国际货物运输与保险论文
2024国际货物运输保险论文
2024国际货物运输保险论文合同编号：__________甲方：__________地址：__________联系方式：__________乙方：__________地址：__________联系方式：__________鉴于甲方需要将货物运输至国际目的地，并希望通过乙方提供的货物运输保险服务来保障货物在运输过程中的安全与权益；同时乙方愿意提供此类保险服务，为确保双方在货物运输保险过程中的权利与义务，经甲乙双方友好协商，特订立本合同，共同遵照执行：第一条保险范围1.1 本合同保险范围包括货物在运输过程中因下列原因造成的损失：（1）火灾、爆炸；（2）船舶、驳船触礁、沉没、沉没、搁浅；（3）船舶与船舶相撞、与码头或其他物体碰撞；（4）在装卸或转运过程中因意外事故造成的损失；（5）货物在运输过程中被盗、被抢、被诈骗；（6）其他由于不可抗力因素造成的损失。
1.2 本合同保险金额为货物总价值，即甲方货物运输合同中规定的货物价值。
1.3 本合同保险期限自货物出发之日起至货物到达目的地并卸载完毕日止。
第二条保险费用2.1 乙方应按照甲方提供的货物信息、运输路线及保险范围，计算并收取相应的保险费用。
2.2 甲方应按照乙方的收费标准，按时足额向乙方支付保险费用。
第三条保险理赔3.1 一旦发生保险事故，甲方应及时通知乙方，并按照乙方要求提供相关证明材料。
3.2 乙方应在收到甲方理赔申请及相关证明材料后的7个工作日内，对理赔申请进行审核，并根据实际情况支付保险赔偿。
3.3 乙方在支付保险赔偿后，有权向责任人追偿。
第四条合同的履行、变更与解除4.1 双方应严格按照本合同的约定履行各自的权利与义务。
4.2 在合同履行过程中，如一方需变更或解除合同，应提前通知对方，并经双方协商一致。
4.3 本合同的变更或解除，不得影响双方在合同履行过程中的合法权益。
第五条争议解决5.1 双方在履行本合同过程中发生的争议，应通过友好协商解决。
国际货物运输中的运输方式与保险责任
国际货物运输中的运输方式与保险责任作为全球化时代国际贸易的重要组成部分，国际货物运输在全球范围内得到了广泛应用。
在国际货物运输过程中，选择合适的运输方式和购买适当的保险是确保货物安全运输的关键。
本文将探讨国际货物运输中常见的运输方式，以及运输方式对保险责任的影响。
一、海运海运是目前最常用的国际货物运输方式之一。
它通常分为全船运输和集装箱运输两种形式。
在海运过程中，货物通常需要通过多个港口进行转运，并经历长时间的航行。
因此，货物在海运过程中面临着多种风险，如海难、货物丢失或损坏等。
为降低货物损失的风险，购买海洋货物保险是必要的。
海洋货物保险通常由货主或托运人购买，保险公司将承担货物潜在的损失和损坏风险。
二、空运对于需要快速交付的货物，空运是首选的运输方式之一。
相对于海运，空运具有速度快、交付周期短的优势。
然而，空运运输成本相对较高，并且对货物的容量和重量有一定的限制。
在空运过程中，由于货物需要经历装卸、转运等环节，货物损失和损坏的风险依然存在。
因此，购买航空货物保险是确保货物安全运输的必要手段。
三、铁路运输铁路运输是连接不同国家和地区的重要运输方式之一。
由于其运输线路稳定、效率高的特点，铁路运输在国际货物运输中扮演着重要角色。
在铁路运输过程中，货物通常需要经过多个停靠站进行转运，因此在转运环节容易发生货物丢失、破损等情况。
为了保障货物运输的安全性，货主或托运人应考虑购买适当的铁路货物保险，以分担货物损失的风险。
四、公路运输随着道路网络的不断完善，公路运输在国际货物运输中也扮演着重要角色。
公路运输通常适用于跨国短途货物运输，具有灵活性和快速性的特点。
然而，由于公路运输过程中受道路状况和交通限制的影响，货物损失和延误的风险也相对较高。
因此，合理购买公路货物保险是确保货物安全运输的重要保障措施。
五、保险责任在国际货物运输中，保险责任是运输方式选择的考虑因素之一。
不同运输方式对保险责任有不同规定，货主或托运人在购买保险时需了解其保险责任范围。
2024版国际货物运输保险论文
2024版国际货物运输保险论文2.1 国际货物运输保险定义2.2 国际货物运输保险的作用2.3 国际货物运输保险的类型第三章：国际货物运输保险市场分析3.1 国际货物运输保险市场现状3.2 主要市场参与者3.3 市场发展趋势与挑战第四章：国际货物运输保险的法律框架4.1 国际货物运输保险相关法律4.2 保险合同的法律要素4.3 保险责任与除外责任第五章：国际货物运输保险的承保流程5.1 风险评估与分类5.2 保险方案设计5.3 保险报价与条款制定第六章：国际货物运输保险的索赔流程6.1 索赔的提出与通知6.2 索赔的调查与评估6.3 赔偿的确定与支付第七章：国际货物运输保险的风险管理7.1 风险识别与分析7.2 风险控制与缓解措施7.3 风险预防与保险规划第八章：国际货物运输保险案例研究8.1 典型案例分析8.2 案例中的保险策略与处理8.3 对现代保险实践的启示第九章：国际货物运输保险的创新与发展9.1 保险产品创新9.2 技术应用与创新9.3 可持续发展与保险业的未来第十章：结论与建议10.1 研究总结10.2 政策建议与行业指导10.3 研究局限与未来研究方向第十一章：参考文献11.1 中文参考文献11.2 外文参考文献第十二章：附录12.1 研究调查问卷12.2 数据分析表格12.3 相关法律文件摘录第十三章：签字栏13.1 论文作者签名13.2 指导教师签名13.3 签名日期13.4 签名地点合同编号_______第一章：引言1.1 研究背景与意义1.1.1 国际货物运输保险在国际贸易中的重要性1.1.2 研究的必要性与紧迫性1.2 研究目的与内容1.2.1 