高速公路车辆救援行业的现状与发展探讨
我国道路汽车救援行业的现状、问题和发展趋势
我国道路汽车救援行业的现状、问题和发展趋势中国已进入了汽车社会，在享受汽车带来便利的同时，汽车故障和交通事故已经成为影响国民经济发展的社会问题。
因此，建立我国道路汽车救援体系，大力发展道路救援行业已成为我国社会保障事业的重要组成部分。
一、道路汽车救援服务需求分析2005年底，统计局宣布,我国2004年的GDP修正后的数值为世界第六位,超过了意大利,在这样的宏观经济的状态下,汽车后服务市场的需求亦日益旺盛,私家车的迅猛增长,以车代步中、长途出行乘用汽车日益普遍。
道路汽车救援服务需求的出现是必然的趋势。
驾车人驾车出行时,车辆发生故障或事故,造成车辆抛锚,不能继续行驶,驾车人需要他人或相关团体与机构的帮助,从而恢复行驶或得到修理,这种需求就是汽车道路救援业能持续百年发展的根本原因。
行驶中，汽车各类故障的突发是汽车抛锚的主要因素。
因此，突发性是道路救援服务需求的主要属性。
驾车出行时，由于车辆本身的机械、电气、轮胎等原发性故障，造成汽车抛锚。
在隆冬季节早晨，由于电瓶原因或发动机温度过低而不能启动等为北地区常见现象。
统计数字表明：年发生救援需求的车辆(次)数，一般占保有量的9-10%。
以上种种突发现象的预见性差，发生时驾驶员往往措手不及。
为了及时帮助驾驶员在故障现场恢复行驶，建立一个有效的道路救援保障系统是十分必要的。
一个有效的道路救援保障系统应包括以下几个环节：呼救通畅呼救通畅就是要有便捷可靠呼救平台，如：统一的呼救；兼容的通讯终端；简便的呼叫过程；基本无故障的通信线路；和蔼可亲的接待服务等。
服务快捷服务快捷就是要快捷地到达现场。
救援小组应该不受地域约束、在约定时间到达抛锚现场，救援小组人员与设备必须同时到达等。
施救可靠可靠的施救能力是指：到达现场的救援人员与车辆设备，具备专业的救援的能力；执行标准的恢复行驶救援规与技术的现场作业；在暂时不能恢复行驶时，应执行清障拖带作业。
费用合理合理的收费标准；合法的收费程序等。
高速公路应急救援工作总结
高速公路应急救援工作总结一、工作背景近年来，我国高速公路网络不断完善，路网规模不断扩大，车辆数量和车流量急剧增加，因此高速公路事故频发。
为保障行车安全，高速公路应急救援工作显得尤为重要。
本文将围绕高速公路应急救援工作开展情况进行总结和分析，旨在查找问题和经验，提出改进方案，进一步完善高速公路应急救援体系。
二、工作总结1.应急救援力量构建针对高速公路事故的特点和复杂性，我们建立了一支专业的应急救援队伍。
首先，我们加强了救援力量队伍的培训工作，提高了其应急响应能力和处置技能。
其次，我们完善了救援设备的配置，更新紧急救援工具和装备，并定期进行检修和维护，以确保救援设备的正常运行。
此外，我们还加强了与医疗救援机构的合作，形成高速公路事故快速反应机制，提高了救援效率。
2.信息共享平台建设为了能够迅速响应和处置高速公路事故，我们建立了高速公路应急救援信息共享平台。
该平台整合了监控系统、交通信息系统、应急预警系统等多个子系统，实现了实时的信息共享和传输。
我们建立了一支专门的信息采集团队，负责对各类数据进行收集、整理和分析，通过信息共享平台可以迅速了解事故现场情况，指挥中心可以快速做出决策并调度救援力量。
3.应急预案制定与演练根据高速公路的特点和事故的种类，我们制定了一系列的应急预案，并定期进行演练。
预案的制定根据不同级别的事故划分了不同的应急响应等级和处置程序，以便在事故发生时迅速启动。
每年我们至少进行两次大规模的演练，模拟真实事故场景，通过演练发现问题、总结经验、提高应急响应能力。
三、存在问题1.救援力量不足目前我们的救援力量还无法满足高速公路发生频繁事故的需求。
应急救援队伍的规模还需要进一步扩大，人员需要加强培训和训练。
2.信息共享存在障碍由于数据来源多样，各个系统之间信息传输不畅，导致指挥中心无法快速获取关键信息。
