HXD3型电力机车转向架构架焊接工艺研究
电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车转向架
2004年，中国铁道部招标大功率交流传动电力机车，大连机车车辆和东芝的合资公司顺利中标。 DJ3型电力机车：整车进口（SSJ3型电力机车的演变体）
“神龙1型”（SL1）
SSJ3型电力机车
DJ3型电力机车 HXD3型电力机车
“神龙1型”（SL1）
HXD 3
和谐 电力机车代号
大连机车厂生产
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车的前世今生
在和谐型电力机车 之前，我国铁路货 运列车只有采用内 重联的SS4型电力 机车整车功率可以 达到6400kw，重 载货运列车严重缺 乏。
2001年，中国铁道部明确提出要研制最高时速120公里、采用交流传动技术的货运电力机车。
2003年，由大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合研制的SSJ3型电力机车
Co-Co轴式 两架六轴
单轴功率1200kw 整车功率为7200kw 最高运营速度120km/h 机车轴重 23+2t
牵引拉杆 后端梁
构架
左侧梁
牵引横梁
横梁 右侧梁
前端梁
前端梁不悬挂电机
牵引电机采用内顺置布置
轮对
传动大齿轮
车轮装配
车轴
滚动抱轴箱装配
制动轮盘
车轮踏面为JM3磨耗型踏面，新轮直径1250mm。
Ⅱ端司机室
后转向架
4
56
前转向架
32
1
Ⅰ端司机室
思考：既然HXD3型电力机车转向架有前后之分，那么你能总结出判断转向架前后的方 法有哪些吗？
齿轮箱 小齿轮位置
齿轮传动比101/21
齿轮箱 抱轴箱
轴箱装配
垂向减振器
一系弹簧
HXD3型交流传动电力机车转向架之令狐采学创编
HXD3型交流传动电力机车转向架令狐采学庞杨（车辆工程13级2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论32.转向架的受力及传递32.1纵向力32.2横向力32.3垂向力33.转向架主要技术参数34. 构架5??构架简介错误!未指定书签。
5. 轮对及驱动装置55.1轮对及驱动装置简介56. 驱动装置66.1驱动装置简介66.2驱动装置的主要技术参数67. 轴箱装配8??轴箱装配简介错误!未指定书签。
7.2油脂及加脂方式88. 基础制动装置98.1基础制动装置简介99.支承装置109.1支承装置简介1010.牵引装置1110.1牵引装置简介1111.附属装置1211.1附属装置简介1211.2转向架的配属管路1211.3轮缘润滑装置12错误!未指定书签。
11.5扫石器1411.6撒砂装置1311.7撒砂管加热器13参考文献131.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。
转向架构架常见焊接缺陷及返修工艺的研究
转向架构架常见焊接缺陷及返修工艺的研究摘要：本文首先介绍了常见焊接缺陷分类及其原因和影响，接着介绍了三种常见的针对性的返修工艺，分别是打磨填补、切割拼接和热处理，并对比了它们的优缺点和适用范围。
关键词：转向架；焊接缺陷：返修工艺引言：转向架是火车的重要组成部分，它连接着车轮和车体，使车轮能够在转弯时保持正确的方向。
转向架的质量和性能直接影响着火车的安全和运行效率。
转向架的制造过程中，焊接是一种常用的连接方式，它可以实现金属材料的牢固结合。
然而，焊接过程中也容易产生一些缺陷，这些缺陷会降低焊缝的强度和韧性，增加应力集中，导致断裂或泄漏。
因此，对转向架的焊接缺陷进行有效的检测和返修是保障火车运行的必要措施。
一、常见焊接缺陷分类及研究（一）裂纹这是指焊缝中出现的不连续的线状缺陷，它会降低焊缝的强度和韧性，增加应力集中，导致断裂。
裂纹的形成原因有以下几点：焊接温度过高或过低、焊接速度过快或过慢、焊接材料不匹配、焊接应力过大等。
（二）气孔这是指焊缝中存在的气体空洞，它会影响焊缝的密实性和均匀性，降低焊缝的抗拉强度和抗冲击韧性。
气孔的形成原因有很多，焊接电流过大或过小、焊接电弧不稳定、焊接气体不纯、焊接环境湿度过高等[1]。
（三）夹渣这是指焊缝中夹杂了未熔化或部分熔化的焊剂、氧化物、碳化物等杂质，它会影响焊缝的金属组织和性能，降低焊缝的抗腐蚀能力和抗疲劳强度。