论文旨在深入分析国际货物运输保险的理论与实践1.2.2 研究内容涵盖保险市场分析、法律框架、承保与索赔流程等1.3 研究方法与论文结构1.3.1 采用文献综述、案例分析、实证研究等方法1.3.2 论文结构安排与各章节内容概述第二章：国际货物运输保险概述2.1 国际货物运输保险定义2.1.1 保险的定义与基本功能2.1.2 国际货物运输保险的特有属性2.2 国际货物运输保险的作用2.2.1 对国际贸易的促进作用2.2.2 对风险管理的贡献2.3 国际货物运输保险的类型2.3.1 海运保险2.3.2 空运保险2.3.3 陆运保险第三章：国际货物运输保险市场分析3.1 国际货物运输保险市场现状3.1.1 市场规模与增长趋势3.1.2 主要市场区域与特点3.2 主要市场参与者3.2.1 保险公司3.2.2 货主与运输公司3.2.3 监管机构与行业协会3.3 市场发展趋势与挑战3.3.1 技术创新对市场的影响3.3.2 全球经济波动对市场的影响第四章：国际货物运输保险的法律框架4.1 国际货物运输保险相关法律4.1.1 国际海运保险法律4.1.2 国际空运保险法律4.1.3 国际陆运保险法律4.2 保险合同的法律要素4.2.1 保险合同的主体4.2.2 保险合同的内容4.2.3 保险合同的形式4.3 保险责任与除外责任4.3.1 保险公司的责任范围4.3.2 保险公司的责任免除第五章：国际货物运输保险的承保流程5.1 风险评估与分类5.1.1 风险评估的方法与标准5.1.2 风险分类的依据与结果5.2 保险方案设计5.2.1 保险方案的制定原则5.2.2 保险方案的内容与选择5.3 保险报价与条款制定5.3.1 保险报价的计算方法5.3.2 保险条款的制定与解释第六章：国际货物运输保险的索赔流程6.1 索赔的提出与通知6.1.1 索赔提出的时间与方式6.1.2 索赔通知的内容与要求6.2 索赔的调查与评估6.2.1 索赔调查的程序与方法6.2.2 索赔评估的标准与依据6.3 赔偿的确定与支付6.3.1 赔偿金额的确定方法6.3.2 赔偿支付的程序与时间以上为合同的前半部分内容，具体细节需根据实际情况进一步补充和完善。
货物运输与保险
《货物运输与保险》期末论文Insurance knowledge of the international cargo transportationAbstract:Sale of goods in the international process, the parties responsible for handling insurance, according to the buyer and seller to determine the price conditions. For example, by FOB terms and conditions CFR transactions, and insurance that the buyer should be handled; if the conditions into CIF, the seller should be spent on insurance for. For cargo insurance is the general procedure. Key words: international transportation insurance knowledge cargoInsured amount is the basis of all insurance premiums, but also the goods were lost after the basis for the calculation of compensation. In line with international practice, should the insured amount on the invoice CIF expected profit calculations. However, all is not exactly the same market, the import and export trade management approaches are different. People's Insurance Company of China to the carriage of goods for import and export insurance, according to two approaches: One is one by one insured; the other is signed by the insurance contract for booking.the insurance responsibility is in effect from the time that the insured cargo leaves the warehouse or storehouse of shippers at the origin mentioned on the insurance policy, including the common transportation at sea, river and land, until the insured cargo arrives at the warehouse of consignee at the destination, nevertheless, the expiration time will be 60 days after the cargo is unloaded from