轮胎均匀性基础知
均匀性OE培训班讲义 看-
影响LFV的相关因素
1、材料的蛇行（内衬、帘布、胎侧、BEC 、冠带、胎
冠、带束层）； 2、带束层（特别是第2带束层）的蛇行：
A.成型时的贴合精度；
B.带束层宽度不良； C. 带束鼓与传递环不对中； F. 带束层的粘合性不良； G．一NF结构
影响LFV的相关因素
3、一段胎匹与二段法兰盘（R.B.F）嵌合不良； 4、 接头错位，出角； 5、打压导致的变异； 6、模具的上下段差； 7、机械手抖动，生胎变形导致偏心硫化 8、鼓架（配鼓片后）左右错位造成横向跳动超标； 9、轮胎存放和搬运时挤压变形； 10、硫化模具密合不良；
■ 轮胎制造的每道工序都有它自身制造的公 差，导致轮胎圆周方向和断面方向上各部 位的几何形状和力学性能的不均匀。
二、测试原理
均匀性试验分为尺寸偏差和力波动试验两种。 轮胎的尺寸偏差包括径向偏差（RRO）、横向偏 （LRO）以及它们的最大点。 无负荷旋转轮胎的径向偏差—沿垂直于旋转轴方向
测量的轮胎旋转一周的自由半径周期变化，一 般以轮胎自由半径的最大值与最小值之差表示。 有负荷自由滚动轮胎的径向偏差—轮胎滚动一周的 动负荷半径周期变化，一般以轮胎动负荷半径 的最大值与最小值之差表示。 无负荷旋转轮胎的横向偏差—沿平行与旋转轴方向 和在轮胎断面最宽点测量的，无负荷轮胎旋转 一周的横向位置周期变化（分别测量轮胎的左 右两侧），一般以同一侧的轮胎胎侧横向位置 的最大值与最小值之差表示。
4、试验机（UFM/C ）的轮辋嵌合
• 润滑济涂刷是否ຫໍສະໝຸດ 常横向力偏移（LFD）：轮胎在某一适当荷重下， 并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周的横向 力的积分平均值。 分别测量轮胎顺时针方向和逆时针方向旋转时 积分平均横向力，其数值一正一负。
全钢轮胎均匀性
全钢轮胎均匀性全钢轮胎均匀性是指轮胎在运转过程中，轮胎表面与地面接触的均匀程度。
均匀性对于轮胎的正常使用和性能表现起着至关重要的作用。
一方面，均匀的轮胎接触面可以提高车辆的稳定性和操控性能，减少驾驶员的操作难度和疲劳程度，提高行驶安全性；另一方面，不均匀的轮胎接触面则会引发诸如振动、噪音、轮胎磨损不均、悬挂系统受力不均等问题，影响行驶舒适度和轮胎寿命。
然而，由于制造过程等因素的影响，轮胎的均匀性往往难以保证。
因此，研究全钢轮胎均匀性的目的是为了深入了解轮胎的制造工艺和质量控制，以及轮胎在使用过程中可能引起的不均匀性问题，并寻求相应的解决方案。
通过这样的研究，可以为轮胎制造商和车辆制造商提供参考，改进轮胎的制造工艺，提高轮胎的均匀性，进而提升车辆的性能和安全性。
全钢轮胎均匀性是指轮胎在运行时轮胎表面与路面接触的均匀性。
它反映了轮胎结构、制造工艺和橡胶材料的质量，在轮胎性能和安全性方面起着重要的作用。
全钢轮胎均匀性的影响因素包括以下几个方面：轮胎制造工艺：制造工艺的不同会导致轮胎表面的均匀性有差异。
例如，如果在轮胎生产过程中温度、压力或者其他参数控制不当，轮胎的均匀性可能会受到影响。
轮胎结构设计：轮胎的结构设计直接影响了轮胎的均匀性。
对于全钢轮胎来说，合理的胎体和胎面设计可以有效减少轮胎表面的不规则磨损，提升均匀性。
橡胶材料质量：橡胶材料的质量对全钢轮胎的均匀性有重要影响。
如果橡胶材料的质量不稳定或者存在缺陷，轮胎的均匀性可能会受到影响。
全钢轮胎的均匀性对其性能和安全性起着重要的影响：舒适性：全钢轮胎均匀性差，容易造成车辆震动和噪音增加，影响驾驶舒适性。
操控性：全钢轮胎均匀性差，车辆在高速行驶时容易出现抖动或偏移，影响操控性能。
制动性能：全钢轮胎均匀性差，会导致制动时轮胎与路面的接触不均匀，影响制动效果，增加制动距离。
