关于下发轮胎均匀性、不圆度试行标准修订版的通知---
全钢轮胎均匀性
全钢轮胎均匀性全钢轮胎均匀性是指轮胎在运转过程中，轮胎表面与地面接触的均匀程度。
均匀性对于轮胎的正常使用和性能表现起着至关重要的作用。
一方面，均匀的轮胎接触面可以提高车辆的稳定性和操控性能，减少驾驶员的操作难度和疲劳程度，提高行驶安全性；另一方面，不均匀的轮胎接触面则会引发诸如振动、噪音、轮胎磨损不均、悬挂系统受力不均等问题，影响行驶舒适度和轮胎寿命。
然而，由于制造过程等因素的影响，轮胎的均匀性往往难以保证。
因此，研究全钢轮胎均匀性的目的是为了深入了解轮胎的制造工艺和质量控制，以及轮胎在使用过程中可能引起的不均匀性问题，并寻求相应的解决方案。
通过这样的研究，可以为轮胎制造商和车辆制造商提供参考，改进轮胎的制造工艺，提高轮胎的均匀性，进而提升车辆的性能和安全性。
全钢轮胎均匀性是指轮胎在运行时轮胎表面与路面接触的均匀性。
它反映了轮胎结构、制造工艺和橡胶材料的质量，在轮胎性能和安全性方面起着重要的作用。
全钢轮胎均匀性的影响因素包括以下几个方面：轮胎制造工艺：制造工艺的不同会导致轮胎表面的均匀性有差异。
例如，如果在轮胎生产过程中温度、压力或者其他参数控制不当，轮胎的均匀性可能会受到影响。
轮胎结构设计：轮胎的结构设计直接影响了轮胎的均匀性。
对于全钢轮胎来说，合理的胎体和胎面设计可以有效减少轮胎表面的不规则磨损，提升均匀性。
橡胶材料质量：橡胶材料的质量对全钢轮胎的均匀性有重要影响。
如果橡胶材料的质量不稳定或者存在缺陷，轮胎的均匀性可能会受到影响。
全钢轮胎的均匀性对其性能和安全性起着重要的影响：舒适性：全钢轮胎均匀性差，容易造成车辆震动和噪音增加，影响驾驶舒适性。
操控性：全钢轮胎均匀性差，车辆在高速行驶时容易出现抖动或偏移，影响操控性能。
制动性能：全钢轮胎均匀性差，会导致制动时轮胎与路面的接触不均匀，影响制动效果，增加制动距离。
耐久性：全钢轮胎均匀性差，会导致轮胎表面磨损不均匀，缩短轮胎的使用寿命。
因此，保持全钢轮胎的均匀性对于提升轮胎性能和行车安全非常重要。
轮胎验收标准
轮胎验收标准
轮胎验收标准是用于评估轮胎质量和合格性的一套准则。
以下是一些常见的轮胎验收标准的指标：
1. 外观缺陷：轮胎表面不应有明显的切口、磨损、气泡、裂纹、变形或其他可见的物理损伤。
胎面应平整、均匀，没有明显的凹陷或隆起。
2. 花纹深度：轮胎花纹的深度应符合国家或地区的法规或标准要求。
花纹深度的测量通常以毫米为单位，并且在轮胎不同位置的花纹上进行测量。
3. 花纹磨耗均匀性：轮胎花纹磨耗应均匀分布在整个轮胎表面，没有明显的不均匀磨损或偏斜。
4. 胎压和负荷指数：轮胎上应标明适用的最大负荷指数和最大胎压，以确保轮胎能够承受预期的负荷和胎压。
5. 胎侧标识：轮胎侧面应标有关键信息，例如轮胎尺寸、速度等级、额定载荷指数、生产日期等。
6. 平衡和圆度：轮胎应具备良好的平衡和圆度，以确保在行驶过程中不会产生明显的抖动或震动。
7. 粘附性：轮胎胎面应具备良好的粘附性，以确保在各种道路条件下都能提供良好的抓地力和操控性能。
这些是一些常见的轮胎验收标准指标，具体的验收标准可能会因国家、地区、用途和特定的应用领域而有所不同。
建议根据当地法规、行业标准和制造商建议来确定适用于特定轮胎的验收标准。
此外，定期的轮胎检查和维护对于确保轮胎的安全和性能至关重要。
轮胎均匀性的影响原因及试验机介绍
第46卷 第13期·12·作者简介：沈爱华（1972-），男，高级工程师，本科，主要从事轮胎工艺与设备开发，获得两项发明专利和十几项实用新型专利，已发表多篇论文。
收稿日期：2020-02-08在由工业和信息化部、中国工程院联合指导，青岛市人民政府、中国机械工程学会共同主办的“2017世界互联网工业大会”上，国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任、软控股份有限公司董事长袁仲雪发表主题为《橡胶产业互联网平台》演讲时强调说：“在质量问题当中，最令业界头疼的是轮胎质量的均一性问题，均一性是智能制造、无人制造、均一化制造目前还到不了的水平……，所以导致我们现在中国的轮胎制造能力虽然很强，但是大部分属于低端产品，缺乏高端的技术。