信息共享平台需要进一步完善和优化，提高信息传输的速度和准确性。
3.应急预案实施不到位一些应急预案在实施过程中存在问题，缺少灵活性和及时性。
高速公路清障救援工作现状及应对措施探讨
高速公路清障救援工作现状及应对措施探讨摘要：随着社会经济的发展，各条高速公路的车流量日益增加，高速公路交通事故发生频率也有所增长，交通中断时间较长，但驾乘人员对高速公路“安全、快捷、舒适、美观”通行要求却逐步提升，高速公路服务水平和驾乘人员需求的矛盾及问题日渐显现。
在发生交通事故后，清障作业处置能否及时，中断高速公路交通时间是否合理这个问题，已引起高速公路各级领导和管理部门的高度重视和关注。
关键词：高速公路；清障救援；应对措施1高速公路清障救援工作现状高速公路联网收费后路网格局逐步形成，江苏省作为全国高速公路路网最密集的省份，各路段发生交通事故中断交通而影响全路网的现象逐渐表现出来。
1.1尚未建立有效的高速公路清障救援系统高速公路联网收费前快捷的格局没有完全形成，清障救援系统无法进行统一规划。
受到各高速公路经营管理体制的影响，省联网中心还不能完全行使全省路网内清障作业统一协调调度的权利，因此也影响快速清障和优化清障设备配置。
1.2高速公路清障没有形成专业化由于道路清障没有形成专业化，因此在人员配置，机构设置，规范管理上都还没有完全规范化、标准化。
对事件响应快速准确和完善的信息服务没有同步发展，使各经营管理单位在交通事故清障信息化程度不高，协调联动的综合实施能力不强。
社会劳动部门对高速公路清障人员还没有纳入专业技术工种的管理，还没有专业的培训和资质评审发证机构，各经营管理单位虽然要求实行持证上岗，但对排障人员的专业培训、考核审查体系没有建立。
随着恶性交通事故频率的上升，车辆燃烧、危化品车辆事故的增多，对排障人员的素质要求也相应提高；随着经济的发展，过往驾乘人员对高速公路经营管理单位服务要求不断提高，法律意识也不断增强，所以一个合格的排障人员除掌握道路、交通法律常识外，还要具备全面熟练的清障设备操作、车辆维修保养的能力，具有一定的医疗救护、心理救护、危化品处置、消防知识。
在“119、120”专业救护人员到场前对现场合理控制，对伤员进行必要的救护，否则处置不当极易诱发二次事故，同时给滞留在事故现场的驾乘人员造成我们只管道路，不管伤员冷漠清障的尴尬局面，不利于构建和谐社会。
公路应急调研报告
公路应急调研报告公路应急调研报告一、背景公路是现代交通运输的重要组成部分，它连接着城市和乡村，保障了人们的出行需求。
然而，公路交通事故频发，一旦发生事故，对交通运输的正常进行会造成严重的影响。
因此，建立完善的公路应急救援体系势在必行。
为了了解公路应急救援的现状及存在的问题，进行了一次公路应急调研。
二、调研方法本次调研采取了实地走访、问卷调查和文献研究相结合的方法，旨在全面了解公路应急救援的情况。
三、调研结果1. 公路应急救援机构不完善：调研发现，我国各地的公路应急救援机构存在较大的差异，有的地区应急救援机构比较健全，有一定的应急救援装备和人员配备；而有的地区应急救援机构建设滞后，致使公路事故发生后的救援效率较低。
2. 救援设备不足：部分地区缺乏专业的救援设备，特别是一些较偏远的地区，缺乏应急救援车辆、救生设备等。
这样一来，公路事故发生后的救援时间会更长，增加了事故后果的严重性。
3. 应急人员专业水平不高：尽管各地已经有一定的应急救援队伍，但是由于长期缺乏经验和培训，该队伍的应急救援能力并不完备，无法胜任复杂的事故现场救援任务。
4. 多部门协作机制不够：公路应急救援涉及多个部门的合作，包括公安、交通局、医疗机构等。
但是在调研中发现，各部门之间的协作机制不够完善，信息共享和协调工作存在障碍，导致救援工作的效率低下。
四、存在问题分析1. 建设应急救援机构的必要性和紧迫性未引起足够重视。
由于缺乏投入，一些地区的建设进展缓慢。
