城市轨道交通盾构隧道结构病害检测技术规程
盾构隧道结构病害检测与评估
劣化 变形
判定 分类 3A
2A
检查结论
结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必须 立即采取紧急对策措施
结构存在较严重破坏，病害发展较快，将会危及行 人、行车安全，应尽早采取对策措施
1A
结构存在破坏，病害无发展或发展较慢，可能会危 及行人、行车安全，应准备采取对策措施
B
结构无破损或存在轻微病害，现阶段对行人、行车 不会有影响，但应进行监视或观测
3 高精度雷达
2、病害检测与监测
表观病害
2014
2016
MTI-100
MTI-200
2、病害检测与监测
表观病害
2、病害检测与监测
我们开展的工作
三个评价层次
六个评价内容
传感器性能
基础水平
装
备
设备检测功能
研
检测设备准确性
发
标
检测水平
准
检测设备可重复性
检测效果
检测设备适用性 实际使用状态
隧
基础性能评价
城
截止2020年底，中国公路营业里程达519.81万km，其中，
市
投入运营的公路隧道共21316座，总长约2.2万km。
轨
道
交
截止2020年底，城市轨道交通运营总里程约7 655 km，通
通
车城市43个，通车线路共245条。
1、隧道结构病害
建设-建养-养护
大规模建设
100a运营
运营维护费用高昂！
• 大规模快速建设 • 新技术、新材料的成熟度 • 周边复杂环境 • 运营养护技术
盾构隧道衬砌病害检测与健康评估
2021年6月24日
目录
Contents
盾构隧道管片质量检测技术标准(CJJ／T 164-2011)(建筑类别)
盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）说明：目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）”的word 版文档；为了让大家更好的学习和交流这份规范，网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版，请大家尊重该规范的版权和权威性，不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。
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1总则1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理，统一盾构隧道管片质量检测和验收，保证检测准确可靠，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。
1.0.3 盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 管片盾构隧道衬砌环的基本单元，包括混凝土管片和钢管片。
2.0.2 混凝土管片以混凝土为主要原材料，按混凝土预制构件设计制作的管片。
2.0.3 钢管片以钢材为主要原材料，按钢构件设计制作的管片。
2.0.4 水平拼装检验将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装，通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙，从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。
2.0.5渗漏检验对混凝土管片外弧面逐级施加水压，观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况，评价管片抵抗水渗漏的能力。
2.0.6抗弯性能检验对混凝土管片施加抗弯设计荷载，分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化，评价管片的抗弯性能。
2.0.7抗拔性能检验对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验，评价管片吊装孔的抗拔性能。
2.0.8粘皮混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。
2.0.9飞边模塑过程中溢人模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥砂浆。
2.0.10 拼接面采用某种方式将盾构隧道管片连接起来，管片与管片之间的接触面。