”事实上，制造完全均一的轮胎是不可能的，因为轮胎制造的每道工序都有它自身制造的公差。
只有严格控制轮胎部件的精度和轮胎制造全过程，才能使影响均匀性不可避免的误差降至最小。
轮胎生产的特点是大量的手工操作，因此，偏离理想结构是不可避免的。
帘布层的拼接、不均匀的织物和钢丝性能、部件组合时不均匀的拉伸、不均匀的硫化、带束层放置的偏中心以及其它制造公差等问题，都将导致轮胎的不均匀性。
轮胎缺乏均匀性将通过轮胎对车辆施加的力产生变化，轮胎每旋转一周都重复着其影响，由此而引起车辆的周期性振动，振动程度是取决于行驶速度的，并常常导致驾驶员及乘客感到烦恼。
1 轮胎的均匀性定义1.1 何谓轮胎的均匀性原意为“均匀”，可以引申为“均一”、“匀称”。
具体指的是：给轮胎一定的充气压力，在一定负荷及轮胎均匀性的影响原因及试验机介绍沈爱华(安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，安徽 合肥 230601)摘要：主要介绍了轮胎均一性对车辆的影响、均匀性的定义、分类、均匀性的项目及意义。
介绍了均匀性检测方法、生产设备对均匀性的影响和主要测量项目对应的试验设备，同时也分析了轮胎不均匀性的产生原因。
最后简单介绍了均匀性试验机的工作原理、各组成部分及功能，罗列了影响均匀性的因素、均匀性与车辆品质的对应关系。
全钢载重子午线轮胎均匀性测试及其影响因素
第9期全钢载重子午线轮胎均匀性测试及其影响因素缪一鸣(杭州朝阳橡胶有限公司,浙江杭州 310018) 摘要:介绍全钢载重子午线轮胎均匀性测试原理及项目,并从半成品部件、胎坯成型和硫化过程角度,列出引起轮胎径向力波动、侧向力波动和锥度效应的因素。
在生产过程中需始终注重对各项因素的控制,才能确保轮胎产品的均匀性。
关键词:全钢载重子午线轮胎;均匀性;影响因素 中图分类号:U463.341+.6;TQ330.4+93 文献标识码:B 文章编号:100628171(2005)0920571203 汽车在高速行驶时要求有良好的平稳性。
汽车在好路面上行驶时,由路面不平坦而引起的车辆振动较小,这时轮胎的不均匀性就会成为汽车振动、冲击的主要干扰源。
对轮辋和轮胎的组合件而言,轮辋的影响程度较小,轮胎是其干扰源的主体。
随着道路等级的不断提升和大型车辆档次的提高,用户已非常注重轮胎的行驶平稳性和舒适性。
有很多轮胎经销商直接提出对全钢载重子午线轮胎做均匀性测试的要求,特别是无内胎轮胎。
我公司已将载重子午线轮胎的均匀性测试列为重要的检测项目之一。
轮胎的不均匀性包括几何尺寸不均匀性、质量分布不均匀性和刚性分布不均匀性。
由于轮胎是对称的旋转体,除了不均匀性问题之外,还有不平衡度问题。
本文仅就全钢载重子午线轮胎的均匀性测试和各制造工序对其的影响作一介绍。
1 均匀性测试用均匀性试验机测试轮胎不均匀程度是最有效的方法。
在均匀性试验机上,给轮胎施加恒定气压和规定负荷后与转鼓压合,如图1所示。
轮胎以400r・min-1的转速启动,再降到60 r・min-1的检测转速作匀速转动。
首先进行顺时针旋转测试,然后进行逆时针旋转测试。
当轮胎轴心与转鼓轴心距离固定时,负荷传感器可测出 作者简介:缪一鸣(19562),男,浙江杭州人,杭州朝阳橡胶有限公司工程师,主要从事子午线轮胎结构设计工作。
轮胎径向力和侧向力波动的周期性变化,并计算出锥度效应和侧偏角。
轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制