2. 缺乏统一的标准和指导性文件，导致各地在建设和培训等方面存在不一致的情况。
3. 救援设备投入不足，导致救援时效性低。
4. 培训机制不健全，导致应急人员专业水平相对较低。
5. 缺乏跨部门合作机制，导致救援工作的协调性不高。
五、建议与措施1. 加大投入，建设完善的公路应急救援机构，提高救援机构的建设速度和质量。
2. 制定统一的标准和指导性文件，明确公路应急救援的要求和流程。
3. 加大救援设备的配备力度，提高救援时效和效果。
高速公路事故救援调研报告
高速公路事故救援调研报告近年来，随着我国高速公路的不断发展，高速公路交通事故频繁发生，给人们的生命和财产带来了严重的威胁。
因此，高速公路事故救援工作就显得格外重要。
本文旨在对高速公路事故救援工作进行调研，分析其现状与存在的问题，并提出相应的建议。
一、高速公路事故救援工作的现状1.救援速度不够快高速公路事故救援是一项高度复杂的工作，救援速度需要非常快。
但目前，救援力量的调配不够及时，救援车辆、医疗设备等救援器材都没有及时到达现场，导致救援速度不够快。
2.救援人员不足大部分高速公路事故救援现场，都需要医护人员、消防人员、警察等大量队伍来应对。
但由于社会急需的紧缺人才，导致救援人员不足的问题始终困扰着高速公路事故救援工作。
3.缺乏科学化的救援机制在高速公路事故救援的工作过程中，由于救援机制不够科学合理，所以一些救援人员缺乏有效协调和必要的沟通，不同部门之间的合作也存在问题，进而影响了救援工作的效率及质量。
二、高速公路事故救援工作存在的问题1.缺乏专业的人才高速公路事故救援需要大量的专业人才，包括医生、护士、消防员等，而目前有些地方缺乏这些人才。
2.缺乏先进的救援装备高速公路事故救援事故时需要使用各种先进的救援装备，例如救援车辆、担架、救护箱等，但有些地方缺乏这些装备。
3.缺乏统一指挥高速公路事故救援工作需要进行统一指挥，以避免救援人员之间的混乱和冲突。
但由于缺乏统一的指挥机构，所以不能够达到很好的效果。
三、高速公路事故救援工作改进的建议1.建立统一的指挥机构高速公路事故救援工作需要有一个统一的指挥机构，在事故发生时，各部门应按照一定的命令和程序，配合工作，完成救援的任务。
这样才能使救援工作更加有序。
2.加强人才培养加强对高速公路事故救援人员的培训和人才引进，通过专业技能的提升和科学化的管理模式来提高救援工作的水平。
3.加强装备建设加强对高速公路事故救援的装备建设和更新，通过科技的引进和创新来提升救援器材的性能和质量，以满足需要。
高速公路清障救援工作现状及应对措施探讨
高速公路清障救援工作现状及应对措施探讨作者：陈向东来源：《大东方》2019年第03期摘要：当前我国的车辆越来越多，所以高速公路的车流量也随之增加，因此高速公路的各类交通事故发生频率也逐年增加。
这就对高速公路的服务水平提出了更高的要求，在发生事故之后，需要尽快做好清障救援工作，以此来保障高速公路的畅通。
基于此，本文从高速公路清障救援工作的开展现状入手，分析其优化措施和注意事项，希望能够给我国高速公路清障救援工作的优化提供一定的方向。
关键词：高速公路;清障;救援;优化措施1 高速公路清障救援工作的现状结合当前我国高速公路清障救援的实际情况，其现状主要体现如下：（1）清障救援体系未能有效建立。
高速公路清障救援需要完整的体系，借助系统化的运作来提高清障救援工作的效率，同时保证清障救援作业的有效性。
但是从当前我国的实际情况来看，高速公路清障救援体系还未完全建成，因此在统一指挥和调度上存在一定的问题。
（2）高速公路清障救援的专业化配置不足。
高速公路清障需要专业的人员配置，通过标准化和规范化的管理来应对各类交通事故。
但是从当前的高速公路清障作业来看，各部门的协调联动略显不足，而且缺乏专业的技术管理。
特别是一些机构和经营单位缺乏必要的资质，相应的人员考核系统也没有建立起来，因此在复杂的高速公路交通事故中，清障人员往往无法做好现场的清障救援工作，很容易诱发二次事故。