地铁盾构隧道施工监测技术
地铁盾构隧道施工监测技术【摘要】上海轨道交通10号线2标区间隧道采用盾构法施工,在盾构推进过程中对地表变形、地下管线沉降、建筑物沉降等方面进行了施工全过程跟踪监测;通过对监测结果进行分析研究,判断施工进展情况和施工中存在的问题,并在此基础上有针对性地改进施工工艺和修改施工参数。
研究成果可供其他类似工程参考。
【关键词】地铁盾构施工监测变形沉降引言地铁隧道施工变形监测是指在隧道掘进过程中对土体和衬砌的受力状态、变形状态的监测,也包括对施工影响范围内的建(构)筑物的沉降、裂缝、倾斜等的监测。
由于地铁隧道工程位于地层包围之中,周围地层的水文、工程地质情况复杂多变,土层力学性质又各不相同,施工中可能遇到预想不到的问题,给施工带来安全风险。
这种情况下就需要通过信息化施工,随时掌握施工进展情况,针对出现的问题采取相应的应对措施。
监测工作是信息化施工的重要保证,通过现场监测,可掌握土体的受力、变形状态,确定土体的稳定情况;同时,监测工作取得了大量翔实可靠的数据,通过对监测数据进行分析,可以判断施工的进展程度、发现施工中存在的问题、为后续施工提供参数依据,以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数,对“危险地段”进行变更设计或更改施工方案,以确保隧道施工的安全。
监测过程中如出现险情和特殊情况,能及时反馈信息,并采取必要的措施,减少事故发生的可能性。
1、工程概况上海市轨道交通10号线2标国权路站~五角场站区间隧道上行线起于SK27+146.143止于SK26+263.800;下行线起于XK27+146.143止于XK26+263.800,在里程SK26+714.700处设联络通道、泵站一座。
上行线长为882.343 m,下行线长为882.343 m,总长度为1 764.686 m,衬砌管片总环数为1 468环。
隧道最大覆土厚度约为15.35 m,最大纵坡为20.953‰。
本工程区间隧道为单圆隧道,圆形区间隧道的外径为6 200 mm,内径为5 500 mm,钢筋混凝土衬砌的厚度采用350 mm,环宽为1 200 mm。
轨交盾构管片质量通病检测与防控技术
管 片 主要 会 出现 强度指标 不能满 足设 计要 求 ； 管 片 开 裂和渗 水导致耐 久性指 标不能满 足要求 ； 管片吊
装 、拼 装 和衬 砌成 环 后安 全 性不 能 满足 要 求等 问 题 。 因此 ，管片质量检测可分为 以下 ３ 类。
第 ｌ期 （ 总第 １ ６ ４期 ）
２ ０ １ ３年 ２月
中 国 彳 跋？
ＣＨＩ ＮＡ ＭＵＮＩ ＣＩ Ｐ ＡＬ ＥＮＧＩ ＮＥＥ ＲＩ ＮＧ
Ｎ ｏ ． １（ Ｓ ｅ ｒ ｉ ａ Ｉ Ｎ ｏ ． １ ６ ４ ）
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０１ ３
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ － ４ ６ ５ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ ２ ３
以往工程实践往往对构件 的强度很重视 ，而忽
视 了衬 砌管 片 的耐 久性 指标 。管 片衬 砌结 构 由单
块管片与管片 、环与环之 间通过螺栓或其他方式连 接 ，形成 自封闭性强 、强度高 、耐久性好 的永久性
１ ） 强度检测。原材料性能检验 （ 包括砂石、 水 泥 、掺合料 、钢筋 、水 、混凝 土等 ）和 回弹法或
一
以无锡市轨交 １ 号 线 为 例 ，隧道 管 片采 用 圆形 、
６ 块 、厚 度 为 ３ ５ ０ ｍ ｍ、宽 度为 １ ２ ０ ０ ｍ ｍ、内径 为
的仪器 主要包括智能裂缝宽度测试仪 、塞尺 、皮尺。
表 １ 管 片水平拼装 尺寸检测项 目和允许偏 差
检验项 目 成环后 内径 成环后外 径 环向缝 间隙 纵向缝间隙
允许偏 差 ／ ａｍ ｒ
管 片混凝 土抗 渗要 求 一般 为 Ｐ １ ０ ～ １ ２ ，由于混
地铁盾构隧道结构渗漏病害、破损、变形病害修复材料性能建议指标、钢内衬加固施工顺序和要求
7 8 9 10
密度/(g/cm3) 流动性 表干时间/h 试用期/h 弹性恢复期/％
拉伸模量/MPa
定伸粘结性 浸水后定伸粘结性 冷拉-热压后的粘结性 质量损失率/％
项目 下垂度（N 型），mm
23℃ -20℃
性能指标要求 规定值±0.1
≤3 ≤24 ≥2 ≥70