RFV 是 竖 方 向 的 力 AMax 和 BMin 的 差 。 例 如 ：一 个负荷 500 kg 的轮胎行使在一条光滑的路面上，会有 这 样 的 特 性 ：轮 胎 的 所 承 受 的 负 载 值 会 上 下 波 动 ：在 500 kg 和 520 kg 之间变化，RFV 就是 20 kg 的差值。 轮胎每转一周，会给行驶中的车辆带来 20 kg 的径向
影响均动性的一些要素如胎面样板、冷却装置、同轴度、装胎水平等。最后通过实际改善案例来分享提升轮胎均动性能的经验。
关键词 ：轮胎 ；均匀性 ；动平衡 ；改善案例
中图分类号 ：TQ336.1
文章编号 ：1009-797X(2020)01-0050-06
文献标识码 ：B DOI:10.13520/ki.rpte.2020.01.010
图 5 圆周方向不均匀受力示意图
图 3 径向不圆度测量方式示意图
2 轮胎制造过程中，影响均动的要素
2.1 半制品工序影响因素
半制品工序影响因素及判别标准如表 1 所示。
重点关注 胎面样板 垫胶卷曲装置 冷却装置 带束层拼接错位 三角胶接头 钢丝圈内周长 带束层宽度 胎面长度 内衬层中心线 内衬层复合 胎侧宽度 钢丝圈椭圆度
图 2 轮胎侧方向力变动示意图 作 者 简 介 ：顾 建 （ 1 9 8 5 - ）， 男 ， 工 程 师 ， 从 事 轮 胎 设 备 机 械技术及管理工作。 收 稿 日 期 ：2 0 1 8 - 1 1 - 2 6
·50·
第46卷 第1期
测试与分析
顾建 等·轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制
浅析轮胎均匀性及其影响
浅析轮胎均匀性及其影响贾永辉;周智锋;司超群【摘要】针对近年来汽车振动产生机理,轮胎均匀性影响越来越大,根据自身工作经验及轮胎生产体系,浅析其影响轮胎均匀性的因素.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】3页(P170-172)【关键词】轮胎;均匀性;振动;因素【作者】贾永辉;周智锋;司超群【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007;柳州孔辉汽车科技有限公司,广西柳州545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007【正文语种】中文【中图分类】U463.34随着我国道路状况的不断完善，尤其是高等级公路的快速发展，汽车振动因路面的影响因素越来越不重要，对整车的舒适性、安全性以及操纵稳定性的影响因素已逐渐越来越多地转移到了车轮轮胎上面。
比如某车型已经在市场上销售了很多年了，但是一直没有客户或者很少有客户提出方向盘抖动问题，而最近几年方向盘抖动问题却变得越来越明显。
这主要是因为我国近些年高等级公路的快速发展，对车轮轮胎的均匀性要求越来越高的结果。
本文结合子午线轮胎结构示意图（见图1）介绍一下轮胎的均匀性。
轮胎均匀性是指在静态或动态条件下，轮胎圆周特性通定不变的性能。
从图1可以看出，轮胎不同的部位具有不同的功能，这就决定了不同的部位需要不同的材料，因此轮胎无法象铸造件一样一次浇注完成；轮胎不同的部位需要用不同的设备采用不同的加工工艺加工，然后根据不同的工艺要求将这些不同的部位逐步地组合在一起，最后经过各项检测后方可出厂。
由于各步操作工艺都存在工艺误差，所以制造子午胎的工艺规程的公差范围只能要求很小，为了满足工艺的严格要求，制造工艺都采用自动化技术来解决人工的因素，因此轮胎无法做到绝对的均匀。
引起轮胎不均匀的因素有：帘布接头；钢丝或纤维压延厚度不均；硫化不均；带束层贴不正；胎面和胎侧压出不均等。
生产造成的轮胎不均匀主要表现在以几方面：（1）尺寸不均匀性；（2）低速不均匀性；（3）高速不均匀性。
国家认监委公告2010年第15号－－关于机动车辆轮胎类产品强制性认证执行新版标准有关事宜的公告