（3）清障救援作业设备不足。
高速公路交通事故的危险较大，在一些较为恶劣的交通事故中，需要专业的清障救援设备，以此来加快清障救援处理的速度。
但是从我国当前的实际情况来看，清障救援设备的配置明显不足，更新换代十分缓慢，所以应急处理交通事故时的效率十分低下，一些情况下甚至要借助消防部门来辅助完成清障救援作业。
（4）清障救援收费标准不一。
当前我国高速公路清障救援作业的收费标准并不统一，而清障救援工作应该以服务社会为基本原则，不应将盈利作为首要目的。
当前的清障救援车辆大多是用于道路清扫和车辆托运，各地区的收费大不相同，多是通过交通部门和营业部门协商达成统一，所以在进行清障救援工作的过程中常因为收费问题而造成矛盾，一方面延长了清障救援的时间，另一方面也使清障救援的作业成本大幅度增加。
高速公路应急救援体系优化与完善
高速公路应急救援体系优化与完善随着人们生活水平的提高以及城镇化和国家交通基础设施建设的不断完善，中国的高速公路不断扩建和改进，使得高速公路逐渐成为人们出行的主要选择。
然而，高速公路行车安全问题也一直备受人们关注，因为无论是自然灾害还是车辆事故都可能对道路交通带来很大的隐患。
建立一个高效的应急救援体系对于保障公路行车安全至关重要，因此，本文将全面探讨高速公路应急救援体系的优化与完善。
一、高速公路应急救援体系的必要性高速公路应急救援体系指的是一套能够在交通事故或灾难等突发事件发生时快速响应并进行紧急救援的体系。
和普通道路不同的是，高速公路上车辆的速度更快、车流量大，交通事故的发生可能导致更大的交通拥堵和交通事故。
如果没有够齐全、有效的应急救援体系，那么高速公路交通事故将会造成更加严重的后果。
建立高速公路应急救援体系的必要性在于：1. 提高救援效率。
在交通事故发生时，依靠单个车辆或个人的救援显然效率是不高的。
一套完整的高速公路应急救援体系可以将救援效率提高10倍以上。
2. 防范道路拥堵。
交通事故发生时，往往会引起交通拥堵，如果无法快速响应和解决，交通拥堵会越来越严重，时间也会越加久长。
3. 保护人身财产安全。
高速公路上车辆行驶速度高，交通事故的破坏力也更加巨大。
假设没有足够的救援人员和设备在第一时间到达发生事故的地点进行救援，那么将会导致车辆物损和人员受伤。
二、高速公路应急救援体系的构成高速公路应急救援体系由预警、救援、清障、恢复交通等几个部分组成，下面分别解释：1.预警。
预警环节是应急救援流程的起点，主要是设备的技术性质，一般采用摄像头、传感器等硬件工具来监测车辆行驶状态，如果出现异常情况，例如超速行驶、逆行行驶或者车辆失控等，预警系统会立即发出警报。
2.救援。
救援环节是应急救援的核心环节，也是保障人身安全和减少道路拥堵的关键环节。
救援主要由两个步骤组成，第一个是到达事故现场，在第一时间内确定事故情况，进行伤员救护和车辆维修。
交通事故应急救援现状与改进建议研究
交通事故应急救援现状与改进建议研究交通事故是社会生活中常见的突发事件之一，不仅给人们的生命财产造成严重威胁，也给社会带来了巨大的负担。
在突发事故中，及时、有效的应急救援措施才能最大程度地避免悲剧的发生，减少损失。
一、现状分析交通事故应急救援是为了尽快有效地处理交通事故，以减少人员伤亡和财产损失。
然而，当前的交通事故应急救援存在一些问题：1. 缺乏统一调度指挥平台：目前，各个应急救援单位之间缺乏一个统一的调度指挥平台，信息共享不畅，应急救援响应不够协调，在事故发生后缺乏快速反应。
2. 应急救援能力亟待提升：市民对交通事故应急救援的意识不够高，缺乏基本的自救、互救技能。
同时，救援人员的培训和应急装备也有待提高和完善。
3. 紧急救援车辆效率低下：救援车辆在紧急情况下容易受到拥堵影响，导致救援效率低下，影响事故现场的救援进展。
二、提升应急救援能力的建议为了提高交通事故应急救援能力，以下是几点建议：1. 建立统一调度指挥平台：通过建立互联网与通信技术相结合的应急指挥系统，实现各个应急救援单位之间的信息共享与协调。