＞0.4 或＞0.6
无破坏 无破坏 无破坏
初凝/min 终凝/h 7d 28 d 28 d 28 d
7d 28 d
28 d
性能指标要求 ≥45 ≤12 ≥1.0 ≥1.5
≥24.0 ≥8.0 ≤3.0 ≥1.0 ≥1.2 无开裂、剥落 无开裂、剥落 无开裂、剥落 ≤0.15
表 A.2 无机防水堵漏材料物理力学性能(FDⅡ)
序号 1 2 3 4
25
T/CSPSTC XXX—2021
附录C （资料性） 破损、变形病害修复材料性能建议指标
C.1 水泥基渗透结晶型防水涂料技术要求
涂抹封闭选用水泥基渗透结晶型防水涂料，水泥基渗透结晶型防水涂料应满足GB 18445 的要求， 其物理性能应满足表C.1 的要求。
表 C.1 水泥基渗透结晶型防水涂料的物理性能(CCCW C)
表 A.7 环氧树脂灌浆材料性能指标表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
9
10 11
固含量（%） 浆液密度 /(g/cm3) 初始黏度 /(mPa·s) 可操作时间/min 固化性能 抗压强度/MPa 拉伸抗剪强度/MPa 抗拉强度/MPa
粘结强度
抗渗压力/MPa 渗透压力比/％
项目
干粘接/MPa 湿粘接/MPa
的要求。 C.4 植筋与钢丝网规格
有筋嵌填修补中植筋与钢丝网规格宜满足表C.2 要求。 表 C.2 植筋与钢丝网规格表
我国交通盾构隧道病害、评价及治理研究综述
我国交通盾构隧道病害、评价及治理研究综述我国交通盾构隧道病害、评价及治理研究综述随着城市化进程的不断推进，交通建设成为现代社会中一个重要的方面。
盾构隧道作为地下交通建设的重要组成部分，具有优越的地下空间利用能力和较低的对地表干扰，被广泛应用于地铁、高铁和公路等项目中。
然而，盾构隧道的建设和运营中常常会面临各种病害问题，这些问题严重影响着盾构隧道工程的安全和持续运营。
本文将对我国交通盾构隧道病害、评价及治理的研究进行综述。
首先，盾构隧道病害主要包括地表沉降、地下水突泉、涌水涌土、掘进中断和管片破损等。
地表沉降是盾构施工中常见的一种病害，其产生原因主要是地下水位下降引起的土壤膨胀。
地下水突泉是指隧道掘进过程中，由于施工不当或者地下水变化引起的突然泉水涌出。
涌水涌土是盾构隧道工程中经常面临的病害，主要由于渗流隧道和地下水域洞穴的渗水引起。
掘进中断是指在施工过程中，由于施工条件恶劣或其他原因导致掘进无法继续进行。
管片破损是盾构隧道运营中常见的问题，其产生原因主要包括地面工程震动、管片施工质量不良等。
其次，针对盾构隧道病害的评价方法主要有现场观测和数值模拟两种。
现场观测主要通过测量地表沉降、地下水位和涌水情况等指标来判断病害的严重程度和发展趋势。
数值模拟方法主要通过建立盾构隧道的数学模型，模拟盾构施工和运营过程中的各种因素，并预测病害的发生与发展情况。
这两种方法在盾构隧道病害评价中各有优势，可以相互结合使用，提高评价的准确性和可靠性。
最后，盾构隧道病害的治理措施包括施工工艺改进、措施组合和预警与监测等。
施工工艺改进主要包括掘进速度控制、注浆补强和开挖方式调整等措施，通过改进施工工艺来降低病害的发生率。
措施组合是指针对不同病害采取不同的治理措施，如设置防渗围岩、加固管片和排水降水等。
预警与监测是通过传感器和监测设备对盾构隧道施工和运营过程中的各项指标进行实时监测，及时预警并采取相应措施。
综上所述，我国交通盾构隧道病害、评价及治理的研究已取得一定进展。
上海轨道交通隧道病害检查标准化操作细则培训 (2)
地铁监护
管片错台检查－举例
外 侧 B 与 D 管 片 错 台
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地铁监护
管片接缝张开检查
• 应明确管片张开所在接缝，如张开处可目测出螺栓，应在 备注栏予以明确说明。 • 管片接缝张开初步判断通过目测进行，对于张开幅度较大 处，灯光照射后能发现螺栓。具体接缝张开大小，需采用 登高车实地量测。
• 目前，接缝张开基本发生在顶部纵缝位置。
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地铁监护
管片错台检查－举例
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地铁监护
道床与管片脱开检查
