中铁十一局二公司 临近既有隧道爆破振速控制共58页文档
爆破控制在邻近既有线隧道施工技术管理
爆破控制在邻近既有线隧道施工技术管理发布时间：2021-06-08T14:41:33.110Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：汪晟旭[导读] 摘要：隧道爆破施工时会产生有害效应，即爆破时引起的振动对既有线隧道产生的有害影响，通过对既有隧道内结构位移、爆破振动，结构应力、轨道几何状态及异物侵限等进行实时监测，了解各建构筑物及设备安全性，基于爆破振动自动监测系统对监控量测和信息反馈，进行爆破参数优化设计调整，指导隧道的爆破施工。
确保新建隧道爆破施工过程中营业线的安全。
中铁一局集团第二工程有限公司摘要：隧道爆破施工时会产生有害效应，即爆破时引起的振动对既有线隧道产生的有害影响，通过对既有隧道内结构位移、爆破振动，结构应力、轨道几何状态及异物侵限等进行实时监测，了解各建构筑物及设备安全性，基于爆破振动自动监测系统对监控量测和信息反馈，进行爆破参数优化设计调整，指导隧道的爆破施工。
确保新建隧道爆破施工过程中营业线的安全。
关键词：控制爆破设计；方案安评论证；爆破器材选型；安全监测（Abstract：the harmful effect will be produced in tunnel blasting construction，that is，the harmful effect of vibration caused by blasting on existing tunnel.Through real-time monitoring of structural displacement，blasting vibration，structural stress，track geometry and foreign body invasion limit of existing tunnel，the safety of each construction structure and equipment is understood.Ensure the safety of the business line during the blasting construction of the new tunnel.）（Key words：Safety Evaluation of Control Blasting Design and Demonstration of Safety Monitoring Blasting Equipment Selection） 1.工程概况左上金隧道位于浙江省义乌市大陈镇金都村附近，止于义乌市鹤田村附近，起讫里程为DK183+325～DK187+755（对应既有沪昆铁路营业线里程为K300+242～K304+681），隧道全长4430m，隧道最大埋深约145m，隧道衬砌内轮廓轨面以上有效面积为53.16m2。
新杨柳湾隧道施工及相邻既有隧道监测
收稿日期:19991218第一作者简介:熊安祥(1969—),男,工程师。
1991年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业。
电话:(0914)3574339新杨柳湾隧道施工及相邻既有隧道监测熊安祥 李俊法 伍绍鸿(中铁第十一工程局 湖北襄樊 441003) 摘 要 介绍一座与既有电气化隧道相邻隧道的开挖、既有隧道监测及其防护加固方法。
通过对既有隧道进行预加固和爆破振速的监测,以及优化新建隧道的施工方案,保证了既有隧道的安全和施工的顺利进行。
关键词 铁路隧道 施工 爆破 监测1 工程概况新杨柳湾隧道位于六盘水枢纽工程内昆引入线梅花山车站贵阳端,里程为K 266+920～K 267+070,全长150m 。
既有隧道为电气化贵昆线杨柳湾隧道,受梅花山车站站场的影响,两隧道相距较近,隧道中心线最小间距为1119m ,中间隔墙最小宽度为4m (在隧道出口处),新线施工与既有线行车相互干扰。
既有隧道已建成通车30多年,部分衬砌混凝土老化,表面已剥落,并有较多纵横裂纹,滴水现象严重,给新杨柳湾隧道的施工造成很大威胁,稍有不慎,就会破坏既有隧道接触网、衬砌,危及既有线路行车安全。
该段地质条件为溶蚀峰丛残丘地貌,上覆厚0～2m 粘土,基岩为中厚层灰岩,节理裂隙发育,地表溶沟溶槽发育。
加上受既有隧道施工时的影响,围岩较破碎。
因此,既保证新建隧道的施工安全,又使既有隧道稳定,确保既有线行车安全是施工中必须解决的关键问题。
2 既有隧道预加固及监控211 布设观测标根据既有隧道裂纹情况,为使既有隧道受新建隧道开挖影响有一个量化分析值,在不同断面不同位置作了19个观测标。
施工过程中,对观测标随时进行量测。
