船舶燃油管理毕业论文讲解
船舶燃油管理分享船舶行业中的燃油管理实践和策略
船舶燃油管理分享船舶行业中的燃油管理实践和策略船舶燃油管理在船舶行业中起着至关重要的作用，不仅关系到船舶的运营成本，还直接影响到环境保护。
本文将分享一些船舶行业中的燃油管理实践和策略，以期为燃油管理工作提供经验和启示。
1. 船舶燃油管理意义船舶燃油是船舶运营中最重要的经济成本之一。
合理有效地管理燃油，可以降低船舶运营成本，提高运营效益。
同时，船舶燃油的使用也直接影响到海洋环境的保护。
船舶行业中如何进行燃油管理，成为了一个十分关键的问题。
2. 燃油管理实践2.1 燃油消耗监测与分析通过对船舶的燃油消耗进行监测和分析，可以了解到船舶在不同工况下的燃油消耗情况。
这对于找出燃油浪费的原因、采取相应的措施进行燃油管理至关重要。
现代船舶通常配备有燃油监测系统，可以实时记录船舶的燃油消耗情况，并生成相应的报告。
2.2 燃油运输与储存船舶在航行过程中需要携带足够的燃油，因此燃油的运输和储存是船舶燃油管理中的重要环节。
在燃油的运输过程中，需要确保燃油的质量和数量不受损失，并采取相应的措施防止燃油泄漏。
在燃油储存过程中，需要对燃油进行定期检查、维护和清洗，以保证燃油的良好品质。
2.3 燃油消耗优化措施为了降低船舶的燃油消耗，船舶行业可以采取一系列的燃油消耗优化措施。
例如，船舶可以利用先进的船舶设计和节能技术，减小船舶的阻力和功耗，从而降低燃油消耗。
此外，船舶还可以进行合理的速度和路线规划，以在保证船舶安全的前提下降低燃油消耗。
3. 燃油管理策略3.1 燃油采购策略船舶行业中，燃油采购占据了相当大的成本比例，因此燃油采购策略的制定对于船舶燃油管理至关重要。
一种常见的燃油采购策略是合理选择供应商，并与供应商建立稳定的合作关系，以获得更好的采购价格和服务。
3.2 燃油质量管理燃油的质量直接影响到船舶的燃油消耗和发动机的使用寿命。
为了确保船舶的正常运行，船舶行业需要建立完善的燃油质量管理制度，并与供应商进行有效的合作，以保证燃油的质量符合相关标准。
期租船舶的燃油管理探讨
期租船舶的燃油管理探讨[引言]近日，看到“航运信息网”2007年8月13日载文：XX轮在期租期间，由于主机、锅炉故障和船舶管理欠佳等原因，燃油消耗过多，而船速过低，导致船东被租船人索赔，同时船员被指控有卖油嫌疑；经过长达一个多月的取证、调查、分析，巨额索赔即成事实。
目前航运界的分工越来越细化，越来越专业化，船员所面对的服务对象也越来越多，如船东、租船人、管理公司等。
船员必须为多个服务对象提供满意、优质的服务，对船员的要求越来越高。
特别是轮机长和主管燃油的轮机员，如果稍有疏忽就会招致燃油索赔，甚至被指控倒卖燃油。
本文收集了一些同仁关于期租船舶燃油管理的观点和经验，就船员应该怎样做好燃油管理，避免燃油索赔，为船东、租船人、管理公司提供满意、优质的服务进行交流探讨。
首先，必须做好船舶维修保养工作，保证船舶正常营运。
船舶正常、安全营运是船东、租家、管理公司的共同利益所在，我们船员按照船舶维修保养计划，结合船舶实际情况，管理好船舶的所有设备，使其一直处于良好状态，保证船舶正常营运，满足租船人合同上的船速、油耗要求。
特别对主机、副机、锅炉、分油机等与燃油消耗直接相关的设备更应密切关注，防止燃烧恶化，严防分油机跑油，发现问题或参数变化，立即查明原因，予以解决。
同时，还应该与船东或管理公司保持密切联系，及时向船东或管理公司报告船舶设备的工作状态，和维修保养计划。
有许多问题和困难，单靠船舶本身条件和能力是难以解决的，所以必须取得岸基支持。
如备件、物料的供应等，需要提前作好计划，提出申请。
一方面，可以避免因备件不到位原因，造成机械设备工况恶化，燃油消耗增大，甚至中途停航的情况，从而保护船东和租家的利益；另一方面，也保护了船员的权益（如：避免因油头备件供应不足，造成燃油消耗过多，导致租家索赔，甚至船员被指控卖油的可能）。
其次，合理安排加油计划，防止燃油混仓，严格把握加油数量。
由于各港口的燃油价格差别较大，加上燃油价格的经常性波动，安排在什么港口加油，加多少数量，直接与燃油成本相关。
船舶管理论文（2）
船舶管理论文(2)船舶管理论文篇二船舶节能管理浅谈摘要：随着油田租赁船舶和自有船舶的增多,船舶的日常运营费用工作就愈加显的重要。
而对于船舶来说,每年的补给消耗及维修等各种费用的开支日益增多，有些时候甚至出现计划费用不够用的情况，因此如何做好船舶的降本增效、节能降耗工作对我们的长远发展有着十分重要的意义。
文章主要就船舶节能降耗管理方面进行探讨，探讨一些有用的方法。