国家认监委公告2010年第15号－－关于机动车辆轮胎类产品强制性认证执行新版标准有关事宜的公告文章属性•【制定机关】国家认证认可监督管理委员会•【公布日期】2010.04.20•【文号】国家认监委公告2010年第15号•【施行日期】2010.04.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】标准化正文国家认监委公告（2010年第15号）关于机动车辆轮胎类产品强制性认证执行新版标准有关事宜的公告机动车辆轮胎类产品强制性认证依据的新版规格系列标准《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》（GB/T2977）、《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》（GB/T2978）和《摩托车轮胎系列》（GB/T2983）已发布实施。
同时，现版《机动车辆轮胎类强制性认证实施规则轮胎产品》（CNCA-03C-027：2001）附件3《轮胎产品强制性认证检测纲要》中引用的试验方法标准被整合为《载重汽车轮胎室内试验方法》（GB/T4501）、《轿车轮胎室内试验方法》（GB/T4502）和《摩托车轮胎室内试验方法》（GB/T 13203）。
为了保证强制性产品认证制度的有效实施，依据有关规定，现将机动车辆轮胎类产品认证执行新版标准的有关要求公告如下，请各有关单位遵照执行。
一、自本公告发布之日起，机动车辆轮胎类产品强制性认证将按照新版标准要求实施。
二、现版实施规则中附件1《轮胎产品强制性认证产品申请单元划分》和附件3《轮胎产品强制性认证检测纲要》分别替换为本公告附件1和附件2。
三、指定认证机构和指定检测机构应依据新版标准要求，对已获证产品可结合年度监督实施差异检查和检验；差异项目检测合格后，颁发原认证证书保持有效的确认通知。
在旧版规格系列标准中列出，但未在新版规格系列标准中列出的已获证规格轮胎，在经指定检测机构依据新版试验方法标准实施差异项目试验，并由指定认证机构确认后，可按旧版规格系列标准继续保持证书。
新版标准转换工作须于2011年6月1日前完成，逾期未完成的认证证书，认证机构将予以暂停；截至2011年9月1日仍未完成的，认证机构将撤销其认证证书。
轮胎动平衡及不圆度的影响因素及控制方法
第7期张鹏等.轮胎动平衡及不圆度的影响因素及控制方法435轮胎动平衡及不圆度的影响因素及控制方法张鹏,仇国华（银川佳通轮胎有限公司，宁夏银川750011）摘要：研究轮胎动平衡及不圆度的影响因素及控制方法。
对轮胎不平衡和不圆度产生原因进行分析，并对生产过程中各工序的影响因素进行控制，如预备工序中对半成品尺寸控制、成型工序中对各部件组合精度控制、硫化过程中对成晶轮胎质量控制等。
在轮胎生产过程中控制平衡性对延长轮胎的使用寿命和提高乘坐舒适性有很大作用。
关键词：轮胎；动平衡；不圆度；影响因素；改善措施中图分类号:TQ336.1+1文献标志码：B随着我国交通事业的快速发展、行驶道路的改善以及车速的提升，对轮胎的平衡性提出了更高的要求。
在行驶中轮胎因不平衡引起的抖动或摆动会直接影响驾乘舒适性。
车轮不平衡不仅降低乘坐舒适性和操纵稳定性,还会增加燃油消耗、加剧轮胎磨损，直接影响车辆的经济性指标。
因此为了控制和改善车轮的平衡状况，保证车辆行驶的平顺性、安全性与经济性，必须合理控制轮胎的平衡性切。
而且轮胎动平衡质量是衡量一个现代化轮胎生产工厂制造基础管理水平的指标，也是衡量轮胎产品优劣的基本指标。
本工作研究轮胎动平衡和不圆度的影响因素及在轮胎生产过程中的控制。
1轮胎不平衡的影响和相关概念1.1轮胎不平衡的影响轮胎不平衡会使胎面产生不正常的磨损，不平衡较大处磨损较严重，并加速车轴与轴承的磨损和悬架与转向部件的磨损。
转向轮的振动会导致方向盘抖动（轮胎不平衡量为20〜30g、车速在60km•h'下就会产生5〜30Hz的震感），影响驾驶舒适性，在高速时可能引起爆胎、方向不受控等危险状况。
作者简介：张鹏（1992—）,男，宁夏吴忠人.银川佳通轮胎有限公司工程师，学士，主要从事轮胎成型工艺管理和动平衡改善工作。