212 既有隧道加固经观测,既有隧道裂缝有发展之势,且衬砌渗漏水严重,因此决定首先对既有隧道采取打入砂浆锚杆、注浆等加固措施,固结松散岩体及边墙衬砌混凝土,改善既有衬砌受力状况,增加既有隧道衬砌稳定性。
(1)清除即将剥落的混凝土块并测量隧道净空。
邻近既有线隧道爆破振动控制技术
邻近既有线隧道爆破振动控制技术发布时间：2021-04-26T07:38:17.370Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：周鲁[导读] 随着我国铁路建设的快速发展，铁路网越来越密集，许多新建铁路在设计时不可避免地与既有铁路发生交叉或相邻。
中铁十局集团第五工程有限公司 215011摘要：随着我国铁路建设的快速发展，铁路网越来越密集，许多新建铁路在设计时不可避免地与既有铁路发生交叉或相邻。
由于相隔距离近，邻近既有线施工的新建隧道爆破作业施工，会对既有铁路的安全运营产生影响，安全风险高，为此必须采取相应的技术措施来控制爆破振动。
本文从选择合理的掏槽形式、循环进尺、最大段装药量、微差爆破等方面阐述了邻近既有线隧道爆破振速控制的施工技术管理。
对邻近既有线隧道爆破施工起到了一定的指导作用，保证了既有隧道的安全运营。
关键词：爆破施工；爆破振动；振速控制 ABSTRACT：With the rapid development of railway construction in China，the railway network is becoming more and more dense.Many new railways inevitably intersect or adjacent to existing railways in design.Because of the close distance，the blasting operation of new tunnels adjacent to the existing railway construction will have an impact on the safe operation of the existing railway，and the safety risk is high.Therefore，corresponding technical measures must be taken to control the blasting vibration.This paper expounds the construction technology management of blasting vibration velocity control in adjacent existing railway tunnels from the aspects of choosing reasonable cut form，cyclic footage，maximum charge quantity and millisecond blasting.It plays a guiding role in the blasting construction of adjacent existing railway tunnels and ensures the safe operation of existing tunnels. Key words：blasting construction；blasting vibration；vibration speed control1.工程概况林家岙隧道位于浙江省台州市境内。
邻近既有铁路路基爆破施工控制技术要点
邻近既有铁路路基爆破施工控制技术要点李玉芬【摘要】新建杭州至黄山铁路绩溪北站须进行爆破,总方量约40万方.为保证邻近铁路运行安全,通过调查和计算,根据不同的距离,合理确定单孔爆破用药量,并设置一系列的防护设施和监测点,根据监测数据实时监控既有线变形,从而对今后邻近高速铁路路基爆破施工提供一定的参考.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P74-76)【关键词】邻近既有铁路;路基爆破;控制【作者】李玉芬【作者单位】上海铁路局杭黄铁路有限公司【正文语种】中文新建杭州至黄山铁路绩溪北站，施工里程为DK243+946～DK244+973，对应合福线里程K1263+342～K1264+369，全长1 027 m，本段线路与既有合福铁路并行，边坡开挖线距合福右线最小距离22 m，且在DK244+320处下穿新开通的宁绩高速。
该段路基其下伏层为强风化泥质砂岩，局部夹砾砂岩及砾岩，层厚2 m～4 m，需爆破施工，方量约11.9万方；强风化层下为泥质砂岩，局部夹弱风化砾砂岩及砾岩，层厚2 m～ 14 m，岩石强度较高，必须进行爆破，方量约27.56万方。
