长大货物车转向架
国内外货车转向架发展简介
国内外货车转向架发展简介
普通转向架：
轮对定位刚度大 冲角大、小曲线轮缘磨
耗严重
径向转向架：
存在导向装置 轮对中心线处于曲线径
向位置、轮缘磨耗少
径向转向架的基本原理
国内外货车转向架发展简介
1.2.2.1 车体导向式径向转向架 车体导向式径向转向架的导向原理是当进入曲线运
行时，车体与转向架间必然产生相对的回转运动，因而 产生一个相对偏转的角度。这个偏转角度与轮对进入径 向位置所要求的相对转向架构架的偏转角度是成正比例 的。因此可以用杠杆系统或液压系统将这两种偏转运动 联系起来，使轮对产生相应的偏转而保持在曲线的径向 位置。
国内外货车转向架发展简介
1.1.5 英国TF25型转向架 TF25型转向架是英国研制的整体构架式货车转向架
。轴箱悬挂采用了类似客车转向架的结构，如轴箱顶弹 簧悬挂、一系液压减振器、转臂式轴箱定位装置等。
TF25型转向架的结构突破了传统货车转向架的基本 框架，借用了许多客车转向架的结构，有利于改善转向 架的动力学性能。TF25型转向架已开始在集装箱平车、 自卸车等货车上得到应用。
导框摇动座
国内外货车转向架发展简介
国内外货车转向架发展简介
摆动机构的摆动过程
国内外货车转向架发展简介
1.2.2 径向转向架 定义：车辆通过曲线时，所有轮对都有趋于曲线径向 位置的能力的转向架，称为径向转向架。 分类：根据导向原理不同，可分为自导向径向转向架 和迫导向径向转向架两种。 优点：便于车辆通过小半径曲线，减少轮缘磨耗。
DRRS型转向架有2种基本结构形式，运行速度为 120km/h时采用双侧踏面制动；运行速度为160km/h时采 用盘形制动，每轴上安装3个制动盘单元。
焊接构架
货车转向架型号资料
谢 谢 观 赏
我国货车转向架型号
转
K1
转K 2
转K 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 转
K5
转K 6
转K7
转8AG
转
8
转
8
• 原名608型，亦称老转8型，齐齐哈尔车辆 工厂1958年参照前苏联哈宁型转向架设计 制造。导框式铸钢侧架和导框式轴箱，铸 钢摇枕的下心盘、下旁承、摇枕挡和摇枕 铸成一体，枕簧为7组双圈圆簧，斜楔式变 摩擦减振装置，单侧闸瓦制动，吊挂式制 动梁。1964年停止生产
转
8A
转8A
• 64年，齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研 究院等有关单位根据生产、运用、检修和 科研方面所反映的意见，对转8型转向架进 行了改进设计。改进后的转向架1966年通 过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转8
转
8G
转
8B
转8 B
• l转8B是转8G的衍生产品，开始时并没 有转8B这一型号，转8AG和转8G经过运用 后发现并不能达到时速100公里的要求和其 它质量问题，后来对其进行完善改造，完 善后的转8B和转8AB运营速度达到每小时 120公里
第三章货车转向架
转8A型转向架单侧滑槽 式制动
为了使拉杆避开中梁位 置，制动杠杆呈倾斜位 置安装。
制动梁两端为闸瓦托， 闸瓦托焊装滚子轴，而 滚子轴插入左右两侧架 的滑槽内，侧架滑槽与 水平面成9º的倾斜角， 缓解时制动梁借重力复 原
制动杠杆作用原理
制动倍率
空车动力性能不好； 斜楔不耐磨，磨损后修复困难；
主要改进途径在以下几个方面
外簧弹性定位 增加弹簧装置静挠度 减振斜楔加装耐磨衬板 摇枕八字面加工并装磨耗板 加装轴箱弹性悬挂 新车90km/h
概述
对货车转向架的一般要求是
结构简单合理 工作安全可靠 运行性能良好 维护检修方便。
转8A型转向架
三大件式转向 架
两个侧架 一个摇枕 对三角坑适应
性强
1.1轮对和轴承装置
RD2型车轴和整体辗 钢车轮，直径840mm 标准RD2型滚动轴承 197726T双列圆
锥滚子轴承 承载鞍（无轴箱
制动缸推出的作用力经杠杆机构扩大的
倍数，称之为转向架的制动倍率，用n转
表示。
转向架制动倍率计算
根据受力关系，则：
K2
A B B
P cos
P1
A B
P
K1
A B A
P1 cos
A B B
Байду номын сангаас
P cos
转向架制动倍率计算
每一台转向架的闸瓦总压力为：
K
K1
K2
2
A B
B
P cos
故转向架的制动倍率为：
n转
体） 容许轴重为21t
1.2侧梁和摇枕
构架是由左右两个独立的侧架与一摇枕 组成（三大件） 左右两个侧架之间在中央部位用一根横 向放置的摇枕联系在一起 摇枕侧架可以有上下方向的相对移动 采用ZG230－450碳素钢铸钢件