E mail:zhang.peng@ 文章编号:1006-8171（2019）07-0435-03DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.07.0435当方向盘发抖、车辆跳动且车辆行驶速度越快越明显时、修补轮胎或更换轮網后或车轮发生碰撞后就需要做动平衡校验。
轮胎均匀性的在线测试方法和系统研究
轮胎均匀性的在线测试方法和系统研究李洪远【期刊名称】《《化工设计通讯》》【年(卷),期】2019(045)011【总页数】2页(P126-126,146)【关键词】轮胎; 均匀性; 在线测试方法【作者】李洪远【作者单位】青岛双星轮胎工业有限公司山东青岛 266400【正文语种】中文【中图分类】TQ336.11 轮胎均匀性在线测试方法轮胎内部结构很容易引发波动，接头集中、胎面和带束层扭曲则属于常见的轮胎制造缺陷，前者会引发径向力波动，后者会带来侧向力波动。
为实现轮胎均匀性在线测试，快速发现轮胎存在的缺陷，需针对性建立轮胎主轴与负荷轮主轴平行的力学模型，以及轮胎主轴与负荷轮主轴不平行的动力学模型，由此建立起轮胎均匀性三维模型，即可为轮胎均匀性在线测试的实现提供支持，图1直观展示了两种模型[1]。
图1 轮胎主轴与负荷轮主轴平行（左）、不平行（右）的力学模型图1中的A、B 分别为单独的矢量测力传感器，C、O 分别为负荷轮与轮胎接触面中心、负荷轮轴线中点，Fl、Ft、Fr、F 分别为侧向为、切向力、径向力、离心力，Fur、Fdr、Ful、Fdf 分别为上下测力传感器X 与Y 向的支撑力，即通过测力传感器通过实测得到的力，轮胎平面上X 轴与离心力F 的夹角为φ，负荷轮半径为R。
2 轮胎均匀性在线测试系统设计2.1 设备性能设计参数本文研究采用的轮胎试验机拥有132～332mm 的轮胎断面宽度，Ф457～940mm 的轮胎外直径，12～20in（305-508）的轮辋直径，2 000mm×450mm 的转鼓外径× 宽度，最大10 000N的实验压力，120km/h 的最大测试速度，次要液压伺服闭环控制的加载方式，拥有200kPa 的轮胎充气压力、±10kPa 的轮胎实验气压允许偏差、±50N 的轮胎实验负荷允许偏差，测量项目包括径向力波动与侧向力波动。
2.2 转鼓轴系统装置设计转鼓轴系统主要由两个涨紧套、两个调心滚子轴承、转鼓轴、转鼓组成，考虑到模拟路面的效果会随转鼓半径的增大而提升，为保证转鼓轴系统装置更好实现实际运行的模拟，更为准确地测量轮胎均匀性，设计采用2 000mm 的转鼓外径。
TBR动平衡不圆度分级检测指导标准
TBR动平衡不圆度分级检测标准1目的为满足顾客需求，提高轮胎综合品质和提升过程能力，特制定本标准。
2范围本标准规定了全钢子午线轮胎动平衡、不圆度、凹凸度检测分级标准。
本标准规定适用于除OEM配套胎以外的全钢子午线轮胎。
3定义3.1动平衡DB（Dynamic Balance)：充气轮胎旋转时，上下平面的不平衡量，静不平衡和力偶不平衡合成的不平衡即为动平衡。
3.2径向跳动RRO（Radial Run Out）：轮胎半径方向尺寸的变化，半径最大值与最小值之间的差值。
3.3侧向跳动LRO（Lateral Run Out）：轮胎胎侧相对于中心平面的侧向尺寸变化。
3.4 凹凸度BPS(Bumpy Side)：轮胎胎侧部位局部的凹凸不平，分为侧凹和侧鼓。
4职责与权限4.1技术中心TB研发一部负责文件的编制、修订。
4.2各工厂TBR质量管理部以此文件为指导，编制下发适合各工厂的检测控制指标。
5内容5.1实施方法：5.1.1充气压力为650kPa。
5.1.2动平衡测试轴转速≤440 r/min，不圆度测试轴转速60 r/min。
5.1.3凹凸度、侧向跳动激光探头检测点位于上胎侧第一防擦线与字体最高线之间。
5.1.4径向跳动激光探头检测点位于花纹条或花纹块上。
径向跳动中心RRO-C 检测点为胎面中线位置，花纹沟在中心线的花纹避开花纹沟，落在近处花纹条中间。