关键词：船舶节能管理一、关于船舶的用电采用陆电岸接的方式进行管理1.在船舶停靠码头期间，船舶一般依靠燃油通过辅机发电，然后提供全船的日常生活用电。
但通过燃油发电，首先一是浪费能源，二是成本较高,三是向大气排放二氧化碳等污染气体。
其次副机发电不管船舶用电量多少,都正常运转,这就意味着只要船上开一盏灯也要副机正常运转,用岸电则不然,用多少电就消耗多少。
因此通过依靠码头的陆电岸接的方式，将陆地的电接通到船舶上，可以大量的避免浪费燃油;其次也可以(减小)避免船舶机舱部门的工作强度和压力;然后也可以减少二氧化碳等有害气体的排放;而且陆电岸接实现起来较容易，不用过多的投资。
以一台功率260X2 KW 的船舶来说，每晚(天)生活用电消耗燃油128公斤,每升按10元计算，燃油费用1280元，而用电量按每天200KW小时计算，大约费用200多元，这样一比较就明显看出二者费用的差距。
每月30天可以共节省燃油3840公斤，节约费用32400元，同时也可以减少二氧化碳等废气的排放2188千克。
显而易见，船舶停靠码头期间，用电采用陆电岸接的方式对于船舶的节能降耗、降本增效来说十分重要。
二、以降低燃油消耗为目标，做好船舶航线的选择就航线的设计方面来讲，首先应该考虑的是航线的安全，在保障安全的前提下应尽可能结合海况及气象资料等设计经济航线，从而降低能耗。
主机的燃耗与输出功率成正比，而输出功率或推力与阻力成正比，当主机转速一定时，阻力愈大，船速愈小，滑失愈大，则功率愈大，燃耗也愈大。
船舶燃油管理与节能减排
船舶燃油管理与节能减排船舶作为一种重要的交通工具，对于我国的国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
然而，船舶的燃油消耗和排放对环境造成了巨大的影响。
为了应对全球气候变化和环境保护的呼吁，控制船舶燃油的管理，提高能源利用效率，实现节能减排成为当代航运业的重要课题。
一、船舶燃油管理船舶燃油管理是指对船舶燃油的合理利用和监管，以降低燃油消耗和减少对环境的污染。
船舶燃油管理的核心在于改善航行效率和节约燃油成本。
以下是一些常见的船舶燃油管理措施：1. 航行计划优化：通过研究航行路线和天气情况，找到航行的最佳时机和路线，最大限度地减少阻力，提高航速，减少燃油消耗。
2. 船舶维护保养：定期检查和维护船舶设备，确保其正常运行，减少能源浪费和燃油损耗。
3. 节能设备使用：安装并合理利用节能设备，如高效燃烧器、废热回收装置和节能舵等，以减少能源消耗和提高能源利用率。
4. 燃油消耗监控：实施燃油监控系统，监测船舶的燃油消耗情况，及时发现问题并采取相应措施。
二、船舶节能减排船舶节能减排是指通过采用先进的技术和改善航行管理，降低船舶燃油消耗和排放的行为。
船舶节能减排旨在减少船舶对大气污染物、温室气体以及其他有害物质的排放。
以下是一些常见的船舶节能减排措施：1. 清洁能源推广：推动使用清洁能源替代传统燃油，如液化天然气（LNG）、核能等，大幅减少温室气体排放。
2. 船舶设计优化：通过改善船体结构和增加空气润滑技术等手段，减少航行阻力，达到节能减排的效果。
3. 低排放技术应用：使用低排放的船舶发动机和脱硫装置，减少污染物排放，保护环境。
4. 清洁船舶运营管理：倡导船舶运营者采用低碳运输管理模式，采取高效的船期安排和货物集运等方式，降低运输能耗。
三、船舶燃油管理与节能减排的重要性船舶燃油管理与节能减排对于航运业具有重要意义。
首先，合理管理船舶燃油可以降低船舶运营成本，提高运输效率，增加船主的经济效益。
其次，船舶燃油管理与节能减排有助于降低温室气体排放，减少对全球气候变化的负面影响。
船舶燃油管理的创新与实践
船舶燃油管理的创新与实践随着全球航运业的快速发展，船舶燃油管理成为一个备受关注的话题。
燃油是船舶运行的生命线，对船舶运营成本、环境保护以及能源可持续性都有着重要影响。
因此，创新与实践在船舶燃油管理中显得尤为重要。
首先，船舶燃油管理的创新在于燃油的选择与利用。
传统上，船舶主要使用重油作为燃料，但重油的燃烧产生的污染物对环境有害。
因此，一些创新的燃油选择开始出现。
例如，液化天然气（LNG）作为一种清洁能源，被越来越多的船舶采用。
与传统燃油相比，LNG的燃烧排放更少，对环境友好。
此外，还有一些船舶开始尝试使用氢燃料电池等新型能源。
这些创新的燃料选择不仅减少了船舶的环境影响，也为船舶运营带来了更多的经济效益。
其次，船舶燃油管理的创新还体现在燃油的节约利用上。
船舶运营中，燃油消耗是一个重要的成本因素。