货车转向架 PPT
二、 主要特点
转K6型转向架三维实体爆炸图
三、 主要性能参数
▪ 轨距
1435mm
▪ 轴重
25t
▪ 轴型
RE2A或RE2B
▪ 自重
4.8t
▪ 最高商业运营速度 120km/h
▪ 通过最小半径(限速) 145m
四、 基本尺寸
▪ 固定轴距
1830mm
▪ 轴颈中心距
1981mm
▪ 旁承中心距
1520mm
▪ 提速重载转向架:转K5和转K6型转向架.
▪ 转K6型转向架与转K2原理基本相同，转 K5与转K4原理基本相同。
▪ 经过运用考验和多次动力学试验表明， 转K5 、K6型转向架可有效减少重载列车轮轨 之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离 轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能， 提高车辆的运行平稳性，已成为我国70t级及以 上货车主型转向架。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.6 轴承退卸比例高 在C76、C80型车辆检修中，轴承外观检查发现轴 承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调 研，在401辆C76型车辆检修中，共计退卸轴承 1909套，其中退卸AP150型轴承1365套（全部过 期）、退卸TAROL150型轴承293套（206套异音卡 阻、游隙超限86套、1套报废）、退卸SKF3531302RS及TBU150型轴承251套（过期143套、108套 异音卡阻）。故障退卸率已超过12％。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 1 安全锁丢失时应及时补装。 ▪ 2 安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组
成无异常（各部位置、配件完好），建议不 再处理（新造车辆交叉支撑装置已经不再组 装交叉杆安全链）。
常见故障及其在运用中的处理
重载铁路货车摆动式转向架
2016 NO.05SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术作为铁路货车的关键部件,转向架保证着货车运行性能的不断改善。
为适应铁路运输跨越式发展的要求,提升货车装备技术水平,自2003年开始,现中国中车所属长江车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限公司和眉山车辆有限公司先后设计制造了25t轴重、120km/h的转K5、转K6和转K7型转向架,于2008年末停止生产21t轴重的转向架,在载重70t级及以上货车上全面装用提速重载转向架,使我国铁路货车轴重由21t提升到25t,商业运营速度提高到120km/h,实现了我国货物列车的提速与重载并举。
1 转K5型转向架简介2001年,原株洲车辆厂与美国原ABC-NACO公司联合,以合资形式引进美国摆动式转向架技术,成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型摆动式转向架。
随后为将美国成熟先进的25t 轴重摆动式转向架技术应用于中国的25t轴重货车,在美国原有25t轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上,原株洲车辆厂又与美方联合设计了适应我国铁路的2E轴摆动式转向架。
2003年9月原铁道部以运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架的审查意见,并正式将该转向架定型为:转K5型转向架。
2003年10月原铁道部以运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。
转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他①作者简介:陈春棉(1981—),女,河南渑池人,2004年毕业于中南大学载运工具运用工程专业,工学硕士,讲师,现从事铁道车辆专业的教学研究工作。
DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.05.058重载铁路货车摆动式转向架①陈春棉(湖南铁道职业技术学院 湖南株洲 412001)摘 要:转向架是保证铁路货车运行性能的关键部件,转K5型转向架是株洲车辆工厂在引进美国摆动式转向架的基础上,与美方联合设计的适合于中国铁路的25t轴重转向架,具有良好的动力学性能,能满足我国铁路货车提速重载的需要。