径向跳动上RRO-T（Radial Run Out-Top）、径向跳动下RRO-B（Radial Run Out-Bottom）检测点为行驶面边缘内侧10-15mm处，条形花纹若有肩部凹槽，则可向内避开凹槽位置。
5.1.5 每项检测项目将指标值分为：A级合格指标，B级预警指标，C级降级指标。
5.1.6按动平衡单面不平衡量 (DB)、径向跳动(RRO-C)、凹凸度（BPS）三项指标综合判级，三项指标全部达到A级水平判为A级品、有其中任何项达不到A级但各项均达到B级的判为B级品、任何一项超出B级的判为C级品。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轮胎不均匀性指在静态和动态条件下，轮胎圆周特性恒定不变的性能，包括轮胎的尺寸偏差、质量不平衡和力的波动（刚性）3种。尺寸偏差可由生产和工艺装备水平的提高而逐渐减小；质量不平衡也可以利用动平衡或相关的校核方法解决；刚性分布不均匀性不能通过常规手段进行处理或者改善,因此在一定程度上也是影响汽车行驶性能的主要因素。
附件一：轮胎均匀性控制标准
序号
图号
类型
均匀性控制指标（试验方法GB/T 18506-2013）
不圆度控制指标(试验方法GB/T 30198-2013)
备注
径向力波动（RFV.kg）
径向力波动一次谐波（RFV1H.kg）
侧向力波动（LFV.kg）
锥度效应（CON.kg）
径向跳动量（RRO.mm）
侧向跳动量（LRO.mm）
未完，见下页！
批示
Written instructions or comments
具体意见是：
批准
Approved by
审定
Checked by
审核
Verified by
拟文
Drafted by
抄送CC To：
批准时间：2014年10月日发放时间：2014年10月日
Date of approval:10 //2014Date of Issue：10//2014
≤1.2
≤1.5
5
L175R146R
半钢子午胎
≤15
≤12
≤13
-8≤CON≤8
≤1.2
≤1.5
6
L175R148R
半钢子午胎
≤15
≤12
≤13
-8≤CON≤8
≤1.2
≤1.5
7
L185R148L
半钢子午胎
≤16
≤13
≤13
-10≤CON≤10
≤1.2
≤1.5
8
L185R156Q
半钢子午胎
≤17
≤13
≤2
≤2
19
L8.25R2014L
全钢子午胎
≤26
≤22
≤25
-20≤CON≤20
≤2
≤2
20
L9.00R2016K
全钢子午胎
≤26
≤23
≤25
-20≤CON≤20
≤2
≤2
21
L5.50-13[8]K
斜交胎
/
/
/
/
≤1.8
≤1.8
22
L5.50-14[8]K
斜交胎
/
/
/
/
≤1.8
≤1.8
23
L6.00-138K
≤2.0
≤2.0
29
L6.50-1510K
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
30
L6.50-1610K
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
31
L6.50-1612G
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
32
L6.50-1612K
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
33
L7.00-1612K
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
34
关于下发轻卡轮胎均匀性、不圆度试行标准——修订版的通知
■通知□通报□纪要□报告□计划
■NOTICE□ANNOUNCE□MINUTES□REPORT□PLAN
表号:FTBG.10002.02.C