在平台上，可以实现对事故发生地点、救援资源的动态调度与指挥，提高响应速度与效率。
2. 加强应急救援人员培训：提高市民和救援人员的应急救援意识，加强应急救援技能培训。
对于驾驶员来说，应急逃生知识、急救抢救方法的普及是关键；对于救援人员来说，应加强专业技能培训，提高应对各类事故的能力。
3. 加大装备投入：提供救援车辆和装备的数量和质量。
救援车辆要配备先进的导航系统，以提高救援效率。
同时，应配备齐全的急救设备，为事故伤员提供及时有效的医疗救治。
4. 加强宣传教育：通过开展宣传教育活动，提高市民的应急救援意识。
可以通过电视、广播、报纸等媒体进行宣传，还可以在学校、社区等场所开展相关培训活动，让更多的人了解应急救援的重要性。
5. 加强应急救援队伍建设：建立高效专业的救援队伍，加强人员培训和队伍建设。
通过建立志愿者救援队伍，可以为交通事故应急救援提供更多的人力资源。
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总437期2017年第23期（8月中）收稿日期：2017-07-17高速公路车辆救援行业的现状与发展探讨李红昕（广东网上飞物流科技有限公司，广东广州510507）摘要：介绍目前国内外高速公路车辆救援行业的发展现状，对我国车辆救援行业主要存在的三种运营模式（路段运营管理单位自主运营、单一路段委托运营、路网统一委托运营）各自存在的问题进行了剖析，提出我国车辆救援行业的发展需要从政府和企业两个层面共同去探索并解决问题，政府给予尽可能的政策支持及指导，企业努力进行业务拓展，自力更生。
关键词：高速公路；车辆救援；车辆救援模式；车辆救援后市场中图分类号：U492.8文献标识码：B0引言随着汽车保有量的增加，二手车市场的活跃以及自驾游出行需求的增多，车辆救援的频率也在提高。
同时，围绕着车辆救援后市场服务的专业化分工也越来越细，市场想象空间很大。
但具体涉及到救援，无论资本还是个体都避之不及。
事实上，无论哪类车主、哪类驾驶行为都免不了被救援的可能，它虽然低频，但不以人的意志为转移而存在，可以防范，但无法杜绝。
除了心理上的趋利避害，社会公众还普遍认为救援属于纯公益行为，类似于消防。
但事实上，许多发达国家以及我国几乎所有省份均将其纯粹市场化——无论定价、指导价还是与保险结合都由消费者买单，企业自负盈亏。
有救援需求的车辆大体分为三类：事故车、故障车及违扣车。
车辆救援服务是指有关单位受当事人委托将发生故障或事故的机动车拖移至指定地点并收取相关费用的行为。
而违扣车辆的拖移，属于公安交通管理部门的行政执法行为，不得向当事人收取任何费用，也不得指定社会救援单位实施救援并收取费用。
可以看出，社会救援企业的主营业务较为单一，业务量不随主观意志增加或减少。
探索寻求可持续发展的商业模式是整个行业都具有的迫切需求。
1高速公路车辆救援行业的发展现状1.1国内发展现状针对部分地方高速公路救援服务不规范乱象，国家发改委、交通运输部在2010年下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，规定了救援服务工作实施主体。
在此政策背景下，目前车辆救援行业主要存在三种运营模式。
（1）路段运营管理单位自主运营该模式是指由高速公路路段运营管理单位自行组建拯救力量运营车辆救援服务。
此模式下车辆救援的效率及收费规范性容易管控，在救援人员、设备的投入及选取最合适救援驻点场地方面，具备财力及资源方面的优势。
同时，作为路段管理者，在进行车辆救援时具备一定的强制执行力。
但由于车辆救援并非路段经营管理单位的主营业务，只是作为辅助保障服务，一方面会造成专业性不够，人员培训跟不上；另一方面各路段均自主运营、独立投入，对救援资源配备的灵活性较难掌控，因路段之间资源的协同性不够，往往都以各路段的最大保障需求进行配置，普遍投入成本过大，难以形成规模效应。
