 ， 逐 步形 成 了较 为 成 熟 的加 工工 艺 。Ｈ Ｘ Ｄ ， 型 电车 机 车齿 轮 箱是 驱 动 传 动 系 统
轨 道交通装备与技术 第 ２ 期２ ０ １ ３ 年３ 月
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２ １１ 精 基准 的选择 ．． 选 择精 基准 时 ， 要 考 虑保 证 加 工 精 度 和 工 主 件 安 装 方便 可 靠 ． 择原 则 为 ： 准 重合 原 则 ， 选 基 即
要求 ０ ０ ｍ， ．４ｍ 以小 面 为基准 检测大 面 ， 为了加 成 工 上 的一个难 点 ． 另外 ， 纸 要求 ｑ７ ０ｌＤ外 圆 图 ｂ ４ ｌ ／－ ｉ 与 Ａ—Ｂ同轴 度 为 ０ ０ ｉ ￣３ ０ｌ ４ ０ ＩＩ ． ５１ ｂ ０ ｌ ２ ０ＩＩ Ｔ ｍ， ｔ ｍ、 Ｔ ／
也 遵循 了“ 准 统一 ” 基 的原 则．
图 １ ＨＸ ３ Ｄ Ｂ齿 轮 箱
２ 制定 ＨＸ ３ 齿 轮 箱 体 加 工 工 艺 ＤＢ 路 线
２ １ 定位 基准 的选择 ．
正确选 择定 位基 准 ， 别是 主要 的精 基准 ， 特 对 保 证零 件加 工精 度 、 理 安 排 加 工顺 序 起 决 定 性 合 的作用 ． 当用夹具 安装 工件 时 ， 为基 准 的选择 还 定
合 减小 误差 ， 齿 轮箱 底 面增 加 了 两个 工 艺 台阶 在 面， 将原 本 不 加 工 的 表 面 改 为 加 工 表 面 （ 图 ２ 如
（） ｂ
所 示 ） 通过 三个 平 面 为精 基 准定 位 ， ， 简单 方 便 的 限制 了齿轮 箱 的 ６个 自由度 ， 位稳定 可靠 ， 定 同时
组装精度 、 机械性能及使 用寿命 ． 目前国内的 同类产品普遍存在着功率与重量 比较小 ， 或者传 动 比大而机 械效 率 过低 的 问题 ． 国外 的 同类 产 品 特别是减速器 ， 以德 国 、 麦 和 日本 处 于 领 先 地 丹 位 ， 别在 材料 和制造 工艺 方面 占据优 势 ， 工作 特 其
两孔与 Ａ— Ｂ轴线同轴度都为 ００ ｍ ， ．２— 且轴线 Ａ—
Ｂ上有 一 个 ｑｌ ０ｍｍ 的缩 颈 ， 刀 无 法 直 接 通 ｂ ３ 镗
过， 只能手 动从 另一 面装夹 刀具刀 ， 很难保 证一 侧
轴线 上 ｑ７ ０ｍ 外 圆与 ￣３ ０ｍ ４２ ０ｍ 孔 ｂ４ ｍ ｂ ０ ｍ、 ０ ｍ 的同轴 度 ， 且 Ａ—Ｂ、 并 Ｃ—Ｄ两 轴 线 的平 行 度 要 求不 大于 ０ ０ ｍ． 目前 的加 工 技 术 很 难 保 证 ．２ｍ 以 加工 精度 ， 成 为 ＨＸ ３ 这 Ｄ Ｂ齿 轮 箱 的加 工 上 的又
第３ ３卷
第 ３期
大 连 交 通 大 学 学 报
１ Ｔ Ｕ ＶＥ Ｉ Ｙ ＮＩ ＲＳ ｒ Ｊ ＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｄ Ｉ Ｊ ＡＯ ＯＮＧ Ｏ ＡＬ ＡＮ
Ｖ０ ． Ｎｏ． １３３ ３
２１ ０ ２年 ６月
Ｊｎ ２ １ ｕ ．０ ２
文 章 编 号 ：６ ３９ ９ （０ ２ ０ —０ ８０ １７ —５０ ２ １ ）３０ ２ ．５
可靠 性好 ， 使用 寿命 长 ． Ｈ Ｄ 车齿 轮箱是 德 国 Ｂ ＭＢ Ｒ ＩＲ公 Ｘ３ Ｂ机 Ｏ Ａ ＤＥ 司设 计研 发 ， 备世 界先 进 的设 计理 念 ， 设计 结 具 其 构复 杂 ， 以往 轨 道 交通 上 使 用 的齿 轮箱 不 同的 与