杭黄铁路DK243+946～DK244+973段，爆区四周地形复杂，周围的详细环境情况（见图1），调查结果如下：（1）整段路基右侧紧临已经开通的合福铁路，设计时速度350 km/h，两线间距22 m～60 m；（2）DK244+060处爆区左侧5 m有一合福高铁35 kV供电塔，电线横线路跨过，线对地高度最小25.5 m；（3）在DK244+320处下穿宁绩高速（此段采用机械破碎施工）；（4）通过施工现场探勘及分析评估，本段施工机械设备有可能对周边造成不良影响的范围为爆区两侧10 m范围内，对周边的铁路、高速公路等设施不会造成危害，为了控制机械、人员的人为因素，在施工期间严格控制施工车辆、人员进出、编制开挖及运输车辆的安全操作办法、交接班方式及指定安全停靠位置。
地铁隧道爆破开挖临近建(构)筑物爆破震速控制
建筑技术开发
Building Technology Development
1 工程概况
该区间开挖沿城市主干道下方掘进，先后需旁穿重庆市
某中学、下穿多座人行天桥、旁穿某医院，后下穿地下通道
及沿街商铺，以及大量 5、6 层砖混结构房屋（20 世纪 70 年代）， 最后进入既有线轨道保护区，同时下穿一地下过街人行通道。
预制 T 梁施工技术。分析结果表明，公路桥梁工程跨度比较大， 施工条件比市政工程恶劣，而且存在很多安全隐患。具体施 工中，采用预应力混凝土预制 T 梁施工技术，能够有效保证 施工质量，缩短施工工期。在具体施工中，须结合工程特性， 选择科学合理的施工工艺，并对各道工序严格控制才能更好 地保证施工质量。
图1 隧道全断面 炮眼布置
2.2 分3次爆破设计 2.2.1 分3次起爆
将隧道断面分成 3 个区域，分别起爆。降低一次起爆总装 药量和单段装药量，并调整爆破循环进尺为 1.2 m。 2.2.2 爆破设计
（1）炮眼深度 L。周边眼 L=1.2 m，掘进眼 L=1.2 m，掏槽 眼 L=1.4 m，底板眼 L=1.2 m。
1 600 600 600 600 1 000 1 000 1 200 500 —
单段装药量 /g —
12 800 1 800 4 200 9 000 20 000 8 000 14 400 16 500 86 700
Байду номын сангаас
炮眼名称 空眼 掏槽 掘进 掘进 掘进 掘进 掘进 底板 周边 合计
临近既有线施工路基控制爆破方案
新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程及广元地区相关工程站前施工总承包代建站前施工2标DK582+900～DK594+352段临近既有线施工路基控制爆破方案编制：复核：审核：中铁八局集团有限公司兰渝铁路工程指挥部第一项目经理部二〇一〇年十月二十日目录1、编制依据............................................................................................. - 1 -2、编制原则............................................................................................. - 1 -3、工程概况............................................................................................. - 2 -4、施工工期............................................................................................. - 4 -5、爆破施工安全防护技术措施................................................................ - 4 -6、路基石方开挖爆破作业技术 ............................................................... - 9 -7、爆破施工安全防护控制措施及爆破有害效应分析与防护 .................. - 13 -8、爆破作业组织机构 ............................................................................ - 23 -9、爆破施工安全专项防护措施.............................................................. - 25 -10、路基施工防护排架方案................................................................... - 28 -11、应急预案......................................................................................... - 36 -兰渝铁路广元至重庆段代建2标DK583+905-DK586+589路基控制爆破施工方案1、编制依据1.1依据兰渝铁路路基工程施工图。