因此，如何有效地节约燃油成为船舶管理者必须面对的挑战。
在这方面，一些创新的技术和实践被广泛应用。
例如，船舶动力系统的优化设计，通过改进船舶的船体形状、船舶尾流管理等手段，减少船舶的阻力，从而降低燃油消耗。
此外，船舶的航行计划优化也是一种有效的燃油节约手段。
通过合理规划航线、航速以及航行时间，可以最大限度地减少燃油消耗。
这些创新的节能措施不仅减少了船舶的运营成本，也降低了对环境的影响。
再次，船舶燃油管理的创新还涉及到燃油质量的监管与控制。
船舶运营中，燃油的质量直接影响着船舶的性能和排放。
因此，对燃油质量的监管与控制成为船舶管理者的重要任务。
在这方面，一些创新的实践被广泛采用。
例如，船舶燃油的采样与监测技术得到了极大的改进，可以及时准确地监测燃油的质量。
此外，一些船舶管理者还建立了燃油质量管理体系，通过严格的燃油质量控制，确保船舶运营的安全可靠性。
这些创新的实践不仅提高了船舶运营的效率，也保障了船舶的安全性。
最后，船舶燃油管理的创新还需要政府、行业和学术界的共同努力。
船舶燃油管理涉及到多个领域的知识和技术，需要各方的合作与支持。
船舶燃油管理分享船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧
船舶燃油管理分享船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧在船舶运营中，燃油管理是至关重要的一环。
良好的燃油管理可以帮助船舶提高能源效率，降低运营成本，同时还能减少对环境的影响。
本文将分享一些船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧，旨在为船舶管理者和船舶工作人员提供一些有益的参考。
1. 持续保养和维护船舶的正常运行对良好的机件、设备和系统维护至关重要。
定期进行维护保养可以有效延长机械设备的使用寿命，减少故障的发生。
定期检查和清洁燃油系统、排气系统、润滑油系统等，保证其正常运行，并及时修复或更换损坏的部件。
2. 精确的船舶航行计划制定准确可行的航行计划是良好的燃油管理的关键之一。
通过提前规划最优航线、避开恶劣天气和水域等，可以减少船舶航行距离和减少额外的燃油消耗。
合理安排船舶的速度和航行时间，避免过度加速和减速，以及频繁的换线，都可以降低燃油消耗。
3. 船舶载货量和配载优化合理的货物配载可以减少船舶的空载或半满负荷航行，从而提高运输效率，减少能源浪费。
对于不同类型的船舶，根据其设计和结构特点，合理安排载货量和货物分布，以最大程度地利用船舶的装载能力，减少空间浪费和能源消耗。
4. 节能技术和设备船舶节能技术和设备的应用是提高能源效率的重要手段。
一些常见的节能技术包括船舶结构轻量化、安装高效节能的动力装置、采用先进的推进系统和船舶自动化控制系统等。
此外，利用可再生能源如风能和太阳能，应用节能型照明设备和热能回收装置等也可以帮助船舶降低能源消耗。
5. 培训与教育为船舶管理者和船员提供相关的培训和教育是船舶燃油管理的重要部分。
培训可以使他们了解节能减排的重要性，提高他们的意识和技能，从而更好地执行燃油管理计划。
此外，定期的培训和知识更新也有助于他们了解最新的节能技术和实践。
6. 监测和分析通过船舶燃油的监测和分析，可以及时发现燃油的浪费和异常情况，并采取相应的措施进行调整和改进。
利用船舶数据记录系统和燃油消耗监测设备，可以实时监测船舶的燃油消耗情况，并进行数据分析和比对，为燃油管理提供科学依据。
船舶燃油管理探讨船舶燃油管理的最佳实践和成本控制措施
船舶燃油管理探讨船舶燃油管理的最佳实践和成本控制措施船舶燃油管理探讨——船舶燃油管理的最佳实践和成本控制措施船舶燃油管理是航运行业中至关重要的一项工作，不仅关乎船舶的运转效率和安全性，还直接影响到企业的经济效益和环境可持续发展。
本文将探讨船舶燃油管理的最佳实践和成本控制措施，以期为相关行业提供一定的参考和指导。
一、燃油消耗监测与数据分析对于船舶燃油管理来说，首要任务是实施燃油消耗的监测与数据分析。
通过安装合适的监测系统，可以实时获取船舶燃油的消耗量、速度、航程等数据，从而为后续的燃油管理工作提供准确可靠的基础数据。
同时，在数据分析方面，可以利用先进的数据分析技术，对燃油消耗过程进行深入研究，找出可能存在的问题和改进空间，从而提高燃油消耗效率。
二、船舶燃油管理方案的制定制定合理有效的燃油管理方案是船舶燃油管理工作的核心。
根据前期的燃油消耗监测与数据分析结果，可以确定出最适合船舶的燃油管理方案。