夹渣的形成原因有以下几点：焊剂质量差、焊剂用量过多或过少、焊剂未完全去除、焊接电流过大或过小等。
（四）未熔合这是指两个相邻的金属部分在焊接时没有完全熔合在一起，导致焊缝中存在间隙或裂缝。
未熔合会影响焊缝的连接强度和密封性，增加泄漏和腐蚀的风险。
未熔合的形成原因有以下几点：焊接电流过小、焊接速度过快、间隙过大或过小、清理不彻底等[2]。
（五）烧穿这是指在焊接时，由于电流过大或时间过长，造成金属部分被电弧穿透或熔化掉，导致焊缝中出现孔洞或凹陷。
烧穿会影响焊缝的外观和尺寸，降低焊缝的承载能力和耐久性。
hxd3型电力机车转向架构架焊接工艺研究
hxd3型电力机车转向架构架焊接工艺研究3型电力机车是中国一种重要的客运机车，被广泛地应用于各种客运铁路线路。
本文的主要内容为3型电力机车的转向架构架焊接工艺研究：转向架构架焊接工艺原理、转向架构架焊接性能、转向架构架焊接工艺优化及焊接技术对转向架构架力学性能的影响等。
一、转向架构架焊接工艺原理转向架构架焊接工艺是指采用熔焊原理，将车轮与转向架构架牢固地结合在一起的焊接工艺。
转向架构架焊接工艺中采用的是底焊和填充焊，两种焊接方式都利用熔焊焊丝接头，可以较好地实现车轮与转向架构架的牢固连接。
首先采取底焊的方式，将车轮与转向架构架连接起来，底焊的焊缝类型主要有T形焊缝、Y形焊缝和U形焊缝，焊缝的尺寸主要根据车轮和转向架构架尺寸的大小而定。
其次，采取填充焊接方式，将车轮与转向架构架焊接接头固定。
填充焊接方式可以保证焊接接头的稳定性，从而确保车轮和转向架构架的牢固连接。
二、转向架构架焊接性能转向架构架焊接的主要性能包括拉伸强度、抗拉强度、抗弯强度、抗疲劳强度等。
拉伸强度是指焊接接头抗拉负荷所能达到的最大强度；抗拉强度是指焊接接头抗拉负荷所能达到的最大抗拉强度；抗弯强度是指焊接接头抗弯负荷所能达到的最大强度；抗疲劳强度是指焊接接头抗疲劳负荷所能达到的最大强度。
转向架构架焊接的性能取决于焊材的种类、焊条的尺寸、焊接温度和焊接护套的种类等。
由于转向架构架的负荷变化很大，因此在转向架构架焊接时要求焊材的耐疲劳强度更高。
三、转向架构架焊接工艺优化为了提高转向架构架焊接性能，采用有效的工艺优化方法可以提高焊接质量。
首先，采用合理的焊材，在选择焊材的同时，应根据转向架构架的尺寸和承载能力，选择适当的焊材，以满足焊接性能的要求。
其次，采用适当的焊接护套，焊接护套的种类及厚度应根据熔焊焊丝的材质、焊接温度及所需焊接工艺而定。
第三，采用合理的焊接参数，在焊接过程中，采用合理的焊接参数，包括焊接电流、焊接温度、焊接时间等，确保焊接接头的质量。
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高，路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一，它的制造质量是确保运行安全的关键，因此在产品制作过程中，构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点，为提高转向架构架制造工艺，起到积极的推动作用。
关键词：机车；转向架；构架制造；工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的，要想确保机车的稳定，就要提高整体的安全稳定，这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一，各种载荷依靠它来传递，并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展，对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量，尤其是对转向架的构架制造工艺，应当认真地探讨和研究，以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一，是连接转向架各部分的骨架，它需要承受机车上部所有结构和设备的重量，还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的尺寸精度，才能满足机车在高速、重载的前提下，平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展，对于构架制造工艺的要求也在不断提高，运用先进的工艺技术提高构架制造质量，是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根端梁，部分结构没有端梁，为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成，焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