the vessel at maximum. The general added risk is included in the responsibility of All Risks, so it is unnecessary to insure any general added risk other than All Risk. However Insuring All Risks is not meant to be responsible for all the losses caused all risks.The responsibility coverage of specific added risk for War Risk in Shipping includes the loss and damage caused by the war, the similar actions to war, hostilities, military conflicts or buccaneering, such as the adverse consequence on the cargo because of capture, detention, arrest, inhibition, detainment. In addition it also includes the loss and damage caused by a variety of conventional weapons, like water mine, torpedo and bomb, and caused by the cost of sacrifice, share and salvage required by the General Average due to the above reasons. However, it is not responsible for the damage and cost caused by nucleus weapons, such as atom bomb and h-bomb. In any case the responsibility coverage of war risk is limited to the risk on the water, to be more exact, it is valid from the time that the cargo is loaded on the board of vessel or barger, until the time that it is unloaded at the destination. If the cargo is not unloaded from the vessel or barger, the insurance responsibility will expire automatically 15 days after the midnight that the vessel arrives at the destination port. Moreover it is also stipulated in the insurance clauses that you needn’t pay any charge in insuring the Strike Risk on top of War Risk.Insurance policyholders are insured to the insurer by a written application, and its main contents include the name of the insured, the insured goods Name, marking, and packaging volume, the amount of insurance, carriers names, sailing dates and locations Qiqi, vote other insurance, the insured, such as date and signature.Cover insurance, the insurance premium for the insurance by other insurance rate. Premium rate is different from the risk of other, different products, different modes of transport, different destination, and in the light of international standards and the rate of development. It is divided into the "general cargo rates" and "increases the rate specified goods" two. The former is the rateof general merchandise, which means the specified goods (such as certain fragile, fragile commodity) in the general rates on the basis of a separate levy rates.After the delivery of insurance, the insured can get insurance