例如，根据航线、船舶型号、装备情况等因素，确定最佳的航速和船舶负荷，以降低燃油消耗量。
同时，通过合理安排航行路线，避开恶劣天气或航道条件，提高燃油利用效率。
此外，还应加强船舶燃油油品的质量管控，确保燃油的质量符合标准，避免因质量问题导致的能耗增加。
三、船舶动力设备的维护与改进船舶动力设备的维护与改进也是船舶燃油管理中的重要环节。
定期进行船舶动力设备的维护保养，确保其处于良好的工作状态，以提高整体的能源利用效率。
同时，采用先进的动力设备改进技术，如采用更高效的锅炉和引擎，优化动力装置的调整和控制系统，从而进一步降低能耗。
此外，对于老旧船舶，应考虑进行淘汰和更新，以提升船舶的燃油消耗效率和环境友好性。
四、船员的培训与技能提升船员是船舶燃油管理中的重要一环，其技能水平和操作规范直接关系到船舶燃油消耗的控制和管理。
因此，为船员提供相关的培训与技能提升是必不可少的。
培训内容可包括燃油消耗监测系统的操作和维护、燃油管理方案的执行和调整、船舶动力设备的维护保养等。
船舶油料管理优化船舶燃油消耗和储存的最佳实践
船舶油料管理优化船舶燃油消耗和储存的最佳实践船舶油料管理在船舶运营中占据着重要的地位。
有效管理船舶的燃油消耗和储存是优化船舶运营成本、提高运输效率的关键。
本文将探讨船舶油料管理的最佳实践，包括船舶燃油消耗的优化和油料储存的最佳策略。
一、船舶燃油消耗的优化1. 船速管理船舶在不同速度下的燃油消耗存在明显差异。
合理控制船速，根据不同的航程和条件选择合适的航速，可以有效减少燃油消耗。
定期分析燃油消耗与航速之间的关系，调整航速控制策略，可以实现最佳燃油消耗效益。
2. 航线优化合理规划航线，减少航程中的航行距离和时间，能够有效降低燃油消耗。
利用船舶导航系统和天气预报等信息，选择最佳航线，并避免不必要的航行延误和大风浪等情况，更好地控制航行的燃油消耗。
3. 船舶维护保养定期进行船舶设备和引擎的维护保养，确保其处于最佳状态，有助于降低燃油消耗。
合理使用船舶设备，避免长时间空载或低负荷运行，可以最大限度地减少燃油的浪费。
二、油料储存的最佳策略1. 油料储存设备及配套设备的规划在船舶上安装合适的油料储存设备和配套设备，如油料汇、储罐和泵等，以确保油料储存的安全、高效和可靠。
合理规划油料储存设备的容量和布局，可以提高储存空间的利用率，降低成本。
2. 油料储存管理严格按照相关规定和标准对油料进行储存管理，确保油料的质量和安全。
定期检查油料储存设备的完好程度，防止泄漏和污染的发生。
制定油料的储存和使用记录，建立有效的跟踪和管理机制。
3. 油料供给和补给根据船舶的实际需求，合理安排油料供给和补给。
控制油料的采购量和进货周期，避免库存积压和过多的油料储存。
与油料供应商保持紧密的合作关系，确保及时供应和高质量的油料补给。
结语船舶油料管理是优化船舶运营的重要环节。
通过船舶燃油消耗的优化和油料储存的最佳策略，可以降低运营成本，提高运输效率，实现船舶运营的可持续发展。
船舶运营企业应根据实际情况，结合行业发展趋势和技术创新，不断完善船舶油料管理的最佳实践，实现更高效、更环保的船舶运营。
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天津海运职业学院论文开题报告学生姓名=====学号专业轮机工程技术班级高职--学校导师姓名、专业技术职务企业导师姓名、专业技术职务论文题目船舶燃油系统管理目录一：立论依据-----------------------------------------------------------------------------------------1 二：研究方案-----------------------------------------------------------------------------------------2 三：论文大纲-----------------------------------------------------------------------------------------3 四：论文基础-----------------------------------------------------------------------------------------4 五：企业导师意见-----------------------------------------------------------------------------------5 