引水隧洞临近既有客运专线隧道爆破施工振动影响及对策
引水隧洞临近既有客运专线隧道爆破施工振动影响及对策王君顺【摘要】根据兰州市水源地建设工程输水主洞邻近既有兰新客运专线施工的工程实例,结合数值计算及以往施工经验,对引水隧洞邻近既有客专爆破施工影响进行研究,得出引水隧洞控制爆破范围,提出引水隧洞爆破施工时既有铁路运营线的处理措施,以确保既有铁路线和列车运营安全.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2016(045)004【总页数】4页(P56-58,97)【关键词】引水隧洞;客运专线;爆破施工【作者】王君顺【作者单位】兰州铁道设计院有限公司,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U455.6随着我国水利工程及铁路建设的发展，出现了越来越多的新建水工隧洞靠近既有建筑物、小净距平行隧道、上下交叉隧道等形式的地下近接工程［1］。
在采用传统钻爆法施工的近接隧道工程中，要求在新建隧道临近既有隧道施工时，除了要保证新建隧道的工程质量和进度外，还必须减少或消除对既有隧道的影响，确保施工区周围人员和既有隧道的安全。
目前，尽管对邻近既有建筑物和小净距隧道等近接工程的爆破振动问题已有研究［2，3］，但对于引水隧洞邻近客运专线的爆破振动问题研究相对较少。
因此，本论述结合兰州市水源地建设工程邻近既有兰新客专存在施工干扰、洞口及洞身爆破施工等特点，采用数值计算对运营的兰新客专在爆破振动作用下的振动影响及对策进行研究。
兰州市水源地建设工程将刘家峡水库作为引水水源地，向兰州市供水。
工程包括取水口、输水隧洞主洞、分水井、芦家坪输水支线、彭家坪输水支线及其调流调压站、芦家坪水厂和彭家坪水厂等。
输水主隧洞T30+930～T31+279.418段为压力引水隧洞，长349.418 m，洞身净空采用圆形断面，开挖半径2.35～2.85 m，开挖最大断面25.5 m2。
隧洞埋深约为40～200 m，隧洞洞身介于强风化带与弱风化带间白垩系下统河口群砂岩夹泥岩，以Ⅲ～Ⅳ类围岩为主，采用钻爆法开挖。
电气化铁路紧邻既有线路堑控制爆破施工技术
电气化铁路紧邻既有线路堑控制爆破施工技术黄超中铁十一局集团第三工程安梁工程部四川达州636151 【摘要】结合襄渝二线05标段工程实例，介绍紧邻既有线路堑开挖快速平安的爆破施工技术，为其他类似工程的施工提供一定的借鉴。
【关键字】既有线路堑控制控爆施工技术1 工程概况襄渝铁路增建二线为国家Ⅰ级电气化铁路，设计时速为140～160公里/小时。
由于新建线路与既有运营线线间距较近，确保既有线运营平安是施工中的首要问题。
由中铁十一局集团承建的襄渝二线安康至梁家坝段05标段，路基土石方施工中存在多处紧邻既有线的深路堑开挖，其中有局部工点为既有线扩堑石方控制爆破。
施工过程中的难点在于：线间距小〔最小处仅8m〕，局部地段出现反坡，路堑坡脚与既有线中心距离最近的仅4m，距接触网线，有的电气化网柱嵌在扩堑边坡里面；边坡高陡，岩层倾角大，路堑开挖最大垂直高度达36米；地质条件不利于施工过程边坡稳定，既有线边坡较陡，扩堑岩体节理裂隙发育，有松散的软弱夹层；行车密度大，放炮封锁的时间短。
因此，如何制定一套快速、平安的路堑爆破施工方案，有效的控制飞石、滚石和滑块，确保接触网的平安，自始至终保障行车平安和正常运行，成为施工中的重难点问题。
2 施工方案概述根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采用同列同段孔外等问隔控制微差起爆，深眼大孔网布孔，纵向侧台阶元隔墙及横向正长台阶爆破开挖方法。
电气化铁路紧邻既有线路堑控制爆破平安快速施工技术的核心是平安。
在紧靠电接触网的环境条件下，为了确保平安，计算装药量是以爆破的岩石松动破碎而不飞散为依据；为以防万一，进行平安防护必不可缺，只有这样才能有效地控制飞石、滚石和滑块。
使用轮胎编织的柔性炮被进行覆盖，效果好，施工简便，耐用；而全封闭钢管排架防护体系能起到棚洞防护的作用，施工省工、省力。
快速是基于深眼大孔网布孔、合理的装药量，有效地控制飞石，减少打眼数量，施工速度快。
施工中采用纵向侧台阶元隔墙及横向正长台阶爆破开挖方法，同列同段孔外等问隔控制微差起爆等技术，后者还能有效地控制爆破振动效应。