是首 次采 用一 体式设 计 ． Ｘ ３ Ｈ Ｄ Ｂ机 车齿 轮箱 除 了
一
起 到 防尘 、 载齿 轮润 滑 油 、 装 传递 动力 的作 用外 ， 还 能起 到支承 作用 承受 载荷 ．Ｂ齿轮箱采用的材质是 Ｅ Ｘ ３ Ｎ—ＧＳ一 ０ Ｊ ４０—
空薄壁 ， 结构形状 复杂， 且孔与面 的精度要求极 高， 现有 加工 工艺 很难保 证产 品质 量 ． 只有改 进现
有 加工 工艺方 案 ， 选择 合适 的定位 夹 紧方 案 ， 有效 利 用现 有设 备和 加 工 刀 具 ， 计 更 加 合 理 的工 艺 设 路线 ， 才能切 实 有效 的保证 加工质 量 、 提高 生产效 率 ， 少各种 误差 ， 到优 秀的加 工质量 ． 减 得
１ 相 当于（ Ｂ Ｔ １４ — １ ８ ） 墨铸铁 标准 ８一 Ｇ ／ ３ ８ ９ ８ 球 中 Ｑ ４ ０—１ Ｌ牌 号 ． 用球 墨铸 铁 是 因 为 它 切 Ｔ０ ８ 采
作者简介 ： 苏仕 勋（ ９３一） 男 ， １６ ， 高级工程师 ， 学士 ， 主要从事机车加工工艺的研究
Ｅ・ ｉ：Ｂ ７ ６ ５ ＠ ｑ ． Ｏ ． ｍａｌ９ ７ ０ ０ ７ ｑ Ｃｒ ｎ
第 ３期
苏仕勋 ：Ｘ ３ Ｈ Ｄ Ｂ机 车 齿 轮 箱 加 工 工 艺及 精 加 工 胎 具 设 计
一
１ Ｈ Ｄ Ｂ齿 轮 箱体 结构 分 析 Ｘ ３
对零件 进行 技 术分 析 ， 主要 是 想 了解 各 加 工
表面 的精 度要 求 ， 出主 要 表 面并 分 析 它 与次 要 找 表 面 的位 置关 系 ， 明确 加 工 的 难 点及 保 证零 件 加 工质 量 的关键 ， 以便 在加 工时重 点加 以关 注 ． 于 对 结构 复杂 的 Ｈ Ｄ Ｂ齿轮 箱 （ 图 １ ， Ｘ３ 如 ） 根据 图纸 分
大 连 交 通 大 学 学 报
第３ ３卷
链 接孔 、 链接 面较 多 ， 因此 加 工时需 要采 用工 序相
对集 中的方法 ， 量 减 少装 夹 次 数 避 免重 复 装 夹 尽 定 位带 来 的误 差 ． ２ ２ １ 加工 阶段 的划分 ．．
依 据文所 述 ， 合 Ｈ Ｄ Ｂ齿 轮 箱 体 的结 构 结 Ｘ ３
特 点制定 了以下工 艺方案 ：
首 先 ， 准粗基 准 ， 保下 道工序 加工 余量 充 找 确 足． 到毛坯 后先 上平 台完成 划线 工序 ， 保加 工 拿 确
量 均 匀 且 充 足． 后 以基 准 面 Ｅ 的 毛 坯 为 调 整 之
（） １ 粗加工阶段
粗加工阶段主要任务是切
除毛坯 的大部 分余 量 ， 制 出精基 准 ； 并 （） ２ 半精 加工 阶段 半 精 加 工 阶段 任 务是 减 小 粗加 工 留下 的误 差 ， 主要 表 面 的精 加 工做 好 为 准备 ， 同时完 成零 件上各 次要 表 面的加 工 ； （） ３ 精加 工 阶段
削性能 好 ， 震性 和耐磨 性好 ， 易成形且 价 格低 抗 容 廉 ． Ｄ Ｂ齿轮 箱体 积为 １ ９ ． ＨＸ ３ ３５ ５ ｍｍ× ４ Ｂ× ９２ＮＩ ＿ ３５ ５ｔ 质量 为 ４ ９ｋ ， 积 如此 巨大 ， ８ ． Ｉ Ｏ ／ Ｎ， ８ ｇ体 给胎 具
收 稿 日期 ：０ ２０ —４ ２ １ — １２