第3章货车转向架
21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架弹性中交叉支撑技术，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结， 达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，抗菱刚度比常规转向架 提高4-5倍，从而提高了转向架的蛇形运动临界速度。 (2) 轴箱悬挂装置采用了八字型橡胶垫，利用纵向和横向剪切变形特性及上、下 面定位结构实现了轮对的弹性定位，当车辆通过小半径曲线时可减小轮轨横 向力，从而减小轮缘磨耗量。 (3) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车 运行品质。 (4) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻 力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。 (5) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
3、组成
（三）转K1型转向架-中交叉支撑
1、性能参数
转K1型转向 架是由齐车公司于 1992年设计的当前 我国提速货车转向 架之一，适用于轨 距1435mm、最高 运行速度为每小时 120公里的各型铁 路货车。转K1转向 架属于带变摩擦减 振装置的新型铸钢 三大件式货车转向 架，
轴重（t） 轨距（mm） 自重（t） 最高运行速度（km/h） 能通过最小曲线半径 （m）
轴重（t） 轨距（mm） 自重（t） 最高运行速度（km/h） 能通过最小曲线半径 （m）
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2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架下弹性交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性交 叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，提高了 转向架的抗菱刚度。 (2) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善 了空车运行品质。 (3) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的 回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。同时减少了轮缘 磨耗量。 (4) 精心设计了减振装置几何参数，并采用了针状铸铁斜楔等耐磨材料， 提高减振装置的使用寿命。 (5) 加设了心盘磨耗盘，避免了上、下心盘之间的磨耗。 (6) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
重载铁路货车转向架技术应用及发展趋势
重载铁路货车转向架技术应用及发展趋势摘要：目前，我国转向架技术已经在国际上占据前列地位，技术应用较为广泛，但是原创性基础与一些国家相比还存在差距，因此，要强化铁路货车转向架技术，尤其是重载铁路货车转向架技术。
为了适应铁路运输发展新要求，中国的一些制造企业要逐步成为货车转向架技术引领者，要提升铁路货运能力，满足铁路获取运输增长的需求，突出核心技术发簪，在先进、成熟、经济、适用、可靠基础上，充分利用现有技术成果，实现自主创新，实现重载铁路货车转向架技术的突破。
关键词：铁路货车；转向架技术；应用及趋势转向架是重载铁路货车的关键部件，目前已经发展为40ｔ轴重，载重质量的逐步增加和运行速度提高导致转向架损坏加剧，因此，对于转向架的要求逐步提高。
重载铁路货车转向架要具备低动力、准径向、低磨耗等优良特点，采取增加一系轴箱柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术。
铁路货车转向架技术未来要朝着降噪、轻量化等技术发展。
一、我国铁路货车转向架发展概况（一）国内铁路货车转向架概况上世纪90年代，我国积极引进西方先进技术，加强自主创新，逐步研发出速度120km／h、21t轴重的转K2型、转K1型转K3型和25t轴重的转K6型、转K5型、转K7型转向架。