policies (insurance policy). Insurance has in fact constitute a single insurer with the insurance contract between the insurance, the insurer is found that the insurer's underwriting. Insurance coverage in the event of the loss or loss, policyholders rely on insurers for compensation.Water transportation term applicable to shipments between ports of a nation; commonly refers to coast-wide navigation or trade. CAF (Currency Adjustment Factor): A charge, expressed as a percentage of a base rate that is applied to compensate ocean carriers of currency fluctuations. Camet : A Customs document permitting the holder to temporarily carry or send merchandise into certain foreign countries (for display, demonstration or similar purposes) without paying duties or posting bonds. Capacity/Weight: Total internal container volume (LxWxD) or weight limitation When the goods were insured within the scope of responsibility of the insurance loss, the insured to the insurer can claim compensation. By INCOTERNS 1990 Group E, F and C contain eight kinds of transactions, the contract price conditions, the general processing of claims by the buyer. By INCOTERNS 1990 Group D contains five kinds of transactions, the contract price conditions, as the case handled by the buyer or the seller claims.Insured cargo arrives at the destination, the consignee if the whole obviously defective or missing should be immediately relevant to the carrier or obtain freight damage or goods that poor, and contact the insurance company claims the test designated agents for testing, to the inspection reports to determine extent of the damage at the same time the responsibility to the carrier or the claims. Insurance is the responsibility, and can be filled out a list of claims, together with a copy of the bill of lading, packing lists, the original insurance policy, code-pound, repair Charge vouchers, and third-party liability side of a visa or business records, as well as to third-party liability claims correspondence, and other claims to insurance companies.In the insurance claims should be raised, and their validity, or insurance companies can not handle. Reference:1.http: // www. ins. com. cn2.http: // www. robroad. com3.Foreign Trade English4.International Transportation and Insurance。
浅谈国际货物运输保险