体孔 的尺 寸 、 为精 度要 求 高 ， 工难 度 大 ， 以 行 加 先 孔 为 粗基 准 加工平 面 ， 以平 面为精 基准 加工 孔 ， 再 这样 不仅 为孔 的加 工提 供 了稳定 可 靠 的精 基 准 ， 同时还 可 以使 孔 的加 工 余 量均 匀 ． 择 定 位 基 准 选
ＨＸ ３ Ｄ Ｂ机 车 齿 轮箱 加 工工 艺及 精 加 工胎 具 设 计
苏仕 勋
（ 国北 车 集 团 大 连 机 车 车 辆 有 限公 司 ， 宁 大 连 １６ ２ ） 中 辽 １０ １
摘
要： 针对 Ｈ Ｄ Ｂ型电力机车齿轮箱是加工难度大 、 计结构复 杂、 Ｘ３ 设 加工精度要 求高 等问题 ， 过分析 通
个 整体 ， 它们 之间保 持正 确 的相互位 置 ， 按 使 并
照 一定 的传动 关 系协调 地传递 运动 和动 力 ． 因此 ， 齿 轮箱 体 的加 工 质量将 直接影 响 整个驱 动装 置 的
析 ， 准 面 Ｅ所 在 平 面 为 主要 平 面 ， 基 其余 表 面 为 次 要表 面。 图纸要求 平 面 Ｇ与 基准 面 Ｅ的平 行度
容 易 变形 ， 因此 在加工 时 不仅要 选择 合理 的夹 紧 、 定 位 点 ， 且还 要控 制切 削力 的大小 ． 过不 同 的 而 通 加工 阶段 及加 工顺序 的选 择减 少切 削力 及变形 带 来 的误差 ． 由于齿 轮箱体 上孔 系 的位置度 要求 高 ，
设计基准作为定位基准， 以避免基准不重合误差； 基准统一原则 ， 即尽可 能选用 统一 的定位 基准加 工
２ ９
的设计 及 齿轮箱 加 工提 出 了不 小 的难题 ．
各个表面 ， 各 面间 的位置精 度 ； 确保 自为基准 原则 ， 当精加工某些 重要 表面 时 ， 常采用 加工表 面本身 为 定位基准 ， 以提高加工面本 身 的尺 寸和形 状精度 ， 可 但不能提高加工面 的位置精度 ； 互为基 准原则 ， 即对 于有位置精度要 求较高 的表 面 ， 用互 为基准 反复 采 加工 ， 更有利于精度的保证 ； 在选择精基 准面时 最后 还要坚持定位准确 、 夹紧可靠 、 操作方便 的原则． 在批 量 比较大 的情 况下 一般 都采用 一 面两孔 作 定位基 准 ． Ｄ Ｃ齿 轮箱 为分 体式 齿 轮 箱 ， Ｘ３ 本应 以结合 面为 定位基 准 ， 但是 由于 齿轮箱 体 上 、 下箱 体 结合 面完全 接 触 无 法 实现 定 位 ． 了方 便装 夹 为 定 位更加 可靠 ， 上 箱 体 底 面延 长 出两 个 工 艺 台 将 阶面 ， 加工 底 面时一 同加 工 ， 保底 面基 准能够 在 确 延 伸 ． 外 ， 加 工 的工 艺 台 阶 面 上 分别 钻 一个 另 在 中１ ６ｍｍ销 孔 ， 夹 、 位 快 捷 可 靠 ． 后 将 工 艺 装 定 最 基 准面 去除 ． 由于 Ｈ Ｄ Ｂ齿 轮箱 结 构 限 制 ， Ｘ ３ 定位 销 孔使 用起 来很 不 方 便 ， 来 去 除定 位 面 也 比较 将 麻 烦 ． 了定 位更 加可 靠 ， 位 基准 与设计 基准 重 为 定
会 影 响到夹 具结 构 的复杂 程度 ． 因此 ， 确 的选 择 正 定 位基 准是 工艺 制定 的关键 ． 箱体类 零件 的加 工顺 序 均 为 先 面后 孔 ， 以加 工 好 的平面 定 位 ， 再来 加 工 孔 ． Ｘ ３ Ｈ Ｄ Ｂ齿 轮 箱 箱