200km_h市域动车组转向架构架组焊工艺丁建朴东岳董泽民李万君
200 km/h市域动车组转向架构架组焊工艺丁建朴东岳董泽民李万君发布时间：2023-05-13T04:43:30.708Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：丁建朴东岳董泽民李万君[导读] 市域动车组转向架构架组是动车组重要组成部分，而焊接技术在其中的应用也非常重要。
然而，在实际生产中，市域动车组转向架构架组焊工艺存在一些问题，如焊接质量不稳定、焊缝出现裂纹、焊接过程中产生的变形、焊接生产效率低下以及成本较高等。
为了解决这些问题，本文提出了市域动车组转向架构架组焊工艺优化路径，包括采用新型焊接设备和材料、优化焊接工艺参数、引入自动化焊接技术、开展焊接工艺培训和技能评定以及加强质量管理和监督，以提高焊接质量和效率。
中车长春轨道客车股份有限公司吉林省长春市 130062摘要：市域动车组转向架构架组是动车组重要组成部分，而焊接技术在其中的应用也非常重要。
然而，在实际生产中，市域动车组转向架构架组焊工艺存在一些问题，如焊接质量不稳定、焊缝出现裂纹、焊接过程中产生的变形、焊接生产效率低下以及成本较高等。
为了解决这些问题，本文提出了市域动车组转向架构架组焊工艺优化路径，包括采用新型焊接设备和材料、优化焊接工艺参数、引入自动化焊接技术、开展焊接工艺培训和技能评定以及加强质量管理和监督，以提高焊接质量和效率。
关键词：市域动车组；转向架构架组；焊接技术；优化路径；质量管理引言市域动车组是一种高速列车，通常在城市之间运行。
它们需要高速、稳定的转向架构来保持列车的平稳行驶。
200 km/h市域动车组转向架构架组焊工艺是一种关键的技术，它涉及到高强度焊接和精确加工，以确保转向架在高速行驶时的安全性和可靠性。
这项技术需要高度的专业知识和技能，以确保列车的稳定性和安全性，同时也为城市间的交通提供了快速、高效、安全的交通方式。
1. 市域动车组转向架构架组焊工艺概述1.1 动车组转向架构架组的作用市域动车组转向架构架组的作用是支撑车辆的底盘和车身，使车辆能够稳定行驶。
HXD3 转向架装配工艺简述
HX N3 转向架装配工艺简述1.0转向架装配的工艺流程转向架装本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。
表1.1为HXN3配的工艺流程。
表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表45-30 齿侧轴箱端部组装○11 轴箱组装区45-35K 检查□13 轴箱组装区45-40 非齿侧轴箱端部组装○12 轴箱组装区50K 检查□14 轴箱组装区55 一系悬挂装置组装○13 座轮台区60K 检查□15 座轮台区65 电机悬挂装置安装○14 座轮台区70K 检查□16 座轮台区75 减震器、吊杆组装○15 座轮台区80 轮缘润滑执行装置○16 附件及配管组装区85 扫石器及撒砂管支架组装○17 附件及配管组装区90K 检查□17 附件及配管组装区95 车梯组装○18 附件及配管组装区100 防水中维箱组装○19 附件及配管组装区105 砂箱盖、铭牌组装、轴承止挡间隙检查 1 附件及配管组装区110 转向架称重试验□18 附件及配管组装区115K 检查□19 附件及配管组装区120K 检查、交验□20 检查交验区根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示2.0转向架制造装配的难点2.0.1 构架型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根HXN3端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。
为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有 10 mm 和 20 mm。