国际经济法论文题目：浅谈国际货物运输保险学院：国际教育学院专业：国际商务英语班级：商务英语（5）班学号：1069001212学生姓名：俞秋指导老师：赵直2013年6月10日AbstractSince international goods generally need to go through the long distance transportation, goods may encounter natural disasters or accidents throughout the transit and you may make the loss of the goods on the way. This makes the disaster prevention security particularly important in the international logistics. In order to pass on risk loss of the goods in transit, the shipper needs to handle the cargo transportation insurance. There are various modes of transportation of international goods, including the Marine transport, land transport, air transport and parcel transport, etc. Therefore, international cargo transportation insurance is accordingly divided into Marine cargo insurance, land cargo insurance, cargo insurance and parcel transportation. In international trade, in addition to being familiar with transportation and corresponding clauses, we also must have an intimate knowledge of relevant laws, which could help us to take corresponding problems when there is something wrong with the transportation. First we need to know the international cargo transportation insurance involves international cargo transport law and international law. International cargo transport law is to adjust goods across international borders for transport of the sum total of legal norms, including the international carriage of goods by sea, international air cargo transportation, international legal system of land transport law and the international multimodal transport of goods, etc. International carriageof goods by insurance law is the sum total of legal norms referring to the adjustment of cross-border transportation cargo insurance concern. This essay will revolve around the international cargo transportation insurance coverage and its related laws. Four specific points will be discussed. They are respectively its definition, the types of insurance, related laws, the undertaking and transfer of risk of loss, and its application in international trade. The article will focus on the second and the third point, because they are the basic to understand the international cargo transportation insurance, and also determine whether we can use them in the instance naturally and proficiently. In addition, I will also introduce the liability concerning the international carriage of goods that the carrier shall bear, and the responsibility the insurer shall bear.Key words: international trade, long distance transportation, international cargo transportation insurance, risk of loss, related laws, the carrier, the insurer.国际货物运输保险是通过订立保险合同来实现的，保险单是保险合同存在的证明。