耐久性：全钢轮胎均匀性差，会导致轮胎表面磨损不均匀，缩短轮胎的使用寿命。
因此，保持全钢轮胎的均匀性对于提升轮胎性能和行车安全非常重要。
轮胎动平衡与均匀性培训教材
随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。
1: 均匀性（Uniformity）均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。
1.2分类：A:刚性不均匀1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。
------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;频率为1的称1次谐波(基波)2的称2次谐波表示------MAX－MIN1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波●它的数值通常占整个径向力的60－80％.●主要引起车辆震动的谐波。
●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.------高点即是径向力最大的位置。
1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。
1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。
1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
轮胎均匀性性能知识
③扣盘圈径小
④单个磁铁圈的面倾斜
间隙
为了改善RFV稳定线长
• • • • 胎圈确实装入胎圈夹内。 如RFV突然发生恶化则要测量线长，确认胎圈夹是否偏心变形。 组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。 胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合， 确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎，在水平最好的 地方能够打胎圈。
正贴轮胎的场合 － ＋
反贴轮胎的场合 ＋ ＋
反 转
PLS（蓝色箭头）沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。 CON（红色箭头）因为以轮胎的形状来定，常常成为同方向的力
反 转
正 转
正 转
＋
＋
－
＋
ＣＯＮ的测定是指？ CON无法直接测定。若问为什么的话，那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力，只能以合力 的形式进行观测。另外，此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形 则如下所述。
均一性
均一性为 ＦＶ、ＣＯＮ、平衡的总称是指轮胎做出的结果。 均一性 力学上的真圆度 ＦＶ ＲＦＶ ＬＦＶ 重量上的真圆度 ＢＡＬ Ｓ．Ｂ． Ｄ．Ｂ．
尺寸上的真圆度
Ｒｕｎ Ｏｕｔ
ＲＲＯ
ＬＲＯ
２．ＲＦＶ的改善
波形的性質
叠合的原理 ＝ 和每个叠合波形相同的场所,成为相加后波形.
应用了此原理的东西被称为[位相合并].
表现ＲＦＶ１Ｈ和１次成分的大小。ＲＦＶ２Ｈ，ＲＦＶ３Ｈ，ＲＦＶ４Ｈ・・・・・ Ｈ是谐波的简写。
1次是指轮台回转一周的山峰和低谷有一个.2次是指2个,3次是指3个,4次是指4个・・・・・ 轮胎回转次数倍的震动。15转/秒的为１５Ｈｚ周波数的震动.2次的场合为３０Ｈｚ,3次的场合为 ４５Ｈｚ,4次的场合为６０Ｈｚ的周波数震动.