• 对于整体式道床，由于两侧排水沟混凝土后于轨枕区 域道床浇筑，管片脱开通常表现为两种形式：包括排 水沟混凝土与管片脱开以及轨枕区域道床与管片脱开。 • 道床与管片脱开检查应明确脱开位置。 • 在脱开现象较为明显区域，道床混凝土可能会出现横 向裂缝，对于此类情况，应在备注栏予以说明，必要 时拍摄影像
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地铁监护
管片损伤检查－判别方法
因管片损伤病害较为直观，管片裂缝 与缺角主要通过目测进行检查。管片裂缝 通常表现为颜色略深于管片内表面本色的 细缝。管片缺角部位因表层混凝土缺失， 缺角颜色同样会深于管片表面本色。
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地铁监护
管片损伤检查－标志说明
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地铁监护
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地铁监护
道床与管片脱开-举例
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地铁监护
内 容 提 要
病害检查目的及意义
细则适用范围
隧道基本知识 病害分类及定义 病害检查技术要求 检查准备工作 成果记录及处理 其它
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地铁监护
检查准备工作
盾构隧道管片质量检测技术标准
盾构隧道管片质量检测技术标准隧道工程是现代城市建设中重要的基础设施之一，而盾构隧道作为其中的重要组成部分，其管片质量的检测技术标准显得尤为重要。
管片质量的好坏直接关系到隧道工程的安全和可靠性，因此，建立科学合理的管片质量检测技术标准对于保障隧道工程的质量具有重要意义。
首先，盾构隧道管片质量检测技术标准应包括对原材料的检测要求。
管片的质量受到原材料的影响，因此，对原材料的检测是管片质量检测的基础。
原材料的检测要求应包括材料的强度、密度、抗压强度等指标，以确保原材料符合相关标准，从而保证管片的质量。
其次，盾构隧道管片质量检测技术标准还应包括对管片制造过程中的质量控制要求。
在管片的制造过程中，应严格控制各道工序，确保每个环节都符合相关标准，从而保证管片的质量。
制造过程中的质量控制要求应包括对模具的要求、混凝土的配合比要求、浇筑工艺要求等，以确保管片的质量达到标准要求。
另外，盾构隧道管片质量检测技术标准还应包括对成品管片的检测要求。
成品管片的质量检测是管片质量检测的最终环节，也是保障隧道工程质量的重要环节。
成品管片的检测要求应包括外观质量要求、尺寸偏差要求、抗压强度要求等，以确保成品管片的质量符合相关标准。
最后，盾构隧道管片质量检测技术标准还应包括对管片质量检测的方法和设备要求。
管片质量检测的方法和设备直接影响着检测的准确性和可靠性，因此，应制定科学合理的检测方法和选用适当的检测设备。
检测方法和设备要求应包括非破坏检测方法、超声波检测设备、应力分析仪等，以确保管片质量检测的准确性和可靠性。
总之，建立科学合理的盾构隧道管片质量检测技术标准对于保障隧道工程的质量具有重要意义。
这些标准应包括对原材料、制造过程、成品管片的检测要求，以及对检测方法和设备的要求。
只有严格按照这些标准进行管片质量的检测，才能保证隧道工程的安全和可靠性。
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城市轨道交通盾构隧道结构病害检测技术规
程
城市轨道交通盾构隧道是现代城市交通建设中的重要组成部分，
隧道结构的安全性和可靠性直接影响到交通运营的正常运行，因此必
须严格按照技术规程进行病害检测。
一般来说，城市轨道交通盾构隧道结构主要存在以下问题：裂缝、变形、水泄漏、局部拱顶下沉等。
针对这些问题，病害检测技术规程
指出，必须采用多种检测手段和方法对隧道结构进行全面细致的检测，包括物理检测、仪器检测、现场监测等。
物理检测主要是利用肉眼、放大镜等对隧道结构表面进行检视，
发现隧道表面的开裂、腐蚀等病害。
仪器检测则是通过各种物理仪器
对隧道结构进行定量检测，如测量填充力、切割压力等。
现场监测主
要是利用传感器等现代技术手段对隧道结构进行在线监测，发现结构
变形、振动等异常情况。
通过多种方法的综合运用，可以全面了解隧道结构的病害情况和
发展趋势，并及时开展修缮，确保隧道结构的安全和可靠性。
同时，
城市轨道交通盾构隧道结构的病害检测技术规程的完善和实施，也为
城市轨道交通运营提供了更加有力的保障。