这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。
因此，保证该构架的焊接、机加型机车转向架构架制造的重点和难点。
工及总组装的精度和质量，就成为 HXD2图2.1一端开口的“月”字形转向架构架2.0.2 车轴型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为HXN3AAR( 美国铁路协会) 标准规定的 F 级车轴。
HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用论文
目录摘要 (1)一、绪论 (2)1、电力机车的发展历史 (2)2、HXD3电力机车转向架 (3)二、HXD3型电力机车转向架简介 (4)1、转向架总参数 (4)2、HXD3型电力机车转向架的结构组成 (4)三、转向架的检修工艺 (9)1、轮对的检修工艺 (9)2、轴箱的检修工艺 (11)3、牵引杆的检修工艺 (13)四、转向架的日常运用与维护 (14)1、轮对电动机组 (14)2、基础制动装置 (14)3、弹簧悬挂装置 (14)4、电动机悬挂装置 (15)5、牵引装置 (15)6、构架 (15)参考文献 (16)结束语 (17)致谢 (18)HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用摘要进入二十一世纪，随着中国的交通发展的日新月异，轨道交通凭着自身高效、快速、便捷的优势，己逐渐成为人们出行必不可少的交通工具。
而转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，起着承载车辆、提供牵引力（动力转向架）、减震、车辆的导向等作用。
其结构的合理性直接影响机车车辆的运行质量、动力性能和行车安全。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代轨道车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可见，转向架技术对靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆起着至关重要的作用。
由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型所有差异。
但是通过在设计原则上的共识和实践经验我们发现转向架形式上还是有众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统等。
本文主要叙述了三个部分，分别为HXD3转向架的结构、检修与日常运用。
转向架的结构各有不同的特点；检修工艺的操作步骤；日常运用与维护。
关键词：电力机车转向架运用检修—、绪论1、电力机车的发展历史电力机车是由牵引电动机驱动车轮的机车。
因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
中国电力机车的研制开始于1958年。
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要 承受 和传递 机 车在运 行 中产 生 的不 同 类 型 的动 、 静 载荷 ， 是一个 复杂 交 变载 荷 作 用下 的重 要 受力 部
件 。构架上 的受 力焊 缝是 连 接各 受 力零 部 件 的 “ 枢 纽 ” 大 量 的 运 用 实 践 表 明 ， 架 上 发 生 的 破 坏 现 ， 构
图 １ 转 向 架 构 架 结 构
象， 主要 出现 在焊缝 及热 影响 区上 ， 大都 为疲劳 破 且
坏 。 因 此 ， 究 构 架 焊 接 工 艺 及 焊 缝 的 疲 劳 强 度 是 研 确 保 构 架 安 全 可 靠 的 主 要 方 面 。 由于 焊 缝 的形 成 过
程 是 一 个 特 殊 的 再 冶 炼 过 程 ， 以 ， 缝 的 强 度 不 仅 所 焊
１ １ 结 构 组 成 ．
构架 结构 如 图 １所 示 ， 体承 载 结 构 由 ２件 侧 主 梁 、 件前 端梁 、 １ １件牵 引横梁 、 １件连 接横梁 、 １件后
端 梁 组 成 ， 成 完 全 封 闭 的 “目” 形 箱 型 钢 架 结 形 字
装备及 制造技 术 的进 步 也在 发 生 着深 刻 的 革命 ， 机