（2）单一路段委托运营单一路段委托运营是由各段高速公路运营管理单位将车辆救援服务独立委托给一家或多家社会第三方企业运营。
此模式下基本仍由原交警部门管理的社会救援机构作为被委托的第三方企业，管理及运营基本沿用原有模式，基本不需要或少量需要路段运营管理单位的补贴，而在车辆救援物价收费标准较低，无法支撑企业正常运营的情况下，该模式存在较大的收费不规范风险，容易出现所谓的天价救援费。
（3）路网统一委托运营路网统一委托运营是由路段省级管理单位成立专业化公司，负责全省路段车辆救援服务，以实现网络化、规模化、协同化、信息化运营目标。
如广东省交通集团有限公司成立广东粤运交通拯救有限公司，并已将属下34条约3969公里高速公路的车辆救援工作统一委托其运营。
此模式下的被委托企业一般为国有企业，具有社会责任感，易于管控，运营方面路段运营管理单位再给予一定的补贴。
基于以上因素，收费方面可保证严格遵照政府物价标准，且作为专业致力于高速公路车辆救援的企业，在人员培训、救援设备配置、救援驻点设置方面更加切合实际需16交通世界TRANSPOWORLD求。
另外，由同一家企业负责整个区域乃至整个省的道路车辆救援，容易形成规模化及网络化优势，从而使救援资源产生协同效应，可最大程度地提高资源利用率及服务效率。
1.2国外发展现状汽车服务业在社会经济发展中占据重要地位，功能完善的车辆救援服务是汽车服务业不可或缺的组成部分。
很多发达工业国家在车辆救援服务发面发展较早，从19世纪末到现在，已经形成了专业化、全方位、技术先进的服务体系。
美国作为世界上经济最发达的国家之一，其汽车保有量也同样巨大，因此车辆救援在美国具有很大的市场前景及完整、高效的服务体系。
目前，美国已建立了功能完善的车辆救援维修网络，几乎能为全美的车辆提供救援维修服务。
汽车俱乐部是美国主要的救援服务形式。
美国车主在购买车辆之后一般都会加入一个自己比较信任的汽车俱乐部，汽车俱乐部能够为会员提供非常专业、全面的车辆维修救援服务。
成立于20世纪初期的美国汽车协会AAA，作为美国国内最大的俱乐部，现在拥有4800万会员。
另一个汽车王国德国同样采取汽车俱乐部的救援维修服务模式。
德国国内知名的俱乐部ADAC成立于1903年，拥有1500万会员，这个数字几乎占德国所有汽车俱乐部总数的一半左右，在全国18个地区都能找到该俱乐部。
该俱乐部对于各种救援车辆进行统一管理，各地的车辆标识等都相同，在德国境内的高速公路、大中型城市以及人口稠密地区随处都能看到标有“黄色飞鹰”的救援维修车辆，救援电话、救援标志也是统一的，对道路行驶过程中出现故障的车辆以及伤员提供专业、及时的现场救援。
同时，该俱乐部还与德国境内的1100个合作者合作，时刻为俱乐部会员提供救援维修服务。
2目前车辆救援行业存在的问题车辆救援虽然具备公共服务属性，但作为企业又需要一定的经济效益，没有经济效益的企业是难以生存的。
目前我国高速公路车辆救援行业，无论采用以上哪种运营模式，均存在共同的问题，即如何保证自身健康可持续发展。
2.1路段运营管理单位自主运营模式存在的问题路段运营管理单位凭借自身雄厚的财力，用高投入组建自有的救援队伍，以保障管辖路段的快速通畅为唯一目标，虽然解决了车辆救援效率低、乱收费等问题，但用大量的人力、物力应对单一路段低频的车辆救援需求，造成资源严重浪费，一旦路段主营业务效益出现下滑，将很难保证该模式的持续高效运行。
2.2单一路段委托运营模式存在的问题车辆救援物价收费标准较低，基本不可能满足救援企业的正常运营，该模式在很少或不需路段运营管理单位给予补贴的情况下，仍然普遍存在，主要有两方面原因：一是利用“天价救援费”维持；二是利用自身产业链的其他业务，如服务及价格不规范的维修、停车等业务进行反哺，同样会造成不良的社会影响。