1998年，装用转K2型转向架的P65型行包快运棚车进行线路动力学试验，最高时速度达138km，创造了当时铁路货车的最高速度。
2003年-2007年，铁道科学研究院环行试验线进行转K2型转向架120km/ｈ的可靠性试验，历时4年，行36万km，验证了转向架“120km/h长跑”动力性能的稳定，为后来的货车采用转K2型转向架的全面提速改造提供了支持。
2005年8月，陇海线进行70t级列车综合性能试验，装用转K6型转向架的70t～80t级货车在120km／h运行条件下对线路桥梁的影响低于速度60km/h、装用转8A型转向架的车辆，验证了转Ｋ6型转向架的低动力性能。
货车转向架(车辆构造与检修课件)
2023年12月18 日星期一
固定杠杆 组合式制动梁
39
固定杠杆支点 中拉杆
滑块磨耗套
游动杠杆 新型高摩合成闸瓦
2023年12月18 日星期一
转K5型转向架基础制动装置
（8）横跨梁组成
40
为50mm×50mm×3mm方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板， 两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。
引进交叉支撑 技术；提速。
高速，重载 并行而上。
★国内几种主要货车转向架的典型特征：
13
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承；
（2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接 触弹性滚子旁承；
（3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、 常接触弹性旁承；
（4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性 旁承。
32
• 与传统摇枕的不同之处： 摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合
，限定摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防 止摇枕串出，起到安全挡的作用。
2023年12月18 日星期一
2023年12月18日 星期一
33
转K5型弹簧托板组成
摇动座
摇动座支承
34
（5）弹簧托板组成、摇动座和摇动座支承 • 转向架通过采用弹簧托板连接两侧架，使转向架正位及横向性
大圆弧方案，无识 别标记，段修时底 部须加工凹槽
改进后
小圆弧方案,识别标 记“A” ， 段修 时配 装阶梯型固定块
+
δ
加工部位
现用方案,识别标记 为 “ A1”,δ 值 降 低
2mm
2023年12月18 日星期一
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10 DA37 11 DQ45
二、长大货物车转向架类型及结构
2轴焊接转向架 目前，采用2轴焊接转向架的长大货物车有D32型 凹底平车、D45型落下孔车。
D32型凹底平车 D45型落下孔车
二、长大货物车转向架类型及结构
主要由构架、减振装置、轴箱弹簧装置、基础制 动装置、轮对装置等组成。
减振装置
二、长大货物车转向架类型及结构
1、概述
在车辆设计中，根据车辆的运用工况，结合车辆的结 构特点，需要采用不同类型转向架来满足车辆的要求。 首先，尽可能采用已有通用货车转向架。在已有通用 货车转向架不能满足长大货物车需要时，根据车辆的具体 要求设计专用转向架。 现有车辆中，一些车辆采用通用货车2轴转向架，一些 车辆需要根据自身结构特点和运用要求设计专用的2轴转向 架、3轴转向架、4轴转向架以及5轴转向架。随着我国铁路 货车技术进步，车辆研制、制造水平不断提高，产品不断 升级，长大货物车辆采用的各种转向架在技术参数、结构 、性能等方面也发生了很大变化。
D9A型凹底平车及转向架
二、长大货物车转向架类型及结构
D9A型凹底平车转向架基础制动
二、长大货物车转向架类型及结构
转向架采用整体焊接构架式结构，轴箱定位方式为导框定 位，轴箱与轴承之间加装承载鞍。基础制动系统采用3轴单侧吊 挂式结构，采用高摩合成闸瓦。转向架前后两轴端由4个外圆弹 簧和4个内圆弹簧及组合式斜楔组成两级刚度变摩擦减振系统。 斜楔主摩擦面为高分子复合材料。采用RD2型轮对。中间轮对采 用减薄轮缘的车轮。 转向架自重 商业运行速度 7.8t 120km/h
二、长大货物车转向架类型及结构