摘 要 ： 据 货 运 重 栽 电 力 机 车 转 向 架 构 架 的 结 构 及 焊接 接 头 的 特 点 ， 究 了 旨在 满 足 构 架 疲 劳 根 研
试 验 要 求 的焊 接 工 艺参 数 及 工 艺措 施 ， 定 了特 定 结 构 形 式 下 构 架 的 焊 接 制 造 工 艺 ， 出 了减 少 制 提
焊接 缺 陷 对 焊缝 疲 劳 强度 影 响 的 工 艺 措施 。 关键 词 ： ＨＸｏ ３型 电 力机 车 ； 向 架 ； 架 焊 接 转 构
中 图分 类 号 ： ２ ４ ８ Ｔ ４ ７ Ｕ ６ ． ；Ｇ ０
文 献 标 识 码 ： Ｂ
０ 引 言
随着 交 流重 载货 运 机车 时 代 的到来 ， 车 制造 机
接头或 对 接 接 头 。故 本 构 架 典 型 的 接 头 型 式 有 ２ 种 ： 板带 坡 口的 Ｔ型接 头 与 开坡 口的 对 接 接 头 ， 立
挺 （ ９ ２一） 男 ， 授 级 高级 工 程 师 ， 士 。 １６ ， 教 硕
王 挺 ， 杨 闯 ， 淑 琴 郭
ＨＸＤ ３型 电 力 机 车 转 向 架 构 架 焊接 工 艺研 究
板 之 间 的 焊 立 板 与 上 只
与焊接材 料 、 艺参数 相关 ， 工 而且 焊接过 程 中产 生 的 焊 接缺 陷也是 影响焊缝 疲 劳强度 的重要 因素 ， 因此 ，
重 视 和 预 防 及 消 除 各 种 焊 接 缺 陷 也 是 制 定 焊 接 工 艺
冷 热 工 艺
文 章 编 号 ：０ ７－０ ４（ ０１ ０ －０ ０－２ １ ０ ６ ３ ２ １） ２０ ２ ０
机 车车辆 工艺 第 ２期 ２ １ ０ ４月 １年
Ｈ Ｄ 电 力机 车 转 向 构 架 焊 接 工 艺研 究 Ｘ ３型 架
王 挺 ， 杨 闯 ， 淑 琴 郭
（ 北车 大 同电力机 车有 限责任公 司 ，山 西 大同 ０ ７ ３ ） ３ ０ ８
精度 ， 为机 车走 行 部 的安 全提 供 了可靠 的保 证 。但 是 ， 构架 焊接工 艺水平 也提 出 了更 高 的要 求 ， 对 既要 降低 焊接残 余应 力减 小 变形 ， 为机 械 加 工 奠定 良好
基础 ， 时又要 保证 构架 满足疲 劳强度 。 同 转 向 架 是 机 车 的 安 全 件 之 一 ， 作 为 焊 接 部 件 而 的 构 架 不 仅 是 转 向 架 其 他 部 件 的 安 装 基 础 ， 时 还 同
必 须考虑 的 内容之一 。
下 盖板 的厚度 小于 侧 梁 。各横 梁 （ 括各 横 粱 及各 包
端 梁 ） 侧 梁 的 连 接 焊 缝 接 头 型 式 为 开 坡 口 的 对 接 与
１ 构 架 结 构 特 点
收 稿 日期 ：０ ０—１ ２１ ２—１ ６ 作 者 简介 ： 王
２ ０
接头 ， 其余 受力 附件 与构 架 的 连接 焊 缝 大都 为 Ｔ型
如 图 ２所 示 。
０ 、 ６ ０。
２ ５ 试 验 项 目 ．
１ ２ 焊 接 接 头 型 式 ．
构 架 板 的 材 质 为 Ｑ ４ Ｂ 屈 服 强 度 ３ ５ ＭＰ ， ３５ ， ２ ａ 抗
拉 强度 ４ ０～ ３ ａ 主要 受 力 焊 缝 是 侧 梁 立 板 ７ ６ ０ＭＰ 。 与上盖板 、 盖 板 之 间 的 焊 缝 ， 立 板 带 坡 口的 Ｔ 下 是 型 接头 ， 中立板 厚 度 为 ２ Ｉｌ上 盖板 厚 度 为 ２ 其 ０Ｈｌ， ｌ ０ ｍ 下 盖板厚 度 为 ３ ｍ， ０ ｍｍ， 余 各梁 立 板 与 上 下 盖 其
车转 向架 构 架 制 造 工 艺 也 已 由原 来 的 先 小 部 件 加
工 、 组 焊 、 后 调 修 的 工 艺 ， 展 为 构 架 组 焊 后 整 再 最 发 体 机 械 切 削 加 工 的 先 进 工 艺 ， 而 保 证 了 构 架 尺 寸 从
构 ， ５６ ０ｋ ， 体结构 长 ５５ ５ｍｌ， ２ ０ 重 ５ ｇ 主 ３ ｌ 宽 ０ｍｍ， ｌ ３ 高 ３ ０ｍｍ。其特 点是 ： 件 及 组焊 后 结 构 刚 度 大 ， ６ 单 工作 焊缝 和连 接焊 缝 尺 寸较 大 ， 件 焊 接焊 缝 分 布 附 复杂 ， 并且 在组 焊后进 行机 械加 工 ， 以对 焊接变 形 所 的控 制要求 较 高 ； 主体承 载结构 的角 度看 ， 从 承载部 件 的板厚 大 ， 焊缝 的填 充 量 较大 ， 接 热 输 入大 ， 焊 热 影响 区大 ， 生焊 接缺 陷 的可 能性 也大 幅增加 ， 产 这就 对 焊接 工艺 的制订 提 出了很 高 的要 求 。