国际货物运输范本国际货物运输的运输方式与保险责任
国际货物运输范本国际货物运输的运输方式与保险责任国际货物运输范本-国际货物运输的运输方式与保险责任随着全球贸易的不断发展，国际货物运输成为各个国家之间经济交流的重要环节。
国际货物运输涉及多种运输方式和保险责任，并且对于货物的安全运输提出了较高的要求。
本文将详细介绍国际货物运输的运输方式和保险责任。
一、海运海运是国际货物运输中最常见的一种方式。
在海运过程中，货物通过船舶运输跨越海洋和海峡。
根据货物类型的不同，海运又可以细分为散货运输和集装箱运输。
散货运输是指将货物直接倾倒在船舱内，因此需要特殊的装卸设备。
而集装箱运输则是将货物装入集装箱内，方便统一管理和转运。
根据海运的性质，货物的保险责任主要由海洋保险公司承担。
二、空运空运是国际货物运输中的一种快速便捷的方式。
通过飞机将货物从一个国家运送到另一个国家。
由于空运速度快、风险低，因此适用于一些时间紧迫、价值高的货物。
空运的货物保险责任通常由航空保险公司承担。
三、公路运输公路运输是国际货物运输的一种常见方式，特别适用于较短距离的货物运输。
在公路运输中，货物通过卡车或货车等陆路交通工具进行运输。
由于公路运输具有灵活性和适应性高的特点，因此受到了广泛的应用。
公路运输的货物保险责任通常由运输公司或货运代理商承担。
四、铁路运输铁路运输在一些地理环境条件较好和距离较长的地区也是一种常见的国际货物运输方式。
在铁路运输中，货物通过铁路线路和火车进行运输。
铁路运输的货物保险责任通常由铁路公司或货运代理商承担。
五、多式联运多式联运是指在国际货物运输中，将不同的运输方式进行组合，根据运输需求进行转运和中转。
例如，货物可以通过海运和公路运输的组合进行国际跨境运输，从而实现最佳运输效益。
多式联运的货物保险责任通常由跨国货运代理公司承担。
无论采用何种运输方式，国际货物运输过程中保险责任的承担都是必不可少的。
根据国际货物运输的特殊性，货物损失、灭失和延误等风险都需要得到妥善保险。
国际货物运输保险论文
成绩：河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文国际海洋运输货物保险学院：班级：姓名：张颖学号：国际海洋运输货物保险【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。
海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。
保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。
随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。
特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。
但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。
而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。
关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together.With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can helpus out of a more convenient, quick, efficient, path, thus further promote the development of China ocean Marine cargo insurance. Key words: international ocean transportation; Cargo insurance; Transport of goods文献综述：初北平(2008)论述了船舶保险是海上保险的核心内容。
国际贸易的国际运输与货物保险
国际贸易的国际运输与货物保险国际贸易是现代经济发展中不可或缺的一部分，而国际运输与货物保险则是贸易过程中关键且必不可少的环节。
本文将探讨国际贸易中的国际运输以及货物保险，并分析其重要性和必要性。
一、国际运输国际运输是将货物从一个国家运送到另一个国家的过程，是国际贸易中不可或缺的环节。
国际运输方式多种多样，主要包括海运、空运、铁路运输和公路运输等。
不同的运输方式有着各自的特点和适用范围。
海运通常用于大宗货物的长途运输，而空运则适用于较为急需的货物，快捷而高效。
铁路运输和公路运输则在中短途运输上具有优势。
国际运输的关键问题是确保货物的安全和及时到达。
货物在运输过程中面临着各种风险，例如货物丢失、损坏或延误等。
为了解决这些问题，货主可以通过购买货物保险进行风险的管理和转移。
二、货物保险货物保险是指为货主在货物运输过程中发生的损失提供保障的一种保险形式。
在国际贸易中，货物保险通常由货主或买方负责购买，以保证货物在运输过程中的安全。
货物保险分为不同的类型，包括海运保险、空运保险和陆运保险等。
海运保险通常覆盖货物在船上运输过程中的损失，空运保险则针对货物在飞机上的运输风险进行保障，而陆运保险则是为货物在陆路运输中的损失提供保障。
根据货物的实际情况和需要，货主可以选择适合的保险类型。
购买货物保险的好处是明显的。