六：学校导师意见-----------------------------------------------------------------------------------5 七：系评审意见--------------------------------------------------------------------------------------5 毕业论文------------------------------------------------------------------------------------------------6 摘要-------------------------------------------------------------------------------------------------------7 关键词----------------------------------------------------------------------------------------------------7 第一章：燃油的基本知识---------------------------------------------------------------------------71.1燃油的来源和组成-----------------------------------------------------------------71.2燃油的特性-----------------------------------------------------------------------------81.2.1 比重--------------------------------------------------------------------------------81.2.2 发热值---------------------------------------------------------------------------81.2.3 比热-----------------------------------------------------------------------------91.2.4 凝固点与沸点-----------------------------------------------------------------91.2.5 粘度----------------------------------------------------------------------------91.2.6 闪点和燃点-------------------------------------------------------------------101.2.7 静电特性--------------------------------------------------------------------10-第二章：燃油加装-------------------------------------------------------------------------------11第三章：锅炉常用燃油-----------------------------------------------------------------------113.1重油-----------------------------------------------------------------------------------113.2柴油--------------------------------------------------------------------------------------12第四章：燃油的储存管理---------------------------------------------------------------------134.1油罐选择------------------------------------------------------------------------------164.2储油罐---------------------------------------------------------------------------------164.3日用油箱-----------------------------------------------174.4 