2.3路网统一委托运营模式存在的问题该模式虽然解决了前两种模式存在的问题，但由于自身业务单一、救援收费标准低、路段运营管理单位给予的补贴有限且只在一定期限内，因此企业自身存在较大的经营压力，一旦补贴期结束或救援收费标准未与物价上涨联动，将很难保持可持续发展。
3车辆救援行业的发展方向车辆救援具有投入高、收益低的特点，政府在制定救援收费标准时，若完全按照成本定价，收费标准会很高，违反了车辆救援的公共服务属性；反之收费标准太低，又影响了救援企业的健康可持续发展。
因此，需要深入研究车辆救援行业的发展方向。
目前车辆救援行业的发展，需要从政府和企业两个层面共同去探索并解决问题，政府给予尽可能的政策支持及指导，企业努力进行业务拓展，自力更生。
3.1政府层面（1）大力推广路网统一委托模式路网统一委托模式具有规模化、网络化、协同化优势，既节省了资源，又规范了车辆救援服务质量，明显优于其他两种模式。
但目前该模式还未在全国范围内推广，仅在广东省大部分区域采用，需要政府层面一方面指导解决该模式存在的不足，另一方面进行大力推广。
（2）改变救援费用支付模式由于车辆救援属于公共服务，政府在制定车辆救援收费标准时，需同时兼顾公益性及企业效益，因此无法完全符合市场需求，需要探索新的救援费用支付模式。
目前对于个体而言，车辆救援具有低频但单次费用高的特点，可考虑引入保险机制，推出相应的车辆救援险，类似于交强险，具有强制性。
截至2017年3月，广东省机动车辆保有量超过2000万，根据广东省的数据计算，每辆车每年缴纳10元车辆救援险，就有超过2亿元的保险费用于统筹购买一年的车辆救援服务，一方面可降低车主对单次救援费用高的承受压力，另一方面可支持车辆救援企业的健康运营。
（3）推动车辆救援行业协会的建立建立有约束力的车辆救援行业协会，一方面可以加强行业自律，规范、维护市场秩序和公平竞争，加强企业与政府、社会之间的沟通和联系，发挥其促进社会公共利益的作用；另一方面可以加强政府对行业的监管力度，提升政府的管理效率，提高车辆救援行业的整体形象。
（4）指导协调车辆救援行业与其他行业的产业协同车辆救援企业经营压力大，部分原因在于业务单一，且主营业务不具备完全市场化属性。
实际上，车辆救援后市场具有很大的空间，如车辆发生事故、故障时，对临时租车的需求、对车辆维修的需求，车辆维修好后对送车的需求，对二手车处理的需求，等等。
一方面企业需努力探17总437期2017年第23期（8月中）索开拓，另一方面需要政府的指导与支持，规范车辆救援后市场各行业的服务水平，促进协同意识的增强。
3.2企业层面（1）拓展自身规模，形成平台化效应车辆救援企业应不断增强自身的规模化、网络化优势，搭建区域性乃至全国性的救援平台，制定车辆救援行业服务标准，掌握救援需求入口，统筹其他线下救援企业及其资源，一方面达到以需求规范供给行为的目的，另一方面在规模化的过程中，从重资产不可持续的发展模式向轻资产平台化运作模式转变。
如广东省的广东粤运交通拯救有限公司，成立至今着力打造规模化、网络化的车辆救援平台，成立5年以来，负责车辆救援的高速公路里程已达3969公里，约占广东省通车里程的51%，建立有83个常驻救援点，其中在路网交汇处重心打造救援枢纽点，集中优势资源辐射区域路网，可在30分钟内到达路网中的任何救援求助点；此外，广东粤运交通拯救有限公司建立了集呼叫、调度、监控、指挥功能为一体的全省统一救援平台，既可通过全省统一电话、网络等多渠道收集救援信息，也可通过保险、车企、4S店、GPS导航、广东高速通等大客户救援需求入口，整合其他社会救援企业资源，提高自身网络覆盖率，达到需求与供给的平衡，形成了“安全、规范、高效”的车辆救援服务，成为了最值得信赖的道路出行保障服务供应商。
（2）打破高速公路边界，协同市区救援整体运营从技术能力和安全管理来看，高速公路救援的作业难度、安全风险等远大于市区和低速路面救援，能力上具有很强的向下延展性。
从经济上分析，有利于救援设备和人力资源的协同，同时服务高速公路和普通公路将进一步提高救援收入，降低运营成本。