轮胎均匀性基本概念与对策方法
03
解决方案
针对问题，该品牌对生产工艺进 行了优化，加强了原材料的质量 控制，并采用了先进的生产设备 。
04
提高轮胎均匀性的实际效果案例
品牌背景
某国际知名轮胎制造商。
问题描述
为了提高轮胎产品的质量和市场竞争力，该品牌开始致力于提高轮胎 均匀性。
解决方案
为了提高车辆的行驶性能和安全性，该制造商开始关注轮胎均 匀性的问题。
该制造商选择了与知名轮胎制造商合作，使用高品质的轮胎产 品，并对车辆底盘进行了优化。
经过改进，车辆的行驶稳定性、操控性和安全性得到了显著提 升。在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
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质量控制和检测
轮胎生产过程中的质量控制和检测是保证其均匀性的重要手段，通过严格的质量控制和检测可以 及时发现并处理问题，提高产品的合格率。
02
轮胎均匀性的检测方法
静态检测方法
优点
简单易行，成本低。
缺点
只能检测到轮胎的静态不均匀性，无法检测到动态不均匀性。
动态检测方法
优点
能够检测到轮胎的动态不均匀性。
轮胎均匀性包括尺寸精度、质量分布、材料性能等方面的要求，这些因素直接影响轮胎的滚动阻力、操控稳定 性、耐久性等性能。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶安全
性
轮胎均匀性对车辆的操控稳定性 有很大影响，可以提高车辆的行 驶安全性，降低因轮胎问题引发 的交通事故风险。
延长轮胎使用寿命
良好的轮胎均匀性可以减少轮胎 在使用过程中的不均匀磨损，从 而延长轮胎的使用寿命。
02 轮胎不均匀会导致车辆在行驶过程中产生噪音， 影响车内安静度和舒适性。
轿车轮胎均匀性（采用日本标准编制）
轿车轮胎均匀性1范围本标准规定了轿车轮胎均匀性的质量要求。
2定义本标准所用术语定义如下：(1)均匀性当轮胎在恒定的半径和载荷作用下转动产生的力，它的变化范围由下面的（2）到（5）定义给出，并参照附图1和2给出3个分力的表示方法。
(2)径向力变量（在下文中用“RFV”表示）径向力的变动值(3)侧向力变量（在下文中用“LFV”表示）侧向力的变动值(4)侧向力偏移（在下文中用“LFD”表示）侧向力变量的积分平均值(5)纵向力变量（在下文中用“TFV”表示）纵向力的变动值(6)锥度分力LFD不取决于轮胎的转动方向，具体见附图3。
(7)转向层效应分力LFD的方向取决于轮胎转动的反方向，具体见附图3。
3质量要求均匀性质量要求被分成8类，详见表1和表2，测试方法依据第4部分的规定。
表1类别 符号RFV LFV A A（1）所有轮胎，RFV ≤127N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤118N 所有轮胎，LFV ≤88N B B（1）所有轮胎，RFV157N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤147N 所有轮胎，LFV ≤98N AA AA所有轮胎，LFV ≤88N AAA AAA（1）所有轮胎，RFV ≤98N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤88N 所有轮胎，LFV ≤69N S S所有轮胎，LFV ≤88N U U（1）所有轮胎，RFV ≤78N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，LFV ≤69N X X（1）所有轮胎，RFV ≤98N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤88N UU UU（1）所有轮胎，RFV ≤78N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤69N所有轮胎，LFV ≤59N表2类别 符号 全部的RFVRFV 第一次谐波LFVA1 A1(1)所有轮胎，RFV ≤127N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤118N 所有轮胎，RFV ≤114N 所有轮胎，LFV ≤88N B1 B1(1)所有轮胎，RFV ≤157N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤147N 所有轮胎，RFV ≤141N 所有轮胎，LFV ≤98N AA1 AA1所有轮胎，LFV ≤88N AAA 1 AAA 1(1)所有轮胎，RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤88N所有轮胎，RFV ≤88N所有轮胎，LFV ≤69N S1 S1所有轮胎，LFV ≤88N U1 U1(1)所有轮胎，RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，RFV ≤70N 所有轮胎，LFV ≤69N X1 X1(1)所有轮胎，RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤88N 所有轮胎，RFV ≤88N UU1 UU1所有轮胎，RFV ≤70N所有轮胎，LFV ≤59NSr Sr所有轮胎，LFV ≤88N Ur Ur(1)所有轮胎，RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，RFV ≤50N所有轮胎，LFV ≤69N4试验方法 4.1测量项目轮胎旋转时应测量以下的项目，详见附表2。