油舱区管理----------------------------------------------------19结束语------------------------------------------------------21 致谢--------------------------------------------------------21一、立论依据二、研究方案四、论文基础五、企业导师意见六、学校导师意见七、系评审意见毕业论文学生姓名学号专业轮机工班级学校导师姓名、专业技术职务企业导师姓名、专业技术职务论文题目船舶燃油管理摘要随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。
船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。
作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。
本文只就船上燃油管理的一些重点问题予。
第一章燃料油的基本知识1.1 燃料油的来源及组成船舶所用的燃料，多是重油或轻柴油，这些都是取自石油。
石油是一种流动或半流动的粘稠性液体，有味，一般是暗色的，有暗黑、暗绿、暗褐色数种，也叫原油。
组成石油的元素主要是碳、氢、氧、氮、硫五种。
其中主要的是碳和氢两种元素，碳的含量占84％～87％。
碳氢元素组成的化合物在化学上简称烃。
除上述五种元素外，在石油中还发现有极微量的金属元素和其它非金属元素。
通常，从实用角度考虑，将燃料油的元素组成表示为：碳(C)、氢(H)、氧(O)、氮(N)、硫(S)、灰分(A)和水分(W)。
实际应用的油的成分叫应用基成分。
如用符号表示油中各成分的重量百分比，则有：C y+H y+O y+N y+S y+A y+W y=100％式中各符号分别表示：碳、氢、氧、氮、硫、灰分、水分的应用基重量百分比。
燃料中的水分一般是有害的。
水分过高会促使管道或设备腐蚀，增加排烟损失和输送动力消耗等。
当水分不均匀地混在油中，出现油水分层时危害更大。
它会使炉内火焰脉动，造成锅炉灭火。
石油中的灰分含量很少，通常不到0．05％。
它绝大部分是溶解在油中的金属盐类矿物质。
原油经过提炼后，绝大部分的金属盐类残留在提炼后的重油中。
在运输过程，还会混入一些灰分。
油中的灰分虽然很少，但是对锅炉的影响却很大。
燃油锅炉的积灰有时会引起高温腐蚀，积灰对低温腐蚀也有影响。
除了灰分外，油中还有一些机械杂质。
石油产品中不溶于汽油或苯的全部沉淀状态或悬浮状态的物质，称为机械杂质。
机械杂质磨损设备，堵塞喷嘴，影响锅炉的正常运行。
因此，必须用过滤器将它清除掉。
燃料油中的主要可燃成分是碳和氢。
它们结合成各种碳氢化合物。
氢是燃料中一种有利的元素。
一公斤氢燃烧放出的热量比一公斤碳多3．5倍，而且燃料中含氢越多，它容易着火，燃烧性能越好。
石油中含的氧和氮一般很少。
氧的含量约为0．1％～l％；氮的含量一般在0．2％以下，很少超过0．5％。
绝大多数含氧、氮的化合物呈胶状沥青状物质存在，所以，含胶状沥青状物质多的油，例如渣油，含氧、氮就多一些。
石油中的硫一般以化合物形式存在，但大部分都不稳定，受热易分解。
因此，硫经过石油炼制后已经不是本来面目了。
石油炼制后，80％的硫残留在提炼后的重油中。
在燃料油中，硫可以以元素硫、硫化氢、硫醚、噻吩等形式存在。
硫虽然也能燃烧，产生一些热量，但是，硫在燃烧后生成。
二氧化硫或三氧化硫，这些气体是有毒的，排至大气中会污染环境。
并且，其中一部分可与烟气中的水蒸气反应生成硫酸，对金属有腐蚀作用。
1.2燃料油的特性1.2.1、比重单位体积物质的重量称为物质的重度，单位为吨／米3(t／m3)。
t℃时油重度和4℃时纯水的重度之比称为该油的比重，比重没有单位。
因为4℃时水的重度为1t／m3，所以比重在数值上等于其重度值，在习惯上，有时也将重度叫比重，但这是不确切的。
油的比重与温度有关。
石油工业中规定，以20℃时的比重作为油的标准比重，油比重可用比重计测定。
燃料油的比重一般在0．8～0．98之间。
1.2.2、发热量一千克油完全燃烧所析出的热量叫发热量，单位是千焦／千克(kJ/kg)。
可分为高发热量和低发热量。
油燃烧后烟气中有一部分水蒸气，它是由于氢燃烧和水分蒸发所产生的。
如果烟气中的水蒸气完全凝结，将水蒸气的凝结潜热释放出来，这时发出的热量叫高位发热量。