在专用货车转向架方面，注意有： 包板式焊接转向架（包括4轴包板式焊接转向架、5轴包 板式焊接转向架）。 焊接构架式转向架（包括2轴焊接构架式转向架、3轴焊 接构架式转向架、4轴焊接构架式转向架）。
二、长大货物车转向架类型及结构
序号 车辆型号 车辆类型 制造年份 数量 载重(t) 轴数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 D22 D30G D30A D38 D26A D26AK D32 D17A D15A 平车 双联平车 钳夹车 钳夹车 平车 平车 凹底车 落下孔车 凹底车 凹底车 落下孔车 钳夹车 落下孔车 平车 落下孔车 凹底车 钳夹车 1974 1997 1998 2000 2000 2003 2004 2005 2005 2006 2007 2008 2007 2008 2009 2009 1 1 1 46 1 1 1 1 2 1 2 9 5 1 1 10 7 120 370 300 380 260 260 320 155 150 90 450 350 155 120 360 370 450 8 20 20 32 16 16 24 8 8 6 28 24 8 8 24 24 28 转向架类型 转8A 5轴包板式 5轴包板式 4轴包板式 转8A改 转K2 2轴焊接构架 转K1 转K6 3轴焊接构架 2轴焊接构架 3轴焊接构架 转K6 4轴焊接构架 3轴焊接构架 3轴焊接构架 3、4轴焊接构架
长大货物车转向架
一、概述 二、长大货物车转向架类型及结构 三、长大货物车专用转向架采用的新技术 四、长大货物车专用转向架技术特点及使用维护 要求
1、概述
从上世纪五六十年代开始，我国先后研制了D10型90t 凹底平车、D35型350t钳夹车、D底平车、D22A型120t长大平车、 DQ35型350t钳夹车、D45型450t落下孔车等长大货物车辆， 形成了凹底车、长大平车、落下孔车、双联平车和钳夹车5 个品种。 长大货物车辆运输的主要是超长、超限、集重、超重 的货物，车辆在运用中的工况复杂，车辆使用频次低，运 用里程少。运输过程中受线路、桥梁、隧道及限界等制约 。
二、长大货物车转向架类型及结构
轴颈中心距（mm） 下心盘直径(mm) 1981 ø375
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 。
二、长大货物车转向架类型及结构
3轴焊接转向架 目前，采用3轴焊接转向架的长大货物车有D9A型凹底平车 、DQ35钳夹车、DK36A落下孔车、DA37凹底车及DQ45钳夹车。
构架采用整体焊接结构，主要由枕梁和侧梁组焊而成。轴 承采用AAR F型滚动轴承。采用50钢车轴，车轴中部采用E型轴 轴身，轴颈及防尘板座采用与F型轴承配套结构，车轮为E型轮 ，轮径为ø800mm。下心盘上加装含油尼龙心盘磨耗盘，基础制 动采用滑槽式弓形制动梁及新型高摩闸瓦。 轴重(实际，t) 轨距（mm） 固定轴距（mm） 轮径（mm） 23.29 1435 1750 800
10 D9A 11 D45 12 DQ35 13 DK17A 14 D22A 15 DK36A 16 DA37 17 DQ45
二、长大货物车转向架类型及结构
采用专用转向架的长大货物车及转向架见下表
序号 车辆型号 车辆类型 制造年份 数量 载重(t) 轴数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 D30G D30A D38 D32 D9A D45 DQ35 D22A DK36A 双联平车 钳夹车 钳夹车 凹底车 凹底车 落下孔车 钳夹车 平车 落下孔车 凹底车 钳夹车 1974 1997 1998 2003 2005 2006 2007 2007 2008 2009 2009 1 1 1 1 1 1 1 5 1 1 7 370 300 380 320 90 450 350 120 360 370 450 20 20 32 24 6 28 24 8 24 24 28 转向架类型 5轴包板式 5轴包板式 4轴包板式 2轴焊接构架 3轴焊接构架 2轴焊接构架 3轴焊接构架 4轴焊接构架 3轴焊接构架 3轴焊接构架 3、4轴焊接构架
二、长大货物车转向架类型及结构
长大货物车采用的转向架类型主要有： 1.通用货车转向架； 2.长大货物车专用转向架。 在通用货车转向架方面，采用不同时期的通用货 车转向架。 随着通用货车转向架的发展，主要采用了转8A 型转向架;转8AG型转向架; 转K1型转向架; 转K2型 转向架; 转K6型转向架等。