轮胎均匀性性能知识
D.B. Dynamic balance
关于动平衡
动平衡是静平衡和双平衡的合力。 所谓合力就是向量相加的意思。 向量相加的简单说明如下所述。
力Ａ ＋ 力Ｂ ＝ 力Ｃ （力Ｃ为合力。）
力Ａ
力Ｃ
力Ｂ
在这里、如果力Ａ为静平衡、力Ｂ为双平衡，则力Ｃ为动平衡。 请如此理解。（严格上讲有所不同，但这样理解完全没有问题。）
• 机械停止位置有偏差的场合，接头指引也会发生偏差。必须立即 告知上司或工务科异常情况。
• 加硫在对齐接头时也一样，认为错10cm没什么问题的心态也是和 FV差相关联的。
ＲＦＶ的改善仅是接头指引吗？ No ！
仔细地分析一个个部件的主要因素、 成型机的主要因素是很重要的！
部件的主要因素
周长上体积的偏差 过渡接头量 贴付精度
• 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎，在水平最好的 地方能够打胎圈。
部件的影响－胎面
负接头（胎面接头）
８１７９ 日Ａ
８１７９ 日Ａ
８１７９ 日Ａ
胎面切断后，因为两端的接头易发生收缩，而变厚，所以导致接头部分 RFV山峰多发。
变厚RFV悪化
８１７９ 日Ａ
８１７９ 日Ａ
約２ｍｍ
部材的影响－Ｓ／Ｗ
安装位置
修边低 修边高
接头 接头
S/W的安装位置向内偏差则胎肩 部变厚成为RFV的山峰，向外偏 差则胎肩部变薄成为RFV的谷底。
接头的接头量过大则仅有接头部 的胎肩变厚成为RFV的山峰。
修边低则胶料流入胎圈下部将 胎圈向上抬起，和线长过长的 效果一样造成RFV的山峰。
Ｓ／Ｗ贴付时的注意事项
如最初说述,表面和内部的静平衡的大小和方向都相等,表面和内部的双平衡的大小相等方向相反. 表面和内部的动平衡则分别来计算.
轮胎的均匀性浅述
卷姑张力
轮胎 的均 匀性 浅述
３ ． 针对 Ｒ Ｆ Ｖ不 良采 取 的对策 ３ ． １刚性 因素 所 谓 刚 性 ，是指 单 位变 形 所 需要 的应 力 ， 也
决 定 了轮胎 的 Ｆ Ｒ Ｖ 水平 。因此 ，要 想制 造 均匀性 好 的轮 胎 ，就 必须 对所 用 的部 件材 料 、成 型 设 备
橡 资源利用
轮胎 的均 匀性浅述
马 义 明
（ 天津市橡胶 ： Ｉ ＝ ＝ ＝ 业研究所有 限公司，天津，３ ０ ０ ３ ８ ４ ）
摘 要 ：本 文 主要 介 绍 了轮 胎 的 均 匀性
关键词 ：轮胎 ；均匀性
１ ． 前 言
当大的比例，因此，改善轮胎均匀性是轮胎设计
和制造 过程 中的一个 重要 课题 。
单位为牛顿 （ Ｎ） 。它造成轮胎小跑直线 ，朝一个
Ｉ
Ｉ
ｌ
ｌ 喇 牲 因 素 Ｉ
＿
ｌ 几 何 因 素 Ｉ
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压计 臁ｌ
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Ｉ
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帘 布 接 １ ３ 数
三 角 胶 厚 度
硫化几何因素
ｌ 硫 化 装 模 角 度 ｌ
生胎几何因素
轮 辋 Ｐ Ｃ 的 Ｉ 适 因 素 合 性 Ｉ ｉ Ｉ ｌ 模 中 具 心 帆 的 构 同 － 心 ５ 下 度 ｌ ｝ ｌ ｝ 机 中 械 心 手 牲 的ｌ ｉ ｆ ｌ 模具叫 Ｉ 热 梗 平 Ｉ ｌ 一 段 ５ － 二 段 的 真 圆 度ｉ ｌ 行 度ｌ ｌ 匹 霹 位 置
方 向跑偏，致使轮胎发生偏磨，使用寿命降低 ，
高速 行 驶安全 性变 差 。
是指 轮 胎 在一 定充 气 压力 、～ 定 负荷 、一 定 转 速条件 下 ， 轮 胎轴 向上 产争 的周期 性力 的波动 ，
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轮胎均匀性基础知识
包括径向力Radial Force Variation，侧向力Lateral Force Variation，锥力Conicity和轮胎的不平衡Imbalance（广义上把轮胎的不平衡也包含在均匀性当中）
什么叫做径向力？
径向力就是轮胎在加载运动的状态下，在垂直方向上力的变化。
什么叫做径向力的第一谐波？
•最能符合径向力波动的正弦波
它的数值通常占整个径向力的60－80％.