ListNo.:FTBG.10002.02.C
生效日期:2014-1-7
Effective Date:2014-1-7
≤22
≤15
≤17
-10≤CON≤10
≤1.5
≤1.7
16
L7.00R1612L
半钢子午胎
≤22
≤15
≤17
-14≤CON≤14
≤1.7
≤1.7
17
L7.50R1614L
半钢子午胎
≤24
≤17
≤17
-15≤CON≤15
≤1.8
≤1.8
18
L8.25R1614L
全钢子午胎
≤25
≤20
≤20
-20≤CON≤20
L7.50-1614K
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
35
L8.25-1614K
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
36
L8.25-2014G
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
37
L9.00-2016G
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
12
L215/75R17.5
全钢子午胎
≤22
≤17
≤15
-12≤
L6.50R1510L
半钢子午胎
≤20
≤15
≤17
-10≤CON≤10
≤1.5
≤1.5
14
L6.50R1610L
半钢子午胎
≤22
≤15
≤17
-10≤CON≤10
≤1.5
≤1.7
15
L6.50R1610N
半钢子午胎
斜交胎
/
/
/
/
≤1.8
≤1.8
24
L6.00-148K
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
25
L6.00-14[8]K-2
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
26
L6.00-158K
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
27
L6.00-1510K
斜交胎
/
/
/
/
≤2.0
≤2.0
28
L6.00-1510K-2
斜交胎
/
/
/
/
1
L155R138Q
半钢子午胎
≤13
≤11
≤9
-6≤CON≤6
≤1.2
≤1.5
2
L165/70R13CQ
半钢子午胎
≤13
≤11
≤9
-6≤CON≤6
≤1.2
≤1.5
3
L165R138Q
半钢子午胎
≤13
≤11
≤11
-8≤CON≤8
≤1.2
≤1.5
4
L175/70R148S
半钢子午胎
≤15
≤12
≤13
-8≤CON≤8
□普通Common
■秘密Secret
□机密Strictly Confidential
□绝密Top Confidential
会签人签字
Counter-signed By
各相关单位
近期时代整车抖动问题比较突出，经初步分析与轮胎的均匀性、不圆度有较大的关系。轮胎均匀性、不圆度会影响整车的乘坐舒适性、操纵稳定性和安全性。路面质量越好，汽车行驶速度越高,这种影响也将越明显。
≤13
-10≤CON≤10
≤1.2
≤1.5
9
L185R158Q
半钢子午胎
≤17
≤13
≤13
-10≤CON≤10
≤1.2
≤1.5
10
L195R158Q
半钢子午胎
≤17
≤13
≤13
-12≤CON≤12
≤1.5
≤1.5
11
L195R14[8]L
半钢子午胎
≤16
≤13
≤15
-10≤CON≤10
≤1.5
≤1.5
由于质量分布的不均匀（即轮胎动平衡）福田公司有明确的质量标准本文不再单独建立标准。对于几何尺寸不均匀性标准及刚性分布不均匀性标准，目前国家标准、行业标准及福田企业标准均无明确的规定（目前国家标准及企业标准仅有轿车轮胎均匀性技术标准及试验标准）。因此，本通知着重建立轻卡轮胎几何尺寸不均匀性刚性分布不均匀性标准。