首先，货物保险能够减轻货主的风险，保证货物在运输过程中的安全，即使出现意外情况，货主也可以得到相应的赔偿。
其次，货物保险能够提高货主和买方之间的信任度，加强贸易合作。
在国际贸易中，货物保险也被视为基本的商业实践，符合国际惯例和法律法规的要求。
三、国际贸易中的运输与保险合作国际贸易中的运输和保险是紧密相关的。
货物的安全运输需要运输和保险的双重保障。
因此，运输公司和保险公司之间的合作和沟通非常重要。
运输公司应该提供安全可靠的运输服务，确保货物准时到达目的地，并妥善处理货物损失或延误等问题。
同时，运输公司还应与货主或买方就货物保险进行充分的沟通和协商，确保保险责任和索赔事宜的顺利处理。
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国际货物运输与保险论文内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）国际货物运输与保险期末论文课程名称国际货物运输与保险题目雕塑类艺术品海运保险选择班级学号 09040802-29学生姓名王柯任课教师王玲莉2011年11月07日沈阳理工大学经济管理学院雕塑类艺术品海运保险选择摘要伴随着国外参展热，以及世界及区域经济一体化的加剧，我国出国办展的数量在逐年增加。
2004年全国共有107家办展单位赴61个国家举办了749个出国展览，参展项目总数同比增长22%。
由于成本原因，绝大多数雕塑类艺术品都采用海洋运输方式。
在海运途中，由于周期长、环节多，雕塑类艺术品极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的和形象损失。
雕塑类艺术品海运保险有其自身的不同于一般商品的特点。
不同的雕塑类艺术品有自己独特的天然属性，需要结合不同的险别来确保其展示和使用价值。
因此，懂得艺术品海运保险相关知识就能让广大国内参展选择合适的险别，从而有效的规避风险。
关键是如何结合雕塑类艺术品的特点和选择合适的险别，本文围绕这两点来研究。
关键词：雕塑类艺术品，海运保险种类，险种选择一、我国海洋运输货物保险险别介绍国内企业特别是中小企业雕塑类艺术品的安全运输问题也日益突出。
众所周知，雕塑类艺术品是供展示的样品，特别是国际展，雕塑类艺术品在去程和回程运输途中由于周期长、环节多，极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的经济和信誉损失。
有效规避风险的最好办法就是保险。
但不同海运保险险别因性质不同对雕塑类艺术品的展示和使用价值保护各异，赔付金额差别较大；加之保费对于参加国际展的展商又是较大的成本；广大国内参展商，特别是经验不足的中小企业由于缺乏经验有时保费支付了较高的金额但险别选错，投保人的保险利益并没有得到保障。
所以我们必须对相关知识有所了解。
我国海洋运输货物保险险别，按照能否单独投保来划分，可以分为基本险和附加险两大类。
基本险又称主险，是可以单独投保的险别，不必依附于其他险别项下。
基本险又、和一切险(all risks)。
平安险的责任范围如下：1.在运输过程中,由于自然灾害造成被保险货物的实际全损或推定全损。
2.由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。
3.只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。
4.在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件、整件落海所造成的全部损失或部分损失。
5.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6.运输工具遭遇自然灾害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。
水渍险的承保范围，包括海上风险所造成的一切损失和费用。
即在平安险的基础上，加上自然灾害造成的单独海损。
一切险的承保范围，包括水渍险的所有责任，还包括由一般外来风险所造成的损失。
附加险包括一般附加险和特殊附加险（特殊外来风险），其中一般附加险和一切险一致。
特殊附加险（special additional risk）：是承保由于特殊外来风险所造成的损失，包括战争险、罢工险、拒收险和进口关税险及雕塑类艺术品到香港和澳门存仓火险等。
二、选择雕塑类艺术品海运保险险别应考虑的因素但是光了解保险的种类是不够的，关键是要在了解的基础上选择合适的海运险别。
以下五项是我认为雕塑类艺术品选择投保海运险别的主要参考主要因素。
1.雕塑类艺术品的性质和特点价值较高的雕塑类艺术品应该投保水渍险或一切险，而价值较低的雕塑类艺术品或配件可投保平安险。
如雕塑类艺术品有特殊天然属性，如：玻璃制品易破碎、须防潮、某些化学制品须防火、液态雕塑类艺术品防渗漏防挥发、金属雕塑品防锈损、易腐烂雕塑类艺术品等等。
在投保时可考虑相应的以一个基本险加一个一般附加险或保一切险及考虑专门保险。
雕塑类艺术品是供展示的样品。
如雕塑类艺术品的展示功能丧失，即使其使用功能完好，对于参展企业就意味着雕塑类艺术品的全损，保险公司必须全赔雕塑类艺术品价值还要连带赔偿参展企业展览会损失。
这一点一定要在保单上予以书面注明并规定合理的赔偿金额。
例如浙江永康一企业赴德国法兰克福参展，雕塑类艺术品是金属制品，投保一切险。
由于海运途中的野蛮装卸而导致金属表面挂花，该雕塑类艺术品就是彻底丧失了展示价值。
但保险公司以其使用功能并未丧失（展览后可削价售买给观众），且托运人事先没有特别说明是雕塑类艺术品为由对保额以外的赔付一概不予理会。