•主要引起车辆震动的谐波。
•人们依靠身体能够感受到的主要谐波.
什么叫做侧向力？
侧向力是指轮胎在加载运动状态下，横向方向上力的变化，通常它会引起车辆左右摆动。
什么叫做锥力？
•锥力是指在两个方向上平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
•锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）
•锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2
•锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
x8 h# |; B/ f4 }, I6 V d1 a
什么叫做不平衡？
•由于轮胎在整个圆周上质量分布的不均匀导致了轮胎的不平衡。
•它包括上下两边的动态不平衡，静态不平衡和偶合力不平衡。
•动态不平衡之和=静态不平衡+力偶不平衡
什么结构效应力？
•一条轮胎当它运动时所产生的侧向力。
•当运动方向改变的时候产生的反向侧向力。
•结构效应力等于平均侧向力在两个方向差值的一半。
•结构效应力是由于轮胎内部的帘布和环带之间的剪切力引起的。
为什么要提高轮胎的均匀性？
•道路的状况更好了。
•更多的人关注驾驶的舒适性。
•不好的均匀性会影响我们产品在市场上的形象。
轮胎均匀性的起因和影响
引起轮胎径向力的原因
径向力是由于轮胎在整个圆周上硬度的不同造成的（充气加载状态下）。
•任何一个半成品部件厚度和宽度的异常
•帘线在胎体部分分布的不均匀.
•胎面长度的变化
•半成品部件的大接头
•半成品部件接头的分布
•生胎的外直径
•钢圈形状异常－不圆
•胎圈锁定的垂直度
•过分的拉伸半成品部件
•成型机各部分的径向跳动，包括胎圈存放器，环带成型鼓,胎体贴和鼓，传递环的活
络块
•内喷涂和刷胶囊的材料，喷量及频次
•硫化装胎异常- F% v; y2 S% ?7 F; v
•硫化模具圆度异常
•硫化胶囊形状异常造成装胎异常
•不正确的生胎和胎筒存放
•均匀性测试时胎圈的润滑（材料和润滑量）
•测试轮辋的侧向和径向的跳动量
•测试负荷和充气压力
•测试设备应该定期标定
引起侧向力的因素
•半成品部件蛇形供料，特别是胎面和带束层
•半成品部件宽度异常，特别是带束层;
•半成品部件粘度不好
•胎圈存放器垂直度不好
•胎筒在二段成型时没放正
•带束层被工料装置夹持过紧
•胎侧上料不正
•硫化机或者装胎装置不正
•测试轮辋侧向跳动橡胶技术网.
•测试机器应该定期标定
引起锥力的原因
•半成品部件不对称，特别是胎面
•变形的半成品部件
•机器中心设定不对引起胎筒偏心
•半成品上料偏心
•传递环在环带鼓和贴和鼓之间的中心不重合
•硫化机合模时的影响
•测试机器锥力偏差值的校正
引起不平衡的因素
•质量分布的不均匀
•半成品部件的长度，过长或过短
•在相同位置放过多接头
•所有影响径向力和侧向力的因素都会引起不平衡•测试机器应该定期标定。