结果是永康该企业由于雕塑类艺术品的展示价值丧失造成展览会订单颗粒无收，又得不到合理的赔偿，损失惨重。
2.展览会对雕塑类艺术品的时间要求展览会要求雕塑类艺术品在开幕式前一定要在展台里摆放布置好，否则等观众进场了参展企业还在布置展台就将造成恶劣的影响。
因此一般展览会要求雕塑类艺术品必须要在开幕式前3-5天运到场馆，这样参展企业就有较充裕的时间来布展，一旦发现雕塑类艺术品有损失还有紧急调运（利用空运从参展企业仓库临时发运雕塑类艺术品）的周旋余地。
但雕塑类艺术品海运时间长，有时突发事件极可能导致雕塑类艺术品不能在开幕式前运抵场馆，这样参展企业就存在很大风险。
为了规避风险，参展企业极有必要在三种基本险任选一种的前提下再加保一种特殊险：交货不到险。
该险负责在规定时间内，不能将货物（雕塑类艺术品）交到收货人（参展企业场馆展台）造成的损失。
这种损失不是指雕塑类艺术品受损，而是常常雕塑类艺术品完好，没有按时交到收货人产生了损失。
对于一般进出口商品，如专门用于特定节日的用品，如果在节日前不能运到，价格损失很大。
对于雕塑类艺术品而言就特别适合因不能在开幕式前运抵而发生的风险赔偿。
目前国内有相当一部分参展企业忽视这类险别不加投保。
主要原因是保险公司承保这种险别时，要另加较高保费。
国内部分参展企业对这险别存在较大的误解：一方面怕加保费用大，直接增加参展成本；另一方面主观上认为只要雕塑类艺术品早一点出运就不会出现赶不上开幕式的情形。
没有考虑到海运周期长，变数大，各种意外都有发生的可能。
参展企业不能因小失大，省了保险的钱而把整个展会订单甚至是企业形象声誉都赔了进去。
近来出展雕塑类艺术品赶不上开幕式的情形时有发生，这给我国的企业形象造成了负面影响，也给参展企业造成了较大损失，广大国内参展企业必须引起高度重视。
3.巡回展对雕塑类艺术品的要求巡回展是一种特殊形式的展览方式（流动性地在几个国家出展，均有开幕式时间要求），这种形式的展览雕塑类艺术品承受的风险最大，往往存在着转运。
特别是还有各国的海关关税征收方式不同，通关雕塑类艺术品检验要求也各异。
近来国内参展遇到过向国外会展主办方交纳了巨额参展费，但往往因关税和雕塑类艺术品检验等出了问题导致雕塑类艺术品进不了会展所在地而发生损失。
为了避免此类不幸事件，广大参展企业可在投保一切险的基础上加保二个附加险；进口关税险。
这个险别的设置，是因为有些国家规定，不论进口货物（雕塑类艺术品）有无损失，都要照章交纳进口关税。
如果雕塑类艺术品发生全损或者丢失，根据一切险条款，参展企业雕塑类艺术品的损失可从保险公司得到补偿。
但所纳关税属于间接损失，是一切险的除外责任，得不到补偿。
参展企业为取得这种在一切险责任以外的保障，向保险公司另投保进口关税险；拒收险。
发生拒收的原因很多，例如，出口国和进口国的卫生标准的区别或出口国的检验手段，使用的试验材料与进口国不同，出口国认为雕塑类艺术品符合卫生标准，而进口国当局认为雕塑类艺术品不合格，不准进口；展览贸易成交时，主办方已取得进口国的许可证，而当雕塑类艺术品到达时，进口国当局发布临时命令禁止进口等。
雕塑类艺术品往往被没收或销毁，有的转到其他地方或运回原地，这些原因属于政府行为，是一切险的除外责任，因此必须额外加保。
这两个附加险能为参展企业挽回损失，但保险成本较大。
如国内参展企业和国外展览主办方关系较好，则完全可以委托主办方找寻可靠和有效的报关代理行全面了解有关展览所在国的海关关税和雕塑类艺术品检验政策及其变化趋势；也可委托我国驻展览地所在国的大使馆商务参赞处事先询问清楚，这些参赞处有义务也会积极提供可靠的情报。
如果国内参展商能得到有效的帮助就完全有可能省下这类附加保险的高额费用。
4.海运路线对雕塑类艺术品的要求国内参展企业应该预先询问船运公司具体的海运路线，是否直达展览所在地或是要转运。
因为不同的线路对雕塑类艺术品的影响很大。
如船经过赤道地区就容易受热，而需转运就意味着雕塑类艺术品的多次装卸和更长时间的海洋运输时间，这些都将增加雕塑类艺术品受损的可能，投保时要根据具体线路的实际情况选择相应的险别。
雕塑类艺术品无论是直达或转运，在实际海运中有一种附加险，也要引起广大国内参展企业的注意，即舱面险。
海洋运输雕塑类艺术品，在正常情况下应装在船舱内。
只有在这种情况下，船方才能签发清洁提单。
根据海运习惯，如果货物（雕塑类艺术品）装在甲板上，船方对货物不负任何责任，同时在遇到共同海损时，也不能得到补偿。
因此，船方应取得货方同意才能将货物装载甲板上，如货主同意装甲板，等于放弃了货物的安全，属于被保险人的过失或故意行为，是一切险的除外责任。
广大国内参展企业要向船运公司详细了解海运途中的气候变化对雕塑类艺术品的不良影响，事先设计好合适的险种。
但无论保何种险，都要用文字确保雕塑类艺术品不被放在甲板上。
同时在雕塑类艺术品出险时要收集证据表明雕塑类艺术品是否是由于船方未得到参展企业同意而私自将雕塑类艺术品装在甲板上而造成的损失（已有案例表明这类事件发生的可能性），在这种情况下承运人要负完全责任，并不得享受海牙维斯比规则（其他航运规则同）的最高责任限制，即要赔付全部雕塑类艺术品损失。
当然，有些雕塑类艺术品航运习惯上只能装于甲板上，如大型设备海运，参展企业就一定要加保舱面险，这样一来雕塑类艺术品由于海难被抛弃或被风浪冲击落水的损失就可得到赔偿。
5.展览举办地的和形式变化如展览举办地的政治和经济局势突发变化，有可能造成诸如：港口罢工、海关故意刁难雕塑类艺术品不放行、展会取消、展览所在地场馆或代理拒收雕塑类艺术品，严重的甚至于爆发战争等（如海湾国家伊拉克战后重建物资展览会就曾吸引众多国内参展企业赴展，尽管该国的政治和经济形式极度不稳定）。
这时，参展企业就要考虑相关的特殊风险。
参展企业可投保一种基本险外加特殊险如：战争险